00:01Il a été conçu en Union soviétique, en pleine guerre froide, pour desservir les forces aériennes de l'Union soviétique
00:07et des pays du Bloc de l'Est dans des zones reculées et mal équipées.
00:11Mais après la dissolution de celle-ci, l'Ilyushin IL-76 a progressivement intégré l'aviation commerciale pour le transport
00:19de fret lourd, surtout en Asie et en Afrique.
00:24Des missions de transport et de ravitaillement jusqu'aux évacuations et opérations militaires, l'ILY-76 a résisté à l
00:32'épreuve du temps, restant en service dans les airs plus de cinq décennies après son premier vol.
00:38Nous allons également voir dans cette vidéo le dérivé Beriev A50 d'alerte avancée et de contrôle aéroporté.
00:46Bienvenue dans une nouvelle vidéo, voici l'aéropédie.
00:59L'Ilyushin IL-76 est née en réponse aux besoins de l'armée de l'ère soviétique de disposer d
01:05'un avion de transport lourd, capable d'opérer sur des pistes non préparées et dans des conditions extrêmes.
01:11Dans les années 60, l'Union soviétique dépendait de l'Antonov AN-12, un quadrimoteur à turbopropulseur,
01:18qui, bien qu'efficace, n'avait pas la capacité de charge ni la vitesse nécessaire pour répondre aux défis stratégiques
01:24croissants.
01:25Ainsi, le gouvernement soviétique a chargé le bureau de design Ilyushin de créer un nouvel avion de transport.
01:31Réaction avec plus de charge, d'autonomie et de meilleure performance sur terrain difficile.
01:40Cet avion a été conçu avec une structure robuste et des caractéristiques avancées pour son époque,
01:46équipé de quatre turboréacteurs Soloviet D-30KP montés sous les ailes.
01:52Cet aéronef pouvait non seulement transporter jusqu'à 50 tonnes de charge,
01:55mais il était aussi capable de décoller et d'atterrir sur des pistes non pavées,
01:59un avantage crucial dans des scénarios de combat et d'urgence.
02:03Son fuselage à section large et sa porte de chargement arrière avec rampe intégrée
02:08permettaient un chargement et un déchargement efficaces des véhicules,
02:11des fournitures et même des troupes aéroportées.
02:15Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 25 mars 1971
02:19et, après une période d'essai intensive, il est entré en service en 1974.
02:25Depuis lors, il a été produit en différentes variantes,
02:28s'adaptant à de multiples rôles au-delà du transport militaire.
02:32Et, par exemple, il y a eu une version d'avion de passager à deux étages
02:36avec une capacité de 250 passagers, mais ce projet a été annulé.
02:41L'avion dispose d'une cabine pressurisée et d'un système de navigation avancée
02:46qui lui permet d'opérer de manière autonome sur de longues distances,
02:50sans avoir besoin de soutien au sol.
02:52Ses commandes de vol incluent des surfaces aérodynamiques
02:55assistées par de puissants actionneurs hydrauliques,
02:58essentiels pour manœuvrer un appareil de cette taille et de ce poids.
03:02De plus, son train d'atterrissage à roues multiples
03:05lui permet d'atterrir sur des terrains irréguliers
03:08sans compromettre la sécurité de l'équipage ni celle de la cargaison.
03:16Les versions militaires de la IL-76 sont équipées d'un armement défensif.
03:21Les premiers modèles étaient équipés d'une tourelle arrière
03:24avec des canons jumelés de 23 mm pour la protection contre les attaques venant de l'arrière.
03:30Cependant, dans les versions les plus récentes,
03:32cette tourelle a été supprimée au profit de contre-mesures électroniques
03:36et de l'heure pour échapper aux missiles ennemis.
03:39Abonnez-vous à la chaîne.
03:44Avion 2
03:44Depuis son entrée en service,
03:46l'IL-76 a été utilisé dans une grande variété de missions militaires et civiles
03:51pendant la guerre d'Afghanistan.
03:53Dans les années 80,
03:55il est devenu le principal moyen de transport logistique de l'Union soviétique,
03:58fournissant des troupes et du matériel aux bases aériennes de Kaboul
04:02et d'autres régions difficiles d'accès.
04:04Sa capacité à opérer sur des pistes rudimentaires et sous le feu ennemi
04:08l'a rendu inestimable lors de ses opérations.
