Passer au playerPasser au contenu principal
Moniteur Automobile
👉 À l’instar de Rolls-Royce avec le coupé Spectre, Range Rover veut démontrer que la propulsion électrique constitue une évolution évidente de sa lignée. Nous avons vérifié sur la route et dans la boue.

Avant que Rolls-Royce ne lance le SUV Cullinan, le Land Rover Range Rover – lorsqu’il était encore un modèle et non une marque à part entière – était considéré comme la « Rolls des SUV ». Un titre honorifique qu’il devait à ses qualités de confort, de luxe et… à ses racines britanniques. Quoi de plus naturel, dès lors, que de voir « le Range » passer à la propulsion électrique, tant en version classique que dans sa variante Range Rover Sport ? Mais ce changement est-il opportun, opportuniste ou… les deux ? Nous nous sommes rendus en Écosse pour le vérifier.

#rangerover #rangeroversport #electriccar #britishluxury #scotland #lochness

Plus d'infos :
👉 https://www.moniteurautomobile.be

#MoniteurAutomobile

🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !

Suivez-nous sur nos réseaux sociaux.
Instagram : https://www.instagram.com/moniteurautomobile
TikTok : https://www.tiktok.com/@moniteurautomobile
Facebook : https://www.facebook.com/MoniteurAutomobile.be
Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be

©Moniteur Automobile 2026

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:02du thé thank you lovely un feu ouvert derrière moi une ambiance à nul autre pareil et bien
00:10entendu une tasse de thé noir vous l'aurez compris on est au royaume uni et même plus
00:14précisément au château d'aldori en écosse à quelques jets de pierre littéralement du
00:20loch ness mais aujourd'hui le monstre qu'on va essayer de capturer c'est un monstre qui va
00:25essayer de faire échec et mat au récent concurrent dans le monde des suv de luxe électrique alors
00:30vous choisissez les noirs vous choisissez les blanches c'est vous qui voyez mais le monstre
00:35qu'on va essayer de deviner de découvrir avec vous c'est celui qui se trouve ici derrière c'est
00:40le
00:40range rover alors j'ai essayé de le trouver mais je ne l'ai pas vu le fameux monstre du
00:47loch ness et
00:48il peut se dire que les premiers propriétaires de range rover des premières générations comme celui
00:52ci étaient des aventuriers qui essaient de retrouver cette excitation la découverte d'un
00:57monstre mais aujourd'hui l'époque a changé les propriétaires de range rover c'est plutôt la
01:02vie de château et on passe du château comme celui qu'on a ici derrière au château roulant le range
01:07rover à proprement parler mieux aujourd'hui il va pousser le confort encore plus loin en devenant 100%
01:13électrique est ce qu'un range rover électrique est toujours un range rover c'est ce qu'on va découvrir
01:18ensemble alors avant de prendre le volant de ce range rover électrique on va un peu vite faire
01:22le tour pour voir ce qui change par rapport à une version thermique le premier élément le plus
01:26évident c'est cette calandre qui est complètement pleine vous le voyez ici avec les capteurs qui
01:30sont en partie derrière mais on garde la même forme que sur le moteur thermique on garde la même
01:34prise d'air ici avec l'insert ici métallique donc ça reste d'un point de vue esthétique inchangé on
01:41ne
01:41change pas une équipe qui gagne vous me direz la même signature lumineuse que sur la dernière version pour le
01:46le modèle thermique les grandes roues énorme 22 pouces dans le cas présent et alors ici on a toujours
01:52ces mêmes détails avec cet insert ici mais qui ne sert plus à signifier une aération pour un moteur
01:57thermique ce n'est pas le cas on le voit ici il ya le first edition c'est juste pour
02:01signaler que
02:01on est avec l'édition de lancement comme pour tous les nouveaux modèles et puis on retrouve les formes
02:06les lignes classiques d'un range rover c'est à dire des lignes horizontales parallèles avec un toit qui lui
02:12aussi est horizontal la partie noire on voit bien qu'ici le montant est masqué pour amener un peu de
02:17légèreté dans ce dessin qui est quand même assez costaud moi ce que j'aime ce sont les détails on
02:23sait
02:23qu'il ya de la simplicité effectivement mais on voit les détails avec ici les bas de caisse qui sont
02:28bien travaillé c'est pas quelque chose de voyez il a petit pli ici qui va changer quelque chose qui
02:33va
02:33donner une petite ligne avec la lumière quand elle prend la lumière c'est assez réussi on a ce petit
02:37teint serre ici qui va donner un petit peu un côté un peu précieux même si c'est un véhicule
02:42qui est censé pouvoir rouler
02:44faire de l'aventuré comme on dit j'allais dire une escapade mais oui c'est ça il est ouvert
02:48aux escapades etc
02:49mais ça reste aussi un modèle de luxe où les petits détails la finesse joue et notamment ici voyez ce
02:55petit
02:55élément là en fait ça apporte du raffinement dans le dessin c'est pas juste un simple morceau comme ça
03:00rouge
03:01ça joue quand même pas mal on a toujours ce beau bandeau ici mais on n'a pas vraiment de
03:05mention de du
03:07fait qu'on a une voiture électrique nulle part il n'est écrit électrique n'y a pas d'insert
03:11bleu ce
03:11genre de choses et ça c'est aussi la distinction quand on roule en range rover on roule d'abord
03:15en
03:15range rover quelle que soit sa motorisation maintenant voyons voir à l'intérieur si quelque chose change
03:20alors dans l'habitacle et bien c'est un peu comme à l'extérieur il n'y a pas de
03:24réels changements par
03:25rapport aux versions thermiques on retrouve le même levier pour la commande de transmission le même volant
03:30les mêmes écrans le même système d'infodivertissement et le même affichage derrière avec le pivi pro ici
03:37les dimensions n'ont pas changé on retrouve le même soin du détail dans la finition avec des matériaux
03:43nobles du bois du cuir du métal travaillé un assemblage très réussi très fin et très bien
03:50ajusté également ça c'est important ça contribue au sentiment de luxe et bien entendu pour la partie
03:56arrière on a toujours les deux possibilités entre la version short wheel base et la version long wheel
04:01base qui elle utilise un empattement de 20 cm plus long principalement presque exclusivement pour les
