- 2 days ago
Nowa Dacia Duster 4x4 jest przestronniejsza, lepiej wyciszona i znacznie nowocześniejsza od poprzedników, ale czy te zmiany wystarczą, by była prawie idealnym SUV-em? W teście wersji Extreme sprawdzamy wnętrze, bagażnik, wyposażenie oraz jazdę po asfalcie i nierównych drogach.
Poznaj zalety napędu na cztery koła i trybu Offroad, a także słabsze strony Dustera: pracę trzycylindrowego silnika z manualną skrzynią, niedopracowane uchwyty i rozwiązania kabiny. To szczegółowa recenzja samochodu dla osób szukających niedrogiego SUV-a 4x4, auta na szutry lub praktycznego crossovera. Test Dacii Duster obejmuje komfort, osiągi, spalanie, przestrzeń i prowadzenie — przydatne porównanie przed zakupem nowego Dustera.
Poznaj zalety napędu na cztery koła i trybu Offroad, a także słabsze strony Dustera: pracę trzycylindrowego silnika z manualną skrzynią, niedopracowane uchwyty i rozwiązania kabiny. To szczegółowa recenzja samochodu dla osób szukających niedrogiego SUV-a 4x4, auta na szutry lub praktycznego crossovera. Test Dacii Duster obejmuje komfort, osiągi, spalanie, przestrzeń i prowadzenie — przydatne porównanie przed zakupem nowego Dustera.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto Dacia Duster trzeciej generacji.
00:02Poprzednie dwie generacje nie zrobiły na mnie najlepszego wrażenia,
00:06ale nowy Duster jest od nich lepszy w każdym aspekcie, nie licząc ceny.
00:11Co sprawia, że nowa Dacia prawie mi się podoba
00:14i dlaczego użyłem określenia prawie?
00:18Zapraszam na test.
00:57Dzięki za oglądanie!
01:02Wprowadzona na rynek w 2010 roku Dacia Duster ma od ponad 20 lat niemal niezmienione rozmiary.
01:09Nieco ponad 430 cm długości, nieco ponad 1,8 m szerokości,
01:14wysokość to nadal około 165 cm, a rozstaw osi to niecałe 266 cm
01:20i ta ostatnia wartość jest o blisko 2 cm niższa niż w poprzednich dwóch generacjach.
01:25Ale mimo to projektantom udało się wygospodarować więcej miejsca wewnątrz,
01:30gdzie udało się znaleźć kilka dodatkowych centymetrów szerokości dla osób podróżujących z przodu
01:35i 3 cm więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu.
01:39To zasługa nowej platformy, wraz z którą możliwe stało się zastosowanie nowych napędów
01:44i dołożenie daczy nowych, obowiązkowych systemów bezpieczeństwa.
01:47Czy to oznacza koniec słabych wyników w testach zderzeniowych?
01:51Przekonamy się niebawem, kiedy nowy Duster zostanie poddany testom EuronCAP.
01:58Im więcej w samochodzie elektroniki, tym więcej może się popsuć,
02:01ale wiele można też samemu zdiagnozować i naprawić.
02:03Sponsorem dzisiejszego odcinka jest Carly.
02:06Ten skaner i współpracująca z nim APKA zapewniają diagnostykę
02:09jak profesjonalny komputer w warsztacie.
02:11Carly umożliwia sprawdzenie wiarygodności przebiegu,
02:14kodowanie i dostęp do ukrytych funkcji samochodu.
02:21Wpinasz skaner w OBD2, łączysz się z APKą przez Bluetooth,
02:26wybierasz swój samochód z listy i przeprowadzasz diagnostykę.
02:30Podczas gdy Carly diagnozuję mojego countrymana, pokażę Wam live data.
02:34W tym celu przesiadam się do MX-5 i otwieram dach.
02:44Podczas otwierania dachu widać, czy i które podzespoły działają.
02:48To może być pomocne przy zakupie samochodu, ale też kiedy po prostu coś w Twoim aucie nie gra.
02:53A jeśli coś nie gra, smartmechanik wyjaśnia, co oznacza błąd i daje instrukcję, jak z nimi postępować.
02:59Z dachem Mazdy wszystko ok, ale aplikacja pokazuje, żeby sprawdzić akumulator.
03:04A wiesz, że w nowszych samochodach przy wymianie akumulatora trzeba go zarejestrować?
03:08Zrobisz to z Carly.
03:12Wracamy do countrymana, gdzie pojawiła się cała historia błędów.
