00:00L'enjeu numéro un en matière de mobilité, c'est les trajets entre les périphéries et les centres de métropole,
00:06et des métropoles en général.
00:07Aujourd'hui, l'offre de mobilité, notamment ferrée, correspond entre 5 à 20% du besoin de mobilité.
00:16Ça veut dire que beaucoup de gens n'ont d'autre choix que la voiture.
00:19L'étude que nous avons lancée dans le cadre de Géonexio, avec le professeur Jacques Lévy,
00:33avec l'Institut Gustave Eiffel, avec les équipes de Transdev,
00:38va permettre de bien comprendre comment fonctionnent nos territoires,
00:42comprendre quels sont les besoins de mobilité,
00:45afin de pouvoir, demain, développer les meilleures offres de solutions pour ces territoires,
00:51en fonction des caractéristiques de chaque territoire.
00:54Une France qui a besoin de la voiture, et qu'il ne faut pas stigmatiser, il faut lui apporter des solutions.
00:58C'est ce qu'on a vu dans la crise des Gilets jaunes.
00:59Quand vous dites juste, écoutez, il n'y a plus de voiture, débrouillez-vous,
01:02vous êtes des feux, le prix du carburant augmente, vous créez des tensions, des rejets.
01:07Et la difficulté, c'est d'avoir des politiques publiques qui réduisent la part de la voiture,
01:12mais qui reconnaissent qu'on a plus besoin de la voiture à certains endroits qu'ailleurs.
01:16Et vous verrez qu'à faire à mesure que la voiture sera plus petite, plus partagée, plus décarbonée,
01:22les films, les séries vont changer,
01:23et au lieu de voir un automobiliste avec sa cigarette dans une voiture diesel,
01:27on verra peut-être quelqu'un qui aura une petite voiture électrique, et ça sera joli aussi,
01:31ou quelqu'un qui sera de nouveau dans un train de nuit.
01:34On a une grande chance, c'est qu'on a 2 à 5 fois plus de routes en France que dans les pays comparables.
01:40On prend carrément une partie du réseau,
01:42et là, il n'y aura plus que des marcheurs, des cyclistes et des transports collectifs.
01:47Alors déjà, pour la petite distance, on a un tiers de la population qui vit déjà en proximité.
01:53Donc elle, elle peut très bien s'en sortir avec la marche et le vélo.
01:57Pour la moyenne distance, on a du car cadencé, et pour la grande distance, du train.
02:03On atteint la neutralité carbone, on crée 160 000 emplois de chauffeurs.
02:08Bien sûr, ça a un coût, ça coûte à peu près 1 milliard par département,
02:12100 milliards pour la France, donc pour donner une comparaison,
02:16100 milliards, ça va être le prix de revient du Grand Paris Express.
02:19On n'a que 50% des kilomètres de routes nationales qui sont considérés comme en bon état.
02:23Après, on a soit besoin d'un entretien préventif, soit besoin d'un entretien structurel.
02:28Il y a un déficit au niveau des moyens qui sont mis en œuvre pour maintenir les routes.
02:32C'est-à-dire qu'on a des budgets pour faire des investissements,
02:37pour éventuellement construire des nouvelles infrastructures,
02:40pour transformer les infrastructures existantes.
02:43C'est beaucoup plus difficile d'avoir des budgets pour la maintenance.
02:46C'est le cas pour les routes, mais c'est également le cas pour tous les autres réseaux français,
02:50le réseau ferrosière, le réseau électrique, le transport de gaz, les canalisations, etc.
02:55De temps en temps, le début du mauvais entretien, ça ne se voit pas.
03:00Ça va être une petite fissure qu'on a du mal à détecter,
03:03ça va être des choses qui ne se voient pas à l'œil.
03:06Et donc on dit, je ne peux pas le faire cette année, je le ferai l'année prochaine.
03:09Moi, je n'ai pas une obsession du car, mais il faut l'intégrer dans les solutions de transport.
03:12Et en fonction des types de déplacements, domicile, travail, vacances et autres,
03:18en fonction des zones où on habite en France, il y a des solutions de transport qui sont plus ou moins adaptées.
03:22Et puis, il peut y avoir des séquences.
03:24C'est-à-dire qu'aujourd'hui, dans des endroits où il n'y a pas de transport public type métro ou TER,
03:29le Car Express peut être une solution en alternative à la voiture individuelle
03:33pour les 2, 3, 5 ans qui viennent.
03:35Et puis, si on construit une infrastructure de transport public,
03:38et on doit les développer, on va les développer dans beaucoup de métropoles de France,
03:41ça sera leur relais en quelque sorte.
