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Formula Passion
  • 1 giorno fa
La Ferrari ha provato a giocare d'azzardo nella partenza bagnata di Interlagos, aumentando tanto le pressioni delle gomme intermedie soprattutto con Lewis Hamilton.

Se da una parte il sette volte campione del mondo è riuscito in una partenza magistrale, dall'altra ha perso subito terreno precipitando di nuovo in classifica.

Perché la scommessa della Ferrari non ha funzionato?

🎙 Un estratto del nostro podcast del lunedì: l'episodio completo sul canale YouTube di FormulaPassion.it

Categoria

🥇
Sport
Trascrizione
00:00Sicuramente la Ferrari è stata un po' in difficoltà già sull'asciutto, già dal venerdì, l'abbiamo vista non completamente
00:05in palla, rispetto al Messico in cui invece arrivavamo da un weekend, da un punto di vista prestazionale, hai detto
00:13tu stesso la settimana scorsa, lo dico senza dubbi, era la Ferrari la più competitiva.
00:19Era un caso quindi di avere una prestazione, cioè in Messico abbiamo visto una prestazione dettata esclusivamente dalle condizioni o
00:26c'è stato qualcosa che è cambiato, gli altri che hanno fatto un passo in avanti, abbiamo visto McLaren, innanzitutto
00:32questo, poi dopo vediamo con una bella gomma, un cinturato Pirelli verde intermedio, poi andiamo a vedere cosa è successo
00:39col bagnato.
00:40No, anzitutto voglio dire una cosa, che quando diciamo as good as the last race, vale per i piloti, cioè
00:47veloce come l'ultima gara, vale come piloti per i piloti, ma le macchine si adattano diversamente alle varie piste,
00:55alle varie condizioni, per cui il fatto che ogni gara ci sia sempre, cioè si leggono le ondate, no?
01:01La gara, la Ferrari va forte in Messico, ah l'anno prossimo vincerà il mondiale, quest'anno è andata, ah
01:06ma la Ferrari non va, ma bisogna licenziare tutti, cioè la macchina è la stessa, non è che è cambiato
01:10chissà cosa.
01:11Cos'è cambiato? È cambiato che sono andati a un'altezza di 6-700 metri circa, che è quella di...
01:17Che è quella di...
01:17Che è quella di...
01:17Che è quella di...
01:18Che è quella di...
01:18Che è quella di...
01:19Non so se già qua cominciamo a capire...
01:22Quindi è sui 600 metri che loro...
01:24Esatto, è una questione di altezza.
01:26Sono in collina.
01:26Sono in collina.
01:27Sono in collina.
01:28Sono in collina.
01:29I colli bolognesi.
01:30Esatto.
01:30Quindi bene, sulle Alpi, grandi cose.
01:34Alla grande.
01:34Se parla a Courmayère, bellissimo.
01:36Il gran premio di Courmayère la vince.
01:38No, lì è una questione di...
01:40Anzitutto la Power Unit soffriva ancora di più da questo punto di vista.
01:45Sul bagnato poi c'è una serie di cose da...
01:48Che sabato sembrava che anche Leclerc era contento, abbiamo imparato tanto, invece poi domenica si è visto
01:54che ci sono ancora parecchie lacune, soprattutto sulle gomme, adesso poi ne parliamo.
01:58Però ecco, una Ferrari che su questa pista mi è sembrata cercare una serie anche di compromessi
02:04perché erano in crisi sul rettilineo, crisi nera sul rettilineo.
02:08Perché poi ricordiamo che anche sul bagnato si sente meno il problema, è chiaro, però non apri le ali.
02:15Per cui tutto il drag della macchina diventa una roba, se hai poca spinta, diventa un problema anche...
02:21Non è proprio l'anteriore?
02:22No, c'è stato un momento che era proprio tutto chiuso, il diluvio era proprio tutto chiuso.
02:26Beh sì, con l'incumo...
02:27Anche in qualifica, per cui io ho avuto l'impressione che abbiamo cercato un bel po' di compromessi
02:32per ovviare questa cosa qua e la macchina non è mai stata veramente in finestra.
