00:00Es radio. Son las dos de la tarde, es la una en Canarias.
00:04Servicios informativos.
00:07Solamente una persona que tiene totalmente perdida la toma de tierra,
00:11después de dos catástrofes ferroviarias que han dejado más de 115 víctimas mortales,
00:17es capaz de presentarse en una rueda de prensa y tratar de convencerte de que la víctima es él.
00:23Es más, le aseguro que pasar por esta circunstancia en dos ocasiones en un año no se lo deseo a
00:29nadie.
00:29Sé lo que me espera, sé el calvario al que me van a someter, encima en campaña electoral,
00:34sé los insultos, las descalificaciones y los prejuicios de culpabilidad que se me van a atribuir
00:40y ya se me están atribuyendo en los próximos días.
00:44A muchos les resultará probablemente imposible de asimilar como después de dos catástrofes ferroviarias
00:49de magnitudes históricas en apenas 10 meses, con más de 100 muertos, cientos de heridos y mutilados,
00:57como el máximo responsable de las infraestructuras del país todavía puede continuar amarrado a su puesto en su cargo.
01:02Y es normal que sean legión quienes piensen que incluso hubiera tenido que dimitir un ministro
01:09que hubiera actuado con una anticipación técnica obsesiva, con una prudencia institucional,
01:14priorizando la inversión silenciosa en mantenimiento y en seguridad automatizada
01:18y que se hubiera dejado la piel y el alma en la protección de los pasajeros.
01:23Y por cierto, que hubiera sido extraordinariamente escrupuloso con la educación y el respeto.
01:28Y es verdad, en cualquier democracia con un mínimo de cultura y de responsabilidad política
01:33sentada, un ministro tan profesional y recto hubiera dimitido.
01:37Y no se entenderá que en España, en cambio, con más de 100 muertos no dimita,
01:42ni por pura dignidad institucional, un ministro que, de manera negligente,
01:47desoyó las alertas del sector, calificó de bajísimas las opciones de una nueva tragedia ferroviaria,
01:52que defendió con soberbia que el tren vivía la época dorada a su mejor época histórica,
01:58mientras el sistema acumulaba fallos sistémicos y que no ha hecho las inversiones oportunas,
02:03que se dedica a señalar a los adversarios en Twitter y que además adopta, en los últimos días,
02:09una actitud cobarde e indigna como la de señalar a un trabajador solamente por salvar su pellejo.
02:15Estaremos de acuerdo todos y convendremos en que esto es lo primero que hizo el pasado miércoles Oscar Puente,
02:20señalar a un trabajador como el responsable último del accidente de Urda.
02:26Bueno, pues Oscar Puente ha dicho que hoy que no lo ha hecho.
02:29Quiero dejar claro que no voy a utilizar a ningún trabajador como escudo
02:32ni a perjuzgar responsabilidades antes de que concluya esa investigación.
02:37Pero tampoco voy a permitir que se confunda la exigencia de responsabilidades con la necesidad de encontrar rápidamente culpable.
02:46Bueno, pues esto es precisamente lo que ha hecho Oscar Puente, tratar de encontrar rápidamente un culpable.
02:50De hecho, la comparecencia ha sido un intento constante de derivar esa responsabilidad hacia un trabajador concreto,
02:57quien se encontraba junto con otros compañeros en el centro de control de Atocha.
03:00Primero, si hay dos trenes en un mismo cantón, el tren que está detrás no se mueve.
03:07Segundo, en estas condiciones, una vez que se mueve el primer tren,
03:10se autoriza la marcha a la vista hasta la llegada a la siguiente señal ASFA,
03:15con un máximo de 40 kilómetros por hora.
03:19Con un máximo de 40 kilómetros por hora.
03:22Esas reglas son elementales y básicas.
03:26Y una primera, que no he mencionado, pero que es también elemental.
03:30No se mueve al tren de detrás hasta que no haya iniciado la marcha el tren de delante.
03:36Bueno, pues esto es lo que ha explicado Oscar Puente.
03:37Miren, vamos a obviar y luego más tarde lo vamos a contar.
03:41Los aspectos más técnicos y de orden de la parte de investigación,
03:47porque evidentemente hay que estar muy versado en la materia.
03:51Pero lo que ha venido a explicar Oscar Puente, señalando a los técnicos,
03:55señalando a las personas, es que cuando falla la máquina,
03:59¿quién entra? Es el individuo.
