Vier. 1

Name: Vier. 1
Uploaded: 2026-09-24T15:54:51+00:00
Duration: 1 h 24 min 11 s
Channel: Cris Ventura En Formula 1
Description: Vier. 1

Cris Ventura En Formula 1

hace 7 semanas

Vier. 1

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🚗

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00:00:00que está ahí ya.

00:00:02No me importa, creo que es bien.

00:00:03Siempre me gusta el sprint.

00:00:05En el sprint race, al menos,

00:00:06puede haber algunas acciones,

00:00:08algunas happenings.

00:00:09La práctica es una práctica.

00:00:11Es una sesión significativa,

00:00:13dos más significativos.

00:00:14El weekend es un poco más excitante.

00:00:16Yo he hablado con Stefano

00:00:18muchas veces,

00:00:18él entiende mi opinión,

00:00:20yo entiendo su opinión.

00:00:21Porque las normales fridays

00:00:23son un poco lento.

00:00:25Creo que podría haber elegido

00:00:26mejores races para hacerlo.

00:00:27Creo que hay algunas races

00:00:28que podrían haber elegido

00:00:31un sprint race.

00:00:32Monaco es todo el cual,

00:00:34así que ahora,

00:00:35en vez de uno,

00:00:35tienes dos.

00:00:36No sé,

00:00:37pero es probablemente

00:00:37uno de los más viewados

00:00:38de los fans en la televisión.

00:00:39Cuando nos dijo

00:00:41que era el sprint race,

00:00:42pensaba que estaban joliendo.

00:00:43Es probablemente no va a ser

00:00:44el mejor sprint.

00:00:45Excitement en el principio

00:00:46y luego,

00:00:47luego,

00:00:48hasta el final.

00:00:49Lo que sucedió en el sábado

00:00:50fue casi terminado,

00:00:52así que ahora

00:00:52se puede mezclar

00:00:54un poco más.

00:00:55Tenemos una y media

00:00:56y media,

00:00:57pero tenemos dos

00:00:58que es muy emocionante.

00:01:03Es evidente que el calendario

00:01:05de carreras

00:01:05es el más importante

00:01:06para los pilotos,

00:01:07pero también para los ingenieros.

00:01:08El calendario de evoluciones

00:01:09es muy importante, Diego.

00:01:10Y desde el principio de este año,

00:01:11Williams había dicho

00:01:12Bakú.

00:01:13Bakú va a ser el gran premio

00:01:15donde tengamos un gran paquete

00:01:16de mejoras

00:01:16y no estoy seguro

00:01:18si eso es cierto.

00:01:19Bueno,

00:01:19son cinco cambios declarados

00:01:21a la FIA.

00:01:22Hay que ver luego

00:01:22de cuánto esa reducción

00:01:24de peso,

00:01:24eso que entendemos

00:01:24que no se declara,

00:01:26pero estamos al lado

00:01:26del FW48

00:01:27para que tú,

00:01:29que eres el más responsable

00:01:29de los dos,

00:01:30te acerques

00:01:30y señales dónde están los cambios.

00:01:32Sí, a ver,

00:01:32son difíciles de ver

00:01:33y la verdad es que los cinco cambios

00:01:34son pequeñitos.

00:01:35El primero está en el conducto de frenos,

00:01:36en la parte interior

00:01:37de las ruedas delanteras,

00:01:39todos estos aletines,

00:01:40está todo rediseñado

00:01:41para el flujo de aire

00:01:43de todo el coche.

00:01:44Es la única mejora

00:01:44que sí que busca un acondicionamiento,

00:01:46digamos,

00:01:46de todo el flujo de aire.

00:01:47El resto de las cuatro

00:01:49que restarían,

00:01:49siguiendo la numeración

00:01:50que decías tú, Diego,

00:01:51son de rendimiento local,

00:01:53digamos,

00:01:53que es la forma más barata

00:01:54de ganar carga aerodinámica

00:01:57sin que sea un gran alerón

00:01:58que también te sacrifica la velocidad punta.

00:02:00El más importante es el suelo,

00:02:01que claro,

00:02:02desde aquí es muy difícil de ver.

00:02:03Si no te molestaría, Diego,

00:02:04levantar el coche,

00:02:05ahora sí con la mano

00:02:06quizás podríamos verlo

00:02:07porque aquí es muy difícil.

00:02:08Pasa por abajo.

00:02:09Lo más visible, yo creo,

00:02:10va a ser la suspensión trasera,

00:02:12que no hay un cambio de materiales,

00:02:14no hay un cambio de diseño,

00:02:15simplemente en estos brazos

00:02:16de suspensión

00:02:17está reorientado,

00:02:19digamos,

00:02:19simplemente.

00:02:20Es un pequeño cambio de ángulo,

00:02:22igual que también

00:02:22en la zona de la cola trasera

00:02:24aquí donde acaba

00:02:24el chasis del Williams

00:02:25de Carlos Anz y Alex Albon,

00:02:26son pequeñas mejoras estéticas,

00:02:28básicamente,

00:02:29desde casa va a parecer

00:02:30que no cambia nada

00:02:31porque lo más importante

00:02:32es lo que decías tú,

00:02:32la reducción de peso.

00:02:33Sí, es lo que decimos siempre,

00:02:35hay cambios que se declaran

00:02:36a la FIA,

00:02:36hay cambios que no,

00:02:37estos cinco son los declarados,

00:02:39lo que tú dices,

00:02:40ves el coche y no te parece

00:02:41que haya cambiado

00:02:42excesivamente,

00:02:43Audi por ejemplo

00:02:44trae 14 actualizaciones,

00:02:45que ese coche

00:02:46sí que es absolutamente distinto,

00:02:48pero claro,

00:02:48todo hay que esperar

00:02:49a ver cuál es el rendimiento

00:02:51de este FW48.

00:02:52Ayer en el TVPEN

00:02:54un compañero le preguntaba

00:02:56a Carlos,

00:02:57oye,

00:02:57hay actualizaciones,

00:02:58¿qué esperas?

00:02:59¿Sería posible repetir el podio

00:03:01el año pasado?

00:03:02Y estas son las palabras

00:03:03del piloto madrileño.

00:03:07El podio del año pasado

00:03:09es no probable este fin.

00:03:12Si comparamos a Madrid

00:03:13encontramos 2,5 segundos de tiempo

00:03:16de la tarde,

00:03:17tal vez puedo sacar el podio.

00:03:19Hablando del paquete

00:03:20de actualizaciones,

00:03:21¿es más importante para ti

00:03:22que sirva para estar

00:03:23cerca de los puntos este año

00:03:24o que os permita

00:03:25tener más cerca

00:03:26el que el año que viene

00:03:27podáis ser más competitivos?

00:03:28Sí,

00:03:29más que nada

00:03:29una luz a final del túnel

00:03:31en cuanto a traer algo

00:03:32al coche

00:03:33que lo mejore

00:03:33y que os permita

00:03:34y que sepamos

00:03:34que lo que hacemos

00:03:35en la fábrica

00:03:37por lo menos

00:03:37empieza a dar resultados

00:03:38y ya todo lo que cambiemos

00:03:40para el año que viene

00:03:40podemos confiar en ello,

00:03:42porque ahora está claro

00:03:43que llevamos mucho, mucho tiempo

00:03:44desde Miami

00:03:45sin traer una mejora

00:03:46al coche

00:03:47y por lo menos

00:03:48ahora traemos una mejora

00:03:49que nos puede ayudar

00:03:52a saber

00:03:52si vamos en la dirección correcta.

00:03:55Pues veremos,

00:03:56veremos si es posible

00:03:57que veamos una mejora.

00:03:59Más que nada

00:03:59para ver si Williams

00:04:01en estas últimas carreras

00:04:02se puede meter

00:04:03en la batalla

00:04:04de la zona media

00:04:05de la que ha sido

00:04:07sacado a patadas

00:04:08porque los demás

00:04:09han corrido mucho

00:04:09y ver sobre todo

00:04:11si también los cambios

00:04:12que se meten ahora

00:04:13en pista

00:04:15hay una correlación

00:04:17con las herramientas

00:04:18que tienen en la fábrica

00:04:19para que sea un buen síntoma

00:04:20para lo que viene

00:04:21el año que viene.

00:04:22Pongamos un par de velas

00:04:24para que eso sea así.

00:04:25Y además

00:04:25hay que decir una cosa

00:04:26que no aparece

00:04:27en la lista

00:04:28de la Federación Internacional

00:04:30de mejoras

00:04:31del equipo Williams

00:04:32y es que el chasis

00:04:33también es nuevo.

00:04:34El monocoque ha cambiado.

00:04:35Es la gran apuesta

00:04:36que tenían desde

00:04:38Bahrein

00:04:38que tenían que modificarlo

00:04:39para aligerarlo.

00:04:41La pérdida de peso

00:04:42está fundamentalmente ahí

00:04:44y eso no aparece en la lista

00:04:45y es lo que realmente

00:04:46es lo mollar,

00:04:47lo importante.

00:04:48Y no solamente

00:04:49Williams mejora.

00:04:50Por ejemplo,

00:04:50lo que más mejora

00:04:51es Audi con diferencia,

00:04:5214 cambios,

00:04:53pero el segundo

00:04:54que más mejora

00:04:54es el equipo McLaren.

00:04:56y esto siempre

00:04:57da miedo

00:04:58porque cuando ellos

00:04:59mejoran

00:04:59meten

00:05:01la entrada

00:05:02a los iPods,

00:05:03cubierta motor,

00:05:04refrigeración,

00:05:06suelo,

00:05:06difusor,

00:05:07suspensión trasera,

00:05:10componentes aerodinámicos,

00:05:11suspensión trasera,

00:05:12también

00:05:13alerón trasero.

00:05:14Si les funciona,

00:05:16normalmente

00:05:16que no funcione

00:05:18es la excepción,

00:05:19cuidado con McLaren,

00:05:20que ya empiezan

00:05:20a ser los más rápidos.

00:05:21Es que se queda mucho campeonato

00:05:23y es que están ahí.

00:05:24O sea, empezaron el año

00:05:25con muchos abandones,

00:05:26problemas de fiabilidad,

00:05:27si no estarían mucho más cerca

00:05:28y a nivel de prestaciones

00:05:30han mejorado muchísimo.

00:05:31Han cambiado,

00:05:32como tú muy bien decías,

00:05:33toda la parte trasera,

00:05:34digamos de mitad del coche

00:05:35hacia detrás.

00:05:36Pequeños cambios

00:05:37en la etapa motor

00:05:38y cambios más

00:05:40importantes

00:05:40en la parte de alerón

00:05:41aerodinámica

00:05:42del tren trasero

00:05:43y es un candidato.

00:05:45Tienen un motor Mercedes,

00:05:47en recta corren,

00:05:48funciona muy bien.

00:05:49Landon Norris

00:05:49que vemos en pantalla

00:05:50está a un nivel altísimo

00:05:52bajo mi punto de vista.

00:05:53Les falta Piastri

00:05:54que lo suyo es que estuviera

00:05:54más cerca

00:05:55para molestar a otros

00:05:56o para ganar posición

00:05:57en pista,

00:05:58pero para mí,

00:05:59vamos a ver si se confirma

00:06:01en pista,

00:06:01para mí es un equipo

00:06:03a batir.

00:06:03Desde mi opinión,

00:06:06modesta opinión,

00:06:07creo que es el equipo

00:06:08que lidera ahora mismo

00:06:08en rendimiento.

00:06:09Ganaron en Hungría,

00:06:10ganaron en Holanda,

00:06:12tenían que haber ganado

00:06:13en Madrid

00:06:13y a partir de ahora

00:06:15veremos porque

00:06:15esto va a ser muy largo.

00:06:16Sí es cierto,

00:06:17está muy lejos

00:06:17en los dos mundiales,

00:06:19pero podemos ver

00:06:20ganar bastantes carreras.

00:06:22Vamos a escuchar a Landon,

00:06:23si está de acuerdo con nosotros.

00:06:31No,

00:06:31no,

00:06:34no,

00:06:34no.

00:06:35no,

00:06:43no,

00:06:43no.

00:06:45no,

00:06:51no,

00:06:51no.

00:07:07no,

00:07:21no,

00:07:21no.

00:07:23no,

00:07:32no,

00:07:35no,

00:07:48no.

00:07:51no,

00:08:02no.

00:08:02No,

00:08:02Y van a tratar de mejorar el rendimiento, ¿no?

00:08:05Y bueno, es un circuito complicado, especialmente por el motor, por el rendimiento del motor.

00:08:11Sabemos que hay circuitos donde Aston Martin va a tener que sobrevivir, como este.

00:08:15Hay otros, como Zambor, donde, como tienes al mejor, puedes hacer milagros y meterte en los puntos

00:08:20o pelear por estar ahí, solo si está Fernando Alonso, claro.

