00:00Le XB-70 Valkyre est un avion impressionnant, surtout en photo.
00:05Il semble généré par l'intelligence artificielle, surtout à cause de ses si puissants moteurs à réaction à l'arrière,
00:11qui lui donnent l'apparence d'un vaisseau spatial très futuriste.
00:15Cet avion utilisait les ondes de choc pour voler efficacement un Mach 3.
00:20Il allait si vite qu'il fallait le repeindre à chaque arrivée sur la piste.
00:24Tout le monde pensait que ce serait l'avion ultime.
00:26Cependant, c'était un avion plein de problèmes.
00:30Il en avait tellement que tout le monde a simplement décidé de l'oublier.
00:33Pourquoi les Etats-Unis voulaient-ils un avion aussi ?
00:37Pourquoi avait-il une petite roue sur le train d'atterrissage ?
00:40Et pourquoi les soviétiques ont-ils participé à son développement ?
00:43Surtout de qu'est-il advenu de tous ces avions ?
00:46Dans cette vidéo, nous évoquerons l'histoire du XB-70 Valkyrie et sa fin tragique.
00:52Installe-toi, je suis Kevin Aguilar et voici Kohn's Club.
01:02Pour évoquer ce monstre, il faut remonter aux années 50, ère des intercepteurs et bombardiers stratégiques.
01:08La flotte de bombardiers américaines était principalement composée des B-52 Stratofortresses,
01:14qui étaient les bombardiers les plus modernes jusqu'à ce moment-là.
01:20Celui-ci était incroyablement efficace.
01:22Il pouvait attaquer des cibles à l'autre bout du monde sans ravitailler.
01:26Cependant, il était très lent et vulnérable.
01:29D'autres bombardiers, tels que les B-58 Hussler,
01:33étaient très rapides, mais manquaient d'autonomie pour attaquer l'Union soviétique.
01:38Et encore moins la capacité de charge d'un B-52.
01:40L'armée de l'air a également lancé un contrat appelé Exigence d'opération générale numéro 38.
01:47Pour ainsi trouver un nouveau bombardier qui puisse être aussi efficace qu'un B-52,
01:51et en même temps, aussi rapide qu'un B-58.
01:55Boeing et North American furent les seules compagnies à oser répondre à des caractéristiques aussi insensées.
02:02North American proposa un design innovant,
02:05avec de nombreuses caractéristiques expérimentales pour l'époque.
02:08Avec ses systèmes de géométrie variable, plans canards,
02:12entrées d'air haute pression, et ses six moteurs, à l'arrière.
02:16La caractéristique qui a permis à North American de décrocher le contrat n'en était qu'une,
02:20et c'était les ailes qui pouvaient s'incliner pour en tirer parti.
02:23Un phénomène qui venait tout juste d'être découvert à l'époque.
02:27La portance par compression.
02:32C'est un phénomène assez simple à comprendre.
02:34Les bateaux rapides peuvent surfer sur la vague,
02:37qu'ils génèrent eux-mêmes en allant à grande vitesse,
02:40ce qui réduit la résistance et les rend ainsi plus rapides.
02:44Ainsi, un avion supersonique peut générer des ondes de choc comparables à celles d'un bateau.
02:51Capturer ce choc sous l'avion peut augmenter la portance,
02:54ce qui rend l'avion plus efficace.
02:56L'avion avait des points aiguisés,
02:58conçus pour produire ces ondes,
03:00et, plus important encore, pour les capturer sous l'avion.
03:03C'est pourquoi le Valkyre volait toujours avec le nez légèrement relevé.
03:08Les ailes déployées de celui-ci étaient, jusqu'à ce moment-là,
03:13la plus grande surface de vol jamais vue.
03:15Chaque aile avait 150 mètres carrés de surface,
03:19et son inclinaison totale était de 60 degrés.
03:22Elle offrait 30% de portance supplémentaire.
03:24Sa conception incluait un pare-brise intéressant.
03:28Au sol, il paraît ordinaire,
03:30mais à vitesse supersonique,
03:32il se relevait pour optimiser l'aérodynamisme.