04:12Avions de passagers à étage, avions de passagers à étage.
04:15L'armée de l'air soviétique avait effectué avec cet avion 14 700 vols vers l'Afghanistan,
04:21transportant 786 000 militaires et plus de 315 000 tonnes de fret.
04:26Cette machine avait transporté près de 90 % des troupes soviétiques
04:31et 74 % du fret transporté par avion.
04:35favoris
04:36une quelle que% ?
05:02le opérèse
05:04nous
05:05solanie
05:05n'emordes
05:05le IL-76 a continué à être utilisé par la Fédération de Russie et plusieurs pays de l'ancien bloc
05:10soviétique.
05:11Il a également été utilisé lors d'opérations humanitaires, d'évacuations médicales et pour le transport d'aides lors de
05:17catastrophes naturelles.
05:26Lors de conflits récents, comme en Syrie, l'IL-76 a de nouveau joué un rôle clé dans l'approvisionnement
05:32des troupes et des fournitures.
05:52En 1995, des variantes modernisées ont été développées, également équipées de moteurs turbofan Soloviet D30 appelés IL-76 MF.
06:02Mais la production de cet aéronef a cessé en 1997.
06:07Cependant, à partir de 2004, certains avions commerciaux ont été modernisés vers la variante IL-76 TD-90 équipée de
06:16nouveaux moteurs PS-90 conformes aux normes européennes des missions sonores.
06:22Au total, 900 avions ont été fabriqués, toutes les versions ont été produites,
06:26et ils ont été ou sont utilisés par 38 pays, aussi bien par des opérateurs militaires que civils.
06:50Il s'agit d'une conception à quatre moteurs avec des ailes hautes.
06:53Il a un poids maximal au décollage de 190 tonnes et une autonomie de 4400 km avec une charge utile
07:00de 52 000 kg.
07:02Sa vitesse maximale est de 900 km par heure, et il dispose d'une capacité de charge de 42 tonnes
07:08dans la version IL-76 M et jusqu'à 60 tonnes dans la version IL-76 M D90.
07:16Le IL-76 M et jusqu'à 60 tonnes dans la version IL-76 M et jusqu'à 60 tonnes
07:19dans la version IL-76 M et jusqu'à 60 tonnes.
07:41Le IL-76 M a également été modifié pour être transformé en avion ravitailleur en vol, désigné sous le nom
07:47de IL-78.
08:10Son fuselage a servi de base à l'appareil Beriev A50 Mainstein d'alerte avancée et de contrôle aéroporté,
08:18et environ 25 de ses avions ont été fabriqués.
08:24Ce système d'alerte avancée, ou AWACS, basé sur la cellule de l'IL-76 M D, intègre un grand
08:32dôme circulaire sur le dessus du fuselage.
08:34C'est sa caractéristique distinctive et il abrite un radar rotatif Chachmel, ce qui signifie « bourdon » en russe.
08:40Ce radar est capable, en théorie, de détecter des aéronefs, des missiles et des navires.
08:46Dans un rayon allant jusqu'à 650 km pour les grandes cibles et de 200 à 400 km pour les
08:52avions plus petits à basse altitude.
08:54La mission principale de l'AA-50 est la détection précoce des menaces aériennes,
08:59le suivi de multiples cibles et la coordination des intercepteurs et des unités de défense aériennes au sol.
09:06Les informations recueillies par son radar peuvent être traitées à bord par un équipage pouvant aller jusqu'à 15 opérateurs
09:12travaillant sur des consoles spécialisées, pour effectuer une surveillance aérienne maritime
09:17et contrôler la bataille aérienne en temps réel.
09:20Sa capacité de liaison de données lui permet de partager des informations avec les avions,
09:24les chasseurs, les centres de commandement et les systèmes missiles solaires ou missiles anti-aériens.
09:30La principale raison pour laquelle l'AA-50 n'a pas été développée directement par Ilyushin,
09:35bien qu'il utilise sa plateforme,
09:37c'est que la conception et l'intégration de systèmes spécialisés,
09:41comme le radar d'alerte avancée, les consoles de missions,
09:44les liaisons de données et les systèmes de guerre électroniques,
09:46nécessitaient une expertise différente de celle des fabricants d'avions de transport.
09:51A l'époque soviétique, il était très courant qu'un bureau de conception conçoive la cellule,
09:56dans ce cas Ilyushin,
09:57et qu'un autre se charge de la transformer en une plateforme spécialisée.
