00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du samedi 12 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de l'industrie automobile française qui continue de chuter avec des nouveaux chiffres particulièrement inquiétants,
00:10de Volkswagen qui s'apprête à dépenser plusieurs dizaines de milliards d'euros pour lancer son grand plan de restructuration
00:15et qui en même temps vient de se séparer de l'une de ses marques automobiles.
00:19On parle également de Tesla qui veut changer la manière dont on construit la voiture et pour terminer de Ford
00:23qui à cause de plusieurs choix stratégiques douteux se retrouve pris en étau entre l'Europe, les Etats-Unis et
00:28la Chine.
00:29J'espère que les sujets de ce samedi vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous comme
00:32d'habitude pour le montrer en laissant un like,
00:34en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît chez vous
00:38et en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu de ce jour.
00:42Effectivement on va commencer cette vidéo avec deux grosses actualités qui concernent le groupe Volkswagen.
00:46La première c'est que ça y est, le groupe se sépare intégralement de l'une de ses marques.
00:51Jusqu'ici le groupe Volkswagen continue de posséder la marque Bugatti via Porsche.
00:55Depuis quelques mois, Porsche avait commencé à se débarrasser des parts qu'elle détenait de Bugatti,
00:59donc on prenait par là qu'elle vendait partiellement la marque.
01:02Mais cette semaine, sous l'impulsion de son nouveau PDG Michael Letters,
01:06Porsche vient de décider de céder intégralement Bugatti à la marque Rimac.
01:11Ça veut dire quoi ? Ça veut dire que Porsche ne détient plus du tout Bugatti,
01:14que Volkswagen non plus et que l'avenir de Bugatti est maintenant intégralement entre les mains de Rimac.
01:20Qui au passage a déjà expliqué qu'elle ne ferait pas de Bugatti une marque de voiture 100% à
01:24l'électrique
01:24et qu'elle savait qu'il y avait encore beaucoup de clients très riches qui s'intéressaient au thermique.
01:29L'intérêt pour Porsche, c'est qu'en cédant tout ce qu'elle détenait de Bugatti,
01:32elle vient de recevoir un bon gros chèque d'environ 1 milliard d'euros
01:35qui va lui servir à continuer d'investir dans ses futures voitures,
01:39mais qui va également lui servir à financer les engagements de retraite des salariés du groupe.
01:44Donc résumé de cette semaine pour les marques de Volkswagen,
01:46Seat va être arrêté d'ici 2029.
01:49Bugatti n'appartient plus du tout à Volkswagen,
01:51ça fait déjà deux marques de moins,
01:53et il se dit que Volkswagen serait depuis plusieurs mois en train de se poser la question
01:57de céder également la marque de moto Ducati.
02:00S'il allait jusqu'au bout du processus,
02:01elle terminerait 2026 avec non pas une marque ni deux marques de moins,
02:04mais bel et bien trois.
02:05Si Volkswagen fait ça, c'est pas de gaieté de cœur,
02:08c'est simplement que le groupe est en train de se restructurer complètement
02:11pour se reconcentrer uniquement sur les marques qui rapportent le plus,
02:14sur les modèles qui se vendent le mieux.
02:16Elle est en train de lancer le plus gros plan de restructuration de son histoire,
02:19avec la moitié des modèles des gammes Volkswagen qui vont disparaître,
02:23avec environ 100 000 suppressions d'emplois à travers le monde,
02:26la fermeture de quatre usines programmées pour la fin des années 2030 en Allemagne,
02:30la cession d'autres usines à des industriels du secteur de la défense,
02:34un plan de restructuration dont le coût vient d'être estimé par Volkswagen
02:37à 16 milliards d'euros pour le moment.
02:40C'est la somme qu'elle va devoir payer pour relancer ses opérations,
02:43surtout pour payer les 100 000 personnes qui s'en vont,
02:46une somme qui risque d'augmenter dans les prochaines années
02:49et de dépasser très largement la barre des 20 milliards,
02:51puisque ce plan de restructuration est jugé pour le moment comme insuffisant.
02:56Volkswagen va devoir licencier plus, va devoir fermer plus d'usines,
03:00et même si elle fait ça pour économiser de l'argent sur le long terme,
03:02dans un premier temps, ça va lui coûter très très cher.
03:05Bon après, il n'y a pas que l'industrie automobile allemande qui est dans la galère,
03:07il y a aussi bien sûr l'industrie automobile française.
03:10La douane française vient de publier quelques nouveaux chiffres
03:13concernant la balance commerciale automobile de France.
03:17Pour faire très simple, c'est la comparaison entre la valeur des voitures que l'on exporte
03:21et la valeur des voitures que l'on importe.
03:24En gros, le nombre de voitures qui sont fabriquées en France et qui sont vendues à l'étranger,
03:28et le nombre de voitures qui sont achetées en France,
03:30produites dans des pays étrangers.
03:31On savait déjà qu'il y avait un problème avec la balance commerciale automobile française,
03:35puisque ça fait depuis 2007 qu'on n'a pas eu une année en positif.