03:35Des technologies similaires existeraient-elles dans les futurs Concordes ?
03:39Ce design incroyable a largement suffi à surpasser tout ce que Boeing avait présenté,
03:44qui était un peu plus traditionnel.
03:47North American a reçu les ressources nécessaires pour commencer les prototypes en 1958,
03:51et ceux-ci allaient commencer à travailler.
03:54Cependant, l'énorme taille, ajoutée à la grande complexité du projet,
03:58a fait que des problèmes sont apparus tôt ou tard.
04:04Le système hydraulique a compliqué le développement,
04:07car déplacer les ailes et ailerons lourds exigeaient un dispositif imposant.
04:12Celui-ci empêchait aussi que l'avion ne fonde dans les airs.
04:15À plus de Mach 3, l'aluminium du fuselage fonderait.
04:19Ce que les ingénieurs ont fait, c'est créer un réseau de conduits en nid d'abeilles
04:23sous le fuselage qui permettait de redistribuer la chaleur.
04:26Et en plus, il faisait circuler du carburant pour l'utiliser comme réfrigérant.
04:31C'était un peu dangereux.
04:33Le carburant GP6 pouvait s'auto-enflammer.
04:36Donc la solution au problème de la solution à l'autre problème
04:39a été d'injecter de l'azote dans le carburant.
04:44Le système hydraulique actionnait également le train d'atterrissage
04:47afin qu'il soit complètement indépendant des compartiments de stockage.
04:50Et comme tu peux le voir, il y a une cinquième roue au milieu,
04:54car cette roue glissait sur la piste.
04:56Littéralement.
04:57Celle-ci mesurait la vitesse réelle de l'avion sans glissement,
05:00tandis qu'un autre capteur sur la roue plus grande captait également la vitesse.
05:05Ces données étaient auto-transmises en temps réel à l'ordinateur de freinage
05:09pour arrêter puis reprendre le freinage plusieurs fois.
05:12Et ainsi, éviter que l'avion ne glisse sur la piste,
05:15c'était en fait un ABS pour avion.
05:17Le 21 septembre 1964 devait être un grand jour pour le barque,
05:23mais il s'est finalement soldé par un désastre inédit pour le projet.
05:29Ce jour-là, le premier vol de l'appareil a eu lieu.
05:33Il a décollé normalement.
05:34Mais lorsque le pilote a essayé de rentrer le train d'atterrissage,
05:37celui-ci est resté bloqué en position perpendiculaire à l'avion.
05:41Atterrir ainsi serait très dangereux,
05:43surtout avec un avion dont le carburant circule dans tout le fuselage.
05:46Mais il ne pouvait ni injecter ni allumer le premier brûleur,
05:50car cela mettrait fin au programme.
05:52L'ordre a été donné à l'équipage de court-circuiter le système du train d'atterrissage
05:57pour qu'il se rétracte à nouveau.
05:59Mais il n'avait pas d'outil.
06:01Heureusement, le pilote avait un trombone dans sa mallette
06:04qu'ils ont utilisé pour accomplir leur tâche,
06:06remettant le train d'atterrissage dans la bonne position.
06:09C'est fou, mais c'est arrivé.
06:12Mais ce n'est pas tout.
06:13À l'atterrissage, les deux pneus arrière ont tout simplement explosé en flammes.
06:18Malgré tous ces problèmes, le prototype était intact au sol.
06:22Quelques semaines plus tard, lors d'un troisième essai,
06:25il a atteint Mach 1,1 dépassant la vitesse du son.
06:29Fait curieux, lors de ce vol et en dépassant les vitesses quantes supersoniques,
06:34la peinture de l'avion s'est détachée.
06:36Ce n'était pas la vitesse, mais la forte température du fuselage.
06:40La peinture s'est détachée et rendue rugueuse,
06:43le vent a accentué le phénomène.
06:45En 1965, le second prototype HV a mené à celui-ci.
06:50Le premier y a dû passer de nombreux tests,
06:52avec beaucoup de pneus qui prenaient feu
06:54et des dégâts généraux sur le fuselage et les moteurs.
