00:00...de accidentes ferroviarios ya pidió en 2024 que se tomaran medidas ante la alta probabilidad
00:06de errores humanos cuando se da una situación como la de ayer, que es que se cae el sistema
00:10técnico y ya todo depende del factor humano. Edu Hernández, Zola de nuevo, Edu.
00:14¿Qué tal, Aymar? ¿Cómo estás? Sí, es un informe que sacaron en 2024. Es un informe
00:19que, bueno, es un incidente que tuvo lugar en la estación de Cuenca Fernando Zobel,
00:24con un tren de Renfe también. Y esto guarda muchas similitudes con lo que ha pasado ayer.
00:28En este caso, como decimos, es un tren de Renfe. No estaba montando el sistema LZB,
00:32estaba montando el RTMS, pero bueno, en este caso tampoco influye mucho en ese sentido.
00:37Aquí se hizo un rebase de señal. Cuando se hace un rebase de señal en rojo, lo que hablábamos ayer,
00:41los trenes, en este caso, tienen que parar y el maquinista hace un rebase de señal indebido.
00:47De todo lo más destacado que pudimos observar en el informe, lo más relevante que hay es que
00:53la investigación dice que la única barrera efectiva para mitigar un riesgo potencial de colisión
01:00consistió, en aquel caso, en la comprobación visual por parte del responsable de circulación,
01:05que sería, a día de hoy, ese operario, ¿no?, el que estaba en el centro de control.
01:10De que el cantón estaba libre. El cantón es ese tramo de vía por el que solo puede estar un
01:15tren en ese momento.
01:16En este caso, de que el cantón estaba libre antes de autorizar la reanudación de la marcha.
01:21Sin embargo, dice el informe, esta barrera es muy susceptible de fallar,
01:26ya que depende única y exclusivamente del factor humano.
01:29Y esto pone de manifiesto, decía la Comisión de Investigación entonces,
01:32la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico.
01:46Gracias.
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