04:07places arrière avec les captain chair et la console centrale très très luxueuse qui n'est pas sans
04:12rappeler un petit peu ce que jaguar a présenté ici récemment avec la type 01 après une nuit vraiment
04:17très agréable un petit déjeuner à l'anglaise on est ici entouré de quelques petits détails qui
04:24montrent le sérieux importé par Range Rover dans la conception alors il y a des éléments techniques
04:28mais moi ce que je vais vous montrer c'est ceci c'est la recherche qu'ils ont fait pour
04:32avoir des
04:32fragrances différentes des parfums différents dans d'ambiance dans la voiture et je pense que c'est
04:37encore là que les vraies marques de luxe principalement européennes font une différence avec les marques
04:41chinoises entre autres et bon là ce n'est pas lié au fait que ce soit électrique ou pas mais
04:45on va voir
04:45si une fois qu'on expérimente la voiture c'est toujours réaliste ici on a mon Range Rover il
04:51ne reste plus qu'à monter dedans et à rouler pour vous dire comment ça se passe bon ben comme
04:55promis nous voici à bord au volant de ce Range Rover électrique et premier constat c'est un Range Rover
05:02on a déjà roulé ici plus ou moins une heure et demie chacun mon collègue et moi et on a
05:07ressenti
05:08qu'il y a assez le même c'est à dire effectivement c'est un Range Rover qui il s
05:11'avère est propulsé par
05:12l'électricité donc concrètement ça signifie quoi par rapport à un Range Rover classique on a toujours
05:18le même niveau de confort mais encore amélioré par le silence à bord dans le cas présent ici même
05:23les bruits de roulement sont étonnamment bien amortis ici on les entend toujours un petit peu
05:29mais pas de trop donc ça c'est une très bonne chose c'est souvent un vrai défaut sur les
05:35véhicules
05:35électriques mais pour un Range Rover qui est un modèle de luxe qui promet un confort et de vous
05:40isoler du monde extérieur c'est très important et dans le cas présent il faut reconnaître que le
05:43travail est plutôt probant même sur des asphaltes comme celui-ci qui sont un peu rugueux on n'entend
05:48pas trop les roues pourtant ce sont des grosses roues on a des jantes de 22 pouces ici avec une
05:53285 45 dessus ou 40 donc c'est quand même pas négligeable et c'est surtout très propice aux
06:00résonances dans le cas présent vous l'entendez ou plutôt vous ne l'entendez pas on n'a pas de
06:04souci
06:04là dessus pour le reste bon ben écoutez la suspension est un petit peu différente de celle
06:09qu'on a sur un Range Rover classique à moteur thermique ou même hybride rechargeable puisqu'ici
06:14on a des amortisseurs à deux chambres au lieu d'une chambre mais ça reste toujours une suspension qui
06:19reste réglable en différents modes de confort de hauteur etc là dessus le principe n'a pas changé
06:24c'est juste qu'il seul la partie matériel ainsi que la partie logicielle dans la gestion ont été
06:30adapté au fait qu'il s'agit d'une voiture électrique alors quand je dis il s'agit d'une
06:34voiture électrique
06:34c'est important de bien comprendre la nuance oui la plateforme utilisée ici est la même que pour les
06:39véhicules thermiques donc une plateforme qui a été conçue il y a 11 ans mais nous explique les gens
06:43de Range Rover ici à l'époque ils avaient déjà prévu que la plateforme servirait pour une voiture
06:49électrique la seule raison pour laquelle elle n'arrive que maintenant c'est qu'ils estimaient qu'il n'y
06:53a
06:53que maintenant grosso modo ont compté il ya trois quatre ans ici que la technologie électrique
06:58était arrivé à un niveau suffisant pour rencontrer leur désir leur désirata leurs prérequis pour
07:05rester un vrai Range Rover en termes de prestation bien entendu de confort et d'autonomie ou de
07:11recharge on en parlera après mais donc ça signifie quoi concrètement ça signifie que quand vous êtes
07:15assis ici il n'y a aucune différence avec le modèle thermique concrètement au niveau de la
07:20hauteur du plancher etc tout avait déjà été prévu pour y insérer la batterie du moteur du modèle
07:27électrique ici donc là dessus il n'y a pas de différence vous n'avez pas les pieds plus hauts
07:30donc vous ne serez pas dépaysé vous ne pourrez pas sentir un quelconque changement en termes de
07:36confort d'espace à bord ou quoi que ce soit tout ça c'est strictement identique un Range Rover à
07:41moteur
07:41thermique ou à moteur hybride rechargeable reste que la rigidité elle gagne à l'installation de la
07:48batterie ici qui contribue dans le cas présent à la rigidité générale structurelle de la voiture donc sur
07:55plus de 50% dans le cas présent même voire plus de 60% pour la version Range Rover Sport
08:01on en
08:02reparlera intérieurement et donc ici concrètement ça signifie qu'on a une caisse qui est encore plus
08:06rigide ce qui fait du bien à la fois au confort bien entendu avec moins de vibrations moins de
08:14réaction sur les mauvais revêtements donc a priori ce sera un atout aussi pour le tout terrain mais c'est
08:18également un atout en termes de tenue de route puisque la caisse étant plus rigide on peut avoir plus de
08:23liberté pour faire du fine tuning sur les suspensions et il faut reconnaître que le travail est très très
08:29réussi ici dans le cas présent on a toujours différents modes de conduite bien entendu avec
08:34un mode dynamique un mode confort et ainsi de suite et des modes adaptés au tout terrain à la neige
08:41ce
08:41genre de choses-là tout se commande via le bouton du terrain response ici et clairement on sent de vraies
08:46différences alors entre le mode classique et le mode dynamique les différences se résument à deux
08:54choses principalement le premier c'est la réponse des différentes commandes dire l'accélérateur une
08:59réponse plus vive puisqu'on bénéficie de toute la puissance la direction est plus directe et le
09:04châssis est également mieux maintenu donc on prend moins de roulis dans l'absolu deuxième élément qui change
09:10avec le mode dynamique c'est qu'on a droit à un son au niveau du moteur c'est à
09:15dire quand vous accélérez vous
09:16allez avoir un son qui va être émis que plutôt sympathique ça reste artificiel on s'entend mais
09:21ça donne un côté un peu plus dynamique justement à la conduite un peu sympathique mais le son disparaît
