00:00Yo creo que siempre hay más de un elemento, posiblemente haya uno o más humanos,
00:06pero también hay que recabar todos los accidentes ferroviarios,
00:11siempre hay una comisión de investigación, porque hay que mirar todas las múltiples causas.
00:15Aquí parece que ha habido un error humano, clarísimo, cuando dan la orden de que salga una unidad
00:20y teniendo otra unidad más adelante parada, pero no sé cómo ha sucedido que le den esta instrucción
00:29en un momento en donde no funciona el sistema de seguridad
00:33y no contrastan que haya otra unidad parada, o sea, no es un solo elemento, yo creo que hay más
00:41elementos.
00:43Claro, pues no existe como un doble o un triple sistema.
00:46Primero, hay un sistema de seguridad que se desmonta, que falla, y no sé por qué falla,
00:52tampoco nadie ha dicho cuál es el sistema. Estos no fallan solos normalmente,
00:56tenemos que averiguar qué es lo que ha pasado en este primer sistema.
00:59Segundo, el sistema propiamente lleva el sistema ASFA, que es frenado automático.
01:04Si tú te pasas un semáforo, a más velocidad de la que corresponde, saltan los frenos.
01:10Y tienes dos, uno en ámbar, el primero, y otro rojo antes de que esté otra unidad parada.
01:15O sea, tienes dos. O los han desconectado, quizás para poder agilizar el tráfico de la vía,
01:23pero tampoco han funcionado, porque si no hubiese saltado el freno automático.
01:27O sea, no hay un sistema, dos sistemas de seguridad, más el tercero, que es el más importante, el humano.
01:32Hablemos de aviones, y los aviones, aparte de ordenadores, aparte de tal,
01:36se dirigen con personas manualmente.
01:39Te das la orden de aterrizar, la orden de despeje, la orden de no sé cuánto, y vas mirando todo.
01:43Si falla un controlador aéreo, puede fallar un controlador ferroviario.
01:49Ahí lo estoy diciendo, que existe la posibilidad de fallo siempre.
01:52Claro, entonces, ¿por qué se desconecta este sistema?
02:00No, no, yo no tengo información. No lo han dicho. Han dicho que se ha colgado, que ha fallado.
02:06Ahora, ¿cuál ha sido el fallo y por qué se ha colgado y cuál ha fallado?
02:09Todavía no se está investigando, todavía no se ha dicho nada.
02:12Que es una de las partes primeras para averiguar el por qué se actuó en el mono manual.
02:19Ah, pero entonces, ¿normalmente se activa el mono manual a veces?
02:21Siempre. El mono manual es el modo histórico, como se funcionaba antes, ¿no?
02:26Con las banderitas y con tal, y con uno que era el que la autorizaba o no autorizaba,
02:30cambio de vías, ocupación de vías, etcétera, etcétera.
02:32El mono manual no se puede sustituir, salvo una nave tripulada que tengas ahí,
02:39pues en ningún sistema ferroviario. El mono manual siempre existe.
02:43¿Entonces crees que ya se han dado las explicaciones pertinentes?
02:48No, no, todavía no. Estamos en la fase previa. Ahora hay una comisión de investigación,
02:53siempre hay una comisión de investigación, que es independiente de la compañía,
02:57hay que decirlo, aunque depende, lógicamente, del Ministerio de Transporte, del Gobierno.
03:03Y siempre tarda un tiempo. Todavía no tenemos resultados del accidente último que hubo.
03:08Pues os digo que se analiza todo, el material, el mantenimiento, lo que se ha puesto,
03:12lo que no se ha puesto, qué pieza ha fallado, o si ha fallado el sistema completo,
03:15y quiere ser el último responsable. Todo, todo, para poder analizar responsabilidades, además, claro.
03:22¿Y a lo que se refería al accidente de Alamuz?
03:24Exacto.
03:25¿No se ha mejorado más desde entonces?
03:27Es que son muy diferentes. Son dos accidentes no compatibles, no comparables.
03:32Entre Alamuz fue la rotura de una vía.
03:34¿Y por qué se rompió una vía que acababan de instalar hace poco?
03:37Pues hay informes de que se ha hecho la radiografía, no se ha hecho la radiografía, etcétera.
03:42¿Que eran dos vías de dos coladas diferentes?
03:45Sí, esto a veces provoca problemas.
03:49Sí, la rotura que había provocó el descargamiento y con la coincidencia que venía otra unidad de frente.
03:56Esto no tiene que ver con la pasadora, nada.
03:59Son en el tiempo dos accidentes que es tremendamente nada inventable y que no es nada habitual.
04:05¿Cómo podrían mejorar los protocolos, los sistemas de carácter?
04:10Primero, hay que analizar exactivamente qué es lo que ha ocurrido.
04:14Y cuando tengamos el análisis de qué es lo que ha ocurrido, podemos poner cuáles son los remedios.
04:19Pero ahora todavía hay muchas preguntas en el aire, al menos yo tengo preguntas en el aire.
04:24¿Es verdad que en un año hemos tenido dos accidentes muy graves, que no habían ocurrido nunca en un tiempo?
04:31No.
04:31¿Se puede decir que el sistema ferroviario es seguro o...?
04:34A ver, yo no me atrevería.
04:36Bueno, primero, que han habido dos accidentes, es indiscutible.
04:39Pero yo quiero recordar, lamentablemente, pues hace 15 años hubieron tres accidentes de aviación en un año en España.
04:45Y el sistema de aviación es seguro.
04:49Concurrieron diferentes causas.
04:51Una nave colombiana que se confundió en altura y bajó.
04:56Otro que no quiso seguir la ruta y se desvió y chocó con una antena.
05:00Dos que chocaron en pista porque uno aterrizar, saltó el protógolo, eso en un año.
05:06Y continuamos con un sistema, ya hace más de 20 años, continuamos con un sistema aéreo seguro.
05:13Entonces, el sistema ferroviario, en general, es el sistema de transporte más seguro del mundo.
05:19Estadísticamente, número de usuarios por kilómetro y número de accidentados.
05:23Esto sin lugar a dudas.
05:24Que aquí hemos tenido un problema indiscutible.
05:28Que ha sido gravísimo, indiscutible.
05:30Que es tremendamente lamentable, indiscutible.
05:32¿Cómo se puede analizar?
05:34Primero, analizando lo que ha pasado últimamente.
05:37Y puntos sobre las listas y cómo es donde corresponda.
05:42Y después analizaremos cuáles son las propuestas para que esto no pueda volver a ocurrir.
05:46O para mejorar, o quiénes son los responsables.
05:48¿Cómo se puede analizar?
05:48¿Cómo se puede analizar?
05:48¿Cómo se puede analizar?
