00:03Le Su-9, comme le Su-11, étaient des intercepteurs tout en armée, uniquement de missiles. Car,
00:11comme beaucoup d'avions de l'époque, ils étaient dépourvus de canons, puisqu'on pensait que seul
00:15le missile RR serait l'arme du futur. Ils ont été conçus pour intercepter toute menace aérienne
00:21franchissant les frontières de l'Union Soviétique, mais leur utilisation a été assez limitée. Jusqu'à
00:25l'entrée en service du MiG-25P, le Su-9 était le chasseur soviétique le plus rapide et avec le
00:31plafond opérationnel le plus élevé. Le Su-11, qui était une version modernisée et plus puissante
00:38que le Su-9, se distingue par les conduites de carburant externes sur le fuselage, derrière le
00:43cockpit. Et ce sont les deux appareils que nous verrons dans une nouvelle vidéo d'Aeropédia de
00:47Mondo d'Aviation.
00:57Pendant la guerre de Corée, l'Institut central aéro-hydrodynamique soviétique a conçu plusieurs
01:02formes aérodynamiques optimales pour les nouveaux avions de chasse à réaction, en recherchant les
01:07meilleures configurations. La conception du Su-9 est issue de ces études, mais en se basant sur le
01:13précédent Su-7 que nous avions déjà vu dans une autre vidéo, et que je vous laisse à la fin
01:18dans
01:18les fiches pour que vous puissiez la regarder ensuite. Il partageait le turbo-réacteur Yeolka AL-7,
01:23et l'entrée d'air dans le nez, ainsi que les aérofreins sur le fuselage arrière.
01:27Mais contrairement à l'aile en flèche de cet avion, le nouveau Su-9 utilisait une aile
01:32delta de 53 degrés avec des stabilisateurs latéraux conventionnels.
01:37L'aile de cet avion a été adoptée en raison de sa moindre résistance aérodynamique en
01:41régime de vol supersonique. Son plus grand volume a également permis une augmentation modeste
01:46de la capacité de carburant par rapport au Su-7. Cependant, ce carburant restait minimal
01:52et son rayon d'action était assez limité.
02:00Le Su-9 a été développé à partir d'un travail antérieur sur un projet appelé T-43,
02:06ou T-3, auquel le Su-9 était pratiquement identique. Son prototype a volé pour la première
02:13fois le 24 juin 1956. La production totale de cet avion a été d'environ 1150 appareils.
02:22L'historique de combat du fishpot, comme l'appelait l'OTAN en Occident, est peu documenté.
02:27Il est possible qu'il ait participé à une interception ou même à la destruction d'appareils
02:32de reconnaissance, mais aucune information à ce sujet n'a été déclassifiée publiquement.
02:37On sait cependant qu'il a été utilisé lors de patrouilles de routine et de missions
02:41d'interdiction à la frontière soviétique. Les plus connues sont liées à l'interception
02:45de l'U2 de Francis Gary Powers, en territoire soviétique, le 1er mai 1960.
02:52Et nous avons également une vidéo à ce sujet dans la section Karanégrin.
02:55Je vous la laisse à la fin pour que vous puissiez la regarder plus tard.
03:03Il était équipé d'un radar primitif, appelé RU1L, dans le cône de la prise d'air,
03:08et il était armé de 4 missiles RRK5 guidés par radar. Cet appareil ne possédait pas de
03:14canon comme armement. Une version d'entraînement biplace, appelée S19U, a également été produite
03:20en quantité limitée, environ 50 unités. Il disposait d'un système complet d'armement
03:25et de radar, avec des écrans dans les deux cockpits, ce qui permettait aux élèves de
03:29s'entraîner à tous les aspects de la mission d'interception.
03:35Au début de sa mise en service, le SU-9 a connu un taux d'accident élevé, principalement
03:40en raison de défauts de conception et de fabrication, avec 79 accidents de divers types en seulement
03:453-1, contre seulement 5 accidents pour le SU-7 précédent.
03:52Beaucoup de ces accidents étaient dus à des défaillances des moteurs, mais les défauts
03:56de fabrication du moteur n'étaient pas les seuls responsables. C'était un avion
04:00très complexe à entretenir et il était conçu pour opérer depuis des pistes en béton,
04:04renforcées, et les anciennes pistes n'étaient pas préparées pour son poids, ce qui finissait
04:08par les éroder et les couvrir de débris qui étaient ensuite aspirés par le moteur.
