- 1 week ago
BMW M135 kontra Volkswagen Golf GTI po faceliftingu to porównanie hot hatchy, które zestawia dwa bardzo różne podejścia do szybkiego kompaktu: bardziej bezpośredniego Golfa i mocno dopracowanego BMW z napędem xDrive. W materiale pojawiają się wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit, osiągi, prowadzenie, wyciszenie i spalanie, a także realne wrażenia z jazdy codziennej i szybkiej. To test samochodów, w którym liczy się nie tylko sprint do setki, ale też komunikacja z autem, komfort i to, jak oba modele sprawdzają się na co dzień.
BMW M135 ma 300 KM, automatyczną skrzynię i bardzo skuteczne osiągi, ale prowadzi się bardziej jak narzędzie do szybkiej jazdy niż auto dające dużo emocji. Golf GTI 265 KM odpowiada lepszym czuciem kierownicy, bardziej naturalną komunikacją, dopracowanym DCC i wydechem, który jest słyszalny także na zewnątrz. W odcinku nie brakuje też porównania wnętrz: cyfrowego kokpitu BMW, systemu M4 w Volkswagenie, jakości foteli, przestrzeni z tyłu i praktyczności bagażników.
To dobry materiał dla osób szukających porównania BMW M135 vs Volkswagen Golf GTI, testu hot hatcha, recenzji kompaktowych sportowych aut, a także opinii o osiągach, prowadzeniu, wnętrzu i kosztach zakupu. Jeśli interesuje Cię porównanie BMW Serii 1 F70 i Golfa GTI Mk 8.5, szybkie hatchbacki, testy samochodów sportowych i codzienna użyteczność auta z pazurem, ten odcinek trafia dokładnie w ten temat.
BMW M135 ma 300 KM, automatyczną skrzynię i bardzo skuteczne osiągi, ale prowadzi się bardziej jak narzędzie do szybkiej jazdy niż auto dające dużo emocji. Golf GTI 265 KM odpowiada lepszym czuciem kierownicy, bardziej naturalną komunikacją, dopracowanym DCC i wydechem, który jest słyszalny także na zewnątrz. W odcinku nie brakuje też porównania wnętrz: cyfrowego kokpitu BMW, systemu M4 w Volkswagenie, jakości foteli, przestrzeni z tyłu i praktyczności bagażników.
To dobry materiał dla osób szukających porównania BMW M135 vs Volkswagen Golf GTI, testu hot hatcha, recenzji kompaktowych sportowych aut, a także opinii o osiągach, prowadzeniu, wnętrzu i kosztach zakupu. Jeśli interesuje Cię porównanie BMW Serii 1 F70 i Golfa GTI Mk 8.5, szybkie hatchbacki, testy samochodów sportowych i codzienna użyteczność auta z pazurem, ten odcinek trafia dokładnie w ten temat.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto nowe BMW M135 bez i oraz Volkswagen Golf GTI ósmej generacji po faceliftingu i teraz możecie sobie krzyczeć do
00:08monitora i klepać po klawiaturze, że to porównanie nie ma sensu, bo powinienem wziąć Golfa R, bo BMW nie ma
00:15nic o zbliżonych osiągach z napędem na przednią oś, ale moim zdaniem hot hatch z napędem na wszystkie koła to
00:21zbędna komplikacja i odbieranie sobie przyjemności z jazdy.
00:25Już i tak wystarczy, że oba te samochody mają teraz automatyczne skrzynie biegów, bo lalusie, tacy jak Wy, nie chcieli
00:30sobie męczyć nogi w korkach sprzęgłem.
00:33Napisz mi w komentarzach od razu, dlaczego nie mam racji, a ja tymczasem puszcam intro.
00:52Testy obu tych samochodów znajdziesz na moim kanale, linki w opisie pod filmem.
00:56Jeśli jesteś tu pierwszy raz, zasubskrybuj kanał, naciśnij dzwoneczek, żeby dostawać powiadomienia o nowych testach i porównaniach.
