00:03Alors c'est pour bientôt, c'est Robotaxi en France.
00:07Bonjour Julien Mouilléquet, merci beaucoup d'être sur le plateau de Smartech.
00:10Vous êtes le directeur général Europe de l'Ouest et Europe du Sud de Bolt,
00:14donc société de VTC estonienne.
00:17Vous nous rappelez que c'est la seule plateforme aujourd'hui de mobilité,
00:21la seule grande plateforme mondiale de mobilité qui est née en Europe.
00:23Exactement.
00:24Quelques chiffres peut-être sur Bolt ?
00:26Bien sûr, on est présent aujourd'hui dans 50 pays.
00:29Donc c'est 50 pays, un peu plus de 400 villes où on opère différentes lignes de services.
00:34Donc on a le ride-having ou le VTC, le taxi, livraison de repas, autopartage de véhicules et de la
00:40micro-mobilité.
00:41Aujourd'hui, on est le leader africain et européen de la mobilité,
00:45avec une place de challenger notamment en France.
00:49Et c'est une société qui aujourd'hui valorise un peu plus de 7,4 milliards d'euros.
00:53Bon, et là, vous projetez de déployer 25 000 véhicules autonomes dans des robots-taxis, en fait, en Europe.
01:00À quelle échéance ?
01:01Alors, le plus rapidement possible, mais il y a un frein, c'est la réglementation.
01:07Donc aujourd'hui, en fait, les voitures autonomes ou les robots-taxis,
01:10vous pouvez déjà en commander, notamment avec Waymo aux Etats-Unis,
01:13avec Pony AI ou Baidu en Asie.
01:15Et donc, l'Asie et principalement la Chine et les Etats-Unis ont déjà une phase de commercialisation.
01:21Donc, vous et moi pouvons commander via une application, un robot-taxi.
01:25Aujourd'hui, en Europe, ce n'est pas le cas.
01:27L'Europe est très en retard.
01:28Et la France est plus en retard encore ?
01:30Exactement.
01:31Et donc aujourd'hui, en Europe, il y a des pays comme le Royaume-Uni qui est en avance,
01:36suivi par l'Allemagne, la Croatie.
01:40Et bien sûr, la France est en retard.
01:44Pourquoi bien sûr ?
01:45Parce qu'en fait, aujourd'hui, en Europe, on a deux enjeux majeurs.
01:50La première, c'est que la réglementation est fragmentée.
01:53Ou aujourd'hui, sur les 27 pays de l'Union européenne,
01:56vous avez 27 réglementations différentes, la France a la sienne.
02:00Donc la France est dans les temps sur l'homologation d'un véhicule,
02:04puisqu'en fait, lorsqu'on parle d'un robot-taxi, on parle de quoi déjà ?
02:06On parle d'un véhicule adapté, d'un logiciel de conduite autonome
02:11et d'une plateforme, d'un opérateur qui va permettre à tout utilisateur d'utiliser les services.
02:18Le niveau d'autonomie, ça c'est important aussi à préciser.
02:20Exactement.
02:20C'est quoi ? C'est quatre aujourd'hui ?
02:22Donc exactement.
02:23Donc le quatre, pour petit rappel,
02:24trois, c'est souvent l'assistance qui va biper quand on dépasse la ligne
02:28ou qui nous aide à nous garer.
02:29Quatre, c'est finalement un véhicule qui peut conduire avec toute autonomie,
02:33sans intervention d'humain, mais avec une possibilité de reprise du véhicule.
02:37Donc vous avez toujours un volant, vous avez toujours des pédales,
02:39et vous pouvez reprendre l'usage et donc conduire le véhicule.
02:43Et on doit rester derrière le volant.
02:45Exactement.
02:45Il y a une présence obligatoire.
02:47Exactement.
02:47Et le niveau 5, c'est par exemple le prototype de Tesla,
02:51qui a créé finalement un véhicule où cette fois-ci, il n'y a plus de pédale,
02:54il n'y a plus de volant.
02:55L'humain, en direct, ne peut pas le reprendre.
02:57Ça ne veut pas dire que derrière, il y a des personnes qui, à distance,
03:00ne peuvent pas prendre le contrôle du véhicule.
03:01Mais dans le véhicule, en tout cas, personne ne prend le volant.
03:05Mais justement, on commence à voir des démos, y compris à Paris,
03:08parce que c'est le mondial de l'auto.
