00:04Dans cette vidéo, nous allons voir ces deux avions d'entraînement avancés. Le BAE Systems Hawk,
00:10utilisé par la Royal Air Force britannique et son équipe de démonstration acrobatique,
00:14ainsi que sa version américaine. Fabriqué par McDonnell Douglas, le T-45 Ghost Hawk,
00:21utilisé par la Marine des Etats-Unis, comme avion d'entraînement capable d'atterrir sur
00:26des porte-avions. Bienvenue dans une nouvelle vidéo de l'aéropédia
00:29des mondes d'aviation.
00:38En 1964, la Royal Air Force a spécifié un besoin pour un nouvel avion d'entraînement
00:44à réaction afin de remplacer le Folland Nat. Le CP4 Jaguar était initialement prévu pour
00:51cette fonction, mais ils se sont vite rendu compte que ce serait un avion trop complexe
00:54pour l'entraînement et seules quelques versions bi-place ont été achetées.
00:59C'est pourquoi Hawker Seedley Aviation a commencé des études pour un avion plus simple, et de
01:04là est sorti le premier prototype de ce qui allait devenir le Hawk. Il a volé pour la
01:09première fois le 21 août 1974. Et il n'a rencontré aucun problème ni contretemps lors
01:14de son développement. Contrairement à beaucoup d'entraîneurs précédents en service dans
01:18la RAF, le Hawk a été spécialement conçu pour l'entraînement. La première version,
01:24la T1, est entrée en service dans la RAF à la fin de 1976. La version Hawk 50 était
01:31celle destinée à l'exportation, et elle a volé pour la première fois en mai 1976.
01:37Cette variante avait été spécialement conçue pour le double rôle de chasseur léger et d'avions
01:42d'entraînement avancés. Elle avait une capacité d'armement supérieure à celle du T1, et d'autres
01:47variantes ont suivi par la suite. Les améliorations communes apportées au design de base comprenaient
01:52une plus grande autonomie, des moteurs plus puissants, ainsi qu'une aile et un train d'atterrissage
01:56redessinés, l'ajout d'un radar et d'un système infrarouge de vision frontale, la navigation GPS et
02:01la compatibilité avec les casques à vision nocturne. Au début de 1998, un total de 734 appareils
02:08avaient été vendus, dont plus de 550 à des clients à l'exportation.
02:16Au cours des années 80 et 90, British Aerospace, la société successeur de Hawker Sidley, tentait
02:23d'obtenir des ventes à l'exportation de l'avion d'attaque à aile variable Panavia
02:27Tornado. Cependant, des pays comme la Thaïlande et l'Indonésie ont conclu que le Hawk était
02:32un avion plus adapté à leurs besoins et donc préférable. La Malaisie et Oman ont annulé
02:37leur commande de Panavia Tornado au début des années 90, et tous deux ont choisi d'acquérir
02:42le Hawk à la place, car il était bien plus économique.
02:49Le 22 décembre 2004, le ministère de la Défense a attribué un contrat à BAE Systems, qui est
02:55désormais le successeur de British Aerospace, pour développer un modèle avancé du Hawk
03:00pour la RAF et la Marine Royale britannique. Il s'agissait du MK128, également connu sous
03:06le nom de Hawk T2. Il remplaçait l'instrumentation conventionnelle par un cockpit numérique afin de
03:12mieux ressembler aux avions de chasse modernes. Le vol inaugural a eu lieu le 27 juillet 2005,
03:18selon BAE Systems. En juillet 2012, près de 1000 Hawk avaient été vendus et les ventes
03:25continuaient. Entre 1983 et 1986, certains de ces avions ont été équipés pour être utilisés
03:31comme intercepteurs à courte porte. 88 T1 ont été modifiés pour emporter deux missiles
03:37RR-AIM-9L Sidewinder ainsi qu'un canon ADN de 30 mm pouvant être installés en option.
03:44Ces avions ont été redésignés sous le nom de Hawk T1A.