01:05Wspierający kanał oglądają nowe testy i porównania, tygodnie, czasem nawet miesiące przed wszystkimi i bez reklam.
01:12Więc jeśli chcesz też tak wcześnie i w ogóle to zostań wspierającym.
01:17W tym materiale porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit, napęd i prowadzenie. Zaczynamy!
01:25Zanim opowiem o designie, zajrzyjmy pod maski obu samochodów.
01:28BMW M135 X-Drive napędzany jest dwulitrowym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 300 KM.
01:35Tak, ze względu na emisję BMW musiało uciąć europejskim klientom 6 KM, ale na niektórych rynkach występuje wersja 317-konna.
01:43Punkty dla BMW za osłonę silnika z imitacją karbonu i ze znaczkiem M.
01:48Wiem, BMW nie wierzy w otwieranie maski, bo przecież to zadanie dla autoryzowanego serwisu, który chętnie skasuje Cię za to
01:55cenę premium.
01:56Ale takie samochody kupują ludzie, którzy czasem chcą sobie pogadać z innymi ludźmi podobnymi do siebie i pokazać, co napędza
02:04obiekt ich dumy i rozkoszy.
02:16W tej sferze Volkswagen dał ciała na całej linii.
02:21Mam oświetlone logo Volkswagena na zewnątrz, ale pod maską generyczna osłona jakiegoś czterocylindrowego produktu całego koncernu.
02:31Przecież na GT i Treffen Cię wyśmieją.
02:33Ale przynajmniej moc skoczyła z 245 do 265 koni mechanicznych, więc możesz pokazać przedliftowcom, gdzie raki zimują.
02:47245.
02:50Tak, słyszałem, że te przedliftowe tak mają.
02:55Wiesz, co mówią o BMW i Volkswagenie?
02:57Że często kończą u mechanika.
02:59Nie wnikam w przyczynę, bo może być tak, że pewnymi modelami niektórych marek jeździ specyficzny typ kierowcy i nawyki tego
03:07typu kierowcy mogą mieć wpływ na eksploatację pojazdu, ale dla mechanika to szansa.
03:11Trzeba tylko dać się znaleźć i tu z pomocą przychodzi kreator stron internetowych Now od Cyberfolks.
03:17Rozrząd w N47 wymieniasz z zamkniętymi oczami, a z nagaru wybranego z EA111 w wolnym czasie rzeźbisz figurki?
03:25Zamiast tego zbudujmy stronę Twojego warsztatu, a właściwie zbuduje ją sztuczna inteligencja, czyli AI, bo ja znam się na tworzeniu
03:32stron internetowych tak samo jak na naprawianiu silników w samochodach zajeżdżonych przez młodych ludzi, których stopa operuje gazem i hamulcem
03:39w trybie zero-jedynkowym.
03:41Czyli to po prostu informatycy, następcy Lona Muska, a przynajmniej jego pracownicy, którzy zamiast spać po nocach, co robią?
03:48Palą gumę pod supermarketem, zanim i tego im zabronią, więc chcą, aby nikt nie ograniczał ich wolności i Twoja w
03:54tym głowa, żeby make aluminiowy wahacz great again.
03:57I takie informacje musisz umieścić na swojej stronie internetowej.
04:00Wchodzisz na stronę cyberfolks.pl ukośnik now, uruchamiasz kreator stron internetowych, wybierasz branżę, dodajesz słowa kluczowe z listy lub wpisujesz
04:09własne, podajesz nazwę firmy, adres e-mail i jedziesz jak kibice po polskiej reprezentacji.
04:15No i ciach, masz stronę internetową. Kluczowe informacje jak telefon i adres są na wierzchu.
04:21Zdjęcia powiązane z branżą warsztatową są od razu tam.
04:24Jest menu z tekstem dotyczącym działalności warsztatu, które później możesz edytować, żeby dodać szczegółowe informacje, nazwy sprzętu, na jakim pracujesz,
04:32usług, procesów.
