00:05C'était le premier avion de chasse de série à utiliser le ravitaillement en vol
00:10et le premier chasseur de petite taille capable de transporter une arme nucléaire.
00:15Les républiques F-84 Thunderjet, initialement conçus comme un chasseur de jour,
00:21a été confronté à de nombreux problèmes structurels et de moteur.
00:24Ils ont décidé d'annuler toutes les variantes, sauf les F-84D et G qui sont effectivement entrés en service.
00:32Et les variantes F-Thunderstreak de chasse ainsi que le RF-84F Thunderflash de reconnaissance en ont également été dérivés,
00:41qui ont remplacé la conception de l'aile droite par une aile en flèche plus moderne.
00:45Le Thunderjet est devenu le principal avion d'attaque de l'USAF pendant la guerre de Corée
00:50où il a effectué plus de 86 000 sorties.
00:53Et c'est la nouvelle histoire que nous allons découvrir dans cette nouvelle vidéo de l'aéropédia de Mondo d
00:59'Aviation.
01:08A la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur République Aviation cherchait un successeur à son chasseur bombardier à
01:14succès,
01:15le P-47 Thunderbolt, mais cette fois équipé des nouveaux moteurs à réaction.
01:20Ce nouvel avion devait utiliser le turbo-réacteur axial General Electric TG-180
01:26qui est entré en production sous le nom d'Alison J-35.
01:30A novembre 1944, République a reçu une commande de trois prototypes appelés XP-84,
01:37également connus en interne sous le nom de modèle AP-23.
01:41Étant donné que la conception promettait des performances supérieures à celles du P-80 Shooting Star,
01:47construit par Lockheed, et que République avait une grande expérience dans la construction de chasseurs monoplace,
01:52aucun concours n'a été organisé pour le contrat.
01:55Le nom Thunderjet a été choisi pour poursuivre la tradition de République Aviation,
02:00initiée avec le P-47 Thunderbolt, tout en mettant l'accent sur la nouvelle méthode de propulsion.
02:05En janvier 1947, même avant que l'avion ne décolle,
02:11l'OSAF a passé une commande de 25 YP-84A d'essai, ou de pré-production,
02:17et de 75 P-84B de production en série.
02:24Son premier vol a eu lieu le 28 février 1946.
02:28Les premiers YP-84A de pré-production ont été testés près d'un an plus tard.
02:34Il était équipé de six mitrailleuses,
02:36Browning M2 de 0,5 pouces,
02:40quatre os dans le nez,
02:41et une dans chaque implanture d'aile,
02:43et de deux réservoirs de carburant en bout d'aile d'une capacité de 226 gallons américains.
02:49A cette époque, la désignation P pour poursuite a été remplacée par le F de Fighter,
02:54et le P-84B est devenu le F-84.
02:59La version F-84B, qui se différenciait du XP-84A
03:05uniquement par l'installation de mitrailleuses M3 à cadence de tir plus rapide,
03:10entra en service en décembre 1947.
03:12Mais en trois mois, toute la flotte de F-84B fut clouée au sol
03:17en raison de défaillances structurelles au niveau des ailes.
03:20Le F-84C était équipé d'un moteur J-35A3C,
03:25un peu plus fiable, et de systèmes modifiés.
03:28Mais il continuait à souffrir de nombreux défauts.
03:30Un examen du programme en 1948
03:33a révélé qu'aucun des avions B ou C
03:36ne pouvait être considéré comme opérationnel,
03:38ou capable d'exécuter quelque aspect que ce soit de sa mission prévue.
03:41Le programme a été sauvé de l'annulation
03:43parce que le F-84D, dont la production était déjà en cours,
03:47avait résolu la grande majorité des problèmes.
03:49Des essais effectués à côté d'un Lockheed F-80 Shooting Star
03:53ont révélé que, tandis que le Shooting Star avait une distance de décollage plus courte,
03:57un meilleur taux de montée à basse altitude et une meilleure maniabilité,
04:00supérieur, le F-84 pouvait emporter une charge de bombe plus importante,
04:06il était plus rapide, avait de meilleures performances à haute altitude,
04:10et une plus grande autonomie.
04:13Le F-84D est entré en service en 1949.
04:18Il avait un moteur plus puissant et plus fiable.
04:20On avait découvert que les réservoirs de carburant situés aux extrémités des ailes
04:24contribuaient à des défaillances structurelles
04:26en induisant une torsion excessive lors des manœuvres à forte accélération.
04:30Pour corriger cela, de petites ailettes triangulaires
04:33ont été ajoutées à l'extérieur des réservoirs.
04:50Le premier Thunderjet efficace et pleinement opérationnel
04:53fut le modèle F-84E, qui entra en service en 1950.
04:58L'avion était équipé d'un meilleur moteur, de renforts supplémentaires sur les ailes,
05:03d'un allongement du fuselage de 30 cm, de réservoirs de carburant plus grands et d'autres améliorations.
05:08Il pouvait également emporter des supports de roquettes qui se repliaient dans l'aile
05:13après le tir des roquettes de 5 pouces.
05:18Le dernier F-84 à aile droite fut le F-84G, conçu comme un appareil provisoire
05:26en attendant l'entrée en service du F-84F à N en flèche.
05:31La production s'est poursuivie jusqu'en juillet 1953 avec 3025 exemplaires de la version G livrée,
05:38dont 789 pour l'USAF et 2236 pour les alliés des Etats-Unis,
05:45dans le cadre de l'aide militaire américaine.
05:47Finalement, il a été retiré de l'USAF au milieu des années 60.
05:58Comme c'était habituel pour la plupart des premiers avions à réaction,
06:02les performances du Thunderjet au décollage laissaient beaucoup à désirer.
