- 53 minutes ago
Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE łączy technologię rodem z Formuły 1 z codziennym autem, ale wrażenia zza kierownicy nie są tak oczywiste, jak sugeruje sama moc. W teście i jeździe próbnej padają konkretne liczby, porównania z poprzednim V8 i pytanie, czy nowa hybryda plug-in naprawdę daje to, czego oczekuje się od AMG.
W materiale pojawia się omówienie układu napędowego: czterocylindrowego silnika M139 wzmocnionego do 476 KM, elektrycznej turbosprężarki, akumulatora trakcyjnego 6,1 kWh, 204-konnego silnika elektrycznego oraz napędu 4MATIC+ z tylną skrętną osią. Autor sprawdza też tryby jazdy, działanie rekuperacji, przyspieszenie, zużycie paliwa i to, jak auto prowadzi się na drodze, a nie tylko na papierze.
To jednocześnie test samochodu sportowego, analiza technologii F1 w aucie seryjnym i komentarz o tym, jak Mercedes-AMG zmienia charakter klasy C. W tle są też liczby dotyczące wymiarów, masy, bagażnika i ceny, więc materiał dobrze trafia w osoby szukające recenzji AMG, hybrydy plug-in, Mercedes C63, jazdy próbnej i porównania z V8.
SEO: Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, test, jazda próbna, recenzja hybrydy plug-in, Mercedes C63, AMG 4MATIC+, technologia F1 w aucie seryjnym, przyspieszenie 0-100, zużycie paliwa, sportowy sedan. Jeśli szukasz opinii o nowym C63, analizy napędu AMG i realnych wrażeń z jazdy, ten materiał łączy review, technologię i praktyczny test drogowy.
W materiale pojawia się omówienie układu napędowego: czterocylindrowego silnika M139 wzmocnionego do 476 KM, elektrycznej turbosprężarki, akumulatora trakcyjnego 6,1 kWh, 204-konnego silnika elektrycznego oraz napędu 4MATIC+ z tylną skrętną osią