04:33Ale to, na czym się nie znasz, zostało z grubsza za ciebie zrobione w kilkadziesiąt sekund.
04:38Kreator stron internetowych Now od Cyberfolks działa również na telefonie komórkowym i za jego pomocą, tego telefonu, możesz stronę edytować,
04:47dodawać zdjęcia, wymieniać, cokolwiek zapragniesz, tak prosto jak w mediach społecznościowych.
04:52Strona jest gotowa do użycia od razu. Zapomnij o czekaniu na kody, na zdjęcia, na teksty.
04:58Nie musisz być programistą, nie musisz być grafikiem, ba, nie musisz też dalej słuchać mojego gadania.
05:03Po prostu wejdź na cyberfolks.pl, ukośnik now i zafunduj swojemu warsztatowi stronę internetową, na jaką od dawna zasługuję.
05:12Design. Hmm. Wybrałem dwa najnudniejsze samochody na świecie.
05:17Nowe BMW serii 1 wygląda teraz z przodu jak Ford Focus, a odświeżony Golf wygląda jak cokolwiek, gdyby nie nowe
05:25podświetlenie przodu.
05:26Nie wiem, czy BMW powoli odchodzi od podświetlanych maskownic chłodnicy, czy raczej zaraz doda taką możliwość w katalogu akcesoriów.
05:33W każdym razie Volkswagen z daleka krzyczy, że oto nadjeżdża Volkswagen.
05:39Bardzo podobają mi się światła przeciwmgielne w Golfie GTI. Szkoda, że to nie są światła do jazdy dziennej.
05:46Najchętniej jeździłbym cały czas z włączonymi wszystkimi światłami z przodu.
05:50Z boku niewiele się dzieje, to znaczy BMW ma teraz oznaczenie 1 na słupku C.
05:55Z tyłu oba samochody dają do zrozumienia, że są dinozaurami, bo mają nie tylko widoczne, ale w dodatku prawdziwe końcówki
06:03wydechu.
06:04BMW ma nawet podwójne. Golf R też by miał podwójne, no ale to jest tylko skromne GTI.
06:10No i moim zdaniem BMW ma w standardzie ciekawszy dyfuzor, a są jeszcze akcesoria M Performance, jeśli chcesz, aby Twoja
06:17seria 1 wyglądała jak struningowany Golf.
06:21Wymiary. BMW ma 436 centymetrów długości, Volkswagen 429.
06:28Szerokość to odpowiednio 180 i 179 centymetrów, wysokość 146 i 147 centymetrów, a rozstaw osi 267 i 263 centymetry.
06:41I te wymiary nijak mają się do tego, co za chwilę zobaczycie wewnątrz.
06:45BMW serii 1 ma bagażnik o pojemności 380 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej.
06:54Po złożeniu oparć w drugim rzędzie pojemność rośnie do 1200 litrów.
06:58Wersje silnikowe 120 i 120D mają miękkie hybrydy i tam bagażnik ma 300 i 1135 litrów.
07:07Dodatkowy osprzęt zajmuje miejsce pod podłogą bagażnika.
07:10Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 20 na 40, za co, przynajmniej na niektórych rynkach, BMW nadal każe sobie
07:17płacić.
07:19Premium.
07:21Bagażnik jest identyczny jak w poprzedniej generacji.
07:24To znaczy składana na pół unoszona podłoga, którą od biedy da się zdemontować do przewożenia czegoś większego, ale wtedy najlepiej
07:31zostawić ją w domu.
07:32Wolałbym opuszczaną podłogę.
07:33Z plusów półka idealnie mieści się pod podłogą.
07:38Poza tym są takie doczepione w ostatniej chwili haczyki na siatki z zakupami.
07:42Wnęka po prawej stronie i to by było na tyle.
07:46Wymiary.
07:47Szerokość 101 cm, długość do siedzeń 74 cm, a po złożeniu oparć w drugim rzędzie do fotela pasażera odsuniętego maksymalnie
07:56do przodu jest 166 cm.