04:15En 1959, le SU-9 a atteint sa capacité opérationnelle initiale et a commencé à remplacer les MiG-17
04:24subsoniques, armés de canons, ainsi que les MiG-19PM supersoniques, armés de missiles.
04:31Le nouvel intercepteur représentait un véritable défi pour le personnel de maintenance en raison
04:34des technologies qu'il incorporait et de la complexité de ses équipements. Le rayon d'action
04:38de la première série n'était que de 320 à 450 kilomètres pour intercepter une cible
04:44à 20 000 mètres d'altitude. Avec l'augmentation de la capacité interne de carburant et du rayon
04:50d'action, celui-ci a été porté à une valeur plus acceptable de 430 à 600 kilomètres.
04:58Divers modèles du SU-9 ont été modifiés à des fins expérimentales. Le plus notable d'entre
05:05eux fut le SANT-L, utilisé pour tester les ailes du bombardier supersonique Sukhoi T-4.
05:11Parallèlement au prototype T-43, des travaux ont également été menés sur la version T-47,
05:17équipé d'un radar ALMAS. Il s'agissait d'un modèle monomoteur à L-delta avec empennage. Son
05:25poids maximal au décollage était de 12 500 kg. Il avait une autonomie de 1350 km, avec les réservoirs de
05:34carburant interne. Sa vitesse maximale était de 2120 km par heure et il disposait de 4 points
05:40d'ancrage pour transporter jusqu'à 2000 kg d'armement. Le SU-11 était une version améliorée
05:49du SU-9 qui a volé pour la première fois le 25 décembre 1958. Il partageait la conception de
05:56l'aile en delta, les plans de queue en flèche et un fuselage similaire mais il avait un nez plus
06:01allongé pour accueillir le radar Aureole plus moderne. On a installé un turbo-réacteur,
06:05l'ULK AL-7F1, nettement plus puissant, qui fournissait 9,8 kN de poussées supplémentaires
06:13en post-combustion pour améliorer le taux de montée et les performances à haute altitude.
06:17Le SU-11 peut être distingué du SU-9 par les conduites de carburant externes situées
06:22sur le fuselage derrière le cockpit. Les missiles K-5 du SU-9 ont été remplacés par les nouveaux
06:29R-98 qui existaient en deux versions, le R-98MR doté d'un radar semi-actif et le MT guidé
06:37par
06:37infrarouge. Mais il n'avait pas non plus de canon comme les intercepteurs de l'époque.
06:44A l'été 1964, la transition du SU-9 vers le SU-11 a commencé. Comparé à son prédécesseur,
06:53le SU-11 était beaucoup plus fiable, plus sûr à utiliser et nettement plus facile pour le pilote.
06:58Un autre avantage était que le radar Aureole, plus puissant, et les missiles R-8M permettaient
07:04à cet avion d'intercéter des cibles volant bien au-dessus de son propre niveau de vol.
07:11La production du SU-11-8M définitif a commencé en 1962 et s'est terminée en 1965. Après qu'environ
07:20108 avions
07:21a été livrée au total, bien qu'on pense qu'au moins quelques SU-9 ont été mis à niveau
07:26vers la
07:26version du SU-11, une version d'entraînement à la conversion a également été développée,
07:31le SU-11U Maiden, similaire au SU-9U. Il était équipé d'un armement complet et d'un système radar
07:38à des
07:39fins d'entraînement, mais le deuxième siège réduisait sa capacité de carburant déjà limitée,
07:43et il n'était pas destiné à être utilisé en combat. Même avec le radar supérieur, le SU-11
07:52dépendait toujours largement du guidage depuis le sol pour diriger les pilotes vers la cible. Il n'avait
07:58pas non plus de capacité qu'entre les avions volants à basse altitude, et Sukhoi Okabe considérait
08:03que le SU-11 était un échec, bien inférieur au SU-15 Flagon, beaucoup plus redoutable.
08:09Cependant, certains exemplaires sont restés en service jusqu'en 1983.
08:14Day 3
08:17J'espère que cette vidéo vous a plu, je m'appelle Marcos et voici l'aéropédia de Mundo de Aviation.
08:37Sous-titrage Société Radio-Canada
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