00:02C'était l'un des premiers entraîneurs motorisés au monde, équipés d'un turbo-réacteur.
00:07Le Fuga CM-170.
00:10Magister a été conçu et construit en France, mais aussi sous licence en Allemagne de l'Ouest.
00:15En Israël et en Finlande, atteignant près de 1000 unités fabriquées.
00:21Bien qu'il ait été principalement utilisé comme avion d'entraînement,
00:24le Magister a également été fréquemment employé au combat,
00:27comme plateforme d'appui aérien rapprochée par plusieurs opérateurs.
00:31Comme par exemple, pendant la guerre des Six Jours, la guerre civile salvadorienne,
00:35au Sahara occidental et lors de la crise du Congo.
00:38Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'Aéropédia del Mondo d'Aviation.
00:50En 1948, les concepteurs d'aéronef Pierre Mauboussin, Robert Castello et Jacques Enratt,
00:57du constructeur français Fuga, se sont lancés dans la conception d'un nouvel avion d'entraînement primaire.
01:02Propulsé par la nouvelle technologie de l'époque, le moteur à réaction.
01:06Initialement désigné sous le nom de CM, CM-130,
01:10il était destiné à l'armée de l'air, la force aérienne française,
01:13pour remplacer l'avion Morin-Salner, MS-475, à moteurs à piston.
01:18L'armée de l'air n'a pas été convaincue par le moteur,
01:22car ils ont constaté que l'avion manquait de puissance
01:24avec les deux turbo-réacteurs Turbomeca Palace, choisis pour l'appareil.
01:28En réponse, Fuga a procédé à l'agrandissement du conception de base
01:31et l'a équipé du moteur Turbomeca Marboré plus puissant
01:35qui avait été utilisé par le consulteur pour la recherche sur les moteurs à réaction.
01:39Elle conservait la queue distinctive en V du design original.
01:46Le 23 juillet 1952, le premier avion a effectué son vol inaugural.
01:51En juin 1953, un lot de production de 10 avions a été commandé,
01:56suivi d'une commande de production initiale de 95 appareils.
02:01La production des pièces du Magister a été répartie entre Morin-Salner, Fuga et la TQG,
02:05avec un assemblage final réalisé par Fuga dans une usine nouvellement construite à Toulouse.
02:11Toute commande d'exportation reçue avait normalement la priorité sur les commandes existantes
02:16émises par le gouvernement français.
02:18Cette politique permettait aux pays étrangers d'acquérir des avions directement en sortie de chaîne
02:23avec un délai minimal.
02:28L'aéronaval, ou la Force aérienne navale française,
02:32a décidé d'adopter une version dérivée du Majesté capable d'opérer sur porte-avions, le CM 175.
02:38CEPIG, qui a servi d'avion d'entraînement de base pour l'apprentissage de l'appontage
02:42et des opérations sur porte-avions, a effectué son premier vol en 1956.
02:50En 1960, plus de 350 Majestés étaient entrées en service auprès de plusieurs opérateurs.
02:58La production en France avait atteint un rythme de 5 avions par mois.
03:02Il était également produit à l'étranger dans le cadre d'accords de production sous-lissante.
03:09Le premier client à l'exportation du Majesté fut l'Allemagne de l'Ouest,
03:13qui passa une commande de 62 avions directement auprès de Fuga.
03:17188 autres avions ont été produits par Flugzeug Union Sud, un consortium de Heinkel et Messerschmitt.
03:24En Finlande, il a été construit par Valmet et en Israël par IAI, ou Israel Aircraft Industries.
03:30A la suite de ces accords, un total combiné de 286 avions ont été construits sous licence.
03:41Il s'agissait d'un avion bimoteur à aile basse.
03:44Il avait un poids maximal au décollage de 3200 kg et une autonomie de 1200 km, avec des réservoirs externes.
03:53Sa vitesse maximale était de 715 km par heure, et il disposait de dispens d'emport pour transporter jusqu'à
03:59140 kg d'armement,
04:02ainsi que deux mitrailleuses de 7,62 mm avec 200 coups par arme.
04:11La conception du Majestec a accordé beaucoup d'attention à la simplicité d'utilisation.
04:16Ainsi, un nombre minimal de procédures était requis avant le décollage.