02:36E poi c'è stata la questione delle gomme, che è il secondo punto, non so se vuoi fare prima
02:42un giro...
02:42No, no, no, vai diretto su questo perché il secondo punto era quello relativo alla partenza di Hamilton in particolare.
02:49Esatto, guarda, perché alla fine ci sono stati due problemi opposti però che spiegano un po' quello che è successo.
02:58Allora, Lewis ha fatto una partenza veramente clamorosa, questo l'abbiamo...
03:04Non solo la partenza, un primo giro, partenza e primo giro.
03:07Soprattutto la partenza, Lewis ha chiaramente grande merito, non è che gliel'ha fatta qualcun altro, ci mancherebbe.
03:11Però aveva fatto una scelta, questo l'ha detto anche Vassar, ma l'ha confermato Lewis perché in un'intervista
03:17ha detto che poi le gomme sono andate a ballon,
03:19sono diventate palloncini, cioè avranno una pressione molto alta.
03:22Allora, giusto per capire come funzionano un paio di cose che secondo me possono essere interessanti per chi ascolta.
03:28Al contrario di quello che magari si potrebbe pensare, in Formula 1 le gomme si cercano di sgonfiare,
03:35tant'è vero che i limiti Pirelli sono inferiori, non sono superiori, ci dicono non puoi gonfiarle meno di tot.
03:41Perché? Quando io vado a sgonfiare una gomma, se questo è il terreno, la mia gomma mi diventa, diciamo, invece
03:48che essere appena...
03:50Si schiaccia, io ovviamente non sono bravo...
03:53Complimenti per il disegno.
03:54Sapevo che...
03:55La ruota dei Flintstones.
03:58Aumenta, diciamo, si schiaccia molto di più, questo in maniera esagerata, per cui l'impronta a terra aumenta molto.
04:04E questo è il motivo per cui si cerca di sgonfiare.
04:07Qual è il problema?
04:08Che la deformazione di questa gomma qua diventa rischiosa sulla tenuta strutturale della gomma,
04:13per cui Pirelli ti impone che sotto certi limiti non la puoi sgonfiare.
04:17Per cui tutti vanno al limite inferiore.
04:20Cosa fate?
04:20C'è una cosa, c'è una situazione però, che è quella della partenza di domenica, dove ti può convenire
04:25gonfiarla di più.
04:26Perché? Perché c'è un legame diretto tra pressione e temperatura.
04:31Se io alzo la pressione della gomma, faccio salire molto più facilmente, molto più velocemente, anche la temperatura della gomma.
04:40Allora, l'impressione che ho avuto io è che Hamilton abbia scommesso sul fatto che la pista sarebbe stata bagnata
04:46poco tempo.
04:47Infatti si diceva, vedrai che durerà poco, metteranno presto le slick.
04:51Allora cosa ha fatto? Ha alzato tantissimo le pressioni in partenza, per cui lui nel giro di ricognizione,
04:57tra l'altro non è stato fermo neanche un attimo perché era in fondo,
05:00per cui è arrivato sulla griglia con le gomme caldissime, molto più calde di tutti quelli intorno.
05:05Per cui i primi giri aveva, mentre tutti cercavano di portare in temperatura la gomma,
05:09lui era già molto, molto più, era tre giri avanti dal punto di vista della temperatura.
05:14Solo che poi cosa succede? Che quando tu gonfi la gomma tantissimo e la gomma quindi ha una impronta a
05:21terra piccolissima,
05:23vuol dire che scivola a quel punto lì.
05:25E scivola, se già una gomma, diciamo, slick scivola e si rovina, una gomma rain, una gomma intermedia che è
05:34al tassello,
05:35lo consuma, per cui lui si è trovato poi molto presto...
05:39Tipo al terzo giro.
05:40Sì, lui si aspettava 4-5 giro.
05:42Poi è una mescola molto più morbida della soft, tra l'altro.
05:45Esatto, per cui scivolando ha distrutto la gomma intermedia e quindi quello slancio iniziale,
05:53che ripeto, poi bisogna buttarci nei varchi e lui l'aveva fatto con coraggio, questo 100% merito suo,
06:00però questa scommessa qui che gli era servita tanto poi gli si è ritorta contro perché non...
