00:05Ce fut la première série d'avions de passagers civils à cabine pressurisée à être largement utilisée
00:11et elle contribua à rendre le transport aérien abordable et confortable pour le plus grand nombre.
00:17Le Lockheed Constellation ne fait pas seulement un avion de ligne,
00:20il assura également des fonctions de transport militaire et de fret durant la seconde guerre mondiale.
00:26Plusieurs modèles différents furent produits mais tous dotés d'un fuselage caractéristique en forme de dauphin et d'un empennage
00:33à tripe dérive.
00:36Trois d'entre eux servirent d'avion présidentiel pour Eisenhower et il fut le premier à être désigné Air Force
00:42One.
00:42Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'aéropédia de Mundo de Aviation.
00:58En 1939, la compagnie aérienne Transworld Airlines, sous l'influence du célèbre Howard Hughes,
01:05qui en était l'actionnaire majoritaire, demanda à Lockheed un avion de ligne transcontinental,
01:10c'est-à-dire capable d'aller d'une côte à l'autre des États-Unis, avec au moins une
01:14quarantaine de passagers.
01:15Le programme porta le nom interne à la compagnie de L049 Constellation et devait être conçu par d'autres célèbres
01:23ingénieurs comme Kelly Johnson et Al Ibard.
01:27Johnson avait conçu le Lockheed P38 Lightning et en utilisa plusieurs concepts.
01:33Il disposerait également de commandes à assistance hydraulique et d'un système de dégivrage sur les bords d'attaque de
01:39la voilure.
01:42La forme de lamponnage triple avec ses trois dérives lui permettait de conserver une hauteur totale réduite afin d'entrer
01:48dans les hangars résistants de l'époque.
01:54Il avait été conçu pour être le premier avion de ligne pressurisé.
01:58Cependant, en raison des circonstances survenues alors qu'il était en construction,
02:02il fut devancé par le Boeing 307, qui devint le premier avion de ligne à offrir cette caractéristique au public.
02:09Mais en raison de problèmes liés à cette technologie, la pressurisation fut abandonnée sur le 307,
02:15faisant du Constellation le premier avion de ligne pressurisé à entrer en service.
02:23Il effectua son premier vol le 9 janvier 1943 et afficha une vitesse maximale supérieure à 600 km par heure,
02:32supérieure à celle atteinte par le chasseur japonais Mitsubishi Zero ainsi qu'une vitesse de croisière de 550 km par
02:38heure.
02:42La conception et la construction de cet appareil était un secret d'entreprise.
02:46La TWA a passé une commande initiale de 40 constellations
02:50afin d'avoir l'exclusivité du développement de l'avion face à ses compagnies concurrentes,
02:55lui conférant une avance d'environ deux ans.
02:57Lockheed avait choisi d'équiper cet avion d'un moteur Wright 3350 Duplex Cyclone,
03:03également utilisé par la suite sur les B-29 Superfortress ou l'A-1 Skyrader,
03:10un moteur à 18 cylindres en double étoile.
03:13Merci d'avoir regardé la vidéo !
03:16En raison du début de la participation des Etats-Unis à la Seconde Guerre mondiale,
03:20les avions en cours de production pour la compagnie TWA furent convertis,
03:24sur ordre du gouvernement, en avions de transport militaire, C-69 Constellation.
03:28L'enquête proposa le modèle L-249 comme bombardier à long rayon d'action,
03:34qui serait ensuite désigné XB-30, mais l'avion ne fut finalement pas développé.
03:39Le C-69 fut utilisé comme transport de troupes à long rayon d'action et à grande vitesse pendant la
03:45guerre.
03:46Un total de 22 exemplaires furent achevés avant la fin de la guerre,
03:51mais tous ne pussent rentrer en service, et l'USAF annula le reste de la commande en 1945.
03:56Le Constellation replie alors son rôle initial, devenant un avion commercial très populaire.
04:02La TWA reçut son premier appareil le 1er octobre 1945.
04:07Le vol d'essai transatlantique inaugural de cette compagnie décolla de Washington DC le 3 décembre 1945,
04:14arrivant à Paris le 10 suivant.
04:22Il subit trois accidents au cours de ses dix premiers mois de service,
04:26qui interrompirent temporairement sa carrière d'avion de passager.
04:30Il s'était avéré sujet à des pannes de moteur,
04:32les moteurs pouvant s'enflammer en raison de la surchauffe de la rangée arrière de cylindres.
04:36Tandis que la haute teneur en alliage de magnésium dont ils étaient faits, le C,
04:40vu le brequin augmenter la température de manière alarmante,
04:44aggravant les dommages causés et compromettant la structure de l'aile.
04:47Ce qui arriva justement avec le deuxième prototype du Boeing B29,
04:51qui utilisait les mêmes moteurs.
04:54Grâce à l'incorporation de carénages en acier inoxydable,
04:57il a été possible de réduire l'effet destructeur des incendies de moteur.
05:00Dans le même temps, Wright améliora la ventilation des cylindres arrière,
05:04remplaça le carburateur par une injection directe dans chacun des cylindres,
05:08et apporta également de nombreuses améliorations au moteur.
05:13L'une des raisons qui définissent l'élégance de cet avion réside dans la forme de son fuselage,
05:18un profil qui varie continuellement et dont aucune section structurelle n'est identique à une autre.