09:26une fois qu'on est à vitesse constante donc ce n'est pas quelque chose qui va être là et
09:30qui va être
09:30raisonnant pour donnant quoi que ce soit de la sorte donc ça c'est pas mal du tout et ça
09:34rentre bien dans
09:38les critères qui sont nécessaires pour pouvoir dire de cette voiture que ça reste un range rover à l'époque
09:43on
09:43disait que c'est la Rolls-Royce des SUV maintenant Rolls-Royce à son propre SUV mais ça n'empêche
09:48pas le
09:48Range Rover de rester la référence et c'est toujours le cas maintenant sur le plan technique la voiture est
09:54d'office une 4 roues motrices forcément vous l'aurez compris elle est équipée de deux moteurs
09:59asynchrone à alimentation permanente dans le cas présent deux moteurs qui peuvent chacun individuellement
10:04développer jusqu'à 260 kilowatts mais donc on n'a pas toute cette puissance cumulée sur les deux bien entendu
10:11puisqu'on a droit soit à 450 chevaux ou 305 kilowatts ou 550 chevaux pour la version la plus
10:18performante dans le cas présent ce qui est celle que nous essayons ici donc à ce niveau là pourquoi
10:24les 260 kilowatts c'est pour toujours pouvoir jouer sur la répartition du couple entre l'avant et l'arrière
10:29en ayant une certaine marge et maintenant bien entendu la puissance en tant que telle n'est pas forcément
10:33toujours disponible ça dépend un peu de ce que peut fournir la batterie la batterie en question il
10:38s'agit d'un pack de 118 5 kilowatts heure en capacité utile bien sûr de type nmc nickel manganèse
10:46cobalt dans le cas présent donc à ce niveau là pas de souci et c'est lié à une architecture
10:50électrique
10:51en 800 volts donc ça facilite forcément le fonctionnement à la performance de la voiture
10:55mais aussi la recharge ou là malgré la taille de l'accu on peut passer de 10 à 80 %
11:01en 22 minutes sur
11:02une borne capable de fournir 350 kilowatts donc c'est tout à fait dans la norme de ce qui se
11:07fait de mieux
11:07aujourd'hui pour les suv électriques et pour les voitures électriques en général en termes
11:12d'autonomie bon ben on va de suite coupé court au chiffre officiel en wltp on attend on annonce 600
11:21km ici on n'est pas à 600 km dans la vraie vie nous pour notre parcours ici on a
11:25une variation j'ai
11:26vérifié on était à 26,3 kilowatts heure au 100 sur l'ensemble du kilométrage la voiture c'est à
11:33dire
11:33peu plus 3000 km ou environ 3000 km et sur notre parcours aujourd'hui on est plutôt à 27,2
11:39sachant
11:40qu'on est ici en écosse on a démarré grosso modo au bord du loch ness on est dans la
11:46région ici on a
11:47on a bien roulé on a eu du vallonné du sinueux peu de voies rapides même si on a accéléré
11:53deux trois
11:53fois donc c'est quand même pas exceptionnel comme en termes d'efficience il faut le reconnaître mais vu
11:58la taille de la batterie on peut compter dans ces cadres là avec 27,2 de moyenne sur une autonomie
12:04qui dépasse largement les 400 km même plutôt 435 km d'autonomie réelle ce qui est tout à fait
12:09confortable sachant que ben il n'y a pas de secret ce modèle est très très lourd pas aussi lourd
12:14qu'on
12:15l'aurait pensé on annonce 2800 kg environ en fonction des versions de si vous avez la grande autonomie le
12:22grand empattement ou pas mais la différence par exemple avec la version hybride rechargeable n'est pas
12:26énorme on parle d'une quarantaine ou d'une cinquantaine de kilos en fonction des versions
12:31ce qui s'explique assez simplement ici on a pu se débarrasser du moteur thermique c'est quand même
12:36un 6 en ligne on a pu se débarrasser des différentiels classiques il n'y en a plus besoin ici
12:41de la
12:42transmission qui permettait les rapports courts et bien entendu la version hybride rechargeable du
12:47Range Rover dispose déjà d'une très grosse batterie donc forcément ça permet d'équilibrer et d'éviter
12:52d'avoir une trop grosse différence de poids ou de masse entre les deux les deux versions ici en
12:57termes de comportement ça veut dire qu'on reste avec quelque chose de très très neutre très
13:01honnêtement la voiture est étonnamment agile merci les quatre roues directrices dans le cas présent la
13:08réactivité des moteurs électriques et le centre de gravité très très bas puisqu'il est rabaissé ici
13:13de 88 millimètres oui vous avez bien entendu 88 millimètres c'est énorme par rapport au Range Rover à moteur
13:19thermique donc c'est quand même assez conséquent et ça a un effet sur la réactivité du châssis c'est
13:25logique dernier point important forcément le luxe ça passe aussi par l'expérience de conduite on a
13:30parlé du comportement on a parlé du confort de la sonorisation on a toujours ces sièges qui sont
13:35extrêmement confortable on a la finition qui est très agréable ici avec des couleurs claires qui
13:40sont très lumineuses ça c'était c'est une très bonne chose mais aussi le confort d'utilisation au niveau
13:44de
13:45l'interface sur ce plan là il n'y a pas d'évolution particulière par rapport au modèle à motorisation
13:50thermique donc on a toujours le système pivi ou pivi pro dans le cas présent ici on a pivi pro
13:55avec
13:55l'écran de 13,1 pouces ici au milieu un écran de 13,7 pouces pour les instruments de bord
14:01et de
14:02manière générale le système fonctionne relativement bien l'intuitivité n'a pas progressé elle n'est pas
14:08au top de ce qui est proposé aujourd'hui sur le marché mais ça reste quelque chose qui va être
14:12facile à
14:13appréhender et bien entendu pour un propriétaire qui lui va passer plus que quelques heures à bord de
14:17la voiture il n'y aura pas trop de souci il trouvera vite ses habitudes là il n'y a
14:21pas de souci la qualité
14:22des graphismes est plutôt probante ici on n'a pas l'impression d'avoir quelque chose de cheap comme
14:27sur certaines autres marques qui se veulent premium ou haut de gamme donc sur ce plan là c'est plutôt
14:32réussi les choix des couleurs sont toujours les mêmes que sur les thermiques donc c'est très bien au
14:36niveau de l'utilisation les alertes par exemple vous avez la possibilité de régler trois niveaux de
14:42réactivité et d'activation désactivation des différentes aides à la conduite et alerte sur