04:02Il s'agit d'un modèle monomoteur à L basse. Il a un poids maximal au décollage de 9 tonnes
04:08et une
04:09autonomie de 2520 km avec les réservoirs de carburant interne. Sa vitesse maximale est de
04:161028 km par heure et il dispose de 5 points d'emport pour transporter jusqu'à 3085 kg d'armement.
04:29En 2016, BAE Systems développait le modèle appelé Advanced Hawk avec une nouvelle aile
04:36utilisant des becs de bord d'attaque, un seul grand écran dans le cockpit et de nouveaux capteurs
04:41ainsi que des armes supplémentaires. Toutes les versions de cet appareil ont également été
04:53utilisées par l'Australie, la Finlande, l'Inde, l'Indonésie, l'Arabie Saoudite, l'Afrique du Sud,
04:59les Émirats Arabes Unis, la Corée du Sud et la Suisse et bien d'autres encore. Il est également
05:05utilisé par l'équipe de voltige aérienne Red Arose du Royaume-Uni et par l'équipe acrobatique
05:10Surya Kiran de l'Inde.
05:42Lorsque la Marine des États-Unis a commencé sa recherche d'un nouvel avion d'entraînement
05:46à réaction qui servirait de remplaçant unique à ses avions d'entraînement T-2 Buckeye et
05:52TA-4 Skyhawk, une équipe anglo-américaine composée du constructeur aéronautique British
05:57Aerospace et de la société aéronautique américaine McDonnell Douglas a décidé de proposer
06:03une version navalisée de l'avion d'entraînement Hawk. BAE agirait en tant que principal sous-traitant
06:09et partenaire. Rolls-Royce fournirait le moteur pour la propulsion de cet avion d'entraînement
06:13et Spéry était le principal sous-traitant pour le système de simulateur.
06:20En 1981, la Marine des États-Unis l'a sélectionnée comme nouvel avion d'entraînement et l'a
06:26désignée sous le nom de McDonnell Douglas T-45 Ghost Hawk. La conception a été adaptée
06:33au service naval et renforcée pour supporter les opérations directement depuis le pont
06:37des porte-avions. Il est entré en service en 1994 et les premiers avions étaient équipés
06:42de cockpit analogiques, tandis que les livraisons ultérieures disposaient déjà d'un cockpit
06:47numérique plus moderne.
06:51Le travail de production du Ghost Hawk a été réparti, comme nous l'avons dit, entre
06:55deux entreprises. BAE System était responsable de la fabrication du fuselage et du cockpit,
07:00ainsi que des entrées baire et du stabilisateur vertical, tandis que les ailes étaient produites
07:05dans l'usine de la société Brout en Angleterre. Boeing, qui avait fusionné avec
07:10McDonnell Douglas en 1997, s'est chargé de la fabrication des éléments restants ainsi
07:16que de l'assemblage final.
07:24Les premiers avions de série ont été désignés T-45A. A partir de décembre 1997, les avions
07:31de série suivants ont été construits avec un système d'avionique amélioré, qui comprenait
07:36l'adoption d'un cockpit numérique et d'un affichage tête haute, ou HUD, Head-Up Display,
07:41et ces appareils ont été désignés T-45C. En novembre 2009, l'avion numéro 221 a été
07:49livré, le dernier à être fabriqué. Jusqu'en 2022, environ 33 avions sur 221 ont été détruits
07:57dans des accidents, ce qui équivaut à 15% de l'inventaire total, à un rythme d'un peu
08:03plus d'un par an.
08:12Cet aéronef a été redessiné, incluant un train d'atterrissage et un fuselage plus résistant,
08:18pour supporter les charges imposées par les lancements à la catapulte et les atterrissages
08:22sur porte-avions.
08:24Une barre de catapultage a été ajoutée aux jandes oléopneumatiques du nouveau train
08:29d'atterrissage avant à deux roues. On a aussi ajouté un cross d'appentage, un plan
08:35horizontal de plus grande envergure et des freins aérodynamiques montés sur les côtés.
08:49J'espère que cette vidéo vous a plu, je m'appelle Marcos et voici Aéropédia de Mundo
08:54d'Aviation.
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