00:00Bueno, y ahora agradecemos que nos acompañe vía remota Rosario Avilés, quien es especialista en aviación, especializada en la cobertura
00:09de estos temas desde hace décadas.
00:11Muy buenas tardes, Rosario.
00:13Hola, ¿qué tal? ¿Cómo estás? Qué gusto saludarte.
00:16Pues no habíamos visto una crisis de esta naturaleza en mucho tiempo en los Estados Unidos.
00:22Y de entrada, la primera pregunta es, ¿hay un solo sistema? ¿Sabemos si están entrelazados todos los aeropuertos y una
00:31falla en un sistema? ¿Podría haber generado algo así?
00:35Mira, sí están entrelazados. Hay 22 centros regionales, que son como los centros que tenemos aquí en México, tenemos cuatro.
00:43Este, allá son 22. Y sí, o sea, son redes de telecomunicaciones, son equipos de transmisión, enlaces compartidos, tienen toda
00:54una infraestructura de comunicaciones, tienen servidores, bases de datos, herramientas de todo tipo, ¿no?
01:01Que intercambian información y también tienen frecuencias de radio, sistemas de respaldo, ya sabes, ¿no?
01:07Entonces, todo esto, hasta este momento, la Administración Federal de Aviación no ha dicho cuál es la causa de todo
01:17esto y se van a tardar un buen rato en averiguarlo porque tienen que hacer una investigación, pues, muy rigurosa.
01:25Pero tienen que encontrar la falla para poder arreglarla lo antes posible.
01:30Si es que se trata de una falla, porque también se ha manejado que puede ser un ciberataque, especialmente después
01:38de que ayer hubo problemas con Microsoft, te acordarás, ¿no?
01:43Que hubo este problema y la verdad es que, pues, es difícil saberlo, este, pero en cualquier caso, en el
01:51momento en que falla cualquiera de estos sistemas, la Administración Federal de Aviación tiene todas las facultades para decir, separan
01:59las operaciones, que fue lo que hizo, este, separan todos los despegues y se están aceptando los aviones que ya
02:07venían en vuelo para que lleguen a los aeropuertos de destino.
02:10Y en el momento en que se saturen, pues, los van a tener que empezar a desviar y seguramente ya
02:15empezaron a desviar varios, ¿no?
02:17Esa era una segunda pregunta, ¿qué capacidad tiene un aeropuerto de estar recibiendo todos los aviones en el aire?
02:24Si sabemos que el negocio de la aviación consiste en tener volando la mayor parte del tiempo las naves, ¿no?
02:29Así es, y seguramente, este, ya empezaron los desvíos. El antecedente más directo, así, crítico, fue el del 11 de
02:39septiembre del 2001, cuando sí se decretó que había una, este, completa veda.
02:46En ese momento, los aviones que venían en vuelo, se les indicó que aterrizaran en el primer aeropuerto disponible.
02:53En este caso no fue así, pero, este, si empiezan a saturarse los aeropuertos, obviamente los van a desviar a
03:00aeropuertos alternos, este, porque, bueno, pues, no pueden tenerlos tampoco a todos.
03:05Claro.
03:05Este, ahí, sobre todo cuando no han salido los que tenían que haber salido, ¿no?
03:12La pregunta siguiente era, ¿cómo dimensionamos en México la afectación local de, no solo de los vuelos de la Ciudad
03:19de México?
03:20Porque, pues, hacia Estados Unidos ya hay vuelos de muchos de nuestros aeropuertos, ¿no?
03:26Así es, así es. De hecho, pues, este es el mercado bilateral aéreo más importante del mundo.
03:31Tenemos 40 millones de pasajeros anuales entre los dos, los dos mercados y, efectivamente, pues, es una gran afectación y,
03:40como comentaste, pues, ya las aerolíneas están anunciándole a sus pasajeros que los vuelos que van hacia Estados Unidos por
03:47el momento, pues, están suspendidos.
03:49Y no se sabe en qué momento se van a reanudar hasta que la FAA, pues, diga, ¿no?, que, que
03:55este, que ya se pueden reanudar.
03:58Pero es probable que, que la mayoría opte por, este, hacerlos el día de mañana y en adelante, ¿no?, porque
04:06también, pues, van, se les van a vencer las jornadas a los pilotos y a los sobrecargos.
04:11O sea, viene una serie de afectaciones porque, pues, todo esto está concatenado, son cadenas y son cascadas que le
04:18dicen, ¿no?
04:19Este, llegan aviones, este, rápidamente los limpian y se vuelven a llenar y van a otro destino y al otro
04:26destino que llegan también, este, salen los pasajeros, los vuelven a limpiar y sale a otro lado.
04:31Entonces, esta, esta, este concierto, ¿no?, de entradas y salidas, este, pues, está hecho con mucha precisión.
04:39Entonces, en el momento en que interrumpes la cascada, pues, obviamente, tiene afectaciones en todos lados, ¿no?
04:44Y, este, y como comentabas, pues, ya son, este, casi ocho mil, este, vuelos y seguramente, este, pues, se van
04:53a afectar a todos los que vienen, este, en cascada hacia adelante.
04:58Entonces, estamos hablando de muchísimos vuelos, este, cancelados.
05:02Algo que están, este, comentando en Estados Unidos, este, ahora es que la infraestructura que tienen de, de navegación y
05:12de tránsito aéreo necesita con urgencia, pues, una modernización.