00:08:23Pero lo cierto es que este circuito es complicado a nivel de rendimiento para Aston Martin.

00:08:28Sí, viendo lo que queda de calendario, solo Singapur podría ser una buena noticia.

00:08:32El paralelismo con lo que decías tú, Zambor, pero creo que hay que mentalizarse para que, en principio,

00:08:37Aston Martin no sume ningún punto más esta temporada.

00:08:40Y todo lo que sea salirse de esa línea sería una sorpresa positiva.

00:08:44Sí, eso sería mérito total de la gente que está al volante, porque lo cierto es eso, ¿no?

00:08:48Que ahora mismo, pues lo que comentábamos antes, Baku, Las Vegas, sobre todo,

00:08:52circuito con rectas muy largas que te exigen tanto a nivel de unidad de potencia,

00:08:57es muy complicado estar donde hay que estar para poder estar en una posición de mitad de Q2,

00:09:03poder pelear por los puntos.

00:09:04Luego, claro, pues es lo que hablamos, ¿no?

00:09:06Zambor, pues Fernando dice, no de grado en 35 vueltas, me meto en los puntos.

00:09:11Pero eso, evidentemente, ayuda bastante.

00:09:13Veremos ahora en los libres, uno, vamos a ir de dudas en estos libres,

00:09:16no de viernes como habitualmente, sino de jueves, que no es un día de Fórmula 1,

00:09:21normalmente asociado a un día más de fútbol, ¿no?

00:09:23De competiciones europeas, de competiciones internacionales,

00:09:25y de hecho, hoy arranca la nueva edición de la Nations League

00:09:29y solo la podrás ver aquí en Dazón.

00:09:31Hoy, a las 9 menos cuarto, veremos el debut de Xavi Hernández con Países Bajos

00:09:35frente a la Alemania de Jurgen Klopp.

00:09:37No te pierdas nada, ya sabes, aquí en Dazón, y no te puedes perder nada,

00:09:40Diego Campoy, de estos libres, uno, en un fin de semana sin sprint convencional,

00:09:43así que perfecto para disfrutar de Baku.

00:09:45La Nations League en la que juega España, que la ganó a la final de Mundial Argentina,

00:09:48no sé si te acuerdas, bueno, a disfrutar de los libres.

00:09:51A disfrutar de los libres.

00:10:09Revolut te ofrece esta retransmisión.

00:10:14Únete a los 75 millones que ya tienen Revolut.

00:10:27Después del Mundial de nuestras vidas,

00:10:30aún queremos más.

00:10:33Más fútbol, más emoción,

00:10:36más historia.

00:10:42Vuelve el mejor fútbol de selecciones.

00:10:45Vive la UEFA Nations League.

00:10:48A partir de esta tarde, todos los partidos en Dazón.

00:10:54Hoy tenemos una Drag Race especial con un invitado que es Quique GTR,

00:10:59y como se llama GTR, pues ha traído un Nissan GTR.

00:11:02Y ahora lo vamos a enfrentar hoy a este Ferrari 488 Spyder.

00:11:07Tocan a verlo.

00:11:15El campeón, mírale a él.

00:11:17Y a ellos, ¿hay algo mejor que su juego?

00:11:20Sí, la confianza de un era campeón.

00:11:23¡Gold Spice!

00:11:27Venga, Rafa, no me...

00:11:28Segunda estrella, campeones, campeones.

00:11:32Old Spice, el desodorante y gel de la selección.

00:11:36Las historias nunca mueren.

00:11:41Viven en nuestra memoria.

00:11:44Y hay un lugar donde puedes volver a sentirlas.

00:11:49Como si todo volviera a suceder.

00:11:51¿Estáis listos?

00:11:53Legends, the home of football.

00:12:26¿Conoces esa sensación de tener que volver a lavar los platos?

00:12:29¿Que no quedaron limpios?

00:12:30Yo no.

00:12:31Gracias a Firey Platinum Plus...

00:12:32Lo meto así, incluso en ciclos cortos.

00:12:35Con una combinación única de líquidos multiacción y polvo reforzado

00:12:38para que puedas meter esto y sacar esto.

00:12:41Lavar de nuevo, jamás.

00:12:43Firey Platinum Plus, nuestra mejor cápsula para la limpieza.

00:12:48Descubre la marca de ropa masculina PMI Legend.

00:12:51Preparados para todas las condiciones.

00:12:55De primera calidad.

00:12:57Duradera.

00:12:58Probada por pilotos de carga.

00:13:00La nueva colección ya está disponible.

00:13:03PMI Legend.

00:13:04Find your freedom.

00:13:06Hacerse mayor es un rollo.

00:13:09Los adultos tienen que trabajar todo el rato.

00:13:13Todas las cartas que reciben son facturas.

00:13:16Y las facturas son lo peor.

00:13:19Pues sí, pero tenemos carnet de conducir.

00:13:21¡No!

00:13:29Nuevo Alpine a 290 eléctrico.

00:13:33La irresistible atracción de la ligereza.

00:13:36Se mastica la tensión en la Fórmula 1.

00:13:43Tremenda parada en boxes.

00:13:48Lo están dando todo.

00:13:50¡Qué carrerón!

00:13:52Haz tus comidas más crujientes, más potentes con Doritos.

00:13:54¡No!

00:13:57¡No!

00:14:23¡1 Million Black!

00:14:35¡Gracias!

00:14:54Born to there.

00:15:24La IA de AWS está detrás.

00:15:28Revolut te ofrece esta retransmisión.

00:15:33Únete a los 75 millones que ya tienen Revolut.

00:16:23La IA de AWS está detrás.

00:16:51La IA de AWS está detrás.

00:16:54Y luego a Singapur.

00:16:55Semana de descanso, nuevo triplete, semana de descanso y triplete final, si es posible, para terminar la temporada 2026 de

00:17:05Fórmula 1.

00:17:06Estamos en este Gran Premio de Azerbaiyán, que va a ser el noveno décimo realmente que se corre en las

00:17:13calles de Bakú, porque la primera carrera de 2016 se llamó Gran Premio de Europa.

00:17:19Hay un cambio de formato, porque estamos empezando estos libres en jueves y se va a correr la carrera en

00:17:24sábado, y es que el domingo coincide con una fecha que es muy especial en Azerbaiyán, que es el Día

00:17:29de la Memoria, que se recuerda a los soldados y civiles que murieron en la guerra de Nagorno-Karabá, en

00:17:34el año 2020, en la guerra frente a Armenia que duró 44 días.

00:17:38Es un día muy sagrado allí, y por eso ha obligado al cambio de formato.

00:17:45Roldán Rodríguez, ¿qué tal? ¿Cómo estás?

00:17:47Muy buenos días, Antonio. Estoy fantásticamente bien.

00:17:49Muchas gracias.

00:17:50Yo también, porque tenemos triplete, o sea, también.

00:17:52Sí, y la verdad es que esto de estar aquí el jueves se me sigue haciendo raro. Para mí es

00:17:58viernes, aunque el calendario diría que es jueves, porque bueno, y que de milagro me di cuenta, sí, no voy

00:18:02a contar los detalles, pero de milagro, gracias a la IA.

00:18:05Y aquí estamos con muchas ganas, es un tributo que especialmente me gusta, tributo largo, un poco estilo urbano, pero

00:18:14amplio, ¿vale? Esa mezcla moderna, si me apuras, que estamos viendo en los últimos años en algún sitio, y donde

00:18:20suelen pasar cosas, ¿no?

00:18:21Vamos a ver si aquí sí que se permiten adelantamientos, hay buenas curvas en Sector 1, luego tiene la zona

00:18:27del Castillo, que es preciosa, por tanto, con muchas ganas de ver la carrera.

00:18:32La única pega es que no es formato al sprint.

00:18:35Eso ya sería óptimo, para que pudiéramos estar todavía más.

00:18:39Ha habido muchos años que ha sido formato sprint. En cualquier caso, es un circuito que yo siempre lo he

00:18:45llamado, es un ornitorrinco, porque tiene cara de pato y cuerpo de castor, ¿no?

00:18:51Porque es como Mónaco en algunas zonas, con el paso, la zona del Castillo, el paso por curva más estrecho

00:18:58de todo el campeonato, y luego tiene zonas como Monza, donde hay rectas, la más larga, 2,2 kilómetros.

00:19:07Vamos a ver, porque tenemos que ver cómo funciona la parte eléctrica aquí, se va a hacer prácticamente toda la

00:19:12recta, o buena parte de la recta, solo con el motor térmico.

00:19:16Voy a saludar a Tomás Schlaffer, que le tengo en la puerta del garaje del equipo Williams.

00:19:22Equipo Williams, y sale Carlos, Tomás.

00:19:26Así es, Juan Antonio Larroldán. Acaba de salir Carlos Aiz con neumático duro, prácticamente toda la parrilla ha salido muy

00:19:32temprano, porque mucha parte de la parrilla tiene mejoras.

00:19:34Es el caso del equipo Williams, que desde principio de año venían prometiendo una gran revolución en Bakú.

00:19:39Bueno, te puedo ir anticipando que no va a ser una gran revolución, no sé cuánta ventaja va a ser,

00:19:43porque Williams tiene varios problemas.

00:19:44El primero es que no le va a venir bien este circuito, por las condiciones del Williams.

00:19:48También muchos rivales de la zona media, como el propio Aston Martin, sobre todo Audi, también un poco Racing Bulls,

00:19:55traen bastantes mejoras.

00:19:56Entonces, la ganancia relativa contra los rivales quizá es incluso peor, no sé si consideran una peora y no solo

00:20:01una mejora.

00:20:02Y además, también hay otro problema, que es que McLaren trae una mini revolución también, entonces la distancia contra la

00:20:07pole podría dejar incluso un mal lugar a Williams.

00:20:09Así que no les ha dado nada bien a Williams este año, incluso cuando tienen mejoras.

00:20:14La pena y el contraste es que el año pasado Carlos se clasificó en segunda posición y consiguió subir al

00:20:20podio con el Williams, el primer podio de su era en Williams.

00:20:29Quejándose de los frenos, Hadjar que vuelve, dice que casi se ha estrellado contra la pared.

00:20:34Pulling, que no, que le empuja, que no frena, que tú frena este coche, te sigue empujando.

00:20:39La verdad que los frenos debe ser es que la unidad de potencia te sigue acelerando algo, eso se quejó

00:20:43Fernando en alguna ocasión, porque el freno motor no le debe funcionar de la forma que le gustaría.

00:20:49Por cierto, Tomás, vuelvo contigo y los cambios en Williams.

00:20:52Hay una parte que no aparece en la lista de la Federación Internacional, que es la más importante.

00:21:00Y es que el chasis es nuevo, es el chasis en el que han estado trabajando, que ya pusieron la

00:21:07maquinaria a trabajar en los test de Bahrain,

00:21:09porque tenían casi 30 kilos de sobrepeso y buena parte de ese sobrepeso estaba en el chasis.

00:21:16Y por eso el chasis es nuevo en esta carrera y por eso Williams está rozando ya el peso mínimo,

00:21:23que es una buena noticia, pero que no resuelve, como tú decías, todos los problemas.

00:21:28Claro, Antonio, totalmente, porque hay dos problemas principales de Williams, el peso fundamentalmente,

00:21:33pero Carlos ha dicho todo el año que no solo es el peso, también es la carga aerodinámica,

00:21:37así que estas cinco mejoras, sobre todo cuatro de ellas, son mucho de carga local.

00:21:51Dicen que el comportamiento de los frenos, las vibraciones de estos frenos es increíble.

00:21:56Dicen que es el doble del peor problema que he tenido este tipo en mi vida.

00:22:01En fin, clásico radio cuando habla Tomás. Por favor, Tomás, continúa.

00:22:07Sí, te decía, Antonio, que las piezas tienen mucha carga local, que es una forma de ganar carga aerodinámica

00:22:12sin perder drag en recta, que es la forma más fácil de ganar cargas con alerones,

00:22:16pero si cambias mucho los alerones ya sería sumar el problema de drag que ya tiene Williams,

00:22:20que de los cuatro clientes, contando con Mercedes, los cuatro equipos que tiene motor Mercedes,

00:22:25es el que menos brilla en las rectas y en este circuito, como decías antes, es tan, tan, tan importante.

00:22:29Sobre el chasis nuevo hay un rumor que publicó Motorsport Italia esta semana

00:22:33que algunos de los fichajes que hizo el equipo Williams, de ingenieros de Mercedes sobre todo,

00:22:38han importado una nueva forma de fabricar y de tratar la fibra de carbono que Williams desconocía

00:22:42y que es un argumento objetivo para pensar, Antonio, que pueden cambiar las cosas

00:22:46porque no solo es un chasis nuevo, es una nueva forma de tratar la fabricación de la fibra de carbono.