07:58Wysokość od górnej podłogi do półki to 41 cm, a po złożeniu górnej podłogi od dna bagażnika do półki jest
08:0759 cm.
08:09Pokrywa bagażnika jest elektrycznie sterowana, są przyciski do zamykania oraz osobny do zamykania z reglowaniem zamków.
08:17Według mojej najlepszej wiedzy elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika w Golfie to opcja i to tylko w kombi.
08:25Nie wiem czy w GTI postanowiono odelżyć niektóre podzespoły i zastosowano słabsze teleskopy, czy ktoś postanowił po prostu przyoszczędzić.
08:37W każdym razie ostatnio takie problemy z otwieraniem pokrywy bagażnika miałem w Fordzie Fiesta i to na ciężkim mrozie.
08:51No nie wiem.
08:54Sam bagażnik jak to w Golfie jest prosty i funkcjonalny.
08:58Są dwa haczyki na siatki z zakupami, gniazdo 12V, opuszczana podłogę, a pod nią jeszcze dojazdowe koło zapasowe.
09:05Półka mieści się pod podłogą, ale jakoś tak na wcisk.
09:09Jeśli potrafisz zrobić to bez obaw o jej uszkodzenie, napisz mi w komentarzach jak to się robi.
09:15Pojemność wynosi 374 litry w konfiguracji pięciomiejscowej i 1230 litrów po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
09:23Kanapa zielona jest w proporcjach 60x40, ale jest otwór do przewożenia długich przedmiotów.
09:30Wymiary.
09:31Szerokość 106 cm, długość do siedzeń 74 cm, a po złożeniu oparć w drugim rzędzie do fotela pasażera odsuniętego maksymalnie
09:41do przodu jest 166 cm, jak w BMW.
09:44Wysokość do półki w górnym ustawieniu podłogi to 42 cm, 52 po opuszczeniu podłogi.
09:54Jak wspominałem wcześniej, BMW może jest większe z zewnątrz, ale to nijak ma się do jego wewnętrznych wymiarów.
10:06Szerokość siedziska kanapy to 133 cm, na wysokości łokci jest 140 cm, na nogi mam 12 cm, za fotelem kierowcy
10:14ustawionym dla mnie, ja mam 175 cm wzrostu, nad głową mam 8 cm.
10:24Są duże kieszenie w drzwiach, uchwyty na napoje w podłokietniku, porty USB-C, nawiew klimatyzacji i duży tunel.
10:34Oparcia foteli wyłożone są twardym plastikiem, co prawdopodobnie ułatwia utrzymanie ich w czystości, jeśli wozisz tu małe dzieci, które opierają
10:41o nie nogi.
10:43Isofixy są na kanapie i na przednim fotelu pasażera.
10:47Zakładając, że podoba Ci się dwukolorowa tapicerka i srebrne wstawki zastosowane na drzwiach, przynajmniej z tyłu nie jest nudno, ale
10:55jest ciaśniej niż w golfie.
11:02Bo tu siedzisko kanapy ma wprawdzie tylko 127 cm szerokości, ale za to na wysokości łokci jest 146 cm.
11:10Nadal mam 175 cm, zresztą za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie mam 16 cm miejsca na nogi, nad głową mam
11:1710 cm.
11:19W ogóle, mimo tego, że seria 1 F70 jest o 2,5 cm wyższa od F40, to do golfa wygodniej
11:27się wsiada i wygodniej mi się z niego też wysiada.
11:31Na tle BMW kanapa w golfie jest o wiele bardziej stonowana, w GTI ładnie gra tapicerka w kratkę, w wersjach
11:37cywilnych jest o wiele smutniej.
11:40Są duże kieszenie w drzwiach i uchwyty na napoje w podłokietniku.
11:43Są porty USB-C, nawiew klimatyzacji i przez środek również biegnie wysoki tunel.
11:51W oparciach foteli są liczne kieszenie, więc pasażerowie mają gdzie odłożyć nie tylko książkę, ale i telefon.
