00:01Tech & Co, la quotidienne, la start-up.
00:04Marin Champenois nous a rejoint sur ce plateau.
00:07Bonsoir Marin.
00:07Bonsoir.
00:08Co-fondateur et directeur général de Up & Charge.
00:11Ah oui, on est carrément sur autre chose.
00:14La recharge électrique, voilà, on commence à s'y habituer aujourd'hui.
00:18Le bon vieux câble qu'on branche à la borne et qu'on branche à la voiture.
00:23Sauf que vous, vous vous dites, aujourd'hui, avec les téléphones, on peut recharger en induction.
00:28Pourquoi ne pas pouvoir recharger aussi une voiture en induction ?
00:31C'est exactement ça.
00:33Nous, on veut vraiment simplifier la recharge de tous les véhicules électriques.
00:38En proposant une solution sans câble, qu'on connaît déjà pour son téléphone, c'est la même chose.
00:42Mais là, on parle de voiture, de bus et de camion.
00:45Voiture, bus, camion.
00:47D'accord.
00:48Donc, plutôt B2B ou, comme vous avez abordé la voiture, ça peut être aussi un marché B2C ?
00:54Alors, à court terme, B2B, c'est plus facile pour nous de commencer par ce segment de marché
00:59avec des flottes qui se verdissent, donc qui passent à l'électrique.
01:01Mais on a énormément de traction B2C.
01:04Donc, dans quelques temps, on aura aussi un produit pour le B2C.
01:08Comment ça marche ?
01:09C'est très simple.
01:10En fait, on veut recharger sa voiture, on vient la garer sur une place de stationnement.
01:14On appuie sur un bouton sur son application mobile.
01:17La borne se lève, comme les plos métalliques aux alentours des zones piétonnes qui se lèvent,
01:21pour se rapprocher du dessous de la voiture, du châssis de la voiture, et le véhicule charge.
01:27Sans le toucher ou en le touchant ?
01:28Sans le toucher.
01:29On a en fait un écart, un entreferre d'un centimètre.
01:32C'est ce qu'il faut pour l'induction, en fait.
01:34Alors, c'est ce qu'il faut pour avoir une bonne induction.
01:36C'est-à-dire qu'on a d'autres solutions qui peuvent être à distance,
01:38mais l'enjeu, si on a des animaux, des objets métalliques, c'est compliqué pour la charge.
01:43Et puis, il y a une déperdition énergétique qui est problématique, non ?
01:46Et des ondes additionnelles, ce qui fait que derrière, ce n'est pas toujours un rendement optimal.
01:52Donc, je me gare sur cette place qui a été identifiée comme à peine charge, par exemple.
01:56D'accord ?
01:57J'arrête mon moteur, je lance mon appli, et là, automatiquement,
02:01quelque chose va venir se connecter sous la voiture et recharger ma voiture.
02:05Exactement.
02:06C'est génial.
02:07Mais ça veut dire que les voitures doivent être compatibles ?
02:11100% des véhicules électriques sont compatibles à l'induction.
02:15En fait, on rajoute un vinyle, un kit induction, sous le véhicule,
02:19qui permet de recharger son véhicule sans câble, comme on le fait déjà,
02:24ou par induction.
02:25C'est vraiment un complément de charge, et c'est un accessoire qu'on rajoute sur le véhicule.
02:28Ça veut dire que n'importe quelle voiture est compatible avec votre système ?
02:33Exactement.
02:34Dès lors que c'est une voiture électrique, c'est compatible avec notre système.
02:38Et alors, comment ça se branche, en fait ?
02:40C'est compliqué ?
02:41Ça nécessite une modification importante du dessous de la voiture ?
02:46Non, c'est un simple accessoire, en fait, comme le bout de l'attelage,
02:49qu'on vient installer, qu'on peut désinstaller à la fin de la location de son véhicule,
02:53si on l'a en location, et c'est un professionnel de l'automobile
02:56qui peut facilement intégrer ce kit sur le véhicule.
02:59Et l'idée, c'est que demain, les constructeurs l'intègrent eux-mêmes
03:02dans la fabrication et dans la commercialisation de leur véhicule ?
03:05C'est ça.