05:16El Congreso hace, este, unos meses aprobó doce mil quinientos millones de dólares para modernizar los sistemas y todavía se
05:26necesitan otros treinta mil millones para que puedan modernizar todo el, los sistemas de tránsito aéreo, las telecomunicaciones, etcétera.
05:35Porque, además, en este rubro ha habido ya mucha investigación.
05:39Hay empresas, este, pues, que están desarrollando sistemas mucho más modernos e incluso ya con inteligencia artificial incluida.
05:48Entonces, este, la verdad es que viene, va a haber una revolución aquí que va a ser muy interesante.
05:53¿Cómo, cómo, cómo valorar las denuncias que se hicieron en dos mil veintitrés en el antecedente más cercano de una
06:00falla, así, de pilotos que se quejaban precisamente del mal estado de las comunicaciones allá en Estados Unidos?
06:09Así es, este, esto que mencionas, este, fueron un, los notams que les dicen, ¿no?
06:14Que fue una falla general de esos sistemas y eso fue en enero del dos mil veintitrés.
06:20Entonces, y, y sí, hubo estas protestas, pero también los controladores de tránsito aéreo en Estados Unidos han dicho que
06:27faltan, dice que faltan cuando menos la mitad de, de los que están ahora.
06:34Y están hablando de tres mil controladores de tránsito aéreo.
06:38Ya cuando hubo esta falla, este accidente en Washington, te acordarás, este, se hablaba de que justo no estaba el
06:46número de controladores requerido en el aeropuerto.
06:49Y en aeropuertos que están en regiones solitarias tienen todavía más problemas, ¿no?
06:56O sea, otro tipo de aeropuertos menos concurridos, ¿no?
06:59Porque, pues, este, no se requieren tantos, pero entonces los descuidan un poco.
07:04Y esto sí requiere que, que el gobierno de Estados Unidos ponga una cantidad muy importante de dinero para modernizar
07:12sistemas, pero también para capacitar gente para, para tener más, este, controladores de tránsito aéreo, ingenieros y etcétera, ¿no?
07:20Esto, creo que viene esta, esta parte y esto lo está poniendo de manifiesto, ¿no?
07:27Descartando que sea un tema también de ciberataque, ¿no?
07:30Sí, que fue algo en lo que insistió mucho el secretario Mulán en descartar que sea un, un producto de
07:40un ataque.
07:40Y que, Rosario, estos 22 centros que tienen en Estados Unidos, ¿cómo operan en comparación con México y sus cuatro
07:51centros de, pues, de comunicaciones?
07:53¿Cuáles son las diferencias? ¿Cómo podemos estar protegidos en México ante una situación similar que llegara a afectar el tráfico
08:01local?
08:03Pues, mira, operan muy, de manera muy similar. Lo que pasa es que allá, este, pues, hay muchísimos más vuelos
08:08que aquí, ¿no?
08:09La, la aviación de Estados Unidos es la más grande del mundo y es, pues, casi el 50% del
08:15tráfico, este, aéreo está en esta, en esta zona y en esta región del Atlántico Norte y gran parte en
08:22Estados Unidos.
08:22Y, obviamente, pues, ellos tienen 22 centros, son más, este, están, están distribuidos en, en varias regiones.
08:32Hay, este, muchísimos aeropuertos y, pero de todas maneras, el principio es el mismo.
08:37Se tienen que interconectar porque son, este, no sé si en la entrevista María comentaba, ¿no?
08:45Son como anillos de, desde arriba hasta abajo, ¿no? Este, que abarcan diversas, este, áreas, ¿no?
08:55Y, este, y las áreas de arriba y luego se interconectan con las que siguen hasta llegar al área terminal.
09:00Y, pero todos tienen que estar conectados para dar paso, este, entre las regiones y de las regiones hacia abajo,
09:08hacia los aeropuertos.
09:09Entonces, esto tiene que ser producto de una enorme coordinación y de que los sistemas estén perfectamente bien integrados.
09:17Entonces, el principio es el mismo, pero, claro, el número de operaciones que hay en Estados Unidos, el número de
09:23vuelos, la cantidad de aerolíneas y de aeropuertos y de, de pasajeros que se manejan, pues, es, es muy amplia.
09:31Y no solamente tienen una aviación comercial mucho más grande, sino también tienen una aviación privada sumamente, pues, participativa.
09:40Hay gente que tiene su propia, este, avioneta, su propio avión pequeño, este, y lo usan los fines de semana.
09:47Hay mucha aviación ejecutiva, es decir, tienen una cantidad de aviones que, pues, obviamente hacen que sea indispensable que tengan
09:57los sistemas a la mejor, este, pues, capacidad, ¿no? Capacidad técnica.
10:04Y, aún así, pues, se enfrentan esta falla que tiene en vilo a millones de personas en Estados Unidos y
10:11fuera de ese país.
10:12Gracias, Rosario Avilés. Muchísimas gracias por ayudarnos a valorar un poco lo que está ocurriendo en estos momentos en el
10:19mundo de la aviación debido a esta falla masiva en Estados Unidos.
10:23Así es, con mucho gusto y, pues, sí, ahora sí que, como dirán los clásicos, mira lo que es un
10:28día sin aviación. Es terrible.
10:31Pues, a esperar. Muchísimas gracias, Rosario.
10:34Gracias. Cuídense mucho.
10:42Gracias.
10:42Gracias.