11:57Isofixy są na kanapie i na przednim fotelu pasażera.
12:01Kokpit BMW jest już w pełni zintegrowany pod nową generację systemu inforozrywki.
12:07Dwie trzecie szerokości deski rozdzielczej zajmuje podwójny wyświetlacz.
12:12Trudno, przyzwyczaiłem się do niego, chociaż nadal uważam, że BMW powinno pozwolić użytkownikom wyświetlać tradycyjne zegary.
12:21Albo niech zrobią takie płatne nakładki, skórki i sprzedają je w swoim cyfrowym sklepie.
12:26Skoro taki samochód jest cały online, to zamiast pomysłów na sprzedawanie dostępu do ogrzewanych siedzeń, może niech spróbują sprzedać najpierw
12:36ciekawszy wygląd kokpitu?
12:39Nie musicie mi płacić za ten pomysł.
12:42Jest Wasz, za darmo.
12:45Za nastrój ma odpowiadać oświetlenie, które w centralnej części zmienia się np. kiedy zmieniasz ustawienia klimatyzacji.
12:52Natomiast po bokach głównie odbija się w bocznych lusterkach.
12:54Nie wiem, czy naprawdę samochód wyjeżdża z tego idealnie odświetlonego studia na tak późnym etapie projektowania, że nie da się
13:02już tego poprawić.
13:04W związku z BMW OS 9, poza kierownicą i przełącznikami kierunkowskazów, nie ma już porządnych fizycznych przycisków.
13:12Są jakieś dotykowe przyciski do zmiany trybów jazdy, ogrzewania szyb itp., ale żeby w nie trafić trzeba oderwać wzrok od
13:18drogi.
13:19Nawet ogrzewanie kierownicy trzeba włączyć kilkoma kliknięciami na ekranie.
13:23Jasne, ogrzewanie foteli i kierownicy włącza się automatycznie, kiedy ustawię wyższą temperaturę ogrzewania w kabinie, ale ja nie potrzebuję robić
13:31sauny.
13:31Chcę po prostu ogrzać dłonie i cztery litery.
13:35Gdyby jeszcze te oszczędności przełożyły się na przykład na porządne łopatki przy kierownicy, a nie tę plastikową tandetę.
13:41Poza tym duże kieszenie w drzwiach, sensowne uchwyty na napoje, dwie półki, w tym jedna z ładowarką indukcyjną, niewielki schowek
13:50pod podłokietnikiem i również mały schowek przed pasażerem.
13:54Plus za wygodne fotele, co w przypadku zintegrowanych zagłówków nie jest oczywiste.
14:00Fotele są sterowane elektrycznie i mają pamięć ustawień.
14:05Ponieważ to nie nowa generacja Golfa, jedynie lifting, kokpit to nadal takie rozwiązanie przejściowe z czasów, kiedy w jakichś bieda
14:12wersjach przynajmniej przewidywano możliwość wyboru zegarów analogowych,
14:17bo w modelu produkcyjnym, jeśli mnie pamięć nie myli, już chyba takiej opcji nie było.
14:23W każdym razie mam wyświetlacz kierowcy, który może udawać, i udawać jest to słowem kluczowym, analogowe zegary i doklejony pośrodku
14:32deski rozdzielczej duży wyświetlacz systemu inforozrywki.
14:35Jest on większy niż w przedlifcie i oprogramowanie działa o niebo lepiej niż na początku, bo w międzyczasie Volkswagen dowiedział
14:41się od klientów, że w 2020 roku wypuścił na rynek elektroniczny odpowiednik krowiego nawozu.
14:47Nie chcę przez to powiedzieć, że MIB4, bo tak nazywa się teraz system, to rozwiązanie wiodące.
14:53Co to, to nie. BMW na pewno ma lepszy system inforozrywki, a OS 9 nie cierpie z całego serca.