06:06Pendant les étés chauds de Corée, justement pendant la guerre de Corée,
06:09avec une charge de combat complète,
06:11l'avion avait généralement besoin de 3000 mètres de pistes pour décoller.
06:22Le Thunderjet a eu un bilan remarquable pendant la guerre de Corée.
06:26Bien que les versions B et C ne pouvaient pas être déployées à l'étranger
06:30parce que leur moteur J-35 avait une durée de vie de seulement 40 heures,
06:35les versions D et E étaient plus adaptées.
06:39Au départ, les avions avaient pour mission d'escorter les bombardiers B-29 Superfortress,
06:44mais ils ont rapidement été surpassés par les MiG-15 soviétiques à aile en flèche.
06:50Le F-84 a alors assumé le rôle d'appui au sol,
06:54et dans ce rôle, il a pu exceller.
06:55Ils ont finalement effectué un total de 86 408 missions,
07:01larguant plus de 5000 tonnes de bombes et tirant plus de 22 000 roquettes.
07:07L'USAF a affirmé que l'F-84 était responsable de 60%
07:11de tous les objectifs terrestres détruits pendant la guerre.
07:15Le F-84 est devenu le premier chasseur de l'USAF à utiliser le ravitaillement en vol.
07:21En combat R-R, les pilotes de cet appareil se sont vus attribuer 8 victoires,
07:26contre des MiG-15, contre une perte de 64 appareils.
07:32Et lors des opérations d'attaque au sol, 249 unités ont été perdues.
07:37Au total, 7524 exemplaires de toutes ces variantes avaient été construits.
07:42Et en plus des Etats-Unis, il a été utilisé par des pays comme la Belgique,
07:47le Danemark, la France, la Grèce, l'Iran, l'Italie, le Portugal, la Turquie et la Yougoslavie entre autres.
07:56La conception du F-84F Thunderstrike était à l'origine pensée comme une mise à jour relativement simple de la
08:05version précédente,
08:06afin de le rendre plus compétitif face au F-86.
08:10Sabre se distinguant principalement par l'utilisation d'une aile et d'une queue en flèche.
08:15Les prototypes qui ont volé pour la première fois le 3 juin 1950
08:19ont montré une série de problèmes de performance et de maniabilité,
08:23ce qui a abouti à une amélioration marginale par rapport aux versions précédentes.
08:27La production a été retardée à plusieurs reprises
08:29et une autre série de Thunderjet à aile droite a été achevée, comme le modèle G.
08:34Et pour surpasser encore davantage le modèle précédent,
08:37ils ont également décidé de changer le moteur pour une version américaine de l'Armstrong Seedley Shafir,
08:42le moteur utilisé par le chasseur Hunter, appelé Wright.
08:46Cota 65, il est finalement entré en service en novembre 1954,
08:52moment où le sabre avait également subi de nombreuses mises à jour
08:55et le Thunderstrike a été relégué au rôle de chasseur bombardier.
08:59Son temps en tant que modèle de première ligne fut bref
09:02et il commença à être transféré à des rôles secondaires dès 1958.
09:07Les versions F furent proposées aux pays membres de l'OTAN
09:11et à d'autres alliés qui avaient déjà utilisé l'ancien Thunderjet.
09:21Le RF-84F Thunderflash était une version de reconnaissance photographique.
09:27Au total, 3428 exemplaires de ces versions à ailes en flèche avaient été construits.
09:43Tant les Thunderjet que les Thunderstrike furent utilisés par la patrouille acrobatique Thunderbears de l'USAF.
09:53D'autres versions curieuses furent les Infectio 84H,
09:57un avion à turbopropulseur expérimental dérivé du F-84F.
10:03Il était propulsé par un moteur à turbine qui était relié à une hélice supersonique.
10:08Cet avion avait le potentiel d'établir le record officiel de vitesse pour les avions à hélice,
10:12mais il n'a pas pu surmonter ses déficiences aérodynamiques et le programme a été annulé.
10:17Ayant volé pour la première fois le 22 juillet 1955,
10:22le XF-84H avait une accélération incroyable.
10:26Mais il s'est vite révélé peu pratique.
10:29Il n'était pas apte au combat en raison du temps de préchauffage du moteur d'environ 30 minutes.
10:34Mais les préoccupations les plus sérieuses concernaient les fortes vibrations
10:37générées par le diamètre de 3,7 mètres de l'hélice
10:41et les défaillances mécaniques dans les engrenages du pas de celle-ci.
10:45Au final, il n'a jamais volé au-dessus de 830 km par heure.
10:49On dit que cet aéronef a peut-être été l'avion le plus bruyant jamais construit,
10:54gagnant le surnom de Thunder Screech, ce qui signifie quelque chose comme « cri de tonnerre ».
11:02Un autre concept fut le Republic XF-91 Thunder Sceptor.
11:07Un intercepteur à propulsion mixte utilisant un moteur à réaction principal
11:12et un ensemble de 4 petits moteurs.
11:14Des fusées auxiliaires pour une poussée supplémentaire lors des montées et de l'interception.
11:19Une fois la conception terminée, celle-ci était déjà en grande partie obsolète
11:23en raison de l'augmentation rapide des performances des moteurs à réaction de l'époque.
11:27Et seuls deux prototypes furent fabriqués.
11:29L'un d'eux fut l'un des premiers chasseurs américains de son histoire.
11:33Un autre fut l'un des premiers chasseurs américains de l'histoire.
11:43J'espère que cette vidéo vous a plu.
11:45Je m'appelle Marcos et voici l'aéropédia de Mondodeviation.
11:48Sous-titrage Société Radio-Canada
12:04Sous-titrage Société Radio-Canada
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