03:06En fait, il y a plusieurs constructeurs européens, et pas qu'eux,
03:08qui travaillent sur ces logiques d'induction.
03:11Et là, c'est de la bataille des standards.
03:14C'est la bataille des standards, et c'est pour ça que nous,
03:16on pousse aussi le volet standard avec un institut de mobilité,
03:18pour justement ne pas avoir le sujet des câbles USB-C
03:23versus les anciens câbles pour les iPhones, par exemple.
03:24Qu'est-ce qu'on pense, les Tesla, les BYD,
03:27enfin tous ces géants aujourd'hui de la voiture électrique ?
03:30Ils prennent ce sujet au sérieux ?
03:32Parce qu'on entend peu parler, Tesla, finalement, de la charge par induction.
03:36BYD, je n'ai pas l'impression aussi qu'ils communiquent là-dessus.
03:39Ils ont des projets, ils avancent de leur côté là-dessus ?
03:42Alors, il y a le CyberCab de Tesla qui ne se charge que par induction.
03:45OK.
03:46Parce que le véhicule autonome, si on paye quelqu'un pour broncher,
03:49c'est un peu moins autonome, et c'est un peu moins fluide.
03:51Oui, c'est comme un robot aspirateur, quoi.
03:53C'est exactement ça.
03:54Et aussi le Porsche Cayenne, où il y a une option induction.
03:59Mais c'est pour un segment B2C particulier.
04:01Et nous, en fait, aujourd'hui, on est les seuls,
04:04avec nous, nous le sommes déjà déployés chez des grands comptes,
04:06des grosses flottes de 1 000 à 50 000 véhicules.
04:09qui se vernisent et qui veulent une solution plus simple.
04:12Mais on est d'accord que demain, il ne faudra pas qu'on se pose la question,
04:15est-ce que le dessous de ma voiture est compatible avec la borne induction
04:18que je vais avoir sur cette place de parking ?
04:22On est d'accord.
04:22Complètement.
04:23Autrement, on ne va pas s'en sortir.
04:24Non, complètement.
04:24Aujourd'hui, je branche mon téléphone sur n'importe quel système d'induction,
04:28ça fonctionne.
04:29Oui.
04:30Là, c'est le même principe.
04:31C'est-à-dire qu'on pousse pour avoir la même fréquence de fonctionnement de la solution,
04:34que ce soit pour Porsche, pour Tesla, pour nous ou d'autres acteurs qui travaillent sur l'induction.
04:39C'est possible ?
04:40Ou est-ce qu'on va avoir une guerre des formats et des standards ou des brevets ?
04:43Non, c'est possible et ça avance.
04:45C'est possible et ça avance parce que les constructeurs sont aussi dans une logique
04:48d'apporter des solutions vraiment simples pour se différencier, françaises et européennes.
04:53Et l'induction est une solution qui est attendue par les flottes privées et par les particuliers
04:58qui ne veulent plus avoir la contrainte du câble sale, à dérouler, à brancher, etc.
05:04Mais pourquoi c'est si important, l'induction, finalement ?
05:08Aujourd'hui, les gens ont pris l'habitude de prendre leur câble et de brancher leur voiture.
05:12Pourquoi c'est si important ?
05:13En fait, pour le particulier, il y a une logique de simplification de la recharge.
05:16Il n'y a plus besoin d'aller chercher le câble, le brancher.
05:18Pour les entreprises, il y a des gains opérationnels.
05:20En fait, la borne, elle coûte moins cher qu'une borne à la même puissance.
05:23Il permet de charger plus vite sa voiture, il y a moins de perte d'énergie.
05:26Il n'y a pas de problème de borne abîmée, de câble volé ou même de véhicule par chargé.
05:32Lorsque c'est un véhicule en auto-partage, vous allez utiliser le véhicule,
05:35mais pas forcément bien le recharger ou le garer, mais pas le brancher.
05:38Donc, il y a des vrais gains opérationnels pour les flottes.
05:40Et ça charge aussi rapidement qu'un câble électrique ?
05:42En fait, ça peut charger même plus vite.
05:45Pourquoi ? Parce qu'on n'utilise pas le chargeur embarqué.
