00:09¿Qué es el sistema informático?
00:30Está planteando suspender hasta durante dos años la circulación en la línea de Barcelona. Está fallando el sistema, es un
00:35fallo sistémico evidente y el centro de control, no sabemos lo que ha pasado, pero el centro de control forma
00:42parte del sistema y él es el responsable, el responsable es él, no el trabajador que incluso aunque haya habido
00:49un error, el que tiene que asumir la responsabilidad es él, que es el ministro.
00:53No, no, está clarísimo, pero además vámonos a la otra parte, a la parte técnica que decía Raúl, efectos de
00:58la responsabilidad objetiva política no tiene nada que ver si el EZB, RTMS o la madre del Cordero, totalmente de
01:05acuerdo, pero cuidado porque esta es la parte del sistema, entonces efectos penales, si ha fallado todo lo previo, significa
01:10que han dejado totalmente vendido al centro de control.
01:12Bueno, pues toda esa parte previa ha fallado entera. Bien, según Oscar Puente, atención a la explicación que da del
01:17sistema EZB de control, que es perfectamente seguro, que no pasa nada.
01:20Se ha dicho en algunos medios y está siendo objeto del debate, que este accidente se ha producido porque no
01:26se había migrado al RTMS2. Categóricamente no, el EZB es un medio de seguridad tan sólido y tan fiable como
01:36el RTMS.
01:37Si el accidente de hoy fuera un hecho aislado en el que en una sala de control un trabajador, en
01:45vez de estar mirando donde está mirando, estuviera con un mal día, hubiera tenido problemas en casa y tuviera sueño
01:54y fuera un accidente individual de una persona como un error humano, no estaríamos en este debate.
02:01No lo estaríamos. Lo que ha pasado es que durante muchos años se están viendo deficiencias en el servicio ferroviario
02:09en España, que se debe a la falta de inversión, que ha llevado a que en Adamuz haya un accidente
02:16que le ha costado la vida a 46 personas,
02:18que haya retrasos en los trenes de cercanías en muchas de las ciudades, por ejemplo Madrid o Barcelona, y que
02:25además haya habido otros accidentes.
02:27Y que ya no sea noticia, ni siquiera se pueda calificar de accidente, porque el accidente tiene que ser una
02:33anomalía en las que cuando no es una catenaria es un parón, cuando no es un parón es que se
02:39quedan en un túnel, cuando no se quedan en un túnel es que no ha llegado el tren.
02:43Y lo del miércoles fue un accidente en el que influyeron muchísimos factores y en esos factores muchos de los
02:53errores humanos fueron de humanos políticos.
02:56En la decisión de dónde se tiene que invertir, en la decisión de qué personal tiene que haber y en
03:02la decisión de qué importancia hay que darle a una infraestructura,
03:07en la que recordemos que a DIF era el primero y el tercero de los que recibían las donaciones de
03:15los fondos europeos.
03:16El primero y el tercero. Y el segundo era el Ministerio de Transportes.
03:21Miles de millones de euros que la gente se pregunta dónde están.
03:25Si fuera todo una cuestión humana no se le podría exigir al ministro.
03:29Yo ahí sí quiero diferenciar.
03:31Si fuera un error en el que, por lo que sea, el tipo que le tenía que dar un botón
03:36le diera otro, no podríamos estar hablando de eso.
03:40Pero en la alta velocidad no puede depender de que un humano le vaya a dar un botón o no.
03:45Gracias.
03:46Gracias.
03:46Gracias.
03:46Gracias.
03:47Gracias.
03:48Gracias.
03:48Gracias.