14:48vitesse attention du conducteur et ainsi de suite et tout ce règle via un bouton ici au volant hop
14:54j'appuie une fois et alors j'ai la possibilité de choisir niveau élevé personnalisé ou bas en fonction
15:01de et alors ça active ou désactive simplement les les aides que vous avez envie de désactiver dans le cas
15:07présent moi j'ai en personnalisé donc dire sans l'alerte de survité mais toujours l'annonce des
15:13vitesses dans le cas présent et ainsi de suite donc voilà ça c'est assez facile c'est super pratique
15:19c'est
15:20pas encore un bouton on appuie juste deux fois comme chez renault mais dans l'absolu c'est tout aussi
15:24bien
15:24fait donc là il n'y a vraiment rien à redire pour ce qui est des modes de conduite je
15:28l'ai dit on peut
15:29les changer facilement via la molette pardon via la molette ici du terrain response donc simplement on appuie
15:35dessus hop et alors on a un mode automatique sinon on peut simplement tourner la molette et
15:41alors il va simplement pouvoir passer les différents modes donc et il y en a tout un tas un très
15:46honnêtement
15:46alors voilà si on doit on a le mode configurable ou là vous choisissez ce que vous voulez il ya
15:51le mode
15:53hop parce que j'ai la radio qui vient même temps le mode way program selected puis on a le
15:58mode rock
15:59pro pour rouler sur des rochers du franchissement pur on a le mode sable pour aller sur la plage ce
16:06genre de choses ou dans le désert on a un mode ici hop qui est le mode boue donc qui
16:12va adapter
16:12également et tout ça sans devoir changer en rapport court activité différentielle ou quoi que ce soit ça
16:18n'est plus nécessaire ici dans le cas présent puisque tout est géré par l'unité de contrôle des moteurs
16:22électriques donc c'est vraiment un grand confort et une simplification de fonctionnement à la fois d'un point de
16:29vue
16:29purement mécanique mais également dans l'utilisation de la voiture on doit plus se poser aurait est ce
16:35que je dois faire si ce que je dois faire ça non même si vous êtes un béotien en franchissement
16:39la
16:40voiture gère tout à votre place vous vous contentez de gérer deux choses c'est le volant et la pédale
16:45accélérateur même en off-road on le verra tout à l'heure donc voilà cette voiture offre également un
16:50vrai confort en utilisation puisqu'il n'y a pas à se prendre la tête il n'y a pas
16:54de système horripil en
16:55donc très honnêtement c'est c'est très facile dernier élément de confort bien entendu c'est
17:00l'appréhension du format du véhicule on parle quand même d'un véhicule qui mesure entre 5
17:050 52 et 5 mètres 252 avec l'empattement long dans un cas comme dans l'autre on n'a
17:11pas vraiment
17:11l'impression de rouler dans une péniche le véhicule est encombrant ici en plus on est au royaume
17:17uni en écosse avec une conduite à droite et on roule à gauche donc ça pourrait amener pas mal de
17:22d'inconfort et en fait non on s'y habitue très vite parce que l'avantage d'un range rover
17:26ce sont
17:26des formes de carrosserie très simple facile à définir avec une bonne rétrovision le capot
17:32avec les renfoncements sur le côté qui permettent de voir facilement où sont les limites de la
17:36voiture et donc on s'habitue très vite aux dimensions du véhicule et ce n'est pas vraiment handicapant non
17:42plus voilà un peu ce qu'il ya à dire pour ce range rover électrique donc en gros c'est
17:46quoi c'est un range rover
17:47mais propulsé avec un moteur électrique avec tous les avantages que ça représente silence à bord réactivité
17:53et centre de gravité plus bas ça c'est très bien au niveau des autres qualités une autonomie tout à
17:58fait convenable c'est la moindre des choses avec un accu pareil et aussi une puissance de recharge et
18:03une vitesse de recharge qui est tout à fait dans la norme dans l'homme haute des véhicules électriques
18:08aujourd'hui donc c'est difficile de trouver de vrais défauts à ce véhicule très honnêtement vous
18:12allez dire vu les tarifs pratiqués c'est la moindre des choses mais dans le cas présent c'est vrai
18:17que on peut
18:17difficilement dire de ce véhicule qu'il a une tare particulière on verra un peu demain avec la
18:23version range rover sport si là il ya quelque chose encore en plus qui permet de différencier le véhicule
18:29seul petit défaut qu'on pourrait reprocher à celui ci éventuellement mais ce n'est pas sa vocation c'est
18:34une moindre efficacité sportive quand on va vouloir rouler un peu plus vite parce que là clairement dans
18:39le cas présent même en mode dynamique on continue à sentir le poids de la voiture ça n'y a
18:43rien à faire
18:44on n'est pas dans un système du type active ride comme chez porsche donc là dessus il ya quand
18:49même
18:49une petite latence une légère inertie mais ça n'est jamais dérangeant autre petit défaut éventuellement
18:55l'insonorisation est tellement bonne que ce soit pour le les bruits de roulement ou les bruits de
19:02vent etc que sur des revêtements un peu plus rugueux avec des saillies un peu plus sèches on va peut
19:09-être
19:09de temps en temps entendre la suspension travaillée on ne la sent pas travailler parce que c'est vraiment
19:14un tapis volant mais on l'entend et ça peut être perturbant et créer un léger inconfort mais c'est
19:19vraiment pour pinailler pour trouver quelque chose à critiquer enfin et je sais ce que vous allez
19:23lire il ya peut-être le problème de la fiabilité on sait que land rover de manière générale et
19:28jaguar land rover n'a pas vraiment une bonne réputation sur ce plan là c'est difficile d'avoir une
19:34visibilité avec le modèle est tout à fait nouveau mais gageons que la simplification des systèmes la
19:40réduction des éléments mécaniques ne peut que contribuer à une meilleure fiabilité même si on
19:46sait que la plupart du temps les problèmes ne sont pas directement liés au groupe motopropulseur ma
19:50des petits défauts électroniques espérons qu'ici dans le cas présent se soit corrigé parce que pour
19:54le reste il n'y a vraiment rien à lui reprocher restons juste à voir si le range rover électrique
19:59est
20:00toujours aussi compétent une fois qu'on sort des rubans asphaltés alors ici on va tester maintenant
20:05le hill descent control et les capacités de franchissement de la voiture et donc on a le