00:22:51Es que el problema que ha tenido Williams es eso, que la enfermedad estaba diagnosticada en el test de Bahrein,

00:23:00diagnosticada, sabían que el chasis era malo y él tenía un sobrepeso considerable y había que fabricar otro.

00:23:07Y el problema es que ha llegado en septiembre, ha llegado en septiembre, o sea, esto se vio en febrero

00:23:14y ha llegado en septiembre.

00:23:15Pero una cosa, yo no puedo entender si es el tema del límite presupuestario, o sea, cómo puede ser que

00:23:20diagnosticas en febrero

00:23:22y siete meses después aparece el chasis.

00:23:24Pero ahí está el problema, que no es solo un problema del límite presupuestario,

00:23:27es un problema de protocolo de gestión de las evoluciones.

00:23:31Y es algo que ya ha dicho Carlos con cuidado, porque evidentemente no puedes soltar todos los problemas que tiene

00:23:37el equipo,

00:23:37pero ya lo ha dicho en alguna ocasión, la carrera de las evoluciones, Williams estaba muy retrasado.

00:23:44Sobre todo porque es un problema solucionable, no hablamos del motor, no hablamos de un tema normativo,

00:23:50complejo, que ya no puedes cambiar en tres, cuatro, cinco meses, no, no, es un tema que lo has identificado,

00:23:56que es estrictamente de construcción y luego pasar los controles oportunos y que tarde siete meses en Fórmula 1,

00:24:03siete meses es una vida, es una temporada, siete meses, es lo más grave para mí.

00:24:07Yo me acuerdo que hablé con James Bowles en Bahrein y le preguntamos sobre esto,

00:24:12que cuándo se podría solucionar, él tenía la duda ahí del límite presupuestario,

00:24:15porque tenías que mejorar la reducción de peso, que eso sí te aporta décimas inmediatas,

00:24:20y luego está la parte más aerodinámica, que también el coche no es muy eficiente.

00:24:25Dijo, vamos a reducir peso de cosas accesorias, y van a ser como 10, 12 kilos, que lo hicieron,

00:24:32pero el chasis vamos a tardar bastante más.

00:24:34Entonces, él sabía las dificultades que iban a tener.

00:24:38Pero bueno, ha llegado, vamos a ver si hay un cambio.

00:24:43Dice que el coche se va hacia la derecha, cuando está conduciendo incluso en recta, que tiende a ir a

00:24:51la derecha.

00:24:52En fin, bueno, veremos si puede haber un salto en el caso de Williams,

00:24:56que, hombre, si son 10, 12 kilos lo que le faltaba por reducir, que tal algo más,

00:25:01y lo han rebajado, automáticamente deberían ser tres décimas, mínimo.

00:25:06Por ahí andará, dos tres décimas seguro, en un circuito como este debería andar por ahí,

00:25:10que son dos tres décimas en rendimiento, en performance, que están muy bien,

00:25:14pero también son dos tres décimas en desgaste de neumáticos.

00:25:18Se nota mucho cuando tú tienes un coche más ligero, todo funciona mejor.

00:25:22Vas más rápido, pero en una categoría en la que el neumático es tan protagonista siempre,

00:25:27que gestionas mucho, pues también es relevante, ¿no?, para aguantar posición en pista,

00:25:32para poder atacar, para poder llegar al final de la carrera en mejores circunstancias,

00:25:37por tanto, es relevante.

00:25:39Subiéndose en el coche de Joe Russell, con una mochila de decepción inmensa sobre sus hombros,

00:25:44después de verse a 81 puntos de su compañero de equipo, Kimi Antonelli,

00:25:49ocho victorias ya en el campeonato, y, a ver, tendría que pasar algo terrible,

00:25:54una serie de averías, un accidente o una lesión poseando como hat-yard,

00:26:02es que podría tener un accidente como hat-yard, de romperse o fisurarse un hueso de la mano

00:26:07y volver cuatro carreras después y seguiría estando ahí, ¿eh?,

00:26:10o sea, es que la ventaja es inmensa, ¿no?, y eso nos va a quitar un poco de relevancia

00:26:14a la lucha por el campeonato, que está bastante decidida.

00:26:17Y hay otra circunstancia negativa para Russell, y es que en Mercedes está todo el mundo contento,

00:26:22es decir, va a ganar muy probablemente Antonelli, todo el mundo contento,

00:26:26él va segundo, son 20 puntos con Luis Hamilton, es lo que tiene que preocuparse,

00:26:31es decir, y Mercedes va líder en escuderías.

00:26:33El problema de Russell es que todo el mundo está contento en su equipo, salvo él, salvo él.

00:26:37Entonces no puedes cambiar nada, cuando todo funciona bien, salvo, ¿no?,

00:26:42que tú tienes el problema, ¿cómo cambias eso?

00:26:45No, chicos, hay que cambiar el setup, hay que cambiar este amortiguador,

00:26:47hay que cambiar esta historia, ¿no?

00:26:49Te van a decir, oye, tranquilo, que vamos primeros en todo, y tú vas segundo.

00:26:54Ya, ya.

00:26:55Estamos viendo a Esteban Ocon, tratando de demostrar que todavía tiene capacidad para estar en Fórmula 1

00:27:02y buscando un equipo ya como agente libre, sabiendo que su contrato con Haas no se va a renovar.

00:27:08Estoy viendo a Carlos, neumático duro, Fernando Alonso, neumático duro también.

00:27:13También, si no me equivoco.

00:27:16Sí, duro, duro.

00:27:17Uy, su opinión sobre el viraje, justo de Fernando, entrada a la recta de atrás.

00:27:21Y esa es otra, Tomás.

00:27:23No aparece Aston Martin como equipo que haya metido ninguna evolución en este Gran Premio,

00:27:28pero sí es cierto que Aston Martin ha hecho una rebaja de peso en este Gran Premio,

00:27:35por lo cual alguna décima puede caer del cielo.

00:27:41Totalmente, Antonio.

00:27:41Justo estamos aquí en el garaje de Fernando Alonso.

00:27:43Hay calma porque tanto él como Stroll están en pista para probar en estos libres 1.

00:27:47Y lo que decías, hay optimismo, a diferencia de lo que te contaba de Williams,

00:27:50dentro del equipo Aston Martin por esta mejora que ya había prometido por allá por el mes de julio.

00:27:55Adrian Newell, que es la última, por cierto, que habían prometido.

00:27:57En principio ya no va a haber más para lo que resta de temporada.

00:27:59Con que puedan dar un pequeño saltito adelante con esta reducción de peso.

00:28:03Nada de piezas nuevas, solo un tema de peso.

00:28:05También te digo que el parecer dentro del equipo Aston Martin es que no deberían sumar ningún punto más

00:28:10en lo que resta de 2026, algo sorpresa.

00:28:13Ya, bueno, es que aunque bajes algo el peso y te acerques otra vez,

00:28:19o sea, te acerques ya por fin al peso mínimo,

00:28:22el problema que tiene Aston Martin está básicamente colocado en la parte de atrás.

00:28:27En la potencia.

00:28:28Es que Honda sabe que tiene que remodelar completamente ese motor para el año que viene.

00:28:35Se están viendo movimientos por parte de la Federación Internacional y los equipos

00:28:41para ver si pueden modificar el sistema Duo y pueden abrir más la ventana para los rezagados,

00:28:48especialmente alguna medida especial para Honda, para poder sacarle del atolladero.

00:28:52Y luego vamos a ver si tiene la capacidad para hacerlo,

00:28:54porque te pueden abrir muchas puertas y al final no dar con la tecla.

00:28:57Ojalá que sí, porque de ello dependen muchas cosas.

00:29:00Depende el progreso de Aston Martin, depende el futuro de Fernando,

00:29:06depende que nos lo pasemos bien en las carreras.

00:29:09¿Qué pasa con los frenos?

00:29:11Dice algo bien, el freno se siente muy extraño.

00:29:14Me están empujando, que ya lo hemos visto en varios, ¿no?

00:29:17Que están teniendo problemas con los frenos.

00:29:20Qué bonito circuito, ¿eh?

00:29:21Fijándonos en las cámaras on board, está Carlos en la zona lenta ahora mismo,

00:29:25Fernando otra vez de nuevo en la entrada a la recta principal.

00:29:28Es una pista muy intensa, así que es cierto que tienes toda la recta principal muy larga para poder descansar,

00:29:34pero tienes zonas muy delicadas, ¿eh?

00:29:35Lo veíamos antes en directo, Lando Norris en la entrada recta, salida de la curva 16,

00:29:39como casi pierde el coche, ya rompió el coche ahí hace un par de años en la Quali.

00:29:43Estamos viendo ahora, Carlos, justamente esta curva que estamos viendo ahora mismo.

00:29:46Esta entrada a la recta principal, ese piano exterior, es dificilísimo.

00:29:51Hay que tomar nota porque es probable que veamos de nuevo algún accidente.

00:29:54Ahí luego tiene esta sección de curvas rápidas que van a ser a fondo sin problema,

00:29:58aunque el coche cuando tiene tanto la electricidad como la combustión, pues se empuja muchísimo,

00:30:04aún así va a ser a fondo.

00:30:05Y una recta principal larga, muy larga, que te da para descansar un poquito.

00:30:09Es la única zona de relax que tiene este circuito, muy, muy, muy intenso y rápido.

00:30:13Bueno, relax para algunos.

00:30:15Para Fernando y Stroll va a ser terrible la recta, ¿eh?

00:30:18Porque es uno de los peores circuitos que le quedan en el calendario a Aston Martin,

00:30:24este y el de Las Vegas, y aquí van a sufrir muchísimo en esta recta.

00:30:28Es uno de los periodos con el acelerado a fondo más largos de toda la temporada.

00:30:33Y evidentemente llegas a la última curva con la batería al 100%,

00:30:37pero la descargas en la primera parte de la recta y sigues un porcentaje elevado de la recta

00:30:43solo con el motor térmico, perdiendo velocidad.

00:30:46Algo le ha pasado a Carlos, lo estaba viendo también en directo.

00:30:49La cámara ha entrado sin estar el equipo preparado, o sea, ha pedido él entrar rápidamente.

00:30:54Y están metiendo mano en el copit.

00:30:58Ha sacado la mano Carlos para avisarle eso.

00:31:01Estaba por la radio y también les avisaba con la mano.

00:31:03Y ahora están efectivamente tocando algo.

00:31:06No sé si, Tomás, estás cerca de Williams o no, para ver qué está ocurriendo con el coche de Carlos.

00:31:16Le damos un segundillo para que lleves.

00:31:18Estamos yendo justo, Antonio.

00:31:18Hemos visto...

00:31:20Estamos justo en otra punta del pildane y estamos viendo que Carlos está ahí rodeado de los mecánicos.

00:31:25Ahora te confirmo, Antonio.

00:31:26Vale, perfecto.

00:31:27Mientras yo estoy viendo la cámara a un borde de Fernando Alonso.

00:31:30Wow.

00:31:32Construyendo la velocidad y yendo cada vez más rápido.

00:31:35Todavía con neumáticos duros.

00:31:36No es el momento de apretar.

00:31:37La pista está muy verde, evidentemente.

00:31:41Bueno, creo que ya está.

00:31:42Ya estábamos ahí en el box.

00:31:44Lo van a meter en el garaje, ¿no, Tomás?

00:31:48Sí, así parece, Antonio.

00:31:49Están las luces de emergencia encendidas en el coche de Carlos Sainz.

00:31:53No te sabría describir el olor que hay ahora mismo, pero sí que es increíblemente atípico e increíblemente fuerte.

00:31:58El olor que sale del coche de Carlos Sainz, que se ha levantado a la visera, pero creo que de

00:32:02momento no se va a bajar del coche.

00:32:04Pues nada, grave por suerte.

00:32:06Va a que revisen eso y rápidamente a pista.

00:32:08Estamos viendo una pista muy sucia.

00:32:10Si os fijáis, cuando entran en la recta y hacen ligeros cambios, sigue estando muy sucia.

00:32:14Y aunque tengamos tres sesiones de libre, desafortunadamente, que no hay ese formato al sprint, hay que rodar, hay que

00:32:20coger un poquito la sensibilidad.

00:32:21Tenemos zonas muy difíciles, como toda la parte del castillo también, que hay que dar vueltas para coger la finura.

00:32:29Un circuito que ha tenido reasfaltados en algunas zonas.

00:32:35En la zona de la curva 1, 2 y 3.

00:32:37Luego algunos parches también en la curva por delante.

00:32:42Los neumáticos son parecidos a los del año pasado.

00:32:45Es decir, es la elección más blanda de Pirelli.

00:32:48C3, C4, C5.

00:32:49Lo que pasa es que el año pasado fue C4, C5, C6.

