El audio de la maquinista del Iryo: "No me está permitiendo el tren realizar el sistema, por eso estoy detenida"

La investigación del grave siniestro ferroviario registrado a la altura del municipio toledano de Urda da un giro decisivo tras revelarse las grabaciones de las conversaciones entre el centro de control de Adif en la estación de Atocha y los conductores de los convoyes implicados. Los audios confirman que la conductora del tren Iryo advirtió expresamente al puesto de mando que se encontraba ejecutando el reseteo de la señalización automática y que no estaba preparada para reanudar el viaje. Pese a que la profesional no comunicó en ningún instante la conclusión del procedimiento de reseteo, los operadores autorizaron al tren AVE a circular a velocidad normal por la misma vía, sin establecer la limitación preventiva a 40 kilómetros por hora requerida cuando los sistemas automáticos fallan. Esta omisión provocó que entre las 8.48 y las 8.53 horas se produjera la colisión que desembocó en uno de los accidentes más graves de la historia de España.El primer fallo técnico en la red se registró a las 08.36 horas de la mañana, momento en el que el maquinista del tren AVE avisó a la central madrileña tras detectar "un fallo de transmisión por bloqueo parcial". En el audio correspondiente, se escucha al operador de Atocha deliberar con dudas con sus compañeros sobre si correspondía desconectar el dispositivo. Tras ser advertido por su equipo de que "se ha caído la central de Urda", el controlador explicó al conductor que debía reiniciar el equipo "porque luego cuando pase Urda y ya no tenga el problema" volvería a enganchar la señal. Inmediatamente después, el regulador le transmitió la instrucción formal: "Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08.36, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del [ininteligeble] con marcha normal. Sí, y lo firma Martín. Luego me dice cuando toque, muchas gracias".Apenas cinco minutos más tarde, a las 08.41 horas, la maquinista del convoy Iryo se comunicó con el puesto central al sufrir una avería análoga. La profesional informó que "He tenido una pérdida de transmisión, explica" y avisó de que permanecía parada ante la señal de entrada de Urda. En una primera instancia, la reguladora al frente de la línea rechazó dar luz verde al avance diciéndole: "Así que quede atenta a señalización". Sin embargo, segundos después otro operador asumió el contacto y dio la misma instrucción impartida al AVE: "Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal y lo firma Martín".A medida que intentaba realizar la maniobra, la conductora volvió a avisar sobre las complicaciones técnicas en la cabina. En las grabaciones se aprecia a la trabajadora manifestar de forma cristalina: "No me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB, por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada". Desde la central de Atocha le respondieron: "Cuando pueda y si tiene problemas, nos llama", a lo que la maquinista replicó: "Vale, perfecto, ahora les digo". Sin embargo, mientras la unidad continuaba inmovilizada en la vía, al otro lado de la línea un operador comentó a sus compañeros: "De verdad, tronco, de verdad", señalando que "El 76" "está teniendo problemas con el equipo".Sin haber recibido en ningún momento la confirmación de que el reseteo había concluido con éxito, el centro de control dio verde al AVE para avanzar a velocidad ordinaria por el tramo. La ausencia de la limitación obligatoria a 40 kilómetros por hora propició que el AVE embistiera a toda velocidad al tren Iryo detenido a la entrada de Urda.Actualmente, las grabaciones están en manos de las autoridades judiciales y de los peritos técnicos para esclarecer la cadena de negligencias y determinar las responsabilidades operativas en el centro de control de Atocha.