05:47Donc, en fait, on n'est pas bridé par la puissance maximale du chargeur de sa voiture.
05:51Et on a moins de perte d'énergie qu'un câble en charge lente.
05:54C'est contre-intuitif, mais on a optimisé le transfert d'énergie pour avoir moins de perte d'énergie.
05:58Et toutes les voitures sont compatibles ?
05:59Toutes les batteries des voitures ?
06:01Toutes les batteries, 400 volts, 800 volts sont compatibles, oui, complètement.
06:06Et après, il y a la structure, il y a des infrastructures.
06:08Il faut installer tous ces trucs-là, toutes ces bornes.
06:11Ça va coûter de l'argent.
06:12Qui finance ça et où vous en êtes ?
06:15Aujourd'hui, nous, on déploie ces solutions pour des entreprises publiques et privées,
06:20des syndicats d'énergie, des conseils départementaux, des flottes plus ou moins importantes.
06:24Donc, il y a une entreprise qui vient vous voir, installez-moi dix bornes.
06:27Exactement.
06:28Et donc, ils financent la borne, le kit à induction qu'on rajoute sur le véhicule.
06:32Vous faites les deux, vous ?
06:33Non, en fait, pour le client B2B, on fait tout sauf la fourniture d'énergie.
06:37Donc, on prend la borne, le kit, la plateforme de supervision pour avoir toutes les remontées d'informations
06:42et l'application mobile qui est gratuite pour lancer les charges.
06:46On est obligé d'avoir ça ? On ne peut pas imaginer un truc automatique ?
06:49Si, et on travaille dessus.
06:51Parce que ça serait le top.
06:52Pour les véhicules autonomes et pour certains ministères qui ont des contraintes avec le câble
06:57et qui optent pour l'induction pour une plaire de câbles.
07:00Donc, on travaille dessus et en fait, on a un an d'avance sur tous nos homologues
07:04en termes d'innovation sur l'induction et sur le déploiement.
07:06Vous parlez d'homologues, il y a une grosse concurrence sur ce secteur de la charge par induction des véhicules
07:12?
07:12Concurrence européenne et aussi asiatique, mais qui adresse plus le B2C.
07:18Et donc, nous, on a vraiment un gros sujet pour déployer pour le B2B.
07:22C'est aussi l'objectif de notre levée de fonds en ce moment qu'on a lancé de 10 millions
07:25pour vraiment passer à l'échelle industrialisée, homologuée en France.
07:29Donc, on a des gros enjeux là-dessus en ce moment.
07:31Dernière question, j'ai vu un autre truc qui a l'air impressionnant.
07:34C'est des routes avec des rails à induction pour que la voiture se recharge quand elle roule.
07:38Oui.
07:39Ça vous paraît faisable, complètement surréaliste ?
07:43Quel est votre point de vue là-dessus ? Parce que c'est un peu votre job finalement.
07:45Alors, en effet, c'est un complément de la recharge statique qu'on fait.
07:49Donc là, c'est l'induction dynamique.
07:50C'est-à-dire qu'on roule et en même temps, on recharge la voiture
07:53parce qu'il y a comme un rail d'induction qui suit la route.
07:58En fait, il y a un réseau de bobines au sol.
08:01Il y a une portion d'autoroute, notamment sur la 10, où il y a une expérimentation.
08:05Donc, ça avance très bien en termes d'innovation, en termes d'invention.
08:08Il y a évidemment besoin d'optimisation, comme pour toutes les technologies.
08:12Mais ça peut aussi…
08:13C'est prometteur ?
08:13C'est très prometteur, que ce soit pour des camions, pour des véhicules
08:16ou même pour des AGV, donc des petits robots qu'on peut avoir dans des usines et autres.
08:20En fait, il y a des vraies applications pour les entreprises.
08:23C'est-à-dire qu'on pourrait installer ça sur une moquette ou sur un carlache.
08:26C'est ça.
08:27Et ça permettrait au robot d'être tout le temps chargé.
08:29Exactement.
08:31Intéressant.
08:31Merci beaucoup, Marin.
08:33Et bon vent à Open Charge avec cette solution française de borne à induction
08:40qui recharge une voiture sans câble.
08:42Marin Champenois, merci.
08:44Merci.
