- il y a 5 semaines
- #aviation
- #militaire
- #histoire
- #avion
- #technologie
Découvrez l’incroyable histoire de l’A-10 Thunderbolt II, alias le Warhawk, la bête de l’appui aérien rapproché ! Entre canon surdimensionné, design unique et missions périlleuses, cet avion mythique n’a pas fini de vous surprendre. Abonnez-vous pour plus d’aventures aériennes et dites-nous en commentaire ce qui vous a le plus impressionné ! #aviation #militaire #histoire #avion #technologie
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@mundodeaviacion
0:02 - Présentation de l'A-10 et de sa mission
1:55 - Origines et contexte historique
3:45 - Conception et innovations majeures
6:06 - Protection du pilote et survie
6:53 - Le canon GAU-8 Avenger
8:01 - Armement et évolution tactique
10:38 - Historique opérationnel et améliorations
14:33 - Débat sur son avenir et héritage
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3yjFh8Q3MOm6xPH8z4JTro
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@mundodeaviacion
0:02 - Présentation de l'A-10 et de sa mission
1:55 - Origines et contexte historique
3:45 - Conception et innovations majeures
6:06 - Protection du pilote et survie
6:53 - Le canon GAU-8 Avenger
8:01 - Armement et évolution tactique
10:38 - Historique opérationnel et améliorations
14:33 - Débat sur son avenir et héritage
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3yjFh8Q3MOm6xPH8z4JTro
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:01Cette machine est construite autour d'un canon bestial de 30 mm appelé AVENGER.
00:10Elle a une seule mission, s'approcher du champ de bataille,
00:13encaisser les coups et continuer à attaquer de toutes ses forces.
00:20Cet avion est une Fairchild Republic, Addix Thunderbolt II, plus connu sous le nom de
00:26Warhawk, et son histoire est l'une des plus particulières de l'aviation militaire moderne,
00:30car il n'est pas né pour gagner des combats aériens ni pour pénétrer les défenses ennemies
00:34à grande vitesse.
00:35Il est né pour une mission beaucoup plus directe et plus dangereuse, soutenir les troupes
00:39au sol lorsque la situation devient critique.
00:43La Addix a été conçue pour voler bas, lentement, pendant longtemps, près du front et dans un
00:49environnement où les armes anti-aériennes abondent.
00:51C'est là que cet avion a trouvé sa raison d'être.
00:54Son image est restée à jamais associée à son énorme canon GA-U Avenger, une arme
00:59si imposante qu'elle a complètement conditionné la forme de l'avion.
01:03Mais réduire l'A-10 à son canon serait une erreur, car cet avion est une solution
01:07technique complète à un problème très concret, celui de savoir comment protéger
01:12une colonne de forces alliées lorsque les chars ennemis avancent.
01:15Aujourd'hui, nous allons profiter de la présence de l'A-10 ici à Hoshkosh pour vous montrer
01:20quelques détails sur cet appareil.
01:22De nombreuses fois, on a tenté de retirer l'A-10, mais il continue d'apparaître dans
01:26les débats militaires du 21ème siècle.
01:28Et pour comprendre son origine, nous devons remonter aux années 60, à la guerre froide
01:32et à une leçon que les Etats-Unis ont apprise à ses dépens.
01:35Il n'était pas toujours suffisant d'avoir des avions rapides et sophistiqués.
01:39Parfois, ce dont on avait besoin, c'était d'un avion capable d'être là, près des
01:43soldats, au moment où ils en avaient le plus besoin.
01:45Bienvenue dans une nouvelle vidéo du Monde de l'Aviation !
01:55Pendant une grande partie de la guerre froide, l'armée de l'air des Etats-Unis était
01:58obsédée par la vitesse, l'altitude et la technologie nucléaire.
02:01Des avions comme le F-100, le F-105 Thunder Chief ou le F-4 Phantom II, ainsi que d
02:09'autres
02:09chasseurs bombardiers, représentaient une époque où la performance supersonique semblait
02:13être la réponse à presque tout.
02:15Mais l'appui aérien rapproché obéissait à d'autres règles.
02:18Dans cette mission, il ne s'agit pas seulement d'arriver rapidement.
02:21Il s'agit d'identifier des cibles, de se coordonner avec ses propres troupes, de distinguer
02:25les véhicules amis des ennemis, de rester dans la zone et d'attaquer avec précision
02:29dans un environnement extrêmement complexe.