20:12système avec les caméras qui me permettent de voir où je vais et donc concrètement ici je décide de la
20:17vitesse à laquelle je descends avec le curseur sur le volant pour pouvoir déterminer la vitesse à laquelle
20:22je roule là je ne touche plus la pédale et ben hop il arrête forcément mais on peut commencer et
20:28donc
20:28j'ai deux possibilités soit je peux regarder par l'extérieur de la voiture ce qui peut être
20:33intéressant ici ou via les caméras qui me permettent de voir là où je ne vois pas par exemple ici
20:37avec
20:38le capot et donc concrètement ici j'ai mis une vitesse assez minimale l'équivalent de 4 km heure
20:45on peut voir la voiture descend tout seul et donc comme le monsieur nous a gentiment expliqué on a le
20:51frein qui va pouvoir freiner entre 75 et 100 fois par seconde
20:56freiner relâcher etc donc c'est vraiment très très facile on a quelques petits repères ici qui sont bien
21:01fait on va passer bien entendu dans une petite dans un petit rue si c'est pas c'est pas
21:07ça qui va nous
21:07faire tester la profondeur de guet on s'entend bien mais c'est assez sympathique voilà hop on passe et
21:14le
21:14gros avantage ici c'est que comme on a des moteurs électriques qui peuvent moduler le couple à la
21:20millisecondes près on n'a plus besoin d'avoir toutes ces démarches pour pouvoir comment dire
21:27bloquer le différentiel passer en rapport court ce genre de choses là on s'en inquiète plus du tout
21:32maintenant c'est la voiture qui gère tout précisons que nous sommes en mode off-road avec le avec le
21:37terrain response première chose et que deuxième chose la suspension est en mode off-road également
21:42donc elle a été soulevée au maximum ici on avance doucement voyez on est dans des rochers et très
21:48clairement on peut sentir que la suspension est en position maximale en termes de hauteur parce que
21:55du coup forcément elle est beaucoup plus rigide également que lorsqu'on est sur la route puisque
21:59les débattements sont un petit peu moins lest ici puisqu'il faut quand même porter la voiture mais
22:06donc clairement on reste malgré tout dans un range rover c'est à dire que le confort reste là on
22:11est
22:11secoué ça y'a pas y'a pas y'a pas à dire on donner le relief est ce qu
22:15'il est mais concrètement on a
22:17l'avantage d'avoir une voiture qui maîtrise bien ses mouvements de caisse malgré la hauteur de caisse
22:22au maximum qui limite les débattements disponibles on a malgré tout une voiture qui reste facile à
22:28conduire facile à diriger les caméras ont une très bonne résolution ça c'est important une bonne
22:34visibilité ici malgré le fait qu'on a eu le soleil un petit peu qui vient comme ceci en termes
22:38de luminosité
22:38c'est pas grave si la voiture fonctionne quand même très très bien c'est très pratique parce
22:42que là on est en bord sur une plage de rochers en bord de lac et la voiture gère parfaitement
22:49les
22:49différents obstacles on va dire ça comme ça avec calme franchement la réponse à la à la pédale
23:00d'accélérateur est très très très très très douce très linéaire facile à gérer le volant garde une
23:06bonne une bonne réactivité en termes de d'impulsion ce qui est important ici parce que même si on ne
23:13va
23:13pas vite il faut pouvoir placer son train avant de façon très très précise et dans le cas présent
23:18ça ne pose pas le moindre problème donc franchement sur ce plan là il n'y a pas de différence
23:23avec un
23:24range rover classique à moteur thermique les capacités de franchissement de prime abord sont
23:28équivalentes voire peut-être même meilleures on garde aussi une profondeur de guet on aura peut-être
23:33l'occasion de le tester plus tard de 90 cm dans le cas présent donc ça reste quelque chose de
23:38très
23:39très très bon dans cette catégorie là peu de véhicules peuvent t'en dire autant ici je sais
23:45bien qu'il ya des suv chinois qui peuvent nager il paraît mais combien de temps pourront-ils le
23:49faire et peuvent-ils le faire avec la classe d'un range rover ça c'est autre chose mais ici
23:54clairement
23:54le passage électrique n'a certainement pas diminué les capacités de franchissement et de
23:59tout terrain de ce range rover un peu comme pour le cayenne électrique ici il aurait plutôt tendance
24:05à les améliorer ou en tout cas à les rendre plus simple plus facile parce que c'est un peu
24:11le mot
24:11ici c'est facilité la voiture est extrêmement facile à utiliser extrêmement intuitive en fait
24:19en gros c'est comme sur la route vous contentez de gérer votre pédale d'accélérateur et votre volant
24:25et c'est à peu près tout on a toujours le hill des sun control ici qui est qui est
24:29activé mais
24:29bien entendu il va vous permettre d'aller plus vite que la vitesse qui a été déterminé avec le
24:34curseur ça c'est pas un souci hop là on est sur une partie en gravier et on peut sentir
24:40que
24:40effectivement une adaptation constante de la voiture pour la motricité le couple appliqué à chaque
24:45roue donc c'est vraiment très très efficace ça permet de garder un bon élan sans sans devoir casser
24:52donc je suis vraiment très doux sur les gaz et tout passe tout seul la hauteur de caisse relevé permet
24:57de passer sur les ornières dans les ornières plutôt sans la moindre difficulté donc très
25:03honnêtement c'est très très agréable alors c'est pas du tout terrain pur et dur ici on n'est
25:08pas en
25:08train de faire du franchissement de malade on s'entend bien mais on est quand même ici rappelons le avec
25:13une voiture de 2 tonnes 8 équipées de pneus de route de 285 de large sur des jantes de 22
25:20pouces avec des
25:21flancs très bas puisque c'est des flancs 40 ou 45 donc très clairement on n'est pas du tout
25:25avec une
25:26monte pneumatique adapté au tout terrain de prime abord et pourtant tout se passe comme une lettre à
25:32la poste ça va tout seul ici hop j'ai la possibilité de passer sur des rochers on va y
25:37aller tout
25:38doucement hop voilà hop on va éviter d'aller déchirer la carrosserie ce serait bien pour le plus que pour
25:45les photos c'est toujours mieux et pouvoir passer pour un imbécile mais voilà ici franchement c'est
25:51vraiment très agréable vous voyez sûrement avec les images ici de la caméra qui filme la la route
