00:00Esta es la secuencia, una parte de la secuencia de voces sobre el accidente de Urda, del que por cierto
00:04tenemos una novedad que les podemos avanzar hasta ahora.
00:07Es el escrito que el sindicato de maquinistas ha enviado a la agencia de seguridad ferroviaria.
00:12Edu Hernández, buenas noches Edu.
00:14¿Qué tal? Buenas noches.
00:15Los maquinistas piden por escrito que se cambie el reglamento para incidir, para que quede del todo claro,
00:21que si hay un problema de circulación, el centro de control lo que ordene sea retomar la marcha a la
00:26vista, sí o sí.
00:28Sí, recuerden que el centro ordenó la marcha normal y aquí lo que piden los maquinistas es que se clarifique
00:34más aún de lo que ya está en el protocolo,
00:36que se retome la marcha a la vista sí o sí.
00:39Denuncian que no es la primera vez que se han dado indicaciones como las que se dieron en el accidente
00:44del miércoles
00:45y se queja el sindicato de maquinistas de que cuando hay muchos trenes parados, se toman decisiones precipitadas, dicen ellos,
00:52en el centro de control se entiende, para evitar que se alargue, Edu, el colapso de los trenes.
00:57Sí, es un escrito, una carta a la que ha tenido acceso a la cadena SER, remitida, como dices, desde
01:02el sindicato SEMAF, el de maquinistas,
01:04a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
01:06Y lo que pide precisamente eso, a través de una modificación del reglamento de circulación ferroviaria,
01:12es reforzar la marcha a la vista, que siempre sí o sí sea la opción que se utiliza para reanudar
01:17el movimiento de los trenes
01:18en situaciones como las de Urda, por ejemplo, en las que ha habido una parada, una desconexión del LZB.
01:25Pero esto también lo piden para el RTMS2, que siempre sea con marcha a la vista en determinadas situaciones.
01:30Es decir, que se refuerce esa orden, ese telefonema que se dice.
01:35También hablan de que no es la primera vez que se toman decisiones similares a las que se dieron en
01:40el accidente de Urda de este pasado miércoles.
01:42Dice el texto, dice la carta, no es la primera vez, y así lo atestiguan los partes de riesgo realizados
01:47al efecto,
01:48que se utilizan telefonemas, es decir, órdenes, en los que se prescribe la circulación con marcha normal
01:54en casos en los que la norma obliga al uso de marcha a la vista.
01:57La distancia entre señales, balizas, dependencias en la línea Madrid-Sevilla,
02:02unido al alto volumen de circulaciones que tiene cuando pasan este tipo de situaciones,
02:07es decir, que cae el LZB, digamos que se desconecta y entra ese respaldo, el BSL,
02:13hace que se produzcan colapsos en la circulación que, dice la carta, pueden inducir a que se tomen medidas erróneas
02:19con tal de agilizar la circulación y evitar situaciones de colapso.
02:24Por tanto, habla de que no es la primera vez que hubiera ocurrido algo así,
02:29y como se producen, dice, estos colapsos, en el caso en que entiendo falla el sistema de señalización,
02:35eso es lo que indican, ¿no? Lo que puede inducir, según ellos, el SEMAF, el sindicato de maquinistas,
02:40es que la decisión del centro de control sea acelerar de alguna manera para que el colapso se disuelva rápidamente.
02:46¿Es eso?
02:48Sí, es eso, y sobre todo se pide un refuerzo modificando el reglamento de circulación ferroviaria
02:54de que sí o sí se tome la marcha a la vista.
02:57Gracias.