00:32:53Lo que pasa es que luego en carrera nadie utilizó el C6.

00:32:55La verdad es que el C6 no funcionó nunca.

00:32:57Nadie está demasiado contento con el C6.

00:33:00Sale más a cuenta gestionar que ganar tiempo en pista.

00:33:06Y veremos este año, en cualquier caso, estrategia una parada.

00:33:13Y con esta nueva Fórmula 1 de motores eléctricos, el año pasado hubo 54 adelantamientos.

00:33:19Creo que este año puede haber todavía alguno más.

00:33:22Sí.

00:33:24Subiéndose en el coche de Ian Lawson, que ha vuelto a su nido, al equipo original.

00:33:32Lo que tengo dudas es, a nivel de conducción, ¿qué coche prefiere?

00:33:35Si el Red Bull o el RB.

00:33:37Tiene una buena entrevista Lawson en ese sentido.

00:33:40No nos lo va a contar, porque ya le dije yo a un amigo que trabaja en RB.

00:33:45Le digo un día, oye, pero si vuestro coche es mejor que el de Red Bull.

00:33:49Me dice, no, calla, calla, calla, calla.

00:33:50Ni lo menciones, ni lo menciones.

00:33:52O sea, que hay run run, ¿eh?

00:33:54Con esto.

00:33:55Bueno, ya hace tiempo nosotros especulábamos con la posibilidad de que Verstappen corriera con el RB, con el Vista Casab.

00:34:02Porque daba la sensación de que iba muy bien.

00:34:04Y la verdad es que los resultados han sido extraordinarios, especialmente con Arvin Lindblad.

00:34:10Uf, tráfico, última curva.

00:34:12Toneli ya acercándose mucho a los muros.

00:34:19Mientras a Carlos, lo estamos viendo, han estado revisando la parte de atrás.

00:34:22Quizás ese humo parecía una mezcla entre el humo normal de frenos y que algo ya te estaba quemando.

00:34:29Algún tipo de protección, de cinta.

00:34:32Era un humo blanco que no parecía que fuese muy grave.

00:34:35Y les vemos justamente ahora ahí en directo desmontando, mirando.

00:34:39No parece que sea grave.

00:34:40Carlos sigue dentro del coche.

00:34:42No sé si están desmontando la cubierta motor o la tienen desmontada.

00:34:46El lateral.

00:34:46No creo que toda la cubierta no, pero el lateral trasero sí.

00:34:49Tratando de descubrir qué es el problema que ha obligado a interrumpir el programa de trabajo que tenían previsto.

00:34:58Mira, aquí le va a levantar la mano.

00:34:59Mira cómo levanta, saca todo el brazo ahora.

00:35:01Fíjate.

00:35:03¿Ves?

00:35:03Como diciendo que estoy, que estoy, que vengo.

00:35:05Mirad.

00:35:06No hay nadie.

00:35:08Y aquí el humito tipo blanco.

00:35:12Ahora aparece, aparece un poco más tarde, míralo.

00:35:14Sí, sí, sí, sale de los radiadores, sí.

00:35:16En la cámara on board, estaba lloviendo.

00:35:18Míralo.

00:35:19Ok, we need to switch up the cap P1, back P2, rear brake on fire.

00:35:24Oh, madre mía.

00:35:25Vale.

00:35:26Freno, freno.

00:35:27Los frenos en llamas.

00:35:28Tenía un poco esa pinta.

00:35:31Claro, pues Tomás ya sabemos lo que le pasaba.

00:35:34Ah, problema de frenos, que es un poco una epidemia en Bakú, porque todo el mundo se estaba quejando de

00:35:39los frenos.

00:35:40En el caso de Carlos ha sido bastante más dramático.

00:35:45Y vamos a ver si se pueden restaurar con velocidad para que pueda seguir rodando.

00:35:51Espérate que viene a jadear.

00:35:53Oh, broke the engine, I think.

00:35:55Ok, I'm not pushing.

00:35:56I'm not pushing.

00:35:57Recharge.

00:35:58Yeah, yeah, yeah, come on.

00:35:59The engine's broken.

00:36:00Opa.

00:36:01Yeah, we're looking at the engine slow, but not just lots of traffic behind.

00:36:05Problemas de motor, ha dicho.

00:36:06Que está roto, dice.

00:36:08Biela, algo así, gordo.

00:36:09Sí, sí, sí.

00:36:10Prepárate, Tomás.

00:36:11Bueno, no sé si va a llegar a jadear hasta ahí o no.

00:36:14Pero bueno, lo que decíamos, es que de cosas están pasando en Bakú.

00:36:17Problemas de freno para Carlos.

00:36:19Y me imagino que trabajando en ello para ver si le pueden sacar a pista de nuevo.

00:36:24Sí, confirma la imagen que hemos visto de los frenos quemándose.

00:36:26El olor que te decía que sentía aquí en el pildane.

00:36:28Le han retirado el capó motor y sobre todo están trabajando en los neumáticos traseros,

00:36:32especialmente en el derecho y hasta cinco mecánicos del equipo Williams.

00:36:35Y lo que te decía antes, tiene una mala suerte Williams, yo creo, este año.

00:36:38Justo en los libres que querían probar las piezas nuevas, pues no puede rodar Carlos Sainz.

00:36:42Me voy a jadear y ahora te cuento.

00:36:43Vale, perfecto.

00:36:44La primera vez que yo rompí una biela en un monoplaza, que es romper la biela y sale por abajo.

00:36:51Abre el motor, es un sonido tan desagradable.

00:36:54Le dicen que sigan segunda y box, box.

00:36:57O sea, que el motor no está roto, eso no se para.

00:36:58Es caja igual, ¿eh?

00:36:59Cuando se rompe así el motor, es un sonido tan desagradable que me ha recordado mucho a lo que decía

00:37:03Jatear, ¿no?

00:37:04De uy, uy, uy, uy, qué ruido, este motor se ha roto, esto está mal.

00:37:08Sí, pero por lo que decían por la radio, debe ser consecuencia más del cambio.

00:37:13Problema en la caja de cambio.

00:37:16Russell pintando de morado el primer sector.

00:37:18Se empiezan a perfilar ahí los favoritos en las primeras posiciones, aunque todo el mundo está haciendo stints bastante largos,

00:37:25¿eh?

00:37:26Sin pasar por boxes.

00:37:28Han hecho stints de ocho vueltas.

00:37:31Antonelli al frente.

00:37:33Verstappen, Russell, Leclerc, Hamilton, Piastri, Lawson, Norris, Hadjard.

00:37:37Es que están ahí todos los magníficos, ¿eh?

00:37:39Y por suerte no nos faltan los...

00:37:41No nos falta nadie, están ahí todos.

00:37:43Por suerte no ha sido motor, ¿eh?

00:37:45O sea...

00:37:49Bueno, le meten también a Jatear.

00:37:50Tomás, segundo coche al garaje con una avería.

00:37:54Así es.

00:37:55Y no solo el tema de Jatear, Antonio, sino que si nos vamos al otro lado del garaje,

00:37:59fíjate cómo está el coche de Max Verstappen, porque le están montando recién ahora el capó motor.

00:38:03También estaban caballetes no altos, pero los tickets estaba el coche subido.

00:38:07Pero, a pesar de estar ambos llenos de parafina, hay algún problema en la unidad de potencia de ambos coches

00:38:11de Red Bull que no les permite rodar.

00:38:13Por cierto, hablando de unidades de potencia, estamos pendientes...

00:38:18A ver, primero de esta repetición que nos ponen de Antonelli.

00:38:22Bueno, básicamente el coche...

00:38:24¡Wow!

00:38:24Tocando...

00:38:25Cuando frena, ¿no?

00:38:25Parecería que es el momento de frenada, curva uno.

00:38:28¿Eh?

00:38:28Como se ha agachado.

00:38:29¿Has visto?

00:38:29¡Pum!

00:38:30Se ha agachado.

00:38:30Picking, sí.

00:38:32Sí, sí, seguro que es.

00:38:33Roza ahí, primero en la bandeja del té y también incluso en el alerón delantero, pero sin demasiadas consecuencias.

00:38:41Está bacheado Bacu, como es habitual, es un circuito urbano y por eso estas cosas ocurren.

00:38:45Te iba a preguntar, Tomás, tengo dos dudas que no sé si se van a resolver.

00:38:49Uno, se suponía que Russell podría cambiar la unidad de potencia aquí.

00:38:55Lo que pasa es que parece que lo han descartado porque si la cambia será la especificación actual

00:39:02y la nueva con el sistema dúo estará próximamente, entonces tendría que sancionar aquí, salir desde detrás de la parrilla

00:39:09y luego volver a hacerlo otra vez para ponerse la unidad nueva, con lo cual van a arriesgar con una

00:39:13unidad de potencia con mucho kilometraje.

00:39:15Y luego está la duda de Leclerc, que no se sabía si aquí iban a utilizar un cambio de unidad

00:39:21de potencia

00:39:21para salir desde atrás y poder progresar en un circuito donde se pueda adelantar.

00:39:27Sí, todavía no he visto si ha salido la resolución de los motores nuevos que se usan durante el fin

00:39:32de semana.

00:39:32No, no lo tengo todavía.

00:39:33Porque debería salir ahora, en mitad de los libres...

00:39:35Va a salir ahora, en los próximos minutos, ahí lo podemos confirmar.

00:39:38Igual también lo que hacen muchos equipos es seguir usando el viernes la especificación antigua

00:39:41y en caso de hacer un cambio quizá lo vemos mañana recién en los libres tres.

00:39:45Sí que tiene que ser en libres tres antes de la clasificación y creo que estoy contigo.

00:39:48Hay más números de que lo cambie Leclerc y que Mercedes arriesgue un poquito más con George Russell.

00:39:55Pues lo único, claro, esto, arriesgar a no cambiarle el motor, cuando lo que había era un deseo de hacerlo,

00:40:03si aguantas la carrera todo bien, pero como desfallezca la unidad de potencia se te queda cara de tonto, ¿eh?

00:40:08Sí, sí que es verdad que es mejor cambiarlo en tener motor nuevo en Malasia, es mejor que tener motor

00:40:14nuevo aquí.

00:40:15En Malasia tienes un circuito más estándar, si me apuras, tiene dos rectas, la recta, antes de la entrada recta,

00:40:23¿no?

00:40:24Sabéis que hace como una V y luego la recta principal y luego es un circuito que se puede atacar

00:40:28más,

00:40:28sin lugar a dudas te hace más falta un motor bueno allí, que aquí por más recta que tengamos,

00:40:32porque como aquí luego vamos a entrar rápidamente en clipping, porque tienes las cuatro curvas antes de la recta,

00:40:40digamos, de parrilla y salida, son completamente a fondo, sin embargo Malasia, yo la verdad es que creo que es

00:40:45una decisión

00:40:45que suponiendo que aguante el circuito, que debería de aguantar, pero bueno, veremos.

00:40:51En cualquier caso es exigente también este, ¿eh?

00:40:53Porque el motor térmico va a tener que aguantar un periodo de tiempo de acelerador a fondo durante mucho tiempo,

00:40:59¿no?

00:41:00Entonces está enorme recta y bueno, esperemos que le vaya bien.

00:41:04Ya solo le faltaba a Joe Russell, que también se le rompa el motor por segunda vez

00:41:07y se aleje todavía más de la distancia que le separa del campeonato ahora con su compañero Kimi Antonelli.

00:41:16La verdad es que no sé, Tomás, lo que se piensa por ahí por el paddock, pero el campeonato está

00:41:24bastante decidido

00:41:25y nos va a faltar pimienta de lucha por el Mundial, porque lo que está haciendo Antonelli, suerte aparte,

00:41:34porque yo creo que tiene méritos suficientes para acreditar esa primera posición, aunque también le acompaña la fortuna,

00:41:40la distancia es inmensa.

00:41:44Totalmente. Y ha cambiado el discurso también del propio Antonelli, que si recuerdas a principio de año

00:41:48me había dicho en una entrevista que hasta que gane cinco carreras no le podía preguntar por el Mundial.

00:41:52Bueno, ya lleva ocho, está a tan solo tres victorias de poder igualar el récord de victorias en un año

00:41:58de Lewis Hamilton en Mercedes y los números dicen que ya en Austin, dentro de tres carreras, puede ser campeón

00:42:02del mundo.

00:42:03Le hacía una analogía en el corralito de prensa del día de ayer y le decía que él es muy

00:42:06amigo de Janik Sinner,

00:42:07el número uno del tenis, que también es italiano.

00:42:09En el tenis se dice, Antonio, que no importa con qué ventaja está ganando el partido, lo más difícil es

00:42:14cerrarlo.

00:42:14Y es el último desafío que le queda a Antonelli, que todos los desafíos que ha ido teniendo este año

00:42:18ha sido perfecto,

00:42:19los ha probado con un 10, ahora le queda tan solo cerrarlo.