10:01Beriev, dans ce cas, travaillait en collaboration avec des instituts comme Vega-M pour les systèmes électroniques,
10:08Beriev étant basé à Taganrog.
10:10Il avait une longue expérience dans la modification de plateformes pour des missions spéciales
10:14et avait déjà travaillé sur des avions de patrouille et de reconnaissance.
10:18Le A-50 a effectué son premier vol en 1978 et a été officiellement introduit en service en 1984
10:25avec l'armée de l'ère soviétique.
10:28Ainsi, il a été utilisé par la Russie et l'Inde,
10:32qui a exploité une version localement modifiée avec des radars israéliens.
10:36Au fil des années, les A-50 ont été modernisés vers la version A-50U,
10:41avec des améliorations de l'avionique,
10:44des consoles numériques, plus de capacités de traitement et une meilleure autonomie opérationnelle.
10:49Grâce à la réduction du poids des anciens systèmes,
10:52le A-50U conserve les moteurs Oloviet de 30KP,
10:56mais se distingue par ses capacités à opérer plus longtemps
11:00et à traiter davantage de cibles simultanément.
11:03Bien qu'il n'atteignait pas le niveau technologique de plateformes comme l'excentrique de l'OTAN,
11:08il a été un outil clé pour étendre la couverture radar sur des zones reculées ou hostiles,
11:14en particulier lors des opérations dans l'espace aérien syrien
11:17et pendant les exercices à grande échelle,
11:19comme ceux menés en Sibérie et dans l'Arctique.
11:37Peux-tu imaginer retrouver en un seul lieu toute l'histoire des aéronefs,
11:41avec leurs données techniques, leur contexte historique et les modèles emblématiques ?
11:46Aujourd'hui dans l'aviation, je veux te présenter Aéropédia,
11:50la grande encyclopédie de l'aviation.
11:52Le premier fascicule est déjà disponible.
11:56J'ai toujours rêvé, depuis tout petit quand je lisais des magazines et des livres aéronautiques,
12:00d'avoir ma propre Aéropédia et je voulais la partager avec vous.
12:04Après des années de recherche et de partage de l'histoire de l'aviation sur cette chaîne,
12:09j'ai décidé de créer un support qui ne soit pas seulement à regarder,
12:12mais aussi à lire, à consulter et à collectionner.
12:15Cette encyclopédie numérique rassemble aussi bien les avions les plus emblématiques
12:19que ceux qui ont joué un rôle clé dans l'histoire, mais qui sont moins connus.
12:23Chaque fascicule est conçu pour que vous ayez une information plus complète sur l'histoire
12:28et le développement de chaque aéronef, des détails techniques précis expliqués de manière simple,
12:33comme dans les vidéos, photos et graphiques exclusifs, mais aussi dans celles d'Aéropédia.
12:39Les deux premiers chapitres sont déjà disponibles, mais ce n'est que le début.
12:45Maintenant, le plus important, comment peut-on l'obtenir ?
12:48Vous pouvez l'obtenir facilement, il suffit de cliquer sur le lien dans la description
12:52ou le commentaire épinglé ?
12:54Pendant les premiers jours, seulement les premiers jours, il sera à un prix promotionnel.
12:58Ce n'est que la première étape.
13:00Si vous voulez que la collection continue de grandir
13:02et que nous parlions davantage d'avions dans les prochains fascicules, soutenez-moi.
13:06Dites-moi tout de suite dans les commentaires quel modèle vous aimeriez voir.
13:11Partagez cette vidéo avec d'autres passionnés d'aviation intéressés par ces fascicules.
13:15Ensemble, nous créerons une encyclopédie accessible à un public croissant.
13:20Et je vends ces chapitres, car non seulement cela prend beaucoup de temps à réaliser et à rechercher,
13:24mais c'est aussi pour récolter des fonds afin de pouvoir voyager dans différents musées aéronautiques
13:29ou assister à des shows aériens dans différentes parties du monde.
13:32Pour pouvoir vous les montrer et continuer à produire du contenu de plus en meilleure qualité à chaque fois,
13:38n'oubliez pas...
13:41J'espère que cette vidéo vous a plu.
13:43Je m'appelle Marcos, et voici l'Aéropédia.
14:02Sous-titrage Société Radio-Canada
14:39...
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