00:10Il est en service dans le United States Air Force, l'armée de l'air des États-Unis, depuis 1955,
00:17et il a encore de nombreuses années de service devant lui.
00:20Le Boeing B-52, Stratofortress, est un bombardier stratégique subsonique à long rayon d'action
00:26capable de transporter jusqu'à 70 000 livres.
00:30Environ 32 000 kg d'armes, et il a une portée d'environ 14 000 km, sans ravitaillement en vol.
00:46Il a participé à des conflits comme le Vietnam, la guerre du Golfe, la Yougoslavie, l'Afghanistan et l'Irak,
00:52entre autres.
00:53En janvier 2005, le B-52 est devenu le deuxième avion, après l'English Electric Canberra britannique, à atteindre 50
01:01ans de service.
01:02Aujourd'hui marque les 70 ans de son premier vol.
01:05Découvrons cette histoire dans une nouvelle vidéo de l'aéropédie du monde de l'aviation.
01:18L'origine de cet avion remonte à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
01:22Les États-Unis recherchaient un bombardier stratégique à très long rayon d'action,
01:27qui ne dépendrait pas de bases situées dans des pays étrangers et qui pourraient atteindre directement depuis les États-Unis
01:32une grande partie du monde,
01:34à au moins environ 480 km par heure et avec 4500 kg de bombes.
01:39En 1946, Boeing, parmi d'autres entreprises, a présenté un projet propulsé par six moteurs,
01:45à turbo-propulseurs et ailes droites appelées « modèle 462 »,
01:49qui a reçu un contrat pour construire une maquette à l'échelle réelle et effectuer des essais préliminaires.
01:56Cependant, après un certain temps, l'armée de l'air a commencé à exprimer ses inquiétudes
02:00concernant la grande taille de l'avion et son incapacité à répondre aux exigences.
02:04C'est pourquoi Boeing a tout repensé et a présenté un modèle plus léger, avec quatre moteurs turbo-propulseurs, appelés
02:10464.
02:12Le modèle a continué d'évoluer, car maintenant l'armée de l'air a changé les exigences
02:17pour qu'il ait une vitesse beaucoup plus élevée et qu'il puisse transporter des armes nucléaires.
02:22Sinon, il ne surpasserait pas l'avion qui était censé remplacer le bombardier Convert B-36 Peacemaker.
02:35Boeing a continué à perfectionner la conception, aboutissant au modèle 464-29 avec une vitesse maximale de 730 km par
02:45heure.
02:45En mai 48, l'armée de l'air a demandé que l'on passe à des moteurs à réaction.
02:50Cela a donné naissance au nouveau modèle 464-49, nécessitant de redessiner l'aile avec une flèche plus prononcée
02:58et d'utiliser de nouveaux moteurs, Brat Winnick Jota 57, qui étaient utilisés par les F-Sense Super Sabre et
03:04les F-8 Crusader.
03:12Le nouveau design a été construit sur la base du B-47 Stratoget, avec une aile en flèche de 35
03:18degrés.
03:19Mais avec huit de ces moteurs, Boeing a créé le plus grand modèle dans une ultime tentative d'augmenter l
03:25'autonomie.
03:27464-67, également appelé maintenant IB-52, avaient un cockpit en tandem comme celui du B-47.
03:34Le deuxième prototype, le XB-52, fut le premier à voler le 15 avril 1952.
03:41Cette fois, Boeing a obtenu un nouveau contrat pour la production de 13 avions B-52A qui allaient avoir un
03:47cockpit modifié.
03:52Il est curieux qu'en même temps, il y avait un développement concurrent qui n'était pas officiel, le Convert.
03:57Le 160 qui était une évolution du B-36, avec des ailes en flèche et aussi avec huit moteurs.
04:03Il était même plus économique que le B-52, mais il était plus lent et pouvait transporter moins de charge.
04:18Sur les 13 B-52 à commander, seulement 3 ont été construits et de nouvelles modifications ont été demandées.
04:25Et les 10 avions restants ont été achevés comme B-52B et ce fut le premier modèle à entrer en
04:30service.
04:31Cet avion a subi plusieurs modifications de conception qui ont conduit à sa production en différentes variantes, du modèle A
04:38au modèle H.
04:39Au cours de ces 10 années de fabrication, de nombreux programmes de mise à niveau ont été appliqués aux avions
04:45existants pour améliorer leur capacité.
04:54Il s'agit d'une conception à huit moteurs pour un bombardier lourd à long rayon d'action.
04:59Il avait un poids maximal au décollage de 220 tonnes et une portée de combat de 14 200 km avec
05:07les réservoirs de carburant internes.
05:09Sa vitesse maximale est de 1050 km par heure et il a une capacité de transport allant jusqu'à 30
05:16et 1500 kg d'armement.
05:26Les huit moteurs du B-52 sont jumelés dans des nacelles et suspendus par quatre pylônes sous et devant le
05:33bord d'attaque de l'aile.
05:34Les B-52 étaient équipés de turbo-réacteurs Pratt Winnet J57.
05:40Au fur et à mesure que cet aéronef a évolué, ces moteurs aussi gagnant à chaque fois en puissance.
05:45Des 46,60 et 11 kN d'origine du moteur du B-52 a jusqu'aux 76 kN des versions
05:53B-52H.
06:01Il est curieux de voir comment le Start of Fortress effectue les atterrissages par vent de travers,
06:06ce qu'on appelle un atterrissage en crabe, avec le cockpit pointé dans la direction d'où vient le vent,
06:12mais avec le train d'atterrissage aligné dans la direction de la piste.