06:57Le XB, 70.
07:00Valkyre numéro 2 devait résoudre tous ces problèmes.
07:02Le 14 octobre 65,
07:04le Valkyre 2 a réussi à dépasser Mach 3.
07:08Curieusement.
07:09Exactement 18 ans après Chuck Jagger,
07:11la première personne à avoir franchi le mur du son en vol horizontal.
07:15À ce moment-là,
07:17les soviétiques ne le savaient pas,
07:19mais ils collaboraient beaucoup avec les américains dans ce programme
07:21et dans le futur programme du SR-61.
07:25Les parties très exposées au frottement du Valkyre étaient faites de titanes.
07:29Les Etats-Unis n'avaient pas de titanes,
07:31alors ils ont eu recours à des sociétés écrans
07:34et à des tiers pour obtenir du titane auprès des mêmes soviétiques.
07:38Jusqu'à ce moment-là,
07:39le programme avançait à toute allure
07:41et tout indiquait que le Valkyre
07:43allait être le prochain grand bombardier des Etats-Unis.
07:46Cependant, tout allait changer.
07:48Le 18 juin 1966.
07:54Ce mauvais jour-là.
07:56Le XB-70 volait avec un F-4,
07:59un F-5,
08:00un T-38
08:00et un F-104.
08:02On faisait une séance photo pour Général Électrique.
08:05Tous ces avions avaient des moteurs fabriqués par cette compagnie.
08:08C'est pour cela que cette publicité était réalisée.
08:11Pendant le vol,
08:12le F-104,
08:14en volant très près du Valkyre,
08:16il a été aspiré par un vortex produit par le Valkyre
08:19et s'est retrouvé inversé,
08:20tombant au-dessus du Valkyre,
08:22détruisant ainsi les stabilisateurs verticaux.
08:25Le F-104 a explosé instantanément,
08:27tandis que le XB-70 a perdu le contrôle
08:30et s'est écrasé dans le désert de Californie.
08:32Le pilote s'est éjecté sans problème,
08:34mais le copilote inconscient n'a pas eu cette chance.
08:38On pourrait croire que c'est la cause de la fin du programme,
08:41mais en fait, c'est Kennedy.
08:43A peine trois mois après son arrivée à la présidence,
08:46il a mis fin au programme
08:47pour critiquer les politiques de défense républicaine
08:50en se basant sur le fait
08:52que le Valkyre n'avait pratiquement aucune chance
08:54de percer les défenses soviétiques.
08:56Cependant,
08:57le département de la défense
08:59a investi des centaines de millions de dollars
09:01dans ce projet.
09:02Il y a quelques années,
09:03les soviétiques ont abattu un avion espion U-2
09:06qui opérait à 21 000 m.
09:08Jusqu'alors,
09:10le département de la défense
09:11pensait qu'un missile soviétique anti-aérien
09:14ne pouvait pas atteindre une telle altitude.
09:16Et devine à quelle altitude le Valkyre opérait ?
09:19Exactement,
09:20à 21 000 m.
09:22Cet abattage a marqué la fin
09:24des bombardiers stratégiques
09:25et a donné lieu à la création
09:27et au développement
09:28des missiles-missiles balistiques
09:30intercontinentales
09:31qui étaient certainement plus efficaces
09:33et à long terme,
09:34bien moins coûteux.
09:36Pour toutes ces raisons,
09:37le programme des Valkyres a été annulé.
09:39Le dernier,
09:40le XB-70 Valkyre,
09:42a été utilisé pour expérimenter le Mach 3
09:44jusqu'en 1969.
09:46Il a ensuite été transféré
09:47au musée national de l'United States Air Force
09:50où il se trouve encore aujourd'hui.
09:53Si tu as aimé cette vidéo,
09:54regarde celle-ci
09:56sur les dirigeables
09:57de la Seconde Guerre mondiale.
09:58Je te la recommande.
10:00Merci beaucoup d'avoir regardé cette vidéo
10:02et on se retrouve à la prochaine.
10:04Au revoir.