00:42:22Hay una bandera amarilla, Antonelli parado.

00:42:26Hablando de Antonelli, está parado en la 7.

00:42:30Vamos a ver, ahí está, se ha ido a la escapatoria y problema, parece más problema técnico.

00:42:38Ese humo yo creo que es normal.

00:42:40Sí, ese es normal, pero se está bajando del coche y eso, a ver.

00:42:49Ha perdido el sistema hidráulico.

00:42:53Virtual Safety Car.

00:42:55Lo bueno es que ha parado en un fantástico sitio, ¿no?

00:42:57Sí, lo que pasa es que le está pidiendo extintores porque ve que sale humo y ahí parado el coche,

00:43:05los frenos no se refrigeran.

00:43:06Peter Monnington hablando, ya no con Antonelli porque ya se ha desconectado del coche.

00:43:12Ahí está el comisario tratando de abrir el...

00:43:15Que va tan bien que no quiere que le pase nada.

00:43:17¡Ay, ay, ay!

00:43:20Y ahí...

00:43:21¡Oh, Dios!

00:43:22Sí.

00:43:24Echando un poquito de extintor.

00:43:26Allí normalmente hay que vigilarles, ellos saben lo que tienen que hacer, ¿eh?

00:43:30Lo vigilarles por si acaso no vayan a echar en algún lugar donde no te interese que...

00:43:35Que entre el líquido.

00:43:37Ahora, no se te quema el coche, pero luego es que para limpiar eso no veas tú, ¿eh?

00:43:40Ya te digo.

00:43:41Eso sí que huele.

00:43:43El Safety Car colabora el propio Antonelli en empujar el coche hacia adelante y...

00:43:47Se le acabó la sesión, muy probablemente.

00:43:49Sí, para él se ha terminado.

00:43:51Que decías tú lo del récord de Luis Hamilton.

00:43:56Sí, 11 victorias de Luis Hamilton.

00:43:57Lo hizo además en varias temporadas.

00:44:00En 2014, 18, 19 y 20.

00:44:02Y no tiene a tiro.

00:44:03Pero ya lo que ha conseguido Antonelli con sus ocho victorias es tener dos más que

00:44:07Surtis, que Jocken Rindt o que Gilles Villeneuve.

00:44:11Una más que Russell, lo cual duele.

00:44:13Una más que Montoya o René Arnoux.

00:44:16Las mismas que Ricciardo, Jackie X.

00:44:18Y está a una, a una sola victoria de igualar el número de Leclerc, de Piastri o de Barweber.

00:44:24Es ahora mismo el piloto número 43 con más victorias en la Fórmula 1.

00:44:29Todo en un año.

00:44:30Un año mágico en el que se ha transformado.

00:44:35Yo sigo diciendo, se ha transformado y yo creo que el cambio de normativa y el cambio de coches le

00:44:41ha ayudado a esa metamorfosis que ha sido brutal.

00:44:45A ver, Antonelli es un pilotazo increíble, pero no es 81 puntos mejor que Russell.

00:44:51No lo es, ni es 101 mejor que Hamilton.

00:44:55O sea, la Fórmula 1 siempre va también de coches, lógicamente.

00:44:58Pero en este caso, sin lugar a dudas, aparte de ser un pilotazo, las circunstancias le han hecho que saque

00:45:05todavía más ventajas a sus rivales.

00:45:06Lo cual tiene muchísimo mérito, pero hay que ponerlo encima de la mesa.

00:45:10Evidentemente.

00:45:11Pero te voy a decir una cosa, es difícil definir y catalogarlo, porque en algunas carreras hace cosas soberbias, cosas

00:45:19increíbles, caso de Italia.

00:45:21Y obtiene alguna pincelada magistral.

00:45:25También tiene algunas pifias, sobre todo al principio de temporada, me fallaba muchísimo más.

00:45:29Tiene un desencuentro ahora mismo con Peter Bonington y el equipo.

00:45:33Y es que a veces, cuando estás dominando la carrera ya y estás cerca del final, tratas de hacer la

00:45:38vuelta rápida, arriesgando quizá demasiado.

00:45:41Pero bueno, esto es juventud, es agresividad, es piloto joven, que yo creo que lo hace como un juego.

00:45:48Fernando también lo hacía.

00:45:49Sí, hay mucha gente que lo ha hecho.

00:45:50Esto funciona así según quién y cómo.

00:45:53Y luego tiene el golpe de suerte que está con él.

00:45:56Y es indiscutible que ha habido varias carreras a lo largo de la temporada donde ha tenido golpes de fortuna.

00:46:03Yo a veces pienso y digo, me encantaría ver a Antonelli en una normativa en la que se pueda tirar,

00:46:09se pueda empujar.

00:46:12Probablemente estaría para ganar también, no me cabe duda.

00:46:15Pero claro, es una quimera, porque la normativa es esta.

00:46:18Esto no es como el tenis, antes que ya has mencionado el tenis.

00:46:20Mira, tenis, uno contra el otro, misma raqueta, mismo campo.

00:46:23Y además el campo es lo mismo, la cancha es la misma que hace 20 años.

00:46:26Exactamente igual, la tierra es igual y el CPC es el mismo.

00:46:29Pero es que aquí no.

00:46:30Entonces aquí valoramos a los pilotos en base a sus circunstancias.

00:46:34¿O qué pasa?

00:46:35Que ahora los que están atrás porque el coche no les funciona son malos pilotos.

00:46:38No, simplemente sus circunstancias no acompañan para poder triunfar.

00:46:42O sea, que no se nos olvide que de los 22 pilotos que tenemos aquí, al menos 18 o 20

00:46:48son auténticos cracks.

00:46:49Y podrían ganar casi, casi cualquiera de los...

00:46:53Hay 15 tíos aquí que pueden ganar perfectamente el Mundial.

00:46:56Estoy de acuerdo, pero hay un debate abierto que yo creo que lo abrió...

00:47:00¡Uy, uy, uy, uy, uy!

00:47:01¡Madre mía, Russell!

00:47:02Está hasta cerca.

00:47:05Very last call, ¿eh?

00:47:06O sea, very last minute.

00:47:07Juraría.

00:47:08Ha decidido entrar cuando ya estaba haciendo la curva porque decía, no la hago.

00:47:11No, no, le ha faltado.

00:47:12Pero lo ha hecho muy tarde, ¿eh?

00:47:1315 centímetros, no más.

00:47:16Espérate, que Verstappen sale de algún sitio también.

00:47:19Qué ruido más raro.

00:47:20¿Dónde tiene puesto el micro?

00:47:23Vaya susto, vaya susto para Russell.

00:47:26Se ha librado de milagro.

00:47:27Se preparan para sacar, por cierto, a Carlos a la pista después de que hayan solucionado el problema.

00:47:32A ver la repe de Russell, porque creo que ha sido la curva más bonita y más difícil para mí,

00:47:37que es la 15.

00:47:38Mierda, lo vamos a ver de nuevo.

00:47:40Ya veréis cómo cambia de opinión en el último instante, demasiado tarde incluso.

00:47:45Ah, es la 3.

00:47:51Por los pelos.

00:47:52Mira, sale Carlos, ¿eh?

00:47:56Ahora, así desde lejos parece fácil, ¿eh?

00:47:58Lo que ha hecho.

00:47:59Cuando pones acá a Brandborn, ¿te das cuenta?

00:48:00Y a ver lo que le ha pasado también en la 1 a Max Verstappen.

00:48:04Bloqueo de frenos.

00:48:05Uy, qué recuerdos, ¿eh?

00:48:06Sí.

00:48:07Qué recuerdos ahí de...

00:48:09A Luis Hamilton ahí.

00:48:10A Luis Hamilton.

00:48:12Qué sucia está la pista, madre mía.

00:48:13Y fuera de línea va a ser terrible.

00:48:15Lo vemos de nuevo.

00:48:16¡Guau!

00:48:16Vaya pedazo de bloqueo en el primer momento.

00:48:19Eso hace mucho daño al neumático.

00:48:20Blando.

00:48:21Empiezan a salir los blandos a jugar.

00:48:23Antonelli estaba con Blando.

00:48:24Verstappen Blando.

00:48:25Russell Blando.

00:48:26Carlos.

00:48:27Piastri con la Pinto.

00:48:29Hulkenberg.

00:48:31Carlos Nuevos.

00:48:32Landos también, sí.

00:48:33Landos.

00:48:33Fernando.

00:48:34Fernando en el garaje todavía.

00:48:37Verstappen tira.

00:48:38No sé si tendrá algo de vibración.

00:48:39Está limpiando el neumático y metiéndolo en temperatura.

00:48:41Tiene seguro.

00:48:42Seguro, seguro.

00:48:43Otra cosa es que lo va a seguir intentando.

00:48:45Sí, que pierdes tiempo 100%.

00:48:46Vale.

00:48:47Lo que estábamos diciendo.

00:48:48El debate que hablábamos de Antonelli y si en otras circunstancias, en otra normativa, con otros coches estaría ahí.

00:48:55Verstappen lo que dijo en su momento es que con esta normativa los pilotos con menos experiencia, incluso los pilotos

00:49:02que tienen un poquito menos de talento, les permite estar más cerca del compañero más talentoso.

00:49:09Bueno, es normal.

00:49:10Mira la curva, mira la monumental.

00:49:13Tenían que levantar para cargar.

00:49:14¿Qué hubiera pasado si no tienen que levantar?

00:49:17Que te puedas poner al rebufo ahí de verdad y tratar de ir por fuera para adelantar luego a la

00:49:21siguiente en la curva 13.

00:49:24Y eso nos lo hemos perdido por esta normativa.

00:49:28Los detalles son los que diferencian a los hombres de los niños.

00:49:39Me dicen que tiene que parar en boxers para hacer una prueba, para hacer un chequeo en la zona de

00:49:45parada.

00:49:46Algo han visto que quieren comprobar.

00:49:48En fin, es una situación que además, tanto Verstappen como Fernando, que yo creo que están alineados en las mismas

00:49:56ideas, son animales de la misma especie, coinciden en ello.

00:49:59Fernando sigue diciendo que la forma de arreglar esto es volver a hacer los coches que había antes y la

00:50:06forma de competir que había antes.

00:50:07Él toda su vida se ha pasado las carreras tratando de frenar lo más tarde posible y acelerar lo antes

00:50:14que pudiera y ahora eso ya no existe.

00:50:18Y eso realmente es un problema y hace que conducir y pasar algunas curvas, creo que ponía el ejemplo de

00:50:25su asistente de prensa, de Michael,

00:50:26y dice que la curva monumental la puede hacer Michael y si tiene más batería que yo, la hace más

00:50:33rápido que yo.

00:50:35Yo creo que hemos perdido ese reto y es hacia lo que se va a caminar con los cambios que

00:50:40están previstos para el año que viene, para el año siguiente

00:50:42y no solamente para 2027, 2028, Tomás, es que ya se empieza a hablar, bueno ya se empezó a hablar

00:50:49en Bahrein, de los motores de 2030.

00:50:53Espérate un momento que hay bandera amarilla.

00:50:56¿Quién está parado?

00:50:59No veo a nadie parado.

00:51:03Mientras tanto en Piastri están mirando algún daño en el coche.

00:51:12Quieren ver un posible daño en el coche que han visto en el otro coche.

00:51:16En fin, bueno, Tomás, lo que te decía, que cambios para 2027, cambios para 2028,

00:51:22que es como ir dando marcha atrás a esta nueva normativa y ya hablando del motor de 2030.

00:51:29Sí, el portal estadounidense Motorsport decía que el rumor para 2030 es volver a los motores V8,

00:51:35pero no como había prometido Mohamed Ben Sulayem, no podrían ser totalmente atmosféricos por varias razones,

00:51:40pero una de las cuales es por la limitación de sonido de los circuitos urbanos,

00:51:44lo cual creo que no hace falta que opinen, ya sabes lo que pienso de que haya tantas carreras urbanas,

00:51:48que esa sea la razón por la cual no tenemos motores de verdad, es, bueno, en fin, es lo que

00:51:52es,

00:51:53pero sí que se reduciría muchísimo la parte de energía y sobre todo pesarían 50 kilos menos.

00:51:58Le pregunté en la jornada ayer a Max Verstappen por esto, porque es algo que es mucho más prometedor

00:52:03para los Verstappen y los Alonso que quieren normativas más puristas que lo que tendremos en 2027 o en 2028.

00:52:08Y decía una cosa muy interesante Antonio Roldán, porque decía Verstappen,

00:52:12ok, eso es lo que ha dicho ahora la FIA, ya es un pasito menos de lo que había prometido

00:52:16inicialmente

00:52:17Mohamed Ben Sulayem, ya veremos qué se puede hacer realmente, como que no se lo acababa de creer.