02:32Au Vietnam, ce besoin est devenu évident.
02:34Des avions très anciens comme le Douglas A1 Skyrider, avec des moteurs à piston et
02:39une hélice, ont démontré que la vitesse n'était pas toujours la chose la plus importante.
02:43Cet appareil pouvait voler lentement, transporter beaucoup d'armement, rester pendant des heures
02:48au-dessus de la zone et opérer lors de missions de sauvetage et de soutien où un
02:52jet rapide pouvait passer trop vite.
02:54Le problème était que le Skyrider appartenait à une autre génération.
02:58Il était robuste, oui, mais il n'était plus la réponse idéale pour un champ de bataille
03:02moderne, dominé par des blindés, de l'artillerie anti-aérienne et des missiles.
03:07En Europe de plus, l'OTAN regardait avec inquiétude l'énorme quantité de chars soviétiques
03:12déployés de l'autre côté du rideau de fer.
03:15Si jamais une guerre conventionnelle éclatait en Europe centrale, il faudrait arrêter de
03:19grandes formations de blindés.
03:21C'est dans ce contexte qu'est né le programme AAX qui visait à créer un avion spécialisé
03:26dans l'attaque et l'appui rapproché, pas un chasseur adapté, pas un bombardé tactique
03:30réutilisé, mais un avion conçu dès le départ pour voler à basse altitude, attaquer les
03:35blindés, survivre et opérer depuis des bases avancées.
03:38Il est né d'une question, comment arrêter les chars ennemis depuis les airs ?
03:44La compétition AX a finalement opposé principalement deux propositions, le Northrop Y-A9 et le
03:51Fairchild Republic Y-A10.
03:53Le Y-9 avait une configuration plus conventionnelle, avec des moteurs situés près du fuselage
03:59et une apparence un peu plus épurée.
04:00Le Y-A10, en revanche, présentait une silhouette beaucoup plus étrange.
04:05Aile droite, moteur monté à l'arrière et en hauteur, double dérive, train d'atterrissage
04:09robuste et un fuselage conçu autour d'un gigantesque canon.
04:13Au final, Fairchild Republic a remporté le contrat, et ce n'était pas un hasard si
04:17le nom choisi était Thunderbolt 2.
04:19C'était une référence directe au Republic P-47, Thunderbolt, de la seconde guerre mondiale,
04:25un chasseur lourd, résistant et très utilisé lors des missions d'attaque au sol.
04:30La 10 héritait un peu de cette philosophie, capable de résister au coup et de délivrer une
04:34puissance de feu importante.
04:38A première vue, l'A10 présente une conception étrange, mais chaque choix de ce design répond
04:43à un besoin précis.
04:46La aile droite est fondamentale.
04:48Cet avion devait voler de façon stable à basse vitesse, manœuvrer près du sol et
04:52transporter beaucoup d'armement.
04:56Ce type d'aile droite à grande envergure lui donne une bonne portance, permet d'installer
05:00de multiples points d'ancrage et aide à garder le contrôle à basse vitesse et basse altitude.
05:06Les moteurs General Electric T34 sont situés derrière et au-dessus de l'aile.
05:12Cela aide potentiellement à les protéger contre l'ingestion de corps étrangers lorsqu'il
05:16opère depuis des pistes sommaires ou peu prépa.
05:19De plus, l'aile les éloigne du feu direct venant du sol sous certains angles et réduit
05:24la signature thermique vue d'en bas, ce qui est important face à des menaces comme les
05:28missiles infrarouges.
05:30En outre, comme ils sont séparés, un impact sur un moteur ne détruit pas nécessairement
05:34l'autre.
05:35La double dérive a également du sens.
05:38Les surfaces verticales aident à masquer partiellement la signature des gaz d'échappement
05:43et apportent une stabilité directionnelle surtout avec le flux d'air perturbé généré
05:47par l'emplacement des moteurs.
05:49Le train d'atterrissage est robuste et conçu pour des pistes avancées.
05:54Et une caractéristique intéressante est que ses roues principales restent partiellement
05:58exposées lorsqu'elles sont rentrées.
06:00Cela peut aider à réduire les dommages lors d'un atterrissage d'urgence avec le train
06:04rentré.