04:01Sí, el ser humano es la última ratio.
04:03Sí.
04:04Pero lo es en el ferroviario, lo es en el aéreo y lo es en el marítimo.
04:09Cuando los sistemas fallan, cuando los sistemas no funcionan,
04:13es el ser humano el que entra a controlar el entorno.
04:18Miren, si en un avión comercial en pleno vuelo se vienen abajo todos los sistemas digitales,
04:25te fallan los dos motores, también los flaps y el timón de cola,
04:28y el piloto y su segundo de a bordo hacen todo lo que pueden,
04:31pero en última instancia no pueden evitar que se estrelle el aparato,
04:34sería, hombre, creemos injusto señalarlos como responsables últimos de una catástrofe
04:40que pudiera dejar muchas vidas.
04:42Sería injusto hacerlo sin pararte a pensar en la responsabilidad
04:47que podríamos atribuir a quienes estaban encargados de mantener ese avión,
04:51ese aparato, esa aeronave, en perfectas condiciones de vuelo, ¿verdad?
04:54Que sería injusto.
04:55Bueno, pues esto es lo que se está haciendo desde hace dos días.
04:58Y todo con un objetivo.
04:59Que nadie llegue a la conclusión de que el origen puede estar en el ministerio y en Oscar Puente.
05:05Que la negligencia tiene un origen político.
05:08Al ministro, claro, le han preguntado por su dimisión.
05:11Por favor, atención a la respuesta.
05:12¿Qué nivel de confort le puede proporcionar a una víctima que yo dimita?
05:17¿En qué medida? ¿No?
05:17De cero a cien, ¿cuánto le reconforta?
05:20¿Se ha perdido un hijo? ¿Se ha perdido a su padre?
05:22¿Se ha perdido a un hermano? ¿Se ha perdido una pierna?
05:25Muy delicado el ministro, ¿verdad?
05:27Se ha perdido una pierna.
05:29Bueno, el asunto es que no ha bastado con señalar a los trabajadores.
05:32No ha bastado con ofrecer unas explicaciones como si se hubiera estropeado solamente un tren.
05:37Como si no hubieran muerto 69 personas.
05:40Oscar Puente, además, ha encontrado tiempo en esta comparecencia.
05:44Que ha durado aproximadamente unas dos horas.
05:47Ha encontrado tiempo para salir incluso también a presumir.
05:49España es el país que ha implementado ya más kilómetros de RTMS.
05:56Tanto en su nivel número uno como en el dos.
05:58En toda la Unión Europea.
06:00Por tanto, España es la primera en hacer los deberes a la hora de implementar el sistema RTMS.
06:07Pues nada, todos en pie.
06:08Para aplaudir a este ministro, olvidemos los 115 muertos, que son cosa de poco,
06:11y agradezcamos su extraordinario desempeño al frente del Ministerio de Transportes,
06:17como ha quedado acreditado en los últimos diez meses.
06:19Ha sido un 2026 glorioso para el sistema ferroviario español, ¿verdad?
06:25Ahora, dos cosas más.
06:27Miren, además de todo, además de no asumir su responsabilidad, no dimitiendo,
06:32además de echarle toda la responsabilidad y cargarla sobre una persona que ahora mismo como tiene que estar,
06:37sobre la cual filtran audios, etcétera, etcétera,
06:41además de hacer todas esas cosas,
06:43el ministro te echa la bronca, o nos echa la bronca, decímosnos al Grupo Libertad Digital.
06:51Concretamente a nuestra compañera Leticia Bartín,
06:53que lo único que ha hecho ha sido hacer de manera distinta preguntas que no había respondido el ministro.
06:58El presidente ha reconocido que los españoles han perdido la confianza en la alta velocidad
07:02y que hay que reconstruir esa confianza.
07:05¿Quién va a asumir la responsabilidad política de esa pérdida?
07:08¿Qué tiene que pasar para que usted dimita?
07:11Y, en segundo lugar, ¿por qué debería confiar en sus promesas un usuario que lleva meses
07:15sufriendo las consecuencias de su gestión en el frente de transportes? Gracias.
07:19Muchas gracias.
07:20Yo nunca he entendido muy bien por qué se limitan las preguntas en las ruedas de prensa,
07:25por qué hay una persona que dice cinco o seis y tal.
07:27Empiezo a entender por qué, porque esas tres preguntas ya las han formulado y ya las he contestado.