06:15Il peut faire cela car son train d'atterrissage a la capacité de faire pivoter le train principal jusqu'à
06:2120 degrés par rapport à l'axe central de l'avion.
06:47A l'arrière, les premiers modèles des versions A à F étaient équipés d'une tourelle avec 4 mitrailleuses
06:53et un mitrailleur pour se défendre.
06:56Sur les modèles B-52G, elle avait été remplacée par une tourelle de 4 mitrailleuses.
07:0250, contrôlées à distance.
07:04Sur la version G, le canon a été remplacé par un Vulcan de 20 mm, aussi contrôlé à distance.
07:13L'utilisation du ravitaillement en vol permet au B-52 d'avoir une portée presque illimitée.
07:19La capacité de transporter jusqu'à 20 missiles nucléaires Air Launched Guided Missile 69 a été ajoutée au modèle G
07:26et H à partir de 1971.
07:29Mais ensuite, on lui a également ajouté la capacité de transporter les missiles de croisière Air Launched Guided Missile 86
07:36et dans les années 90, l'Air Launched Guided Missile 137.
07:40La version G, qui n'a pas été convertie en porte-missile, a subi une série de modifications pour améliorer
07:46le bombardement conventionnel.
07:48Afin d'améliorer la capacité d'opérer en toute sécurité à basse altitude, de jour comme de nuit, un système
07:54de vision électro-optique AN-ASQ-151 a été incorporé,
07:59ce qui est la caractéristique distinctive que l'on voit sur le nez de ces avions.
08:03Il s'agit d'un système de capteurs infrarouges à balayage frontal et d'une télévision à faible luminosité.
08:17Lorsque le B-52G a été retiré en 1994, il a été remplacé par la version B-52H.
08:24Celle-ci dispose d'une capacité d'armement conventionnelle plus complète,
08:28ajoutant également des pylônes d'armement sous les ailes et la capacité de transporter des armements de nouvelle génération.
08:33Les bombes nucléaires ont été retirées de la capacité des B-52 en 2010,
08:39car on considérait qu'ils ne survivraient pas pour pénétrer les défenses aériennes modernes.
08:43Cette fonction a été transférée au B-2 Spirit, dont une vidéo est disponible en haut à droite pour visionnage
08:50ultérieur.
08:51À partir de 2016, Boeing a mis à jour les lanceurs rotatifs internes pour permettre le transport de bombes intelligentes,
08:58qu'ils ne pouvaient auparavant transporter que sous les ailes.
09:08Pendant plus de 40 ans, le B-52 Stratofortress a été la colonne vertébrale de la force de bombardement stratégique
09:16des États-Unis.
09:17Il a été utilisé lors d'opérations de combat comme bombardier à long rayon d'action,
09:21larguant une grande variété d'armements conventionnels.
09:24Il a également été utilisé lors de missions de dissuasion pendant la guerre froide,
09:29parcourant continuellement les cieux avec son armement nucléaire.
09:38Le B-52 a établi de nombreux records.
09:41L'un d'eux a eu lieu en 1956, lorsque quatre B-52B ont effectué un vol sans escale autour
09:48du périmètre de l'Amérique du Nord,
09:49lors de l'opération appelée Quick Kick.
09:52Ils ont parcouru 25 000 km en 30 et une heure et demie, effectuant des ravitaillements en vol.
09:58Et un B-52H a établi le record du monde en volant sans ravitaillement sur 20 177 km sans charge.
10:12En 1963, le commandement aérien stratégique a atteint son niveau opérationnel maximal avec 650 avions B-52 répartis sur 38
10:22bases aériennes.
10:23Pendant la guerre du Vietnam, ils ont servi de bombardier conventionnel.
10:27Au cours des six premiers mois, ils ont mené plus de 100 missions de bombardement.
10:31Les premières versions ont été remplacées par les B-52D qui pouvaient transporter 10 tonnes de plus.
10:37Ceux-ci ont effectué 729 incursions.
10:40Au total, 30 B-52 ont été perdus pendant cette guerre en pleine guerre froide où ils servaient de dissuasion
10:46nucléaire.
10:47Le United States Air Force a signé un accord avec la marine en 82 pour faire face à la croissance
10:52de la flotte soviétique.
10:54Ainsi, le United States Air Force a augmenté sa participation aux opérations maritimes en assignant ses avions à des missions
11:01de minage et d'attaque avec des missiles antinavires Harpoon.
11:10Pendant la guerre du Golfe en 1991, ils ont été cruciaux.
11:14L'opération Tempête du désert réalisant environ 1620 sorties et larguant 40% des bombes larguées par les forces aériennes
11:23de la coalition.
11:24Depuis 1996 également, ils ont attaqué avec des missiles de croisière des stations stratégiques en Irak.
11:30En 1999, ils ont fait de même en Yougoslavie et en Afghanistan à partir de 2001.
11:45Même si l'armée de l'air des États-Unis travaille sur de nouveaux bombardiers.
11:49L'intention est de maintenir le B-52H en service au moins jusqu'en 2040.
11:54Un total de 744 unités de toutes les variantes ont été construites.
11:59Et le United States Air Force continue de faire confiance au B-52 car il reste un bombardier lourd, efficace
12:05et économique.
12:20Je suis Marcos et ceci est l'aéropédie du monde de l'aviation.
12:23A la prochaine vidéo.
12:25Merci.
12:27Merci.
12:27Merci.
12:30Merci.
12:44Merci.
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