03:38C'est-à-dire que depuis 2008, on importe plus de voitures que ce qu'on en exporte.
03:41En 2019, la France affichait déjà un déficit commercial de 15 milliards d'euros.
03:46Et là, on parle du déficit que sur une seule année,
03:48ce n'est pas un cumul de toutes les années d'avant.
03:50En 2024, c'était 25 milliards d'euros de déficit.
03:53En 2025, ça allait un peu mieux avec seulement 19 milliards de déficit.
03:58Et là, 2026, d'après les douaniers français,
04:00c'est qu'on est reparti de plus belle dans le négatif,
04:03avec environ 23 milliards de déficit sur les 12 derniers mois glissants.
04:07C'est dû à plusieurs choses.
04:09La première, c'est qu'il y a de moins en moins de voitures qui sont fabriquées en France,
04:11puisque c'est moins cher de les faire dans d'autres pays de l'Union Européenne,
04:14ou de les faire en Turquie ou au Maroc.
04:16Et de deux, il y a les marques chinoises qui arrivent,
04:19et qui arrivent très très fort.
04:20Leur part de marché en France en 2025 était de 4,8%,
04:23et en juillet 2026, 8%.
04:25Leur part de marché a quasiment doublé en moins d'un an.
04:28Et je pense que ça ne vous étonnera pas d'apprendre que ces voitures de marques chinoises,
04:31elles ne sont pas fabriquées en France.
04:32Elles sont fabriquées soit dans les pays de l'Est, soit en Chine,
04:35soit dans d'autres cas en Espagne.
04:37Et ça ne risque pas de s'améliorer pour deux grandes raisons.
04:39La première, c'est qu'il y a encore des plans de délocalisation
04:42qui sont annoncés pour 2027, notamment de chez Renault,
04:45qui va délocaliser en Espagne une partie de la production de ces modèles électriques,
04:49notamment les Scéniques.
04:50Mais également parce que les coûts de l'énergie sont en train d'exploser en France,
04:53et que quand les coûts de l'énergie sont élevés,
04:55c'est beaucoup moins intéressant pour les industriels de venir mettre des usines et de venir produire.
04:59Et vu que les prix de l'énergie ne vont pas en s'améliorant avec le temps en France,
05:03il faut s'attendre à ce que 2026 soit pire que 2025,
05:05et que 2027 soit pire que 2026.
05:07Pendant que les marques françaises et allemandes essayent de réduire les coûts de production
05:10et de sauver leurs usines,
05:12Tesla veut carrément changer la manière dont les voitures sont construites.
05:15Et ça, il l'illustre en particulier avec le Cybercab.
05:18C'est le nouveau modèle de chez Tesla qui est rentré en production,
05:23le fameux taxi autonome.
05:24Premier modèle de la marque qui utilise son nouveau procédé de fabrication,
05:27baptisé Unboxed.
05:28L'idée est assez différente de ce qu'on connaît depuis plus d'un siècle dans l'industrie automobile.
05:32Jusqu'ici, dans une usine automobile classique,
05:34vous aviez essentiellement une voiture qui avance progressivement le long d'une chaîne de montage.
05:38Elle passe d'un poste à l'autre,
05:39et on vient lui ajouter ses différentes pièces au fur et à mesure,
05:42jusqu'à obtenir la voiture complète.
05:44Chez Tesla, avec la méthode Unboxed,
05:46on veut faire les choses complètement différemment.
05:48en fabriquant en même temps plusieurs morceaux de la voiture sur différentes lignes de production.
05:53L'avant du véhicule est assemblé d'un côté,
05:55l'arrière du véhicule sur une autre ligne,
05:57au milieu d'une partie centrale qui accueille notamment la batterie,
06:00qui va être assemblée au châssis du véhicule séparément.
06:03Et seulement à la fin,
06:04Tesla vient réunir toutes ces énormes sections pour former la voiture complète.
06:08C'est un espèce de puzzle qui se complète automatiquement au dernier moment.
06:12Alors si Tesla fait ça, c'est évidemment qu'il y a un intérêt à le faire.
06:15Premier intérêt, Tesla affirme qu'elle peut réduire d'environ la moitié de la taille nécessaire
06:19à sa chaîne de production par rapport à une usine automobile traditionnelle.
06:22Ce qui veut dire que soit elle peut faire des usines deux fois plus petites,
06:25soit elle peut produire deux fois plus dans des bâtiments déjà existants.
06:29Donc moins de surface, moins d'équipement,
06:31moins de déplacement des pièces entre les différentes étapes.
06:33Ce qui veut dire théoriquement des coûts de production beaucoup plus faibles.
06:36Ce n'est pas les seuls à travailler sur des nouvelles méthodes de production de la sorte.
06:40Il y a également Toyota qui travaille sur une méthode similaire pour ses futures voitures électriques.
06:43Du côté de chez Tesla, on estime que quand toutes les usines tourneront à pleine capacité,
06:48une fois que les commandes auront peut-être atteint leur paroxysme,
06:52qu'elle sera en capacité de produire 2 millions de CyberCaps par an.