00:52:21Bueno, ya, ese es el problema, se hablaba también de la, bueno, de reducir por supuesto la parte eléctrica

00:52:27y que hubiera un botón push to pass, además al estilo de la Indy y no volver al concepto de

00:52:34DRS que teníamos hasta el año pasado.

00:52:37Yo sinceramente, a la vista, a la vista, final de recta otra vez, piastre, quiero ser un poco largo, vamos

00:52:44a verlo.

00:52:45Sinceramente, yo creo que un 10% de electricidad, creo que es positivo, creo que te permite...

00:52:51Es necesario, es necesario porque si no muchos constructores no estarían ahí.

00:52:55Pero en cuanto, o sea, también, pero a nivel, a nivel de rendimiento, creo que un 10%, algo que te

00:53:01ayude a salir a las curvas,

00:53:02que no te haga falta mucho par porque te lo da la electricidad a vueltas bajas, yo creo que eso

00:53:09es positivo, sinceramente.

00:53:11Y no era muy dado a eso hasta que, pues lo estoy viendo, lo he podido probar también en cómo

00:53:18funciona y creo que es bueno. Ojalá vayan a eso.

00:53:22Bueno, veremos. Lo que está claro es que estamos asistiendo a una marcha atrás que tratan de encubrir,

00:53:29pero es una marcha atrás, lo que tendremos en 2027, que genera todos los cambios que se están hablando y

00:53:35que ha aprobado la comisión de Fórmula 1.

00:53:37Bueno, reducir la distancia de las carreras no es porque la nueva afición quiera carreras más cortas, ni muchísimo menos.

00:53:44Es por una sencilla razón y es que como aumenta la presencia y la importancia de la energía del motor

00:53:52de combustión,

00:53:53se reduce la eléctrica y se aumenta un 5% el flujo de combustible, necesitas más combustible.

00:53:58Más tamaño para guardarla, ¿no?

00:53:59Entonces necesitas un depósito más grande. ¿Qué pasa? Que si tienes un depósito más grande no te cambian el chasis

00:54:04actual.

00:54:05Están homologados para el año que viene.

00:54:07Con lo cual todos los equipos tendrían que cambiar el chasis.

00:54:09Y por eso, ya que no puedo cambiar todo esto, cambio las carreras.

00:54:13Que ni tan mal.

00:54:14Que por cierto, Luis Hamilton debería, antes de hacer manifestaciones sobre estos cambios en la normativa,

00:54:21hablar con el equipo y saber realmente por qué se hacen.

00:54:23Porque yo creo que ha hablado sin saber muy bien de qué va la vaina y haya dicho,

00:54:27no, no, yo estoy en contra de reducir las carreras.

00:54:29Con estos coches podemos aguantar físicamente mucho más.

00:54:32Yo haría carreras más largas.

00:54:34Ya, pero que se reducen no porque aguantéis o no aguantéis,

00:54:38que es porque no hay depósito, no cabe el depósito de gasolina si aumentas la necesidad de gasolina para el

00:54:45año que viene.

00:54:46En fin.

00:54:47Muestran a Hadjar, aquí nuestra cámara, y esto tenía mala pinta, ¿eh?

00:54:52Al final la caja de cambios hay que abrirla, hay que mirar, y este coche le veremos en Libres 2.

00:54:58Sí, yo creo que sí.

00:54:59Y esto será un hándicap para él y también para Antonelli, que ni siquiera está en caballetes altos en Mercedes

00:55:04porque está abandonado por algún lugar.

00:55:06Bandera amarilla, posible infracción de Valtteri Bottas.

00:55:10Tomás, estás ahí donde Hadjar, mal regreso, ¿eh? del piloto francés.

00:55:18Sí, ha podido dar muy pocas vueltas y la imagen que describíais, no va a poder salir en Libres 1.

00:55:22Me imagino que hay tiempo suficiente para Libres 2.

00:55:24Ahora mismo no hay prisa en el garaje número 6 de Red Bull, lo cual es la mejor señal posible.

00:55:28La parte buena, Antonio, es que como no es fin de semana el sprint, tiene muchos libres para probar.

00:55:34Ya que abres el melón, es que cuando vi el calendario me acordé, me acordé de Tomás, o sea, es

00:55:40algo inmediato.

00:55:42¿Te das cuenta que la Fórmula 1 y tú vais por caminos opuestos?

00:55:46Que o aceptas lo que te viene o vas a empezar a darte cabezazos contra la pared.

00:55:51Incluso, te diré más, la mayor parte de los pilotos están en tu contra porque todos adoran el sistema sprint.

00:56:00Sí, sí, sí, es cierto. Y tiene cosas muy buenas el fin de semana sprint, Antonio, como que haya menos

00:56:06libres.

00:56:06Porque yo no, ahora fuera de toda broma, yo no quiero que haya más libres.

00:56:09Lo que debería haber es solo una sesión de libres y directa clasificación.

00:56:12Yo lo que sí creo, y lo que no estoy de acuerdo con lo que decía la Fórmula 1,

00:56:15de que la audiencia aumenta, la audiencia aumenta en el global del fin de semana.

00:56:19Pero me gustaría que comparen domingo contra domingo.

00:56:21Porque una cosa que nos ha mostrado la sprint es que cuando hay una sprint se pierde la aleatoriedad o

00:56:27el caos o los errores de los equipos.

00:56:29Entonces hace que los domingos sean más aburridos.

00:56:31Yo prefiero tener unos libres y un sábado más aburrido, pero un domingo más divertido.

00:56:35Y eso en las audiencias que mostraba la Fórmula 1, de forma ligeramente ventajista, no estaba reflejado.

00:56:40Yo creo que la gran mayoría, yo me incluyo, y los pilotos se incluyen, prefieren un viernes y un sábado

00:56:47mucho más activo, mucho más divertido,

00:56:49y no meterte tres horas de entrenamientos que básicamente les interesan a los equipos, a los ingenieros.

00:56:59Pero al final son tres horas para probar cosas.

00:57:01Yo creo que cuanto menos pruebas haya, sí es cierto lo que dice Tomás, que el domingo, y para la

00:57:06clasificación para el domingo,

00:57:09los equipos son tan buenos que ya se sabe la lección, ¿no?

00:57:13Y tienen además el tercio de carrera de la sprint que les sirve para aprender de gradaciones y demás.

00:57:19Pero, ostras, el fin de semana para el aficionado, para el piloto, incluso para los periodistas, excepto Tomás,

00:57:25es mucho más entretenido, es mucho más agobiante al principio, ¿no?

00:57:28Y tienes mucho más juego real que yo creo.

00:57:31Esto es como ver tres partidos de tenis de Siner o verle entrenar en una pista aleatoria.

00:57:39No, hay que verle jugar de verdad.

00:57:41Yo quiero verle jugar.

00:57:42La única contrapega, ¿eh?

00:57:43Uy, Fernando se ha hecho una excursión.

00:57:46Se ha dejado pasar también por uno, iba justo.

00:57:48Se ha ido fuera en la uno, me parece.

00:57:50La única pega, 24 carreras y 10 al formato del sprint, es un desgaste tan salvaje,

00:57:57de pilotos y personal de los equipos que viajan, que es una pasada.

00:58:03O sea, yo creo que si eso sigue así, veremos ya, pues, dos, veremos mucha más rotación en cuanto al

00:58:09staff de los equipos mecánicos.

00:58:11Ya hay bastante rotación.

00:58:13Hay algunos que no rotan, pero sí hay bastante rotación, porque el problema son las 24 carreras.

00:58:18El problema son los tres tripletes del final.

00:58:23A Piastri le van a chequear otra vez el coche en el garaje.

00:58:27Y es algo que se está reproduciendo también en el de Lando Norris y que probablemente tenga que ver con

00:58:31alguna de las piezas nuevas que está generando algún tipo de problemas.

00:58:35Y para mí, Tomás, el gran problema del calendario del año que viene es que no sabemos cómo termina este,

00:58:42porque tenemos esa doble cita en Qatar, Abu Dhabi, que con toda seguridad no se va a hacer, aunque luego

00:58:48explicaremos por qué no se comunica.

00:58:50Y las dos primeras citas del año que viene vuelven a ser Bahrein y Arabia Saudí.

00:58:55Y vamos a estar todo el invierno con que si se corre o no se corre.

00:58:59Y me imagino que la Fórmula 1 estará buscando ya un plan alternativo.

00:59:04Sí, y los test de pretemporada, que también van a ser en Bahrein, que no se entiende por qué, por

00:59:08ejemplo, no son el circuit de Barcelona-Cataluña,

00:59:10ya que no hay gran premio en Barcelona el año que viene, podría ser una buena forma de compensarlo, digamos.

00:59:15Hace 48 horas, Antonio, hubiera estado 100% de acuerdo con tu afirmación de que no se va a correr

00:59:19en Qatar y en Abu Dhabi.

00:59:21Hoy te digo que creo que se va a correr en Qatar y en Abu Dhabi.

00:59:24O esa es la intención firme de la Fórmula 1 y que las últimas horas ha cambiado y algo que

00:59:28parecía imposible, imposible, lo veo mucho más probable.

00:59:31Es que si van las motos, que creo que van a ir a Qatar, tendrán que ir los coches, ¿no?

00:59:36A ver, aquí hay un problema y es que no depende... Necesitan apagar el coche.

00:59:43Uf. A Piastre le piden que hay que parar el coche.

00:59:47El problema es que en cuanto haya otro misil, otra explosión o alguna historia, se te cae el castillo de

00:59:54Naipes.

00:59:54Y luego aquí hay una lucha, que es una lucha económica.

00:59:58La Fórmula 1 está presionando también para que si se cancelan, porque es inseguro celebrarse los grandes premios,

01:00:05que sean los promotores los que digan que no se puede correr, porque eso no te exime de pagar el

01:00:10fee, el canon del gran premio.

01:00:13Mientras que si es la Fórmula 1 la que dice, vale, no corremos, entonces los promotores no tienen que pagar

01:00:19el precio.

01:00:19Creo que es una cuestión económica y están tirando de la cuerda en ambos lados.

01:00:24Insisto, esto es tan sencillo como que Irán lance otro misil, que han caído recientemente, y se vía de nuevo.

01:00:32Aquí los que van a ganar pasta son los seguros, porque ahora ya seguro que la próxima temporada,

01:00:37las dos primeras carreras, Bahrein y Arabia, tienen un seguro hecho,

01:00:40de que por si acaso no se corre, la Pella la va a pagar el seguro.

01:00:44En fin, ¿algo más que añadir, Tomás?

01:00:47No, que depende de la fecha límite para la Fórmula 1, para ser la parte que cancela,

01:00:52es la primera semana de octubre, porque si no, no tendría tiempo de mandar todo el material.

01:00:55Entonces, aunque pudieran correr, si no ha llegado el material, no hay carrera.

01:00:58Entonces, creo que el tiempo juegan contra de la Fórmula 1.

01:01:01Y además, el problema es que el grado de incertidumbre en Oriente Medio es tremendo,

01:01:05porque lo mismo estás hablando un día de que hay un acuerdo entre Estados Unidos e Irán,

01:01:10y al día siguiente, pues Estados Unidos ataca una parte de Irán o Irán lanza un misil a Arabia Saudí

01:01:17o cualquier cosa.

01:01:18Así que la cosa está bastante complicada y no se sabe todavía muy bien qué va a ocurrir.

01:01:22Todos son incertidumbres, conjeturas, rumores, y lo cierto es que no sabemos si vamos a ir a Qatar y a

01:01:30Abu Dhabi.

01:01:30Y es más, la F2 no sabe si termina la temporada aquí. Es algo increíble, es algo increíble.

01:01:37Mira, otra vez mirando en la parte derecha delantera del coche de Óscar Piastri.

01:01:42Aquí ya sí que hay más estrés.

01:01:44Sí. No, no, y además ya dijeron que tenían que parar el coche y mirando una de las partes que

01:01:51han sido mejoradas.

01:01:54Fíjate, Fernando, soltando. Yo creo que deberíamos de grabar esto y verlo, ¿eh?

01:01:58Fernando soltando las manos del volante de una manera brutal hace 5 o 6 segundos.

01:02:08Yo no lo he visto.

01:02:09Sí. Estaría bien verlo y no sé si es que ha bloqueado y está vibrando mucho,

01:02:15pero fijaos cómo ha soltado más el volante y vibraba el volante.

01:02:18Una pasada. O eso me ha parecido ver en directo. Estaría bien verlo repetido.

01:02:21Vale. Vamos a ver si nos lo pueden poner.

01:02:29Recta principal. Uf. Ahora, ahora va a soltar más.

01:02:31Sí, sí, lo he visto. Mira, ahora va a soltar más.

01:02:33Mira, mira, mira. Sí, sí.