14:59To, co proponuje Volkswagen, jest po prostu mniej złe niż cokolwiek mamy obecnie w produktach samochodopodobnych Stellantis.
15:06Plus za fizyczne przyciski na kierownicy, w tym przycisk ogrzewania kierownicy.
15:11Minus za dotykowe przyciski do obsługi świateł, ogrzewania szyb, trybów jazdy.
15:16Z drugiej strony lepiej, że są zdublowane gdzieś poza wyświetlaczem.
15:21Kieszenie w drzwiach są obszerne.
15:23Uchwyty na napoje, a właściwie półtora uchwytu, to niestety przykład na to, że parę lat temu Volkswagen pobłądził.
15:30Z jakiegoś powodu odwarka indukcyjna nie chce przyjmować telefonów w obudowie.
15:34W BMW działa, a tu nie.
15:36Są porty USB-C.
15:38Schowek pod podłokietnikiem jest niewielki.
15:40I fajnie, że sam podłokietnik jest regulowany w dwóch płaszczyznach, ale wysunięty ogranicza dostęp do uchwytu na napoje.
15:48Schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów.
15:51Fotele są sterowane ręcznie.
15:53Moim zdaniem nie są tak wygodne jak w BMW.
15:56Czuję to w kręgosłupie, ale to może być tylko mój problem.
15:59Na wszelki wypadek domaga się jednak dłuższej jazdy testowej.
16:23Zacznę od osiągów.
16:24Nowe M135 jest od poprzednika nie tylko cięższe i słabsze, ale też o 1,1 sekundy wolniejsze w sprincie od
16:310 do 100.
16:37Sprawdziłem i zamiast obiecywanych 4,9 sekundy w trybie sportowym, z procedurą startu osiągnąłem 4,8 sekundy, czyli honor uratowany.
16:47W trybie normalnym wychodzi o sekundę wolniej.
16:50Z 10 lat temu BMW miało taki okres, w którym wszystkie ich samochody były dobre, ale pozbawione emocji.
16:57M135 to niestety przykład takiego narzędzia do, za przeproszeniem, zapierdalania bez zastanowienia.
17:02Wsiadasz, wrzucasz D, naciskasz gaz i M135 przelatuje przez biegi, aż tracisz prawo jazdy.
17:12Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale nie daje żadnego wyczucia.
17:15Zawieszenie jest tak dobre, że samochód klei się do drogi, ale nie czuję, kiedy może dojść do utraty przyczepności.
17:22Nie wiem, gdzie ten samochód ma limit.
17:24To znaczy, domyślam się, że znacznie powyżej moich możliwości, ale to może się źle skończyć.
17:29Z całym szacunkiem, ale tego typu hot hatche często trafiają w ręce kierowców z przerostem ego nad umiejętnościami.
17:38Oby mieli refleks i korzystali z hamulców, które są doskonałe.
17:44Poza przeciętnym wyciszeniem wewnątrz słychać pompowany z głośników dźwięk.
17:49Niestety na zewnątrz M135 nie brzmi tak, jak wydaje Ci się zza kierownicy.
17:55Zupełnie nie tak.
17:56Może BMW sprzeda Ci jakiś lepszy wydech, bo ten fabryczny jest do niczego.
18:02Słychać tylko taki dźwięk wysilonego czterocylindrowca.
18:13Poza tym M135 jest łatwe w codziennym użyciu.
18:17Po paru godzinach wyczułem, jak dodawać gazu, aby lepiej wykorzystać turbo, łatwo wcisnąć się w lukę, łatwo szybko manewrować.
18:25Realne zużycie paliwa, jeśli korzystasz z samochodu zgodnie z przeznaczeniem, to co najmniej 10 litrów na setkę w cyklu mieszanym.
18:31Zbiornik paliwa ma 50 litrów.
18:34M135 może holować do 750 kg.
18:54265-konny Golf GTI, bo jest jeszcze 300-konny Golf Club Sport, powinien rozpędzać się od 0 do 100 w
19:005,9 sekundy.