06:56Ce qui veut dire, pour remettre un petit peu ces chiffres en perspective,
06:59une voiture qui sort d'usine toutes les 10 secondes.
07:02En sachant que ce n'est même pas l'objectif ultime,
07:04parce que Tesla veut encore optimiser cette méthode unboxed
07:06pour arriver à descendre à un délai de 5 secondes par voiture.
07:10Pour l'instant, ce ne sont encore que des objectifs industriels.
07:12Tesla doit quand même prouver que ce nouveau procédé fonctionne réellement dans la vraie vie.
07:17Et si elle y arrive, elle pourrait remettre en question une méthode de production automobile
07:20qui était vieille de plus d'un siècle.
07:22Et d'ailleurs, ironie de l'actu auto du jour,
07:24on va maintenant parler de la marque qui a mis au point, il y a 100 ans,
07:27le procédé de fabrication des voitures à la chaîne Ford,
07:30qui se retrouve dans une belle galère stratégique.
07:33Effectivement, le constructeur américain de base est aujourd'hui coincé entre 3 mondes,
07:38les Etats-Unis, l'Europe et la Chine.
07:40D'un côté, on a Ford qui nous explique depuis des années que l'industrie automobile chinoise
07:44représente une menace énorme.
07:45Jim Farley, le patron du groupe, a même déjà expliqué que la Chine possédait
07:48suffisamment de capacités de production pour fournir à elle seule
07:51tout le marché nord-américain en plus de la Chine.
07:54Raison pour laquelle Ford, aux Etats-Unis, fait partie des constructeurs
07:57qui mettent le plus la pression sur le gouvernement américain
08:01pour que celui-ci fasse son maximum pour interdire les marques chinoises et les composants chinois.
08:05Sauf qu'il y a quand même un problème, il y a une grosse dissonance,
08:08c'est qu'en même temps, Ford travaille elle-même de plus en plus avec les entreprises chinoises.
08:13En 2023, le constructeur avait annoncé un partenariat avec CATL,
08:16qui est le plus grand fabricant de batteries au monde.
08:19L'idée, c'était d'utiliser la technologie chinoise de CATL
08:21pour produire des cellules de batteries dans une usine dans le Michigan, aux Etats-Unis.
08:25Sur le papier, ça permettait à Ford de récupérer la technologie chinoise
08:28en produisant aux Etats-Unis,
08:29mais politiquement, ça a immédiatement déclenché une énorme polémique.
08:32A l'époque, il y avait même des élus américains qui avaient lancé une enquête officielle sur Ford,
08:36estimant que la marque devenait tout simplement un peu trop chinoise à leur goût.
08:39Une situation qui est encore montée d'un cran,
08:41puisque en juillet, Ford a annoncé un nouveau partenariat avec le chinois Geely pour l'Europe.
08:46Le but, c'est que Ford récupère un modèle Geely pour le rebadger
08:50et le vendre sous le blason Ford en Europe.
08:53Et ça, aux Etats-Unis, ça ne plaît pas du tout.
08:55Pour le gouvernement américain, le raisonnement est assez simple.
08:58Ford demande aux Etats-Unis de protéger le marché américain contre les constructeurs chinois,
09:01mais en Europe, Ford, constructeur américain, choisit de travailler avec eux.
09:05Cette semaine, on a même le secrétaire américain au transport
09:07qui a envoyé une lettre particulièrement sévère à Ford
09:10en qualifiant ses liens avec les entreprises chinoises de préoccupants et de douteux,
09:14juste avant que la Maison Blanche publie de son côté un message pour féliciter Ford,
09:18qualifié de grande entreprise américaine.
09:21Donc Ford se retrouve dans une situation assez particulière.
09:24Elle est obligée de travailler avec les chinois en Europe
09:27parce qu'elle est tout simplement nulle en ce qui concerne le développement des voitures électriques.
09:31Elle ne peut pas faire sans eux, mais de l'autre côté,
09:33si elle continue de s'impliquer trop avec les marques chinoises,
09:35elle risque de se retrouver mise au banc sur son marché principal, les Etats-Unis.
09:39La bonne nouvelle, c'est que peut-être que d'ici quelques années,
09:42Ford n'aura plus à trancher puisqu'elle se fait tellement démontée en Europe
09:46en termes de parts de marché.
09:47Puisqu'elle est passée de 8,2% de parts de marché en 2006
09:50à 7,2% en 2015
09:52à roulement de tambour 2,7% en 2026.
09:56Une part de marché divisée par 4 en 20 ans.
09:58La marque ne pèse tellement plus rien en Europe
10:00qu'elle pourrait l'abandonner du jour au lendemain
10:02que ça ne changerait pas grand-chose à ses bilans annuels.
10:04Voilà, on a fait le tour pour les actus du jour.
10:06J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:08Si c'est le cas, je compte sur vous comme d'app pour le montrer
10:10en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos
10:12et en devenant un soutien, il y a le bouton rejoindre.
10:14On se retrouve dès demain pour la prochaine.
10:16Ciao !
