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Abbiamo potuto guidare per la prima volta in maniera intensiva la prima elettrica di casa Jaguar, la I-Pace. Ecco com'è andata e le nostre prime impressioni. Potete trovare anche l'articolo completo su DMove.it
https://www.dmove.it/recensione/alla-guida-di-i-pace-la-prima-elettrica-di-jaguar-qualita-ai-massimi-livelli
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PersoneTrascrizione
00:00Ciao a tutti amici di DINVU.IT, siamo qui oggi in Portogallo a Faro, nel sud del Portogallo per la
00:06precisione, siamo ospiti di Jaguar
00:07e questa è la I-PACE, la prima elettrica della casa inglese.
00:16La prima occasione che abbiamo per provarla su strada, in maniera intensiva, lunghi tragitti, faremo anche una parte su un
00:24percorso
00:24in modo da sfruttare anche le sue piccolarità sportive, cercheremo come sempre di approfondire tutto quello di cui abbiamo parlato
00:31fino adesso
00:31la macchina la conoscete molto bene, non è una novità, però cercheremo di capire quanto effettivamente l'autonomia dichiarata dalla
00:39casa corrisponde al vero
00:40testeremo anche l'impianto on board con un sacco di tecnologia, ci sono anche strumenti di assistenza alla guida di
00:47cui Jaguar parla poco ma ci sono
00:50quindi siamo pronti a partire, possiamo salire a bordo.
00:56Siamo quindi volati in Portogallo per un primo faccia a faccia con la Jaguar I-PACE
01:01Dopo le brevi apparizioni in pubblico, l'abbiamo vista ad esempio anche a Roma durante i libri di Formula E
01:06è la prima occasione in cui abbiamo potuto testare le performance in situazioni reali
01:12Addio a slalom tra i birilli e mini percorsi in aree private e via libera a guida in un lungo
01:17tragitto
01:17un misto tra strade urbane in ambito cittadino, extraurbane e anche autostrade
01:23il meglio quindi per comprendere bene il comportamento di I-PACE in tutte le circostanze
01:28e ovviamente cercare di capire anche quanto l'autonomia dichiarata dalla casa sia legata ad altri fattori come la velocità
01:35o le pendenze da affrontare
01:39Appena saliti a bordo si ha immediatamente una percezione di qualità dei materiali e dell'assemblaggio
01:45Tutto è molto ben rifinito, in particolare sull'allestimento che abbiamo provato per primo
01:49quello della First Edition, rigorosamente con carrozzeria rosso acceso
01:54Largo uso di vera pelle, sui sedili ma anche in tante parti del cruscotto e delle portiere
01:59I-PACE non ha il cambio come tutte le elettriche ma nemmeno una leva che lo simula o lo ricorda
02:05Tutti i controlli di marcia infatti sono affidati a semplici tasti, i consueti drive, retro e park
02:12oltre al pulsante di start e stop ovviamente
02:16Tre i display presenti, due al centro di cui uno principale dove troviamo tutte le informazioni
02:22il navigatore satellitare, le impostazioni della vettura e gli strumenti per l'intrattenimento
02:28Sotto, uno schermo di dimensioni più ridotte, serve a tenere sott'occhio funzioni secondarie
02:33come la posizione dei sedili, la climatizzazione e così via
02:36Il terzo display è nascosto in realtà, è situato nello spazio solitamente dedicato al contagiri
02:42e cambia aspetto in base al momento e alle preferenze
02:46Ad esempio noi abbiamo optato per la replica della mappa di navigazione
02:50così da avere lo sguardo sempre puntato al centro e minimizzare le distrazioni dalla strada
02:57Jaguar ci ha spiegato che ha volutamente scelto di utilizzare sia controlli touch screen
03:01sia controlli fisici del sistema che si chiama Touch Pro Duo
03:06Questo per avere i controlli necessari alla guida facilmente riconoscibili anche senza guardarli
03:11piuttosto che un freddo comando su un display touch
03:16Una volta in marcia non ci siamo certo stupiti
03:19Siamo abituati alle auto elettriche e sappiamo che il comfort di marcia è alto grazie alla silenziosità del motore
03:25e alla quasi totale assenza di vibrazioni
03:27Con I-Pace però ci è sembrato che questa peculiarità venisse mantenuta anche alle velocità più alte
03:34quasi con il rischio di trovarsi a superare i limiti senza accorgersi
03:39Questo anche perché la risposta dell'acceleratore è prontissima
03:43400 cavalli sono tanti e si fanno sentire tutti
03:47Basta un niente per trovarsi ampiamente sopra i 100 km orari
03:58Ma I-Pace in fondo è pur sempre un SUV
04:01e quindi poteva avere paura del fango e dello sterrato?