03:17Jeśli błędy są niegroźne, wykasujesz je i Carly przypomni Ci za jakiś czas, żeby sprawdzić,
03:22bo jeśli powracają, to może oznaczać większy problem.
03:25To co, zakodujemy coś? Możliwości jest wiele, ale podejrzewam, że wiele osób chciałoby zmienić ustawienia systemu start and stop w
03:32swoich samochodach.
03:33Mogę wybrać zapamiętanie ostatniego ustawienia albo domyślnie wyłączony start and stop.
03:38Teraz, kiedy włączam samochód, start and stop jest domyślnie wyłączony.
03:46I spokojnie, Carly zapisuje kopię zapasową, więc możesz powrócić do dawnych ustawień.
03:51Carly obsługuje większość funkcji w modelach około 30 marek i pomaga Ci zdiagnozować samochód oraz utrzymać go w dobrym stanie
03:58technicznym.
03:59Wraz ze skanerem otrzymujesz darmowy dostęp do aplikacji, z którą sprawdzisz podstawowe dane samochodu.
04:05A jeśli jesteś użytkownikiem premium, masz też dostęp do dodatkowych opcji.
04:09A ja mam dla Ciebie 15% rabat na zakup Carly.
04:13Skorzystaj z linku w opisie wideo.
04:14Użyj kodu MarekDrives, aby dostać 15% zniżki przy zamówieniu Carly.
04:20Tymczasem bagażnik, którego pojemność bez koła zapasowego wynosi w zależności od napędu do 517 litrów.
04:28W wersji z LPG napędem na wszystkie koła lub napędem hybrydowym mają bagażnik o pojemności między 430 a 456 litrów
04:35bez koła zapasowego.
04:36W wersjach z LPG lub z hybrydą mieści się opcjonalna dojazdówka, a w wersji z napędem na wszystkie koła jest
04:42pełne koło zapasowe.
04:44Wtedy nad podłogą zostaje około 400 litrów.
04:48Można się targować, że w sumie są takie styropianowe wkładki, które można wyjąć i obok koła zmieścić jeszcze jakiś bagaż.
04:54Można i jestem pewien, że część właścicieli tak właśnie zrobi.
04:58Na przykład aż się prosi, żeby wywalić podnośnik z tej wnęki po lewej stronie i zmieścić go właśnie jakoś obok
05:03koła.
05:04Podobnie jak torbę z trójkątem ostrzegawczym, to takie drobiazgi, o których można było pomyśleć, ale zamiast tego Dacia wymyśliła zaczepy
05:11U-Clip.
05:12Na pierwszy rzut oka to ma sens. Chyba większość z nas lubi gadżety i możliwość dorzucenia do samochodu paru bajerów,
05:19które można przypinać w różnych miejscach.
05:21To i fajny patent dla właścicieli, i dobry sposób na poprawienie zysku.
05:26Akcesoria U-Clip kosztują od kilkudziesięciu do dwustu kilkudziesięciu złotych.
05:32Tu na przykład mamy haczyk, który można przewiesić albo do wnętrza, żeby powiesić sobie damską torebkę,
05:39albo na pokrywę bagażnika, żeby zawiesić, nie wiem, na przykład mokry ręcznik.
05:43Kiedy bagażnik jest otwarty oczywiście.
05:45Albo można tu też na tych U-Clipach powiesić latarkę, której w tym samochodzie nie ma.
05:50Poza tym w bagażniku są dwa standardowe haczyki i gniazdo 12-woltowe.
05:57Elementy wykończenia nadwozia w kolorze miedzianym, w tym logo na pokrywie bagażnika,
06:02oznaczają wersję Extreme.
06:04Warto zwrócić też uwagę na zderzaki, osłony progów i błotników.
06:08Te wykonane są z tworzywa pochodzącego w 20% z recyklingu.
06:12Widoczne w nich białe kropki albo Ci się spodobają, albo będą Cię denerwować.
06:17Ja jestem w drużynie. Fajne. A Ty?
06:23Drzwi zasłaniają progi, ale tylko do połowy.
06:26Tak samo było w Sandero. Na dolnych częściach będzie zbierał się brud.
06:32Z tyłu rzeczywiście jest więcej miejsca na nogi niż w poprzedniej generacji.
06:36I pasażerowie mają do dyspozycji dwa porty USB, kolejny zaczep U-Clip,
06:42na którym tym razem można zamocować opcjonalny uchwyt na napoje,
06:46bo kieszenie w drzwiach są zbyt wąskie, choćby na półlitrową butelkę.
06:51Na zagłówkach przednich foteli mamy kolejne akcesoria U-Clip.
