00:02Il s'agissait d'avions de transport monoplans et monomoteurs fabriqués en Allemagne à partir
00:07des années 20. Ils utilisaient largement des alliages d'aluminium ondulés et le premier
00:12au monde à posséder ce type de structure fut le Junkers F-13. Le Junkers W-33 a battu de
00:21nombreux
00:21records de l'époque et fut même le premier avion à traverser l'Atlantique sans escale.
00:27Le Junkers W-34 était une évolution mais cette fois avec un moteur radial qui pouvait
00:33transporter un pilote et cinq passagers. Et un modèle encore plus moderne, le Junkers
00:3846 de Numi avait été pionnier dans le lancement d'avions par catapultes pour livrer le courrier
00:42des navires vers la terre ferne. Et ce sont les modèles que nous allons voir dans une nouvelle
00:46vidéo de Aeropédia del Mundo de Aviation.
00:56Le Junkers F-13 fut le premier avion de transport entièrement métallique au monde. Développé
01:03en Allemagne à la fin de la première guerre mondiale, c'était un avion très avancé pour
01:06son époque. C'était un monoplan Cantilver à L basse, c'est-à-dire sans renfort externe,
01:12entièrement métallique et aérodynamiquement épuré. Il pouvait transporter quatre passagers
01:17dans une cabine fermée et disposer d'un poste de pilotage en plein air, couvert mais sans vitres
01:27latérales. 322 avions de ce type ont été fabriqués, un nombre exceptionnellement
01:32élevé pour un avion commercial de cette époque, et ils ont été exploités dans le
01:37monde entier. Au début des années 20, ils représentaient plus d'un tiers de tout le
01:41trafic aérien. Dans les années 20, apparaît également le Junkers W-33, qui était inhabituel
01:54par rapport aux biplans contemporains utilisés au Royaume-Uni et aux Etats-Unis. Les monoplans
02:01à ailes Cantilver étaient un choix de conception populaire en Europe continentale pendant l'entre-deux-guerres.
02:06Il évoluait directement du F-13, et les ailes avaient la même envergure. Ils utilisaient
02:12des moteurs à piston de la série Junkers L5, refroidis par eau, qui étaient également
02:17les mêmes que ceux utilisés par les F-13, mais un peu plus puissants.
02:21Il a volé pour la première fois le 17 juin 1926, la version Hydravion étant le modèle
02:27le plus fabriqué par rapport à celui à train fixe. La production s'est terminée en 1934,
02:33avec 198 unités construites. Ils ont été utilisés par de nombreux opérateurs dans
02:38le monde entier à la fin des années 20 et dans les années 30, comme avions de transport
02:42et avions postaux. D'autres volaient comme avions de reconnaissance et pour la pulvérisation
02:47des cultures. Il a battu de nombreux records, et un exemplaire, le Bremen, a réalisé la
02:53première traversée de l'Atlantique avec cet avion.
02:59Développés à partir du Junker 33, l'E34 a été fabriqué en de nombreuses versions
03:05différentes. Le nombre total d'appareils produits pour le marché civil était d'environ
03:091000 unités, et 2024 autres ont été construits pour la Luftwaffe ou l'armée de l'air allemande.
03:15Et cette version militaire a été appelée K-43.
03:19Pendant la seconde guerre mondiale, plus de 600 unités ont été utilisées dans les
03:24écoles de pilotage pour la formation des navigateurs et des opérateurs radios.
03:29La version passager pouvait transporter un pilote et cinq passagers.
03:351. Junkers 34 BE-3E a réussi à battre le record d'altitude, alors en vigueur, le 26 mai
03:431929, lorsqu'il a atteint 12 739 mètres, ou 41 700 pieds.
03:50Un Junkers K-43, surnommé Bombardero Puch, a été largement utilisé pendant la gare du Chaco
03:57entre 1932 et 1935, mené entre la Bolivie et le Paraguay.
04:01Et à cette époque, l'armée de l'air colombienne a également utilisé le W34 et le K-43
04:06pendant la guerre entre la Colombie et le Pérou, en 1932 et 1933.
04:11L'Argentine, la Bolivie, le Brésil, le Chili, le Venezuela et l'Espagne, entre autres,
04:16ont également utilisé cet appareil dans leurs forces.
04:21Un autre nouveau modèle dérivé des précédents était le Junkers GU-46, un hydravion spécialement
04:28conçu pour être lancé par catapulte depuis des navires.
04:30Il était presque identique au W34, mais avec une structure renforcée à cet effet.
04:36Il avait également une queue et un empennage redessinés.
04:40L'avion était équipé d'un moteur radial BMW de 591 chevaux, mais seulement 5 exemplaires
04:46ont été construits.
04:48Les avions étaient utilisés pour le service postal à travers l'océan Atlantique
04:52et étaient basés à bord des navires NDL Bremen et Europa.
04:57Chaque avion était associé à un navire différent et portait son nom.
05:01Pour cela, les deux navires étaient équipés de catapultes actionnées par air comprimé.
05:05Ces catapultes accéléraient l'avion de 3200 kg à une vitesse de 110 km par heure en seulement 20 m.
05:14Après avoir terminé leur service chez Lufthansa, deux des Ju-46 ont volé avec les compagnies
05:19aériennes brésiliennes Sindicato Condor.
05:29J'espère que c'est un nouvel vidéo de la aéropéia del mundo de aviación Busaplu.
05:52Sous-titrage Société Radio-Canada
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