06:06Peraltro è scelta sua perché Leclerc non ha...
06:08Esatto, e lì è l'altra cosa. Leclerc, che ha fatto una scelta normale, si è trovato col problema opposto.
06:16Abbiamo detto tante volte che la Ferrari fa fatica a scaldare le gomme,
06:20siamo andati... il primo giorno... il secondo giorno, scusa, a un certo punto delle libere c'era 58 gradi di
06:28pista,
06:28infatti, forse va bene la Ferrari, ha corso con 16 gradi d'aria e 23 d'asfalto e queste gomme
06:34non le scaldavano mai, mai, mai, mai.
06:37Vedremo cosa succede a Las Vegas adesso.
06:39Eh, tra l'altro, infatti questo è un dubbio importante.
06:42Vassera ha subito detto, sarà mai visto perché andiamo a correre con 5 gradi a Las Vegas.
06:46Qui ci scrivo pressione alta in tutti i sensi di Ferrari.
06:49Esatto, e tra l'altro è interessante anche che Lewis, quando ha messo l'ultimo set di intermedie,
06:56che non riusciva a scaldarle, ha chiesto via radio, ma le pressioni sono quelle di prima?
07:00No, no, no, gli ha detto, gli ha detto, queste sono la pressione minima.
07:04Per cui, cioè, siamo tornati a questo tentativo qua, però così le gomme non le scaldano.
07:12Ecco, questa cosa delle pressioni delle gomme, che è, tutti ci giocano, però secondo me in Ferrari hanno sempre avuto
07:19un po' questo problema
07:20di non trovare la quadra in queste condizioni con la giusta pressione, non è una novità.
07:25Ieri Hamilton ha fatto una scommessa, poteva pagare se si asciugava un pochino prima, perché poi ti fermavi, mettevi la
07:32slick
07:32e avevi recuperato 15 posizioni, però purtroppo lui non ha pagato perché ci ha messo troppo tempo alla pista a
07:38asciugarsi.
07:38Però comunque il rischio, secondo me, partendo ultimo, cioè il gioco valeva la candela.
07:43Sì, sì, no, mica una colpa.
07:44Ah, infatti, ed era un motivo per cui Hamilton chiedeva sempre, prima possibile, di cambiare, che esisteva così tanto.
07:51Lui, secondo me, lui, io, poi ognuno...
07:53C'aveva già le slick di fatto.
07:54Esatto, poi ognuno...
07:56Ha una pressione talmente alta che scivolava comunque.
07:58Poi ognuno dirà la propria.
08:00L'impressione che ho avuto io è che in quella fase Lewis non stesse chiedendo il pit stop, ma se
08:05fosse come tipo
08:05dai che manca poco, dai che manca poco, ma dovevano arrivare al tempo di crossover, sennò scivolava...
08:11Era il motivo per quello che dava così insistente.
08:12Cioè, esatto.
08:13Poi, a fine si è fermato per primo, o tra i primissimi.
08:16E credo che fosse...
08:17Cioè, lui aveva confiato, aveva le pressioni più alte di Leclerc, perché Leclerc...
08:21Sì, molto.
08:22Cioè, Leclerc comunque faticava, ma non come Lewis.
08:26Lewis era...
08:27In partenza l'ha passato a curva 3, cioè Leclerc era dietro nel rettilineo per andare
08:31alla curva 4.
08:32Leclerc era già dietro.
08:33Tanto per dire il guizzo che ha fatto Lewis.
08:36Però, chiaro che lui, fenomenale, però questo ha aiutato...
08:38È stato bravo a non fare incidenti, a evitare...
08:41Esatto.
08:41A infilarsi, a troverlo spazio.
08:42A troverlo spazio, esatto.
08:44Max, che normalmente queste cose le fa lui, che ha fatto una roba più normale, meno estrema,
08:49fatti la due posizione dietro a Lewis.
08:51Però poi lui non le ha finite così.
08:53Lui poi c'è andato avanti, per cui Max aveva pressioni molto più normali.