25:58plutôt la trajectoire voyez bien qu'on ne fait pas semblant un dans le cas présent donc c'est
26:03vraiment très très facile il n'y a nul besoin d'avoir déjà fait du franchissement accès de voix pour
26:10pouvoir rouler avec cette voiture sur des terrains de ce type ci hop il faut juste avoir un peu de
26:14bon sens à
26:15regarder ce qui se passe devant là on passe sur un gros caillou on y va doucement forcément et vous
26:20le voyez via la caméra frontale mais clairement on n'est pas sur des terrains qui sont faciles
26:25vous passez pas ici que votre votre berline ça c'est certain un mx5 ça ne passe pas non plus
26:30donc
26:31c'est une autre sorte de plaisir clairement c'est ici sous contrôle hop alors là on va y aller
26:40tout
26:40doucement parce que les rochers sont très gros ils sont très près et là le range rover est très gros
26:46aussi donc il faut s'assurer que tout passe sans souci mais clairement les caméras est vraiment bien
26:53alors ce qui est bien fait ici c'est que les caméras de côté vous a vraiment une excellente visibilité
26:57sur
26:57où vous placez vos roues et donc ça c'est parfait je pourrais quasiment conduire juste en utilisant les
27:02les caméras sans regarder par le pare brise et c'est assez impressionnant c'est vraiment
27:07impressionnant c'est dommage que j'ai pas la possibilité de filmer ça également mais c'est
27:11vraiment très très bien fait alors ici il va falloir moyenner hop mon copilote va me dire si à gauche
27:22c'est
27:22bon alors à droite on va mettre les roues droites les gauches que ça si tu passes à droite je
27:33passe à
27:33droite et à gauche on est bon aussi voilà vous voyez c'est toujours agréable ici avec mon collègue
27:43mon frère jaleen ici qui m'aide merci à lui parce que bon on est quand même dans une bagnole
27:48qui doit
27:49être à pas loin de 200 mille euros ici donc si on pouvait éviter de faire des grattes ça serait
27:53bien
27:55voilà et donc ici c'est vraiment très honnêtement j'ai déjà testé pas mal de véhicules avec ce genre
28:02de système mais un des éléments qui est primordial pour la qualité des aides c'est la résolution des
28:08caméras et ici elle est véritablement excellente donc ça aide vraiment parce que là on est vraiment
28:15plus dans un décor qui est tout sauf aisé pour là concrètement on a la possibilité de bien voir
28:21ce qu'on a vers où on va hop on le sait tous les britanniques ont le sens de l
28:29'humour qu'ils soient
28:30écossais ou pas et donc voilà ici c'est très bien on arrive sur une partie beaucoup plus roulante en
28:35gravier et on peut rouler un rythme un peu supérieur donc là je suis à une dizaine de kilomètres heure
28:39et ça
28:40passe tout seul comme dirait certains ça passe crème on peut même accélérer un petit peu ici
28:45hop là on est à 15 km heure et ça va tout seul donc très honnêtement impressionnant quand même là
28:52la
28:52facilité avec laquelle on peut emmener cette voiture on est sûr du gravier ici ça glisse un petit peu
28:58vous voyez on va accélérer un petit peu ça va tout seul voilà ici on va être sur une partie
29:02un peu en
29:03nerve qui glisse un léger un léger des verts et on va voir que la voiture se gère toute seule
29:08la
29:09puissance c'est un élément important j'ai quand même l'habitude de faire de temps en temps du
29:14franchissement avec des modèles thermiques comme électriques et sur les modèles électriques l'avantage
29:19c'est qu'on ne sent pas vraiment les différentiels fonctionner tout est naturel c'est comme si la route
29:24était normale et donc ça c'est vraiment très très agréable parce que du coup on n'a pas l
29:30'impression de
29:30devoir contrôler ce que fait la voiture la voiture en fait le fait toute seule c'est l'avantage d
29:34'avoir
29:35la possibilité de réguler le couple à la milliseconde ce qui est le cas ici et donc d'avoir une
29:39gestion
29:40vraiment très très fine de l'accélérateur de la motricité et également de du freinage par exemple
29:46quand on est en descente etc le hill descent comme je le disais ça peut contrôler plus de 75 fois
29:51par
29:52seconde freiner et relâcher le frein donc clairement on est dans une gestion qu'un être humain ne peut pas
29:57à laquelle un être humain ne peut pas accéder on va arriver sur une épreuve un petit peu plus difficile
30:03maintenant alors voyons voir par où ils veulent qu'on aille tac tac tac c'est pas hyper clair on
30:09va aller
30:09par ici voici hop on va repasser dans l'eau remonter ici on va voir un sommet à passer et
30:17donc là aussi
30:17on va pouvoir voir l'aide de la caméra qui va être très très utile parce qu'à un moment
30:21donné tout ce qu'on va
30:22avoir par leur pare-brise c'est le bout du capot et le ciel donc ça va être très très
30:27intéressant dans
30:28le cas présent le secret c'est de garder de l'accélérateur sans en mettre de trop bien entendu
30:33et de laisser faire la voiture hop et là concrètement on contrôle ce qu'on fait avec les roues hop
30:40hop hop
30:44et hop même quand vous vous arrêtez un petit peu hop là on est juste au bord et tout passe
30:50tout seul
30:50franchement c'est impressionnant la facilité je rappelle ici c'est de la boue on est avec des
30:56pneus de 285 de large des pneus de route donc clairement on est toujours sur le hill des saint
31:03toujours réglé ici sur hop je vais m'arrêter un instant pour que mon collègue puisse sortir et
31:08filmer on a que le bon temps qu'on se donne les enfants hop voilà et on va se retrouver
31:13avec une
31:13descente comme vous pouvez le constater sur les images de la caméra très boueuse en léger des
31:19verts et malgré ça ben la voiture va toute seule et je peux la contrôler facilement à la caméra donc
31:24ça c'est vraiment très facile ça permet de voir exactement où je mets mes roues où je dirige la
31:29voiture et comment la faire tourner on peut voir ici la gestion dans la boue on est quand même en
31:35descente en des verts et la voiture gère ça toute seule comme une chef je l'ai dit tout à
31:40l'heure sur
31:40la route ça roule comme un range rover c'est la seule différence c'est que ça se fait en
31:45silence
31:46concrètement mais ici c'est exactement la même chose donc ça roule comme un range rover la différence c'est