06:06La cabine est placée en hauteur et avancée, avec une grande berrière de type bulle.
06:11Les pilotes doivent voir le champ de bataille, observer les repères au sol, identifier la
06:15fumée, les explosions, les positions alliées et les menaces.
06:18Dans l'appui aérien rapproché, la vision est un outil tactique extrêmement important.
06:23Mais là où l'ADX se distingue vraiment dans sa structure, c'est que le pilote est
06:27protégé par une baignoire en titane, une sorte de capsule blindée qui entoure le cockpit
06:32et les parties critiques.
06:34L'avion dispose de systèmes hydrauliques redondants et de commandes de secours manuels.
06:39Ses réservoirs de carburant sont auto-obturants et protégés par de la mousse.
06:44L'idée n'était pas de le rendre invulnérable, car aucun avion ne l'est, mais de lui donner
06:48une marge de survie après avoir subi des dégâts.
06:53L'élément le plus célèbre de l'ADX est son canon GA-U Avenger.
06:58C'est un canon rotatif à 7 tubes, capable de tirer en cadence allant jusqu'à 3400 coups
07:03par minute.
07:04Mais plus qu'une arme montée sur l'avion, le GA-U8 est presque le cœur même de la conception.
07:27L'ensemble du système du canon, avec son barilet de munitions et ses mécanismes d'alimentation,
07:32occupent une énorme partie du fuselage avant.
07:39Si vous regardez bien, le train d'atterrissage est décalé vers la droite, parce que le canon
07:43est placé au centre.
07:46L'arme est montée légèrement sur le côté, mais le tube de tir reste aligné avec l'axe
07:50central de l'avion.
07:51C'est important pour que le recul ne génère pas un moment de lacet excessif lors du tir.
08:12Les munitions de 30 millimètres pouvaient inclure des projectiles perforants, spécialement
08:17conçus pour attaquer les blindés par le dessus, là où le blindage est généralement plus
08:21vulnérable.
08:22Dans le contexte de la guerre froide, cela avait beaucoup de sens.
08:25Un A-10, attaquant des colonnes de chars, ne cherchait pas à percer l'avant d'un
08:30blindé moderne, comme le ferait un canon terrestre, mais à profiter d'angles d'attaque
08:34par le dessus et à frapper des zones moins protégées.
08:45Mais le GAU-8 n'était pas la seule arme de cet avion.
08:49En fait, lors d'opérations réelles, il a utilisé une grande variété d'armements,
08:53comme des missiles AGM-65, Maverick, des bombes conventionnelles, des bombes guidées
08:58par laser ou GPS, des roquettes, des leurres thermiques, des missiles AIM-9 Sidewinder,
09:03pour l'autodéfense et d'autres équipements selon la mission.
09:07Et regardez les détails de la façon dont l'A-10 transporte son armement.
09:10Dans ce cas, nous avons un missile Sidewinder.
09:12Je me mets ici à côté pour que vous puissiez avoir une idée de la taille de ce missile RR.
09:20Avec le temps, surtout après la modernisation au standard A-10C, l'avion est passé d'un simple
09:26avion canon anti-char à une véritable plateforme d'attaque de précision.
09:31Il pouvait utiliser des pods de désignation laser, des munitions guidées et des systèmes
09:35de communication plus modernes, ainsi que des pods de guerre électroniques.
09:39Cela a changé sa façon d'opérer.
09:41Il restait le Warhawk, mais il ne dépendait plus uniquement de voler à basse altitude
09:45et de tirer avec un canon.
09:47Néanmoins, le canon a conservé sa valeur psychologique et tactique.
09:51Pour les troupes amis, entendre un A-10 en soutien pouvait être un signe de soulagement.
09:56Pour l'ennemi, son bruit devenait un avertissement très particulier.
10:00Peu d'avions ont une identité sonore aussi reconnaissable lorsqu'ils tirent.
10:14Ce bruit est dû au fait que ce canon rotatif tire 3000 coups par minute.
10:19Abonnez-vous !
10:46Abonnez-vous !
10:48Il a été utilisé intensivement contre des blindés, de l'artillerie, des véhicules,
10:51des positions terrestres et d'autres cibles irakiennes.
10:54Il a également participé à des missions de contrôle aérien avancé et a soutenu les forces en mouvement.