19:01Sprawdziły mi niespodzianka. W trybie sportowym z procedurą startu osiągnąłem 5,8 sekundy, ale w trybie normalnym 5,7 sekundy.
19:11Do potwierdzenia w lecie, na suchej nawierzchni i letnich oponach, bo sportowe ustawienie kontroli trancji, które trzeba włączyć w celu
19:18aktywacji procedury startu, pozwala na zbyt duży uszlisk.
19:25Golf GTI chętnie wkręca się na obroty, a silnik i wydech słyszalne są nie tylko w kabinie, ale też na
19:33zewnątrz.
19:33Podczas szybkiej jazdy czuję, jak samochód komunikuje się ze mną.
19:38Wiem, kiedy robi się niebezpiecznie, kiedy zmienia się jakoś nawierzchni, kiedy kończą się możliwości, jakie daje elektroniczna szpera, czy adaptacyjne
19:45zawieszenie.
19:46Nawiasem mówiąc, DCC w Golfie GTI został jakoś magicznie dopracowany i nie stuka, jak w każdym innym Volkswagenie z ostatniej,
19:55nie wiem, chyba dekady.
19:57Magia!
19:59A propos zawieszenia, warto zwrócić uwagę na tryb osobisty, w którym można skonfigurować na przykład ustawienie sportowe, układu kierowniczego czy
20:07napędu, ale pozostawić zawieszenie w trybie komfortowym.
20:11Widoczność jest dobra, hamulce skuteczne, systemy wspomagające kierowcy działają tak, jak w nowych Volkswagenach.
20:18System ostrzegający okolizji z przodu jest nadpobudliwy, szczególnie jak na hot hatcha.
20:22Podobnie jak w BMW, również tu jazda zgodna z przeznaczeniem będzie kosztowała co najmniej 10 litrów na setkę, przy czym
20:28Golf GTI sprawia wrażenie, jakby miał większą rozpiętość zużycia paliwa niż BMW, szczególnie jeśli chodzi o górne wartości.
20:36Zbiornik paliwa ma 50 litrów, Golf, nawet GTI może holować do 1600 kg. Obciążenie dachu i haka to 80 kg.
20:47W tym miejscu jeszcze krótkie porównanie reflektorów w obu samochodach.
20:50Ta sama droga, ta sama pora, nagrania zaczynają się w tym samym miejscu, ale nie udało mi się zsynchronizować prędkości.
20:57Dlatego pokażę też kilka stop klatek, na których widać, że BMW lepiej doświetla pobocza i w ogóle świeci dalej.
21:04Poza tym reflektory w BMW płynniej wycinają nadjeżdżające pojazdy.
21:09Niekoniecznie bardziej skutecznie, ale bardziej płynnie, co jest moim zdaniem mniej męczące dla kierowcy.
21:20Ceny BMW M135 zaczynają się od 235 000 zł.
21:25Z dodatkowym wyposażeniem testowy egzemplarz kosztuje 308 500 zł.
21:31Ceny Golfa GTI zaczynają się od 179 790 zł.
21:37Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 211 640 zł.
21:45BMW M135 to, pomijając cenę, łatwy wybór dla kogoś, kto po prostu chce szybkiego samochodu.
21:52Volkswagen Golf GTI to moim zdaniem samochód dla kogoś, kto doceni komunikację z autem.
21:58Coś, z czego kolejne generacje pojazdów są dziś odzierane.
22:02A który z tych dwóch samochodów Tobie przypadł do gustu? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
22:09Zobaczcie, że znajdziesz rozwiązania z dwóch samochodów na moim kanale.
22:11Link w wideo, w opisie.
22:13Jeśli jesteś nowy, subskrybuj...
22:15Press the bell icon.
22:19Jeszcze raz.
22:19Tak, bo trochę wystarczy tego śmieszkowania.
22:23To wcale nie jest śmieszne, proszę pana.
22:27Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
22:31zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
22:35Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
22:38Chcesz więcej i na luzie?
22:40Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
Comments