31:51que ça se fait en silence mais j'ai même envie de dire si sur la route la voiture n
31:57'est pas meilleure
31:57qu'à la thermique sur le tout terrain elle est clairement meilleure dans le sens où elle est
32:01beaucoup plus facile à appréhender ici hop de nouveau on va avoir un passage qui va nécessiter
32:07une bonne capacité dans la gestion de la motricité avec une couche de boue assez impressionnante et tout
32:13passe tout seul donc franchement je vais juste profiter maintenant si vous voulez bien le bilan
32:19il est tout simplement que cette voiture est excellente en tout terrain c'est un range rover on
32:25descend le il descend contrôle contrôle tout justement hop je ne touche pas à l'accélérateur
32:31ici il gère parfaitement et là le monsieur va me dire ce que je dois faire donc concrètement
32:36ici on a mis le mode terrain response en version configurable ce qui veut dire qu'on a la motricité
32:41gérée comme sur le sable mais également la suspension au plus haut au plus doux ici et la
32:47direction plus dur et l'idée c'est de pouvoir remonter cette pente sans trop de problèmes ici le monsieur
32:53le
32:53charmant monsieur vous venez de voir va m'aider me diriger et puis après hop voilà alors la consigne
32:58c'est de garder de l'accélérateur hop
33:18donc vous l'aurez compris les capacités en tout terrain de ce range rover est
33:23électrique sont absolument exceptionnel comme pour tout range rover qui se respecte reste à conclure
33:27parfois dans la vie d'un gentleman tout n'est pas que villégiature au bord d'un lac parfois il
33:32faut
33:32pouvoir se presser aller vite sur la route et pour ça range rover a également une solution d'après eux
33:37c'est le range rover sport et forcément si le range rover normal a droit à une version électrique c
33:42'est le cas
33:42également pour la version sport alors ce range rover sport il a beau être même en version autobiographie
33:47ici il peut aller dans la boue ça reste un range rover voyez celui ci on l'a amené on
33:51est on a
33:51descendu la montagne pas de souci mais bon il ya quand même quelques différences avec un range
33:55classique forcément il ya les fameux évents ici simulé il ya ceux qui sont sur le capot également ça
34:02ça reste là bien entendu il ya plus de moteur à refroidir dedans on garde les mêmes jantes 22 pouces
34:07ici dans le cas présent et pour le reste ben ça ne change pas grand chose les dimensions sont
34:11celles d'un range rover sport donc un peu moins de 5 mètres de long dans le cas présent la
34:15même
34:15largeur qu'un range classique est forcément un peu plus bas les changements ne sont pas plus
34:19grands que ça si il ya aussi le fait qu'ils aient deux trappes à carburant forcément ici puisqu'on
34:24peut recharger par les deux côtés alors le blabla c'est bien le vroom vroom c'est mieux pour savoir
34:27si ce mot ce modèle tient ses promesses alors on monte à bord et on va voir ce que vaut
34:32ce range
34:33rover sport électrique alors bien entendu le range rover est un peu différent à l'extérieur mais il
34:39est également à l'intérieur premier premier gros changement c'est le fait qu'on n'a plus le fameux
34:44bouton ici terrain response donc si vous voulez changer de mode de conduite vous devez passer par
34:48l'écran vous avez le bouton mode ici et on pouvait choisir les différents modes qui vont aux les modes
34:54off-road ici le terrain response automatique et puis alors les modes classiques donc éco confort et
35:01dans le cas présent dynamique également donc ça c'est une première chose donc ça c'est intéressant bon
35:06c'est pas forcément super pratique parce que le bouton c'était très bien par contre ce qui a été
35:10conservé en termes de boutons c'est sur le volant et là clairement on a toujours la facilité c'est
35:15à dire que vous avez le petit bouton ici avec la voiture avec le petit cercle autour en gros vous
35:19appuyez dessus et ça va changer les réglages comme on a dit des assistances donc si j'appuie
35:26dessus j'ai trois réglages pré-conditionnés si je le mets sur le milieu par exemple qui est le plus
35:31intéressant pour moi ici mais concrètement ça veut dire quoi j'ai toujours l'affichage des limites de
35:36vitesse et ça clignote quand je les dépasse mais il n'y a plus l'alerte sonore par exemple donc
35:40ça
35:40ce sont des choses qui sont très appréciables très pratique au quotidien c'est assez facile on a
35:45également le bouton ici au milieu qui va permettre de choisir le type d'affichage que l'on veut au
35:50niveau du tableau de bord et le type d'information que l'on veut également donc là dessus c'est
35:55quand
35:55même très très très bien fait ça reste pratique le l'affichage tête haute comme sur le range rover
36:00classique il n'est pas exceptionnel en termes de taille et ou quoi que ce soit mais il donne les
36:05informations essentielles donc c'est quand même bien et bon de manière générale quand vous êtes
36:10avec des lunettes de soleil polarisante comme la mienne de toute façon vous voyez pas grand
36:14chose dans le cas présent bon en plus c'est un peu gênant sur la soleil pas en pleine face
36:18je vais
36:18descendre ceci comme ceci voilà hop on voit un petit peu mieux c'est plus sécurisant de manière
36:24générale qu'est ce qu'on peut dire d'autre sur cette voiture ben en gros comme dans le range
36:28classique
36:29l'affichage reste très classique justement avec des codes couleurs qui sont très très facilement
36:34associables au monde du luxe du haut de gamme donc ça c'est une bonne chose mais des menus qui
36:39n'en sont pas forcément toujours les plus intuitifs au début une fois encore si vous roulez avec la
36:45voiture pendant quelques jours vous vous en prenez l'habitude et à ce moment là ben c'est comme tout
36:49le
36:49reste une fois que vous avez pris vos habitudes il n'y a plus trop de souci d'intuitivité pardon
36:53hop
36:55d'intuitivité parce que la voiture va devenir naturel pour vous donc sur ce plan là c'est assez
37:00facile assez confortable et on peut dire une chose c'est que ce range rover reste identique au range
37:07rover thermique qu'il soit en sport ou en classique donc là dessus il n'y a pas de différence
37:11et c'est
37:12une très bonne chose parce que c'est justement ça qu'on aime chez un range rover en off-road