06:55Uchwyt na tablet i torbę, do której można zapakować dziecku jakieś kolorowanki,
06:59kredki lub po prostu mieć przybornik z lekami na nudności i wilgotnymi chusteczkami.
07:04Nawiasem mówiąc, uchwyt na tablet jest podłej jakości
07:07i nie ryzykowałbym mocowania na nim droższego urządzenia.
07:11Słabej jakości okazała się też antena, która złamała się przy wycieraniu samochodu po myciu.
07:17Nie ma podłokietnika i nie ma nawiewu klimatyzacji.
07:20Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60,
07:23ale paski do zwaniania oparcz są schowane pod pasami.
07:28O ile kokpit Duster'a pierwszej i drugiej generacji był bardzo utylitarny,
07:32o tyle w trzeciej generacji starczyło budżetu na kogoś,
07:35kto oprócz funkcji rozumie też formę.
07:38Od drugiej wersji wyposażenia w górę są cyfrowe zegary
07:42i 10-calowy wyświetlacz centralny z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto.
07:47Na desce rozdzielczej widzę nawiązania do nowego Land Rovera Defendera.
07:51W wersji Extreme pojawiają się też miedziane dodatki.
07:57Z plusów mamy fizyczne przyciski do obsługi podstawowych systemów wspomagających kierowcę i klimatyzacji.
08:03System inforozrywki jest prosty w obsłudze i umożliwia dalej posuniętą personalizację niż oczekiwałbym od Daci.
08:10Schowek pod podłokietnikiem jest spory, schowek przed pasażerem również i kieszenie w drzwiach są obszerne.
08:16Wszystko jest dobrze spasowane i przynajmniej od wysokości łokcia w górę sprawia wrażenie dobrego jakościowo.
08:22Można zamówić nie tylko ogrzewane fotele, ale nawet ogrzewaną kierownicę.
08:27Tego drugiego dotychczas w Daciach nie było.
08:30Fotele mają regulację podparcia odcinka lędźwiowego, chociaż znalazłem ją dopiero po przeczytaniu o tym w cenniku.
08:35Za kierownicą jest tyle miejsca, że musiałem fotel podpompować, żeby coś widzieć przez maskę.
08:42Pamiętam, że w poprzednim desterze za kierownicą było mi niewygodnie.
08:46Tu jest o wiele, wiele lepiej.
08:49Ale w tym miejscu zaczynają się wynikające z konkurencyjnej ceny niedociągnięcia i niedogodności.
08:56Po pierwsze, w testowym egzemplarzu klimatyzacja działa tylko czasami.
09:01Najpierw podejrzewałem nieszczelny układ i brak czynnika chłodniczego, ale potem raz czy drugi klimatyzacja zaczęła działać, w związku z tym
09:08podejrzewam jakiś sterownik.
09:10Skutkiem ubocznym zepsutej klimatyzacji było przekonanie się, że tapicerka z poliuretanu jest może jej łatwa do zmywania, ale też nie
09:19oddycha.
09:19Co za tym idzie po paru minutach jazdy bez klimy, masz mokre plecy i kleisz się do fotela.
09:25Ale załóżmy, że problem z klimatyzacją dotyczy tylko tego egzemplarza.
09:30Wersja Extreme fajnie wygląda, ale niestety tapicerka Micro Cloud z TEP jest tu obowiązkowa.
09:38Dodam, że po tej tapicerce słabo ślizgają się inne materiały, więc przy wsiadaniu i wysiadaniu w czymś delikatnym może być
09:44tak, że będziesz się mocno ocierać o siedzisko.
09:49Dalej mamy grafikę na wirtualnych zegarach i system inforozrywki. Rozumiem, że pieniędzy było mało, więc procesory, na których działa system
09:56nie są najbardziej wydajne i to niestety widać.
09:59Skoro już można zmieniać tryby wyświetlania danych i skoro trzeba korzystać z systemu inforozrywki, to albo trzeba było zrobić lżejszą
10:07grafikę, albo dać mocniejszy hardware.
10:09A tak widać, że było cięcie kosztów.
10:12To samo z kamerami. Niby są aż cztery, ale obraz z nich jest jak na pierwszych Nokjach z aparatem.
10:19Albo opcjonalny uchwyt na telefon U-Clip. Już w Daci Sandero narzekałem, że podobne rozwiązanie jest bardzo delikatne i niefortunnie
10:27umieszczone.
10:28Tu jest jeszcze gorzej. Kilka razy telefon mi wypadał i często włączam w związku z tym wycieraczki.