04:21L'accessibilité, tant au moteur qu'à l'équipement de bord pour la maintenance, était supérieure à la moyenne.
04:26Il était possible de changer les deux moteurs Malboro en seulement 45 minutes.
04:32Des sièges éjectables n'étaient pas prévus de série, mais leur installation pouvait être proposée sur demande.
04:42Pour compenser la faible visibilité vers l'avant, disponible pour le siège arrière, généralement occupé par l'instructeur,
04:49le pare-brise avant était bombé et un PS-scope binoculaire a été installé,
04:53offrant une vue relativement claire avec un large champ au-dessus du cockpit avant.
04:59Le cockpit avant était normalement utilisé par l'élève et offrait une très bonne visibilité vers l'extérieur.
05:12Le magister pouvait effectuer plusieurs manœuvres acrobatiques sans effort.
05:16Les commandes de vol étaient légères et relativement bien harmonisées,
05:19et le manche avait une sensation ferme.
05:22En fait, il a été utilisé par le groupe de démonstration acrobatique, la Patrouille de France.
05:37Il a été propulsé par une paire de turbo-réacteurs turbo-méca marborés
05:41qui fournissaient chacun 880 livres de poussée,
05:45et étaient placés près de l'axe central, produisant ainsi très peu de poussée asymétrique.
05:50Cela était considéré comme une caractéristique de sécurité précieuse pour un avion d'entraînement.
05:55Bien que cela soit considéré comme un cas rare,
05:57dans l'éventualité où un seul moteur s'éteignait,
05:59la procédure de redémarrage était relativement rapide et facile à effectuer.
06:08Le taux d'accélération et le taux de montée étaient inférieurs à ceux des chasseurs à réaction de première ligne
06:13contemporain,
06:14comme le Dehavillon de Vampire ou le Gloucester Météor.
06:17Mais il surpassait de nombreux avions d'entraînement à moteur à piston de la génération précédente.
06:31A partir de 1960, une version améliorée du magistère a été fabriquée,
06:36appelée CM, CM172,
06:39qui était propulsée par un moteur Turbo Mecca Marboré 4, plus puissant.
06:45En 1962, la production a été interrompue en France,
06:49mais elle a continué sous licence en Finlande jusqu'en 1967.
06:54Le développement de l'avion avait été interrompu,
06:56en réponse au fait que l'armée de l'air avait sélectionné l'Alpha Jet.
07:03En Israël, il a été nommé IAI Sukit.
07:06Ils ont servi à l'école de pilotage de la Force aérienne israélienne,
07:09où ils étaient utilisés aussi bien pour la formation de base
07:12que pour l'entraînement avancé sur avions à réaction.
07:14L'appareil a également fait partie de l'équipe acrobatique de la Force aérienne israélienne.
07:19Lors de la guerre des Six Jours en 1967,
07:2244 de ces appareils ont été utilisés comme avions d'appui rapprochés,
07:26attaquant des cibles sur le front du Sinai pendant le premier jour de la guerre.
07:30Il s'est révélé efficace dans la mission d'appui rapprochée,
07:33bien qu'il ait subi de nombreuses pertes au cours du processus,
07:36avec 7 avions et 6 pilotes donnés pour perdus.
07:39Selon les Israéliens, ils ont détruit plus de 50 chars
07:42et plus de 70 véhicules blindés avec cet appareil.
07:47En 1974, les magistères ont été remplacés par les TA-4 Skyhawk
07:53dans le rôle d'entraînement avancé sur avions à réaction.
07:55Ne conservant que leurs fonctions d'entraînement de base.
07:58En 1986, la plupart de ceux-ci avaient été modernisés et mis à jour.
08:03Mais plus tard, ils ont été remplacés par le T-6 Texan 2.
08:10Au Salvador, ils ont été utilisés comme avions d'entraînement et d'attaque au sol
08:14pendant la guerre civile salvadorienne,
08:16utilisant des bombes et des mitrailleuses montées sur le nez.
08:24La force aérienne brésilienne a utilisé le Magister
08:27dans son équipe de démonstration acrobatique,
08:29l'escadrille da Fumassa, de 1968 à 1975.
08:37J'espère que cette vidéo vous a plu.
08:39Je m'appelle Marcos et voici l'aéropédie du monde de l'aviation.
08:53Sous-titrage Société Radio-Canada
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