07:31Es decir, no entiendo por qué se repiten preguntas que ya se han hecho.
07:35Les ruego, por favor, ya que mi actitud es de no vetar ningún tipo de pregunta,
07:40ningún periodista, que pregunten cosas que no se hayan preguntado con anterioridad,
07:44porque, si no, lo que voy a hacer es limitarme a reiterar lo que ya he dicho.
07:46Bueno, pues no es verdad. No es verdad.
07:48Esas preguntas, de la manera que se las ha hecho nuestra compañera Leticia Bartín al ministro,
07:53no se le habían hecho anteriormente.
07:56En todo caso, su obligación es responder a todo lo que se pregunte,
07:59porque no está usted en condiciones de decir absoluta,
08:01pero, en todo caso, arremeter no es la mejor de las estrategias.
08:06Y sobre esto no vamos a añadir nada más,
08:09entre otras cosas porque a algunos nos asiste la clase y la educación,
08:13que a otros, desde luego, les falta.
08:16Y, por último, Puente ha anunciado que se plantea cortar durante un periodo de tiempo
08:19de entre 12 y 24 meses la línea Madrid-Barcelona.
08:23¿Recomendaría ahora, de cara, por ejemplo, a la remodelación de la Madrid-Barcelona,
08:28parar el tráfico para acometer esas obras?
08:33No le oculto que esta es, ahora mismo, una de las cosas que estamos valorando.
08:39Pero no solo por una cuestión de seguridad, sino por múltiples razones.
08:46Optar por cortar el servicio y tardar mucho menos tiempo.
08:52Obviamente estaríamos hablando de que una obra que igual nos puede llevar 5 años
08:56en banda de mantenimiento, podríamos dejarla reducida a menos de 24 meses
09:00o 12 meses en condiciones normales,
09:03pero durante ese tiempo privar del servicio a los usuarios.
09:06Es algo que tenemos que valorar.
09:07Que igual cortan las vías de la B-Marie-Barcelona, pero no es por asegurarlas.
09:12No, no, no es porque haya pasado, no ha pasado nada, ¿eh?
09:14No ha pasado nada, no hay que asegurar nada.
09:16Igual las cortan, pero no es por eso, es por otras cosas,
09:19porque así van más rápidas las obras.
09:22Claro, es que hace menos de un año este mismo ministro
09:25andaba repartiendo pins en el Consejo de Ministros
09:28después de anunciar que en esa misma vía, que ahora se plantean cortar,
09:32los trenes iban a circular a 350 kilómetros por hora.
09:35Poniendo nuestra red a 350 kilómetros por hora,
09:38nos convertiremos en el único país del mundo junto con China
09:40que tiene una red de alta velocidad a 350 kilómetros por hora.
09:43Ahora hemos pasado de poder circular o anunciar que íbamos a circular por ahí
09:46a 350 kilómetros por hora, menos mal, menos mal que no se ha hecho.
09:50A decir que igual cortamos la vía, pero que no es por seguridad,
09:54no tiene nada que ver.
09:55Bueno, pues esto y otras muchas cosas que luego más tarde escucharemos
09:58es lo que ha dicho Óscar Puente.
10:00El hecho de que no demita en realidad,
10:03miren, y en rigor es perfectamente coherente
10:05con la lógica de Pedro Sánchez, de su gobierno,
10:07del Partido Socialista.
10:10Porque después de la negligente gestión de la pandemia,
10:12por ejemplo, ahí sigue en su puesto, Fernando Simón.
10:15Después del apagón, ahí sigue en su puesto, por ejemplo, Beatriz Corredor.
10:21A pesar de estar imputada, ahí sigue también en su puesto
10:23como gerente del Partido Socialista Ana María Fuentes.
10:27Lo mismo que la presidenta de la SEPI
10:29o la directora general de la Guardia Civil, Mercedes González.
10:35Es verdad, como dice David Mejía en El Mundo,
10:37lo más coherente es cierto, es que sigan en su puesto.
10:40Que no demita.
10:41No sea que con lo corta que es la memoria de los españoles,
10:44nos olvidemos de quién es Óscar Puente
10:46y todo lo que ha hecho.
10:48Mejor tenerlo ahí, por tanto, en campaña todos los días.
10:51Y la pregunta no es por qué sigue siendo ministro,
10:55sino si un personaje como este
10:57debería haberlo sido.
10:58Es noticia
11:01con Juan Pablo Polvorinos
11:02Es Radio