10:36Tu jest za mało miejsca na takie gadżety. Z dwojga złego lepszy jest ten uchwyt na tablet z tyłu, który,
10:41nawiasem mówiąc, można w tym miejscu zamocować.
10:44Nad opcjonalną ładowarką indukcyjną jest dodatkowa półka, która nie ma żadnego progu, więc położone tam rzeczy wypadają za każdym razem,
10:52kiedy samochód rusza.
10:54Uchwyt na napoje, czy właściwie uchwyty są, ale jeden z nich jest tu pod łokietnikiem.
11:01To są wszystko drobiazgi, ale psują one wrażenie w tak ciekawie zaprojektowanym nowoczesnym wnętrzu w samochodzie, który poza tym nareszcie
11:11nie sprawia wrażenia, jakby był zbiorem zużytych części z Renault.
11:33Na początek plus za wyłączanie ESA, Dacia i Renault zaprogramowały tryb osobisty, w którym można ustawić, które z obowiązkowych systemów
11:44bezpieczeństwa mają być włączone.
11:45Na które wyłączone wystarczy dwukrotnie nacisnąć przycisk po lewej stronie kierownicy.
11:51W dodatku łatwo w niego trafić, bo domyślnie świeci się kontrolka i gaśnie ona dopiero po przejściu w tryb osobisty.
12:00Czyli ktoś tu pomyślał, że wprawdzie systemy muszą być, ale nikt normalny korzystać z nich nie będzie.
12:06Brawo Dacia, brawo Renault!
12:10Kolejny plus w stosunku do dwóch poprzednich generacji to wyciszenie.
12:14Nie poprawiono je zauważa.
12:16A może słysza, a może nie słysza.
12:18W każdym razie wewnątrz jest o wiele ciszej w Dusterze niż było to dotychczas.
12:26Do wyboru mamy trzycylindrowe silniki o pojemności 1 lub 1,2 litra oraz czterocylindrowy silnik 1.6.
12:34Litrowy stukonny silnik występuje z fabryczną instalacją LPG.
12:38Jednostki 1.2 mają po 130 koni mechanicznych i w tej wersji silnikowej istnieje możliwość zamówienia napędu na wszystkie koła.
12:45To tak zwane miękkie hybrydy, obie jednostki z manualną skrzynią biegów.
12:50Za to jednostka 1.6 to pełna hybryda, ten sam napęd wykorzystywany jest na przykład w Renault Clio.
12:56Ten napęd współpracuje z automatyczną skrzynią biegów.
12:59Testowy egzemplarz to 130-konna wersja z napędem na wszystkie koła.
13:04Obiecywane zużycie paliwa w cyklu mieszanym to niecałe 6 litrów na setkę.
13:08Mój rekord to 7,5 litra na 100 km, ale nie korzystałem z trybu Eco, bo po każdorazowym uruchomieniu silnika
13:14samochód jest w trybie automatycznym.
13:16Obiecywany czas od zera do setki to 11 sekund, mnie udało się osiągnąć 11,5 sekundy i to wcale nie
13:23było łatwe.
13:30A nie było łatwo, bo 3-cylindrowy silnik i 6-stopniowa manualna skrzynia biegów jakby ze sobą nie rozmawiają.
13:39Nawet po paru dniach, kiedy już wjeździłem się w Dusteran, nadal zdarzają mi się nieprzyjemne szarpnięcia.
13:46Wtedy też wypadają rzeczy z tej nieszczęsnej półki nad ładowarką indukcyjną.
13:51Teoretycznie pierwszy bieg w Dusterze ma krótkie przełożenie i może służyć do pełzania, ale próbowałem ruszać z drugiego biegu i
13:59wtedy albo palę sprzęgło, albo dławię silnik.
14:02Czyli trzeba ruszyć z jedynki i natychmiast przełączać się na dwójkę.
14:08Dacia twierdzi, że poprawiono zawieszenie i prowadzenie, ale nadal uważam, że na asfalcie Duster prowadzi się bardziej jak suw na
14:16ramię niż crossover na nadwoziu samonośnym.
14:19Nie chcę przez to powiedzieć, że od Dustera oczekuję prowadzenia jak w sportowym samochodzie.
14:26Nie, po prostu wyrażam opinię.
14:28Ale podobnie jak na przykład Jeep Renegade, który na równym asfalcie męczy siebie i kierowcę, również Duster na nierównych, szutrowych
14:38drogach budzi się do życia.
14:39To jest właśnie samochód na gorsze drogi, gdzie docenisz miękkie zawieszenie i powolny układ kierowniczy, który nie wyrywa ci kierownicy
14:47z rąk na każdej dziurze czy kolejnie.