08:56Io ho una domanda per Federico.
08:57Io c'ho un'altra osservazione.
08:59Parlavi soltanto dal pubblico.
09:02Dicevi che fanno sempre fatica a centrare la finestra dell'utilizzo.
09:05Qualcuno, non ricordo che io, però da segnalare il commento, dice che non hanno preso la finestra
09:09di utilizzo perché era chiusa, perché pioveva.
09:15Sì, è vero.
09:16Tra l'altro...
09:16Sandro Cleola.
09:25Sandro Cleola.
09:26Vuol dire che avendo così difficoltà a portare le gomme nella giusta finestra,
09:31quello che succede è che o scivoli e si scaldano troppo, oppure sono troppo fredde.
09:36Per cui infatti la macchina diventa difficilissima perché hai dei momenti in cui hai un grip che è buono,
09:41che funziona, e dei momenti dove scivola dappertutto.
09:44Infatti sono diventati matti a farla funzionare in gara.
09:47È vero che poi con la soft andava discretamente bene, però non dimentichiamoci,
09:53e questo è il numero che non l'ho detto io, l'ha detto Leclerc,
09:56che solo dall'Alpine perdevano 0,8 solo in rettilineo.
10:018 decimi in rettilineo perdevano dall'Alpine sull'asciutto.
10:05Però vabbè, è un motore Mercedes, quindi...
10:07No, però dall'idea...
10:08Però si è fatto passare anche da Fernando.
10:12Da Fernando, quello è grave.
10:14Come una carriola verde come un Aston Martin.
10:18Solo perché le verle come verdi erano in tono con l'Aston...
10:22No, la domanda, sei un po' sorpreso che una macchina che comunque è in grado di,
10:28l'abbiamo detto tante volte quest'anno, produrre, generare così tanto carico aerodinamico,
10:33abbia fatto così tanta fatifica?
10:35Sì, mi aspettavo che questo problema non fosse così enorme,
10:40che riuscissi a caricare lateralmente.
10:41Ne parla tanto spesso il nostro Carlo Platella, che era qui l'altra volta,
10:46e dice che Pirelli spesso dice che queste gomme hanno poca...
10:50Non lo dico in inglese, ma hanno poca rigidezza laterale, poca...
10:55Dino in inglese.
10:56Stiffness.
10:57Lateral stiffness.
10:58Per cui si fa fatica a scaldarle attaccando la curva,
11:02per cui alla fine la Ferrari non ha tanti mezzi per scaldarle.
11:05e potrebbe essere uno dei temi dove Mercedes, sai il lavoro sui freni,
11:10potrebbe essere uno dei temi dove Mercedes è riuscita, è venuto fuori meglio quest'anno.
11:15Finché ti siedi, comunque, Ferrari storicamente da qualche anno ha problemi con le temperature,
11:20con le pressioni, scusate, l'anno scorso che era in Ungheria,
11:23quando Purdino, però lì giocavano sempre, c'è sempre un qualcosa per l'altezza,
11:29ma anche Ungheria 22, se non ricordo male, con la gomma hard,
11:33che avevano fatto un casino, lì anche lì avevano puntato a scaldare,
11:36avevano provato ad alzare le pressioni per provare a scaldarla più velocemente,
11:40però in realtà non riuscivano a tenerla.
11:45Eppure Leclerc ha detto che sul bagnato, in realtà,
11:50anche il sabato in qualifica non andava così male la Ferrari,
11:54però Leclerc ha detto che sono nove anni che non riusciamo a...
12:01Anche di più, direi.
12:01Vabbè, lui è da nove anni lì, quindi...
12:04Lui parla per esperienze.
12:06Lui dice, diciamo che da...
12:08Aggiungendo, li ho fatti tutti io.
12:09Li ho fatti tutti io, in realtà è da Orso, da Malesia...
12:132012 di a Orso, esattamente.
12:16Quindi a questo punto il problema vero col bagnato è più la famosa esecuzione,
12:20è un problema di team, perché non c'è...
12:24E a quello soprattutto, e me l'ho detto anche abbastanza in maniera esplicita,
12:28è lo stesso Leclerc.

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