10:59Dans ce conflit, un élément clé a été observé.
11:02La Dix combinait l'endurance, la capacité d'emport d'armes, la possibilité d'opérer près des troupes
11:07sans être l'avion le plus rapide ni le plus avancé.
11:10Mais il était au bon endroit pendant longtemps.
11:12Et dans une guerre terrestre de haute intensité, cela compte beaucoup.
11:17C'est là aussi que ces limites sont apparues.
11:19Voler à basse altitude face à des défenses antiaériennes n'est pas sans risque.
11:23Certains A-10 ont été gravement endommagés et d'autres ont été perdus.
11:26La guerre a montré à la fois sa résistance et la dangerosité de sa mission.
11:31L'image de l'avion indestructible était exagérée.
11:34Cet appareil était très résistant, mais pas invulnérable.
11:38Sa survie dépendait autant du contexte, de la menace, de la planification,
11:42du soutien de la guerre électronique et de la manière dont il était utilisé.
11:46Après le Golfe, le A-10 a continué à participer à des missions dans les Balkans,
11:51en Afghanistan, en Irak, en Syrie et dans d'autres zones de conflit.
11:55En Afghanistan, par exemple, sa capacité à voler longtemps, à opérer en appui rapproché
12:00et à travailler avec les contrôleurs au sol a été très appréciée.
12:04Dans les conflits de faible ou moyenne intensité, où la menace antiaérienne avancée était limitée,
12:10le A-10 pouvait exploiter ses points forts.
12:13Cependant, cette même expérience a alimenté un débat qui reste ouvert.
12:16Que se passerait-il avec le A-10 lors d'une guerre contre un adversaire doté de défenses aériennes modernes,
12:22de radars avancés, de missiles longues portées et d'un réseau intégré de défenses antiaériennes ?
12:27C'est là que commençaient les tensions entre la légende et la réalité stratégique actuelle.
12:33La version principale d'origine était celle de la Dix-A.
12:37C'était un modèle de production initiale, monoplace, spécialisé dans la pluie rapprochée et l'attaque au sol.
12:42Il y avait aussi la désignation OA-10A,
12:45une désignation utilisée pour les avions employés dans des missions de contrôle aérien avancé ou comme avion d'observation.
12:51Ces appareils pouvaient marquer des cibles, coordonner des attaques et guider d'autres aéronefs,
12:55mais en pratique, il s'agissait toujours d'un A-10, pleinement capable de combattre, mais avec une mission tactique
13:00différente.
13:02Il y a également eu un Y-10B, un prototype de conversion bi-place conçu pour explorer les capacités nocturnes
13:08et tout temps.
13:10Finalement, il n'est pas entré en production, mais cela montre que dès le début, on cherchait à élargir le
13:14champ opérationnel de l'avion.
13:16La grande évolution réelle a été l'A-10C à partir des années 2000.
13:20La flotte a reçu d'importantes améliorations dans le cadre d'un programme d'évolution.
13:25Le cockpit a été modernisé avec des écrans multifonctions, des commandes OTAS,
13:29une meilleure intégration de l'armement guidé, une liaison de données et la capacité de travailler avec des pods de
13:34désignation laser.
13:36Cela a permis à l'A-10 d'opérer avec plus de précision et de coordination dans des scénarios modernes.
13:41Cette modernisation est essentielle pour comprendre pourquoi la conception est restée pertinente pendant si longtemps.
13:48Bien qu'il ait été conçu pour opérer près du front, il dispose également d'une capacité de ravitaillement en
13:53vol.
13:53Devant le cockpit, il possède un réceptacle où se connecte la perche rigide de l'avion ravitailleur.
13:58Cela lui permet de prolonger considérablement sa présence en mission, ce qui est essentiel pour l'appui aérien rapproché.
14:04Il ne s'agit pas seulement d'arriver au combat, mais de continuer à tourner au-dessus de la zone
14:08jusqu'à ce qu'on ait besoin de lui.
14:10Également sur ces photos curieuses, il a été testé avec un adaptateur pour utiliser le système de ravitaillement par sang
14:15des paniers.
14:16Sur ces images, on voit ce système installé, ce qui lui permet de recevoir du carburant par exemple d'un
14:21C-130 Hercule.