37:16ce range
37:17rover sport est presque aussi capable et performant compétent que le range rover classique il ya
37:24juste une petite différence en termes d'angle d'attaque forcément et également en termes de
37:29hauteur de caisse c'est logique par contre ce qui est intéressant c'est de voir la différence qu'il
37:33peut y avoir sur la route et là elle est immédiate concrètement il ne vous faut pas deux virages pour
37:38constater la différence de caractère de personnalité entre ces deux modèles avec ici un modèle qui va
37:44être directement des commandes beaucoup plus directe on est en mode confort ici et on est sur un mode de
37:50conduite qui vous donne des sensations encore plus direct en termes avec la route avec la voiture que
37:57le mode sport sur le mode dynamique plus exactement sur le range rover classique ça signifie quoi ce
38:03qu'on a un volant qui a plus de résistance plus de poids dans son maniement une suspension qui
38:09verrouille davantage les mouvements de caisse mais sans compromettre le confort ici on est en mode confort
38:14et lorsqu'on passe en mode dynamique bien entendu il ya le petit son qui vient en plus mais il
38:18ya aussi un
38:19châssis qui va être beaucoup plus verrouillé au niveau de ses mouvements verticaux c'est à dire
38:23qu'on perd pas le confort la capacité d'absorption mais par contre le maintien de la caisse est nettement
38:28supérieur et vous voyez ici on est sur une route qui tourne quand même pas mal et la voiture ne
38:32prend quasi pas de roulis les rebonds sont très bien maîtrisés donc c'est très impressionnant pourquoi
38:38parce qu'on a ici un range rover qui est un vrai range rover même s'il s'appelle sport
38:42en termes de confort
38:43mais le sport vient vraiment dans la maîtrise de la caisse la maîtrise de la performance maintenant si
38:48on accélère hop ça accélère plus fort aussi ça signifie quoi la réponse à l'accélérateur est
38:53calibré de manière très différente au niveau des spécifications des moteurs etc c'est identique au
38:58range rover électrique mais par contre le feeling est différent la réponse à l'accélérateur la manière
39:04dont la caisse est gérée le bruit la manière dont le bruit est calibré et déterminé est beaucoup plus
39:09plus parlant et c'est assez amusant c'est quand vous passez en mode dynamique et que vous accélérez très
39:14fort le son du moteur en gros vous dit ce qu'il a besoin de vous dire qu'est ce
39:19que j'entends par
39:20là c'est que la manière dont il est modulé vous informe clairement sur le niveau de performance
39:24d'accélération que vous que vous avez avec la voiture et donc ça vous parle vraiment en tant que
39:31voiture de sport dans ce cas là parce que ça vous communique un petit peu ce qui se passe avec
39:35la
39:35voiture on se retrouve aussi avec un volant qui va avoir une réponse beaucoup plus ferme beaucoup plus
39:40lourde mais pas désagréable ça il n'y a pas de souci à ce niveau là ça reste une range
39:44rover donc ça
39:45reste confortable mais clairement le bilan c'est que sur une base qui est commune range rover et les
39:51gens du département châssis du département logiciel ont vraiment réussi à définir un
39:58caractère très spécifique sur cette version sport on est beaucoup plus proche d'un porsche cayenne ici
40:04dans le comportement dans les réactions pas aussi sportif et aussi rigoureux je vais dire que
40:12au sens froid du terme que le porsche mais avec une capacité à maintenir la caisse à rouler de façon
40:19efficace et sur de longues distances avec un énorme confort qui est assez impressionnant très honnêtement
40:24et dans le cas présent aussi oui on a plus le bruit du v8 ça c'est vrai là dessus
40:30il n'y a pas de souci mais
40:31par contre pour tout le reste sur le plan dynamique il n'y a pas une énorme différence de poids
40:36avec
40:36la version hybride rechargeable de nouveau et il n'y a pas une vraie grosse différence en termes de
40:41dimensions puisqu'elles sont identiques et donc concrètement surtout avec un véhicule qui a un
40:45comportement qui est encore amélioré grâce au centre de gravité qui est rabaissé c'est pas autant que sur
40:51le range rover classique ici on a un peu plus de 60 mm ici aussi on n'a pas de
40:56différence en termes de
40:58position de conduite par rapport au plancher puisque la batterie est de nouveau dans un plancher qui avait
41:04été conçu dès l'origine pour ça donc très honnêtement on se sent comme dans un range rover avec le
41:10v8 mais
41:11à la différence près ici qu'il est beaucoup plus réactif il paraît mieux maintenu également il y a
41:17moins d'inertie dans les changements de direction donc c'est vraiment très très très très très plaisant
41:23bilan général de ce range rover sport il ya une vraie personnalité sport il mérite son nom et à ce
41:29niveau là clairement le travail a été réussi de la part des ingénieurs parce qu'on a très peu de
41:33choses à lui reprocher ici on peut pas vraiment lui reprocher de ne pas être aussi efficace qu'un
41:39porsche cayenne parce que tout simplement la cible n'est pas la même mais clairement si vous cherchez un
41:43grand suv électrique avec un caractère dynamique sportif cette voiture peut convenir maintenant si vous
41:50cherchez le dernier cara là clairement il faudra plutôt aller vers le porsche mais je pense que
41:55ce sont pas les mêmes clientèle clairement mais ici franchement on a quelque chose qui est vraiment
42:00très très bien calibré et qui en même temps à les mêmes capacités de tout terrain qu'un vrai
42:04range rover donc contrat rempli ce range rover sport est toujours un range rover sport même s'il est
42:10électrique voilà c'en est tout pour cet essai du range rover sport électrique qui suit celui du range rover
42:16électrique et la conclusion c'est que pour l'un comme pour l'autre dans la forme ça ne change
42:22pas
42:22dans la conduite c'est amélioré par rapport aux versions thermiques avec une expérience encore
42:26plus range rover encore plus luxueuse encore plus silencieuse mais toujours aussi efficace et
42:32amusant voilà pour cet essai des deux range rover électrique la version normale la version sport et
42:36moi je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos

Recommandations