03:10Donc qu'est-ce qui freine ?
03:11Vous me dites sur l'homologation des véhicules, c'est bon, on est au clair.
03:16Donc qu'est-ce qui freine ?
03:17Donc aujourd'hui, il y a l'homologation d'un véhicule.
03:19Une fois que vous avez homologué votre véhicule, il y a des phases de recherche.
03:23Qu'est-ce que c'est une phase de recherche ?
03:25Et finalement, dans des zones spécifiques avec l'autorisation des mairies,
03:28aujourd'hui, les mairies peuvent donner, en France, peuvent donner cette autorisation,
03:31où on va finalement collecter des données pour améliorer l'algorithme du logiciel
03:35et permettre d'appréhender l'infrastructure des villes,
03:40le comportement des usagers, les vélos, peu importe ce qui se passe.
03:45Et donc ça, ces phases-là peuvent durer entre un an et deux ans.
03:49où on va finalement collecter des données, regarder le nombre de kilomètres sans incidence,
03:54discuter avec les autorités publiques et les organismes et les administrations de mobilité régionale des avancées.
04:02Et une fois que ça se passe, on a la commercialisation.
04:05Et donc là, vous et moi, pour vous déplacer d'un point A à un point B,
04:08pourrait utiliser un véhicule autonome.
04:10Mais cette réglementation aujourd'hui en France, elle n'existe pas.
04:13Laquelle ? Celle qui permet de réaliser les...
04:15La commercialisation.
04:16Ah, la commercialisation.
04:17Mais aujourd'hui, vous pouvez déjà réaliser tous ces tests, tous ces essais.
04:20Exactement.
04:20Cette collecte d'informations.
04:22Exactement.
04:22Et donc, il y a plusieurs sociétés qui sont à différentes étapes,
04:25avec différentes annonces qui ont été faites sur ces étapes de recherche.
04:28Oui.
04:29Notamment Tesla qui a quelques voitures aujourd'hui à Paris.
04:32Oui.
04:32Et nous qui sommes en discussion avec certaines villes.
04:34Oui.
04:35Je ne peux pas vous dire aujourd'hui lesquelles.
04:37Pour pouvoir faire ces phases de recherche.
04:39D'accord.
04:39Mais il y a un point qui est très important.
04:40pour que l'intégralité des acteurs de la chaîne de valeur investissent finalement dans la technologie,
04:47dans les voitures, dans les infrastructures.
04:49Puisque pour déployer des robotaxis, il faut des endroits pour les maintenir.
04:54Il faut pouvoir aussi recruter des opérateurs qui, à distance, finalement, surveillent les véhicules
04:59et s'assurent qu'il n'y a pas d'incidence, même s'il y a une personne devant le
05:03volant.
05:04Des stations de recharge, tout un écosystème finalement d'infrastructures qui est très important.
05:08Mais sans cadre clair de la commercialisation, c'est très difficile pour ces sociétés de se projeter.
05:13Et donc d'investir.
05:14Exactement.
05:16Et vous, vous n'allez pas les concevoir, ces voitures ?
05:19Vous le faites avec un opérateur déjà existant ?
05:21Exactement.
05:22Enfin, un opérateur de son option déjà existant qui s'appelle Lucid.
05:25Exactement.
05:25Lucid Motors.
05:26Exactement.
05:27Donc, une société américaine.
05:28Aujourd'hui, il y a quelques semaines, on a annoncé un partenariat avec Lucid sur 25 000 voitures
05:34qui s'inscrit dans un cadre plus large puisque d'ici 2035, on veut opérer 100 000 voitures en Europe.
05:41Et donc, ce partenariat avec Lucid va nous permettre d'avoir un modèle spécifique
05:45en collaboration avec le logiciel, avec Nvidia, qui est une société qui aujourd'hui est très connue
05:52de par sa présence dans le big data et dans la conception de puces pour tout logiciel d'intelligence artificielle.
06:01Donc, on travaille finalement avec ces deux opérateurs.
06:03Bolt va finalement faire toute la partie qui va suivre, c'est-à-dire les opérations,
06:07la relation avec les villes et le gouvernement,
06:11et finalement la gestion et l'opération, la distribution aux utilisateurs du service.
06:16Merci Julien Mouyéquet d'être venu nous expliquer quel était ce projet autour des robots taxis.
06:21Je rappelle que c'est le directeur général Europe de l'Ouest et Europe du Sud de Bolt.
