00:06Il y a eu deux développements d'ailes volantes.
00:09A peine la seconde guerre mondiale terminée, on cherchait un bombardier lourd pour le Etats-Unis Air Force.
00:16Seuls deux prototypes du XB-35 et quelques exemplaires de production ont été construits.
00:22Du IB-35 avec quatre moteurs radio à piston, plusieurs ont été convertis en IB-49 avec des moteurs à
00:30réaction.
00:31Créé par Northrop, il représentait une prouesse d'ingénierie pour l'époque.
00:36Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'Aéropédie.
00:48En 1929, avant la seconde guerre mondiale, Jack Northrop travaillait sur les premières idées d'ailes volantes,
00:54comme les Flying Wings, qui étaient essentiellement une aile volante avec deux fines tiges soutenant la surface de la queue.
01:01Dix ans plus tard, il parvint à réaliser un véritable design d'ailes volantes,
01:05le Northrop N-ON-M équipé de deux moteurs Leecoming de 65 chevaux.
01:12Le N9M amélioré a également été développé pour tester la théorie de la stabilité et du contrôle des ailes volantes.
01:18Ce dernier fut le précurseur des futurs bombardiers avec cette configuration.
01:29En 1941, avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale,
01:33Northrop et Consolidated Corporation ont été chargés de développer un grand bombardier à long rayon d'action,
01:39désigné XB-35 et XB-36.
01:43Northrop voulait utiliser l'idée de l'aile volante, qui avait l'avantage de réduire la traînée parasite.
01:48Et pour éliminer le poids structurel qui n'était pas directement responsable de produire de la portance,
01:53Consolidated a proposé une conception plus conventionnelle,
01:57avec un fuselage et une queue qui étaient beaucoup plus grandes et plus lourdes.
02:00En théorie, le B-35 pourrait transporter une charge utile plus importante,
02:05plus rapidement, plus loin et à moindre coût qu'un bombardier conventionnel.
02:19L'armée de l'air de l'armée des États-Unis a alors attribué le contrat aux deux entreprises
02:24pour qu'elles construisent des prototypes.
02:27Le nouvel avion avait été créé car il nécessitait un important travail d'ingénierie dans des domaines inexplorés.
02:33Le Northrop 9M sur le M a été désigné par Model, maquette en anglais.
02:39Cet avion serait utilisé pour recueillir des données d'essai en vol pour la conception de la nouvelle aile volante.
02:44Il pourrait également être utilisé comme avion d'entraînement pour familiariser les pilotes avec le concept radical de l'aile
02:51volante.
02:54Au début de 1942, les travaux de conception du prototype XB-35 ont commencé.
03:00L'armée de l'air avait initialement commandé 200 B-35 du modèle de production.
03:12Le développement a commencé à rencontrer de nombreux problèmes et retards.
03:16C'est pourquoi des ingénieurs de la société Martin ont été engagés et la date de livraison des prototypes a
03:21été repoussée.
03:22Pour 1945.
03:24Constatant qu'il ne serait presque certainement jamais prêt à temps pour participer à la guerre.
03:28L'armée de l'air a annulé le contrat de production, bien que le commandement des services aériens ait poursuivi
03:34le programme à des fins de recherche.
03:43Il a volé pour la première fois le 25 juin 1946.
03:47Il était équipé de 4 moteurs Pratt et Winit Air 4360 Wasp Major,
03:53le même que celui utilisé par les B-36, mais avec des hélices contrarotatives.
03:57Les essais en vol ont révélé plusieurs problèmes.
04:00Les hélices contrarotatives provoquaient une forte et constante vibration de l'arbre de transmission
04:06et des boîtes de réduction fournies par le gouvernement,
04:09qui tombaient fréquemment en panne et réduisaient l'efficacité du contrôle des hélices.
04:14Après seulement 19 vols, Northrop a cloué au sol le premier XB-35 et, quelques mois plus tard, le second.
04:22Les hélices contrarotatives ont été retirées et remplacées par 4 hélices à 4 pales à rotation simple.
04:33En plus des problèmes de vibration continue des arbres de transmission,
04:37les nouvelles hélices à rotation simple ont largement réduit la vitesse et les performances de l'avion.
04:43Le système d'échappement complexe est également devenu un échec en matière de maintenance.
04:48Après seulement 2 ans d'utilisation, les moteurs présentaient déjà des signes d'usure.
04:59Au final, le programme a été annulé en raison des difficultés techniques,
05:03de l'obsolescence de ses moteurs à hélices contrarotatives,
05:06de son important retard par rapport au planning initial ainsi que de ses dépassements de coût.
05:12Un autre facteur ayant contribué à l'échec du programme
05:15fut la tendance de Northrop à s'engager dans de nombreux programmes expérimentaux.
05:22Merci.
05:25Merci.
05:27Merci.
05:58Le 30 septembre 1943, trois exemplaires de pré-production, appelés IB-35, ont été commandés par l'armée de l
06:07'air.
06:08Lorsque le premier de cette série a volé pour la première fois, le 15 mai 1948,
06:13il était déjà clair que la conception avec des moteurs à piston était devenue obsolète face aux avancées réalisées dans
06:18les moteurs à réaction.
06:20Seul le premier 435 a réussi à voler et les essais n'ont duré que quelques mois.
06:2411 autres avions, 85, 35 commandés, qui étaient déjà sur la chaîne de production, ont été convertis en moteurs à
06:32réaction et redésignés.
06:344, 49
06:364, 49, 36, 36, 37, 37, 37, 38, 39, 37, 38.
07:13Le premier IB-49 a volé le 21 octobre 1947 avec huit moteurs Allison J-35A, les mêmes
07:22moteurs utilisés par le République F-84 Thundershot.
07:26Les avantages d'une aile volante à réaction étaient prometteurs.
07:29Mais en juin 1948, un accident s'est produit, provoquant la destruction totale du deuxième
07:34IB-49 et la perte de cinq membres d'équipage.
07:38Tout de même, l'armée de l'air a commandé 30 B-49 modifiés qui ont été annulés peu
07:44de temps après afin de construire davantage de Convert B-36, le modèle concurrent, qui
07:49comptait déjà de nombreux avions construits.
08:38Le programme IB-35 a continué pendant un certain temps avec des essais sur les cellules,
08:43mais en octobre 1949, tout le projet a été annulé et les avions ont été mis à la
08:48casse.
08:49Le IB-49 était un avion futuriste, en avance sur son temps, qui avait besoin d'un contrôle
08:55de vol électrique pour pouvoir être piloté, et des moteurs plus puissants, des technologies
08:59qui n'étaient pas disponibles à cette époque.
09:02Mais il a ressurgi comme base de conception pour un nouveau projet de bombardier stratégique,
09:07le B-2 Spirit, dont nous avons déjà une vidéo sur la chaîne.
09:11Je vous le laisse en haut à droite pour visionnage ultérieur.
09:14Et c'est curieux de voir que le B-2 Spirit a exactement les mêmes dimensions que ses prédécesseurs,
09:19alors que c'est un design beaucoup plus moderne.
09:43Merci.
09:45Merci.
10:17J'espère que ça vous a plu.
10:19A la prochaine vidéo, Marcos, de l'aéropédie du monde de l'aviation.
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