05:23C'est pourquoi on dit qu'il ressemble à un dauphin.
05:25Mais cette construction s'avérait coûteuse
05:28et a été remplacée par la forme tubulaire des fuselages qu'utilisent les avions de ligne modernes.
05:33Le tube est plus résistant aux variations de pressurisation et sa production est plus rentable.
05:55Il s'agissait d'un modèle quadrimoteur à ailes basses.
05:58Il avait une masse maximale au décollage de 62 tonnes
06:02et une autonomie de 8700 km avec ses réservoirs de carburant internes.
06:07Sa vitesse maximale était de 607 km par heure,
06:11mais sa vitesse de croisière était de 547 km par heure.
06:16Il disposait d'une capacité de 62 à 95 passagers en configuration typique
06:21et de 109 en haute densité.
06:33Les versions militaires initiales portèrent la désignation L-49 et L-149.
06:40Alors que la fin de la Seconde Guerre mondiale approchait,
06:43certains furent achevés en version civile.
06:45Le premier constellation à être construit spécifiquement pour le transport de passagers
06:49fut le L-649, plus puissant, et le 749,
06:54version qui se distingue par les réservoirs de carburant en bout d'aile.
06:57Une autre variante importante fut le 1049 Super Constellation avec un fuselage allongé.
07:04Puis le 1649 Starliner fut introduit également avec un fuselage allongé
07:09et une nouvelle conception d'aile.
07:15Après la commande initiale passée par TWA pendant la Seconde Guerre mondiale,
07:20le nombre de clients augmenta rapidement
07:22avec une demande qui dépassa plus de 850 appareils produits.
07:26La première compagnie aérienne hispano-américaine
07:29à utiliser le Super Constellation fut Cubana d'Aviation.
07:32Dans le service militaire, la Marine et l'armée de l'air des Etats-Unis
07:36utilisèrent la variante EC-121 Warning Star jusqu'en 1978,
07:41soit près de 40 ans après son premier vol.
07:51Le 17 avril 1944,
07:54le deuxième C-69 de série, piloté par Howard Hughes
07:59et le président de la TWA,
08:01Jack Fry, a relié Burbank in California,
08:04à Washington DC, en 6 heures et 57 minutes,
08:08établissant un record de vitesse.
08:09À bord de l'avion se trouvaient Kelly Johnson,
08:12le concepteur de cet appareil,
08:14et Ava Gardner, célèbre actrice d'Hollywood
08:16et alors petite amie de Howard Hughes.
08:19Sur le trajet du retour,
08:20ils firent une escale pour offrir à Orville Wright,
08:23l'un des frères Wright,
08:24son tout dernier vol,
08:25plus de 40 ans après son premier vol historique.
08:29Il fit remarquer que l'envergure du Constellation
08:31était plus longue que la distance parcourue
08:33par l'avion des frères Wright en 1903.
08:41L'un de ces appareils détient également
08:43le record du vol commercial sans escale le plus long,
08:46réalisé lors du vol inaugural de la ligne de TWA
08:49reliant Londres à San Francisco.
08:51En 1957, où l'avion est resté dans les airs
08:54pendant 23 heures et 19 minutes,
08:56parcourant une distance de 8 610 km,
09:01mais l'air de cette merveille commençait à toucher à sa fin,
09:04avec l'apparition des nouveaux modèles d'avions
09:06de ligne à réaction.
09:07Le Constellation, propulsé par des moteurs à piston,
09:11est devenu obsolète avec l'apparition d'appareils
09:13comme le 2-Avilland Comet,
09:15le Douglas DC-8,
09:16le Convert 880
09:18et le Boeing 707,
09:21qui lui ont pris les liaisons intercontinentales
09:24à travers l'océan,
09:25le reléguant à des vols intérieurs aux Etats-Unis.
09:29Le dernier vol de passagers
09:31a eu lieu le 11 mai 1967,
09:34de Philadelphie au Kansas.
09:36Cependant, les Constellations sont restées en service actif
09:39pour le transport de fret au cours des années suivantes,
09:42également à l'intérieur du pays.
09:47Avec la fin de la production du Constellation,
09:50Lockheed a décidé de ne pas entrer en concurrence
09:52sur le marché de la première génération de jets commerciaux,
09:55au profit de contrats militaires plus lucratifs,
09:57limitant sa participation au marché civil
09:59au modeste turbopropulseur
10:01Lockheed L-188 Electra.
10:03Lockheed ne construirait plus d'autres
10:05grands avions civils de passagers
10:07avant le développement du L-1011
10:09Three Star,
10:10qui a débuté en 1972
10:13et n'a pas rencontré de succès commercial.
10:16Bien qu'il s'agit d'un bon avion,
10:17ce constructeur a définitivement abandonné
10:19sa présence sur le marché des avions commerciaux
10:21en 1983.
10:27Aujourd'hui, il existe trois constellations en état de vol.
10:31Le Superconi de la Société de Restauration
10:33d'Avions Historiques d'Australie,
10:35le Breitlin Super Constellation de Suisse
10:38et le Batan des Etats-Unis.
10:40Mais ce dernier avion ne vole pas actuellement,
10:42peut-être en raison d'une possible restauration.
10:51J'espère que cette vidéo vous a plu.
10:53Je m'appelle Marcos
10:54et voici l'aéropédie du monde de l'aviation.
11:11Sous-titrage Société Radio-Canada