04:07Quella che fino a poco prima ci era sembrata una berlina sportiva
04:10si è trasformata in un fuoristrada con la pressione di un tasto
04:15Infatti a fianco dei tasti di marcia si trovano anche quelli di regolazione delle sospensioni
04:19che in modalità fuoristrada offrono uno spazio di escursione generoso
04:24per affrontare anche le buche più profonde
04:29Abbiamo quindi affrontato un sentiero in terra battuta con una difficile pendenza
04:35Questo percorso ha evidenziato un'altra caratteristica di I-Pace
04:39cioè le quattro ruote motrici
04:41Diversamente però dalle auto tradizionali
04:43qui non c'è un collegamento tra i due assi e i relativi regimi di rotazione
04:47perché i due motori elettrici sono totalmente indipendenti
04:51possono girare a velocità diverse
04:53e si adattano così alla sconnessione del terreno
04:56sempre in maniera ottimale
05:00Nei nostre prime impressioni però non erano sbagliate
05:03e l'idea di Jaguar che l'I-Pace è comunque una vettura sportiva
05:07è reale
05:08è un po' il marchio di fabbrica della casa
05:11E cosa c'è di meglio di un noto circuito per saggiare le qualità sportive?
05:15E guarda caso eravamo proprio nelle vicinanze di Portimao
05:22Un tracciato famoso
05:23complicato e impegnativo
05:25con parecchi cambi di direzione repentini
05:27e ricco di saliscendi
05:29Dopo qualche giro per capire un po' i nostri limiti
05:32abbiamo potuto spingere più a fondo il pedale
05:36ci aspettavamo di trovare una vettura più difficile da controllare
05:39e invece
05:40complice forse anche la batteria posta sul pianale
05:43I-Pace resta sempre ben ancorata all'asfalto con buona direzionalità
05:49Confermate anche le capacità di accelerazione
05:51con la coppia che diventa un fattore predominante
05:55696 Nm non sono un valore incredibile
05:58ma hanno il grande vantaggio
06:00come del resto in tutte le elettriche
06:02di essere a disposizione completamente a zero giri motore
06:07Sul rettilineo abbiamo toccato la velocità di 200 km orari
06:11limitati elettronicamente
06:13di più non avrebbe senso per un uso stradale
06:16e si avrebbe un consumo della batteria spropositato
06:21Una volta passata l'adrenalina
06:23abbiamo potuto fare due chiacchiere con i progettisti Jaguar
06:26che ci hanno spiegato il grande vantaggio che hanno avuto
06:29nel poter disegnare una vettura da zero
06:31senza limitarsi a convertire in elettrico un veicolo già esistente
06:37Come ad esempio per la già citata batteria
06:41che è parte integrante della parte bassa del pianale
06:44oppure il passo allungato
06:45praticamente è uguale a quello delle grandi berline
06:48che ne aumenta l'impronta a terra e quindi poi la stabilità di guida
06:53Per concludere abbiamo avuto anche un assaggio della gamma entry level
06:57la I-Pace S
06:59In realtà resta sempre una vettura premium
07:02non deve ingannare il nome entry level
07:05solo qualche optional in meno
07:07così da abbassare il prezzo
07:08fino ai 79.790 euro di partenza
07:38Dopo la prova della versione con carrozzeria rossa
07:41che si chiama First Edition
07:42quella più equipaggiata di lusso
07:45siamo adesso in quella che invece viene definita S
07:48una versione che teoricamente è più economica
07:51dico teoricamente perché comunque il livello è comunque premium
07:55il lusso abbonda anche nella versione più semplice
07:58il cruscotto non ha la parte dove c'è l'incavo per l'head up display
08:03quindi un optional in meno
08:05però comunque abbiamo delle ottime finiture in vero carbonio
08:10in questo caso ci hanno fornito una vettura con sedili optional
08:15che sono molto sportivi
08:18e comunque con delle rifiniture di pregio
08:23anche per quanto riguarda gli interni
08:25la vettura non è diversa rispetto ad altri modelli come prestazioni
08:31il motore è lo stesso, la batteria è la stessa
08:33l'accelerazione, la potenza, la tenuta di strada
08:35e l'unica cosa differente sono i cerchi che sono un pochino più piccoli
08:40anziché il 22 con il design futuristico che abbiamo visto nell'altro modello
08:45abbiamo un cerchio più piccolo con un design più classico
08:48in ogni caso la tenuta di strada è stata ottima
08:51sempre molto silenziosa
08:53schiacciando il pedale si arriva a velocità altissime
08:56senza quasi neanche accorgersi
08:58ma la macchina è stabilissima, super silenziosa
09:01veramente è stato bellissimo andare anche in autostrada con questa vettura
09:06l'autonomia ci è sembrata abbastanza veritiera
09:11quella dichiarata dalla casa
09:11come in tutte le auto elettriche
09:13quando si schiaccia un po' il pedale
09:15il consumo aumenta visibilmente
09:19però si può dire che tutto sommato
09:22con una carica completa si possono riuscire a fare
09:24senza grossi problemi più di 300 km
09:27direi così un po' a spanne
09:29sui 350 può essere la giusta quantità
09:34che si può indicare come autonomia
09:37c'è poi anche la top di gamma HSE
09:39che può essere anche equipaggiata
09:41con lo speciale tessuto sostenibile di origine danese
09:44un tocco in più per chi vuole essere green fino in fondo
09:47Grazie a tutti!
09:51Grazie a tutti!
10:04Grazie a tutti!
10:08Grazie a tutti!
10:11Grazie a tutti!
10:13Grazie a tutti!
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