14:22C'est une adaptation pour lui donner plus de flexibilité opérationnelle en ayant l'option des deux systèmes.
14:27Merci.
14:33Il s'agit d'un modèle monoplace bi-réacteur d'attaque au sol et d'appui aérien rapproché.
14:38Il a un poids maximal au décollage de 23 tonnes et une portée de 1287 km avec le carburant interne.
14:46Sa vitesse maximale était d'environ 676 km par heure et il dispose de 11 points d'emport, 8 sous
14:54les ailes et 3 sous le fuselage pour transporter jusqu'à 7200 kg d'armement externe.
15:01La Dix occupe une place particulière dans l'aviation militaire américaine.
15:05Pour de nombreuses troupes au sol, c'est un symbole de véritable appui rapproché.
15:10C'est l'avion qui apparaît lorsque la situation se complique, celui qui peut orbiter à proximité, communiquer avec les
15:15contrôleurs aériens avancés et attaquer des cibles très proches des forces amies.
15:19Cette confiance ne se construit pas seulement avec des statistiques, elle se construit avec l'expérience du combat.
15:25Mais pour une partie de l'armée de l'air, la Dix représentait aussi un problème.
15:29Il est vieux, lent, spécialisé et vulnérable dans des environnements de fortes menaces.
15:33Le maintenir en service consomme beaucoup de ressources, pilotes, mécaniciens, budgets et chaînes logistiques qui pourraient être alloués à des
15:40avions plus modernes comme par exemple le F-35 ou le F-15EX, ainsi qu'à d'autres programmes modernes.
15:47Le débat n'était donc pas simplement de savoir s'il fallait garder la Dix ou non.
15:52La question était plus complexe.
15:54Quel type de guerre les Etats-Unis s'attendent-ils à mener ?
15:57Si ce scénario est une guerre de basse intensité, nécessitant un appui durable et avec des menaces aériennes limitées, la
16:03Dix garde tout son sens.
16:06Mais si le scénario c'est un conflit contre une puissance dotée de défenses aériennes intégrées, de radars modernes et
16:12de missiles avancés,
16:13la Dix aurait d'énormes difficultés à opérer près du front sans une campagne préalable de suppression des défenses ennemies.
16:20C'est pourquoi les Etats-Unis sont encore en plein débat.
16:22La Dix est brillant dans sa mission, mais sa mission dépend du type de guerre.
16:27C'est pourquoi son retrait a été annoncé, discuté, retardé et repensé à de nombreuses reprises.
16:33L'avion a des défenseurs militaires, politiques et symboliques, mais il a aussi des détracteurs avec des arguments sérieux.
16:39C'est une discussion sur les priorités, les menaces futures et les ressources limitées.
16:46D'un côté, la guerre en Afghanistan et en Irak a renforcé sa valeur en tant que plateforme d'appui
16:51rapprochée.
16:52D'un autre côté, la portée des défenses aériennes modernes a amené de nombreux planificateurs à douter de son utilité
16:57dans un conflit de haute intensité.
17:00Le F-35A apparaissait souvent dans le débat comme un remplacement partiel ou total.
17:06Mais comparer les deux avions n'est pas du tout simple. Ce ne sont pas des avions équivalents.
17:10Ils peuvent couvrir certaines missions similaires, mais ils le font de manière très différente.
17:14Dans les opérations modernes, l'appui aérien rapproché ne dépend plus d'un seul avion.
17:19C'est un réseau de drones, d'artillerie, d'hélicoptères, de chasseurs, de capteurs, de communication, de contrôleurs avancés et
17:25de munitions guidées.
17:27L'avion A-10 n'est qu'un élément de ce réseau.
17:30C'est pourquoi son avenir dépend de ceux qui organisent ce type de combat.
17:38L'histoire de l'A-10 nous rappelle qu'un avion ne se mesure pas seulement à sa vitesse maximale
17:42ou à sa technologie la plus moderne.
17:44Il se mesure à la clarté avec laquelle il répond à un besoin.
17:48Et à ce niveau-là, l'A-10 est l'un des conceptions les plus honnêtes de l'aviation militaire.
17:52Il a fait exactement ce pour quoi il a été créé.
17:55Il a attaqué des blindés, protégé des troupes, soutenu des opérations de sauvetage et il est devenu un symbole de
18:01survie.
18:26Sous-titrage STV