01:02:36¿Ves cómo vibra? Es que ha bloqueado. Mira, mira, mira. ¿Lo he visto?

01:02:40Brutal.

01:02:43Guau.

01:02:45Es que ha golpeado varias veces en el lado izquierdo, luego en el lado derecho,

01:02:49luego ha empujado el volante, no sé si es enfado por algo o porque está saliendo algo mal,

01:02:55o vibraciones, o porque se le ha salido algo el volante, no sé.

01:02:59Hace una vuelta, acordaos que se ha ido un poquito largo Fernando,

01:03:03le estaba adelantando un piloto en final de recta y se ha ido largo,

01:03:06o sea, quizás sea por la vibración que haya podido tener generada de la blockada,

01:03:11de la blockada de frenos de la vuelta anterior, pero en cualquier caso ha sido muy llamativo.

01:03:17Madre mía, acabo de ver una cosa en el monitor, en la página 3, que me ha asustado.

01:03:21Pone, incidente de todos los coches bajo investigación.

01:03:27Y luego pone, incidente de todos los coches, no further action.

01:03:31Pero es un test, es un test de control.

01:03:36Subidos en el coche de Nico Hülkenberg.

01:03:38Hemos hablado poco de Audi.

01:03:41Que viene, que viene, que viene.

01:03:42Que viene, claro, es que el problema es que Aston Martin llega al peso mínimo,

01:03:47Williams también mete evoluciones, llega al peso mínimo.

01:03:50Pero es que Audi ha metido 14 novedades, 14 evoluciones, además 14 de pata negra.

01:03:57Tiene un alerón delantero completamente nuevo, todo hasta la nariz.

01:04:02Alerón delantero, suspensión delantera, la parte aerodinámica de la suspensión delantera,

01:04:07el cuerpo del suelo, los bordes del suelo, difusor, halo, cubierta motor,

01:04:13partes aerodinámicas de la suspensión trasera, Bing Win, alerón trasero.

01:04:18O sea, es que, Tomás, es casi un coche nuevo lo de Audi,

01:04:23que quiere quemar las naves para esta recta final.

01:04:28Sí, por eso han salido con parrilla de sensores al principio en Libres 1,

01:04:31para probar todas estas piezas de las 14, es verdad que hay 6 o 7 que son pequeñitas,

01:04:36pero todo lo que decías, todo el suelo, todos los alerones, es impactante visualmente,

01:04:40es muy fácil de ver que hay un montón, un montón de cambios,

01:04:43y es lo último que le faltaba para dar el salto hacia adelante de un equipo que ha nacido muy

01:04:46bien,

01:04:46tanto en motor como en chasis, y que va a más.

01:04:49Sí, sí, la única faena para ellos es que son octavos en el Mundial, 17 puntos,

01:04:54tienen a tiro a Haas, que tienen 21, mucho más lejos al pin, que está sexto y que tiene 68,

01:05:01y que ha visto como este coche, este equipo, Racing Bulls, les han arrancado las pegatinas.

01:05:0877 puntos, Racing Bulls, que les hicieron el sorpaso hace algunas carreras,

01:05:12y es que eso era pasada el nivel de RB, lo que hemos discutido varias veces,

01:05:18casi parece más rápido que el Red Bull Pata Negra, ¿no?

01:05:22Para mí hay dos equipos este año que han triunfado, que están triunfando,

01:05:27uno es Mercedes, evidentemente, y el otro es Audi, o sea, que empiece la temporada,

01:05:33y como están peleando por Q3, y realmente siendo un equipo de clase media, de la parrilla, me parece brutal.

01:05:40Claro, la gran pregunta es, ¿dónde están los demás, no?

01:05:42Bueno, ¿qué pensamos de Ferrari? ¿Cómo es el año de Ferrari?

01:05:47Porque al final, Ferrari es ni chicha ni limoná, te sube el optimismo en algunos momentos,

01:05:54han sabido y han podido ganar carreras, parece que se van a meter en la pelea,

01:05:58y de repente desaparecen, y no solo desaparecen, sino que se genera una especie de guerra civil,

01:06:03hay una tensión tremenda, hay rumores, ruido de sables de que el puesto de Fred va a ser,

01:06:08puede estar en peligro, enfrentamientos entre Leclerc y Hamilton,

01:06:11falta de gestión de esa tensión que se ha generado, no sé, ¿hacia dónde van, eh?

01:06:17Yo creo que para mí sí que está siendo un buen año de Ferrari,

01:06:21o sea, han peleado por victorias, ha vuelto Lewis Hamilton,

01:06:25creo que Leclerc, estamos viendo a un Leclerc con mucho hambre, con mucho colmillo,

01:06:29para volver a coger un poco las riendas del equipo, y eso es bonito para el espectador también.

01:06:33Y luego las últimas carreras, por ejemplo, Madrid, por pequeños detalles,

01:06:38pequeñas circunstancias, no pueden estar más delante.

01:06:40Sí que es cierto que vamos a ver ahora su comparativa con McLaren,

01:06:44que yo creo que les puede pasar por la derecha y por la izquierda,

01:06:47si no avanza Ferrari, y al final de la temporada puede ser un poco más duro para ellos,

01:06:52pero creo que ha sido una recuperación respecto al año pasado,

01:06:55especialmente pensando en Lewis Hamilton, que se juegan mucho como marca ahí también.

01:06:59Sí, pero les falta el paso definitivo para poder competir por lo que persigue Ferrari,

01:07:04históricamente, que es ganar títulos,

01:07:05y ahora mismo están muy lejos de ganar títulos los dos.

01:07:08Y lo que crece mucho es la tensión entre Leclerc y Hamilton,

01:07:14que se trató de disimular en el último Gran Premio con una rueda de prensa,

01:07:19en la que Leclerc asumía ciertas responsabilidades.

01:07:23Aquí también ha dicho que está un poco cansado del escrutinio constante que tienen dentro de Ferrari,

01:07:29y las cosas que hacen él y Hamilton, que se han equivocado los dos,

01:07:33pero lo cierto es que cuando se baja la visera vuelve otra vez el lío.

01:07:36Y lo cierto es que la igualdad, Tomás, es tremenda.

01:07:397-7 en clasificación.

01:07:41Eso sí, Hamilton por delante en el Mundial,

01:07:44y ya sabemos que estar por delante de Leclerc en el Mundial es algo que no le gusta nada al

01:07:49piloto monegasco.

01:07:51Sí, que también están igualados en victorias este año.

01:07:54La temporada ha sido muy diferente para ambos, porque creo que Hamilton empezó muy bien.

01:07:57Pensábamos en el primer tercero de temporada que podía realmente luchar por el Mundial,

01:08:01y Leclerc pasó un bache justo en paralelo de tres o cuatro carreras muy malas,

01:08:04y luego se pudo recuperar.

01:08:05El problema para mí es endémico.

01:08:07Primero por Ferrari, por todo lo que estabais contando,

01:08:09porque es la historia de cada año, y Ferrari lleva 20 años sin ganar.

01:08:13Si quitas la era ganadora de Schumacher, llevaría 40 y pico años, casi 50 años, sin un título.

01:08:18Es lo que es Ferrari, para bien o para mal.

01:08:20Pero se junta con que tanto Leclerc como Hamilton,

01:08:22en sus trayectorias previas con otros compañeros de equipo,

01:08:25siempre habían estado en situaciones parecidas,

01:08:27donde la balanza se decantaba de su lado.

01:08:29Están acostumbrados a que el equipo les favorezca, con razón o sin razón,

01:08:33sea ético o no sea ético.

01:08:34No me meto en eso.

01:08:34Lo que digo es que siempre han pedido que el equipo esté en su favor,

01:08:38y siempre lo acaba adoptando.

01:08:39El tema es que cuando lo juntas a los dos, el equipo no puede estar en favor de ambos.

01:08:43Y el equipo hace mucho para conseguir el resultado.

01:08:45Siempre ha sido así.

01:08:47Sí, lo que pasa es que a veces se lo saltan y la filosofía de Ferrari,

01:08:51que es buscar lo mejor por el equipo, a veces no ocurre y a veces toman decisiones

01:08:56que no son demasiado acertadas y que perjudican al equipo y en ocasiones a algún piloto.

01:09:01Hay que tener en cuenta que Lewis Hamilton, que por cierto le saca 24 puntos a su compañero de equipo,

01:09:06que son muchos, pero es que está a 20 solamente de Russell.

01:09:12O sea que aquella conversación de Lewis Hamilton de quizás ha llegado el momento

01:09:15de que el equipo se centre en uno de los dos,

01:09:18en cualquier caso, estuviera Leclerc o estuviera Lewis Hamilton delante,

01:09:21creo que no está mal tirada.

01:09:23Creo que si realmente quieren puntos, son dinero también para ellos.

01:09:28Y no está mal tirada.

01:09:30Yo creo que vamos a ver este fin de semana cómo acaba la cosa,

01:09:34pero creo que podría llegar el momento de que el Ferrari se decante,

01:09:38de verdad, por fin por uno y que apuesten un poco a él.

01:09:41¿Sabes lo que pasa?

01:09:42Que yo creo que luchar o favorecer a uno por luchar por el Mundial lo puedes hacer,

01:09:49pero favorecer a uno para ser segundo del Mundial es como muy complicado.

01:09:56Se da con un poco más de grima y seguramente les costará.

01:10:00Pero que no se note quizás.

01:10:01Sí, pues es que es demasiado...

01:10:04Pero mira, se hacen hash, o sea, lo que quiero decir, se hacen muchos equipos.

01:10:07Ya, sí, se han hecho históricamente, sí, pero conociendo además el entorno de Charles,

01:10:13no lo verían con buenos ojos y habría ruido.

01:10:16No es un trabajo fácil el de va a ser el que tiene.

01:10:21No.

01:10:22Pero también es el inconveniente de tener dos gallos en el mismo corral.

01:10:26Los dos gallos que tú has querido.

01:10:28Sí, claro, pero al final son dos gallos.

01:10:30Y cuando metes dos gallos normalmente acaban a picotazos y generan problemas en el gallinero.

01:10:36Y pican a todos, además, porque un gallo como tal te pica como tal.

01:10:40Como sale la historia.

01:10:40A cinco metros.

01:10:42Así que bueno, veremos qué es lo que pasa.

01:10:43O sea, quedan siete minutos para llegar al final.

01:10:45Todo el mundo ya más probando tandas largas.

01:10:47Algunos todavía probando velocidad a una vuelta.

01:10:50A caso de Bortoleto, que acaba de cerrar vuelta para colocarse décimo cuarto.

01:10:54Carlos es décimo quinto.

01:10:56Albon, un décimo.

01:10:57Cuarenta y seis, nueve para Albon, cuarenta y siete, cuatro.

01:11:01Medio segundo de distancia con Carlos, que ha perdido buena parte del tiempo previsto de esta sesión por ese problema

01:11:08que ha tenido al principio con el sistema de frenos.

01:11:12A uno coma cinco Albon, teniendo en cuenta que van a bajar mucho, evidentemente, no es mucha diferencia.

01:11:18Fernando, dos coma cuatro, está complicado.

01:11:21Viendo la cámara on board, lo que he visto de Carlos Sainz, el coche se comportaba, creo que algo mejor,

01:11:27visualmente, se le veía un poquito mejor.

01:11:30A ver si luego, cuando en Libres dos, que es donde a mí me gusta ver, pues, neumático blando, empiezan

01:11:35a atacar un poquito más.

01:11:35Sí, la pista era más engomada.

01:11:38Visualmente, se les veía algo mejor.

01:11:42Lo que tiene mala pinta es lo de Aston Martin, como ellos mismos suponían, porque la recta de dos coma

01:11:50dos es demoledora para la falta de potencia del motor Honda.

01:11:55Y así está Fernando como el mejor Aston Martin colocado.

01:11:59Dos coma cuatro de distancia con el tiempo de Russell y solamente con, bueno, hatiar que no ha podido estar

01:12:07en la ecuación y botas, que algún problema ha tenido porque está a casi cuatro segundos del mejor crono.

01:12:13Carlos, empezando vuelta con, ostras, con un neumático de once vueltas, eh.

01:12:20Esto es una de las de vueltas.

01:12:21Fíjate, se habla mucho de motor y de normativa y se habla porque además se debe de hablar, debe haber

01:12:27un cambio.

01:12:28Pero con el tema de los neumáticos, quizás habría que reconsiderarse.

01:12:33Lo que pasa es que ahí sí que hay un choque de fuerzas, ¿no?

01:12:35Pirelli, evidentemente, no quiere dramas, quiere neumáticos que aguanten y que no les dé mala publicidad.

01:12:40Evidentemente, ese es su trabajo, ¿no?

01:12:43Pero sí que tener carreras en las que no veamos tanta gestión de neumáticos sería ideal, que veamos peleas.