14:56A propos jazdy w terenie, oto mój testowy podjazd na Ukos.
14:59Zatrzymuję się w połowie drogi tak, aby koła na Ukos miały ograniczoną przyczepność.
15:05Następnie próbuję znów ruszyć.
15:06Tu miałem problem z brakiem komunikacji między silnikiem a skrzynią biegów.
15:11OK, możecie się śmiać, że zapomniałem jak się jeździ manualem, ale tak naprawdę kontrola trakcji tnie moc i wtedy silnik
15:17na jedynce się dławi.
15:18I pamiętajcie, że jeśli silnik wzgaśnie, to samochód wraca do trybu automatycznego.
15:22Wtedy trzeba ponownie wybrać tryb na śnieg, błoto i piach lub off-road.
15:27W tym ostatnim teoretycznie napęd jest zblokowany, ale tak naprawdę moment przesyłany jest między przodem a tyłem.
15:34Duster najlepiej poradził sobie w trybie off-road.
15:37Widać, że w trybie na śnieg samochód stara się delikatnie rozdzielić moment, żeby samochód bardziej się nie zakopywał, ale na
15:43moim testowym wzniesieniu to nie działa.
15:46W trybie błoto-piasek jest dużo mielenia kołami, a w trybie off-road samochód podjeżdża bez większego problemu.
15:53Duster z napędem na wszystkie koła ma niemal 22-centymetrowy prześwit. Większy niż znaczna część crossoverów na rynku.
16:04Ceny Dacia Duster zaczynają się od 79 900 zł za bazową wersję z instalacją LPG.
16:11Najtańsza wersja z napędem hybrydowym kosztuje 111 400 zł, a najtańsza wersja z napędem na wszystkie koła kosztuje 106 400
16:19zł.
16:19Testowy egzemplarz w wersji Extreme z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 121 800 zł.
16:29Dacia Duster zawsze była samochodem do wykorzystania w trudniejszych warunkach niż miasto.
16:33I jako jeden z niewielu przedstawicieli segmentu B-crossoverów z napędem na wszystkie koła, Duster pozostaje tanią alternatywą dla Jeepa
16:40Renegade.
16:41Bo Hyundai Kona z napędem na wszystkie koła nie gra w tej samej lidze.
16:45Ale do miasta, gdzie wystarczy napęd na przednią oś, a liczą się wyposażenie i komfort prowadzenia, chińscy gracze depczą Dacia
16:54po piętach.
16:54To, plus wspomniane niedoskonałości sprawiają, że Dacia Duster podoba mi się, ale prawie.
17:01A co Ty sądzisz o nowym Dusterze? Przesiadasz się ze starszej generacji, a może rozważasz Dacia po raz pierwszy?
17:07Napisz mi w komentarzach pod filmem.
17:11Skutkiem ubocznym zepsutej klimatyzacji było przekonanie się, że tapicerka z poliuretanu...
17:19Poliuretanu.
17:20Poliuretanu, tak, dobra, już, już.
17:23Skutkiem ubocznym zepsutej klimatyzacji było przekonanie się, że tapicerka z poliuretanu...
17:28Uretanu.
17:29Uretan.
17:31Poliuretan.
17:32Tak, to ja mam to źle napisane w ogóle, ale to nie szkodzi.
17:36Skutkiem ubocznym zepsutej klimatyzacji było przekonanie się, że tapicerka z czegoś, nie wiem z czego.
17:41Dobrze, że tapicerka...
17:43Nie, to jest konieczne.
17:45Poliuretan.
17:46Poliuretan, poliuretan, poliuretan, poliuretan, poliuretan, dobra.
17:49Skutkiem ubocznym zepsutej klimatyzacji było przekonanie się, że tapicerka z poliuretanu...
17:56Z poliuretanu.
17:57Z poliuretanu, kurwa.
17:59Dobrze.
17:59Czekaj, czy mogę zobaczyć, co ja mam napisane?
18:02Dobra.
18:04Skutkiem ubocznym zepsutej klimatyzacji było przekonanie się, że tapicerka z poliuretanu...
18:10Tak, nawet dobrze mam napisane, tylko nie umiem tego przeczytać.
18:13Z poliuretanu, tak?
18:14Tak.
18:14Dobra.
18:16Mhm, okej.
18:17Tak jak uryna.
18:18Dobra, czy...
18:22Kurwa.
18:25Cofnij mi to.
18:27Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
18:34łapkę w górę.
18:35Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
18:39Chcesz więcej i na luzie?
18:41Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
18:43Link na ekranie.
18:44A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.