01:12:52Pasa Carlos, va a cerrar vuelta.

01:12:55Que, por cierto, no tenemos la cámara on board de Carlos, no sé por qué.

01:12:58Porque está en pista y está ahí exprimiendo ese motor Mercedes al máximo, quedándose probablemente ya sin energía eléctrica.

01:13:05No nos han puesto ningún gráfico, eh.

01:13:07Y creo que ha provocado la bandera amarilla Slim Vlad.

01:13:11Slim Vlad, Carlos se coloca décimo.

01:13:13Ahí está, Slim Vlad contra el muro.

01:13:15Sí, ha habido toques.

01:13:16Besito, yo creo, al muro.

01:13:20Vamos a ver si puede salir de ahí, porque ha tocado la barrera Tech Pro.

01:13:24Zona delicada.

01:13:25De momento, bandera amarilla.

01:13:27Vamos a ver si puede salir, si no.

01:13:31No sé si lo ha llevado a tocar.

01:13:33Si lo ha tocado, es muy levemente.

01:13:36Y tenemos novedad, eh.

01:13:37Me dice aquí nuestro amigo Diego Mejía, me ha mandado un WhatsApp.

01:13:41Uy, espérate, que también Hulk en el parado.

01:13:44Parado en otro punto.

01:13:45Ay, ay, ay, ay, ay.

01:13:46Los Aston van a penalizar.

01:13:49Checo va a penalizar.

01:13:50Y Bottas no.

01:13:52Vamos a ver si ha salido ya.

01:13:55Sí, sí.

01:13:56Nuevos elementos.

01:13:59De momento, Virtual Safety Car.

01:14:03Y efectivamente, a ver si se me cargan, porque han salido ya las notificaciones.

01:14:08Sí, Aston Martin, tanto Lance Stroll penalizan los dos.

01:14:16Sí, espérate, a ver si me sale el documento entero.

01:14:22Vaya final, la falta de cuatro minutos tenemos.

01:14:24Sí, sí, pues esto se va a acabar aquí, porque ya hay dos zonas calientes.

01:14:28Entonces, Ices, Fernando Alonso pone la quinta.

01:14:33Checo pone, bueno, como Ices no sanciona, solamente sancionaría Fernando,

01:14:40porque Arvin Lindner pone la cuarta, o con la cuarta, y Checo la cuarta.

01:14:46En el caso de Turbos, también sexto Turbo para Lance Stroll.

01:14:51Quinto para Fernando Alonso, que también penalizaría por ello.

01:15:00Lance Stroll también por batería.

01:15:05Stroll también por centralita.

01:15:08Los dos Aston Martin por auxiliares.

01:15:13En fin, los dos Aston Martin desde atrás.

01:15:16Y Checo no, que he dicho que sí.

01:15:17Checo no.

01:15:20Checo no.

01:15:22Vuelven a salir para los últimos instantes, tres minutos para que termine la sesión,

01:15:26y esto significa que, básicamente, van a ir a colocarse en parrilla y a hacer una prueba de embrague.

01:15:31Y ojo con Carlos.

01:15:32Poco tiempo más.

01:15:33Antonio, porque en la vuelta lleva 15 vueltas.

01:15:38Ha hecho un buen tiempo.

01:15:41Décimo, décimo.

01:15:4146, 8, a 1,5.

01:15:44Y ahora ya tenemos cámara on board, que se ve de Carlos.

01:15:47Si es que sale a pista, que no lo creo ya para rodar más.

01:15:51No, ya, si sale es simplemente para probar, si va a salir, para probar la salida desde parrilla.

01:15:55Pero buen tiempo, buena señal.

01:15:57Obviamente no están atacando Russell, etcétera, ni está Antonelli, pero creo que es un muy buen tiempo.

01:16:03No nos han mostrado casi nada.

01:16:05Yo creo que todo el mundo ha aprendido mucho.

01:16:06Y como tú dices, tienen que llegar a la segunda sesión de libres para ver dónde están y probar una

01:16:13simulación de clasificación que sea certera.

01:16:16Qué bonita curva esa del castillo, ¿eh?

01:16:17Uf, qué difícil.

01:16:19Díselo a Leclerc.

01:16:20¿Dos veces?

01:16:20Tres.

01:16:21Tres veces contra ese muro.

01:16:24Es la curva en la que más veces ha estrellado.

01:16:26Madre mía.

01:16:26Es que cuando llegas, además, te acuerdas en Matrim, ¿no?

01:16:31Que se decía la frenada de la cinco.

01:16:32Son frenadas como en apoyo un poco y, por tanto, se hace todavía más estrecho cuando tienes que girar hacia

01:16:37el otro lado después de la frenada.

01:16:39Pasa un poco ahí en el castillo.

01:16:40O sea, tienes frenada, tienes subida, se mete mucho el muro, luego giras a derechas muy rápido.

01:16:45Se convierte en un callejón estilo Macau, ahí arriba cuando empiezas a subir.

01:16:51Como decíamos, es el paso más estrecho de todo el campeonato.

01:16:54Espérate, otro más.

01:16:56Esteban Ocon parado.

01:16:58Trata de arrancarlo.

01:17:00No puede.

01:17:02Se ha quedado ahí, clavado.

01:17:06Otro que no va a tener salida.

01:17:07Madre mía, qué de problemas en esta primera sesión de entrenamientos libres.

01:17:11Dos coches fuera de combate, el de Antonelli y el de Hattier.

01:17:17Mira, levanta la mano ahí, Esteban.

01:17:18Muchos con problemas.

01:17:20Y Ocon que se va a bajar.

01:17:24Va a haber un trabajo de grúas también después de estos libres para recuperar coches y mandarlos a los garajes.

01:17:32Va a ser terrible.

01:17:33Ahí tenemos a la ingeniera de pista de Esteban Ocon.

01:17:39Laura Muller.

01:17:43Tratando de saber qué es lo que está ocurriendo con el coche que se ha quedado tirado en la pista.

01:17:49La cámara a un borde de Carlos nos la ponen cuando está en el pitlane.

01:17:52Luego, cuando está en pista, no funciona.

01:17:53Sí.

01:17:54Por lo que sea.

01:17:5938 segundos.

01:18:01Para que esto termine.

01:18:03Está en una zona no demasiado conflictiva.

01:18:06Mira, arrancó.

01:18:07Espérate, que lo arrancó.

01:18:09Pues a ver si va a ser verdad que la parte eléctrica funciona.

01:18:12Y va con los warning puestos.

01:18:17Cuando ya se estaba moviendo, ya han desaparecido.

01:18:21Problema menos.

01:18:22Ha conseguido arrancarlo con el K, probablemente.

01:18:25Con el MGU-K.

01:18:27Esto antes no pasaba, ¿eh?

01:18:28Esto se te calaba el coche y no había manera de arrancarlo.

01:18:33Tenía que ir atrás con el arrancador de camión.

01:18:35Con la lanza.

01:18:35Con el arrancador de camión, con la lanza.

01:18:41Pues bandera de cuadros y esta primera sesión de libres ya es historia.

01:18:46Y la historia refleja que George Russell va a terminar en la primera posición.

01:18:52No sirve de nada esto, pero bueno.

01:18:55Con Verstappen a cuatro décimas.

01:18:58Leclerc también a cuatro décimas.

01:18:59Hamilton también a cuatro décimas.

01:19:02Separados estos tres pilotos.

01:19:04Verstappen, Leclerc y Hamilton por milésimas.

01:19:06Bortoleto cierra vuelta, tiempazo.

01:19:08Davo, 1,3.

01:19:09Nimlan también.

01:19:11Va a estar apretadito, ¿eh?

01:19:12Clase media, ojo, cuidado.

01:19:15Me están poniendo ahí Antonelli Outlap.

01:19:21Bueno.

01:19:24Cosas curiosas.

01:19:25Hay una cantidad de fallos hoy en los monitores y en las cámaras on board que es terrible.

01:19:32Antonelli no, no, no.

01:19:34No puede estar.

01:19:34Ya he marcado eso, pero no.

01:19:36El coche de Antonelli tiene que estar apartado en algún lugar.

01:19:38Vamos, en mi telemetría sale que está parado.

01:19:39Ya, la mía también.

01:19:45Sí.

01:19:48Hay algún problema ahora mismo, yo creo, en la realización y en los grafismos de Fórmula 1.

01:19:53Están en modo caos total.

01:19:56En modo caos.

01:19:58Bueno, mientras tanto los coches siguen funcionando y esos van al margen y van a hacer la última prueba de

01:20:03esta hora que va a ser las salidas en parrilla.

01:20:06A tratar de analizar luego datos para cambiar los coches si es necesario y adaptarlos mejor a las características de

01:20:14este circuito de Bakú para la segunda sesión de libres.

01:20:18A ver qué nos dice Fernando, que me queda un poco así con el tema del volante.

01:20:22Luego ha sido rodando, está rando bien. La cámara on board de Fernando sí que funciona. Me estoy fijando de

01:20:27manera recurrente y se le ve bien.

01:20:29Pero sí que es verdad que quizás venía de esa salida de pista, esa pasada en la curva 1, en

01:20:35su vuelta 15, si no recuerdo mal.

01:20:41De todas formas ya sabemos que el fin de semana iba a ser durísimo por las características del circuito.

01:20:48Va a ser más duro todavía porque tanto él como esto lo van a salir desde la parte de atrás

01:20:51de la parrilla después de los cambios en la unidad de potencia.

01:20:56Y fin de semana de sufrimiento, como el resto de la temporada, que ha sido bastante sufrimiento.

01:21:02Y hasta que no lleguemos probablemente a Singapur, que es un circuito donde podrán disimular un poco más sus carencias,

01:21:10pues va a tocar sufrir.

01:21:12Malasia van a sufrir de lo lindo.

01:21:14Lo mismo, el circuito también de motor.

01:21:17Primeras unidades colocadas en la parrilla de salida.

01:21:20Franco Colapinto acelerando los turbos para simular la salida que van a tener que hacer el domingo sin fallos.

01:21:30Ya podrían quitar, ¿no?, lo de los cinco segundos.

01:21:32Lo de la carga de...

01:21:34Díselo a Mercedes, a Red Bull y a todos estos.

01:21:38No sé si les hace falta tanto ahora ya.

01:21:41Y de hecho, Ferrari lo intentó porque ellos hicieron un turbo pequeño precisamente porque sabían que al no existir el

01:21:48MGU-H,

01:21:49iba a haber un problema de turbo lag en muchos momentos, pero especialmente crítico en la salida.

01:21:55Y les hicieron el truco del almendruco.

01:21:57Les metieron esta presalida de cinco segundos y su ventaja del turbo pequeño desapareció y se convirtió en un inconveniente.

01:22:04Se convierte en un BOP, en un balance of performance encubierto, ¿no?

01:22:08¿Has evolucionado mejor que el resto? Pues ya no lo vas a tener.

01:22:11Sí.

01:22:12Les han quitado una ventaja que consiguieron a base de leer el reglamento y ver los posibles problemas que podría

01:22:19haber.

01:22:21Vemos el calor que desprenden los monoplazas en esa especie de desenfoque que genera el calor.

01:22:32O sea, temperatura ahí.

01:22:35Estos compases ya finales de los Libres 1, que ya son algo que ha pasado.

01:22:43¿Cómo sube el calorcito?

01:22:44Increíble.

01:22:45El calor que ya hacen en Bakú, porque están alrededor de los 30 grados, temperatura de la pista, rondando los

01:22:5151.

01:22:52Y aquí tenemos la clasificación de esta primera ronda, que nos deja tres coches diferentes en las tres primeras posiciones.

01:22:59Que siga la fiesta.

01:23:00A poder ser todavía más apretados, porque la distancia entre Russell y el resto es de cuatro décimas.

01:23:07Russell escoltado de Verstappen, Leclerc, Hamilton ahí al acecho.

01:23:12Y luego ya un salto con Antorelli, que no ha podido competir al final, pero un salto con los demás.

01:23:18La verdad es que nos falta un McLaren, que algún problema han tenido con las evoluciones,

01:23:24porque ni Oscar Piastri ni Lando Norris han podido rodar con normalidad y han tenido muchos problemas y muchos pasos

01:23:31por el garaje.

01:23:32La última vuelta de Piastri ha sido buena.

01:23:34Ha sido la última después de tantos kilómetros.

01:23:35Pero un segundo y pico.

01:23:37Sí, con muchos kilómetros de neumático.

01:23:39Yo confío que se metan cerca y a ver si Max avanza algo, porque aquí ya lo vimos año pasado,

01:23:44bueno, casi siempre, ¿no?

01:23:46Carlos, décimo segundo, a una décima de Audi, lo firmamos casi, y Fernando atrás.

01:23:52Bueno, pues empezamos el previo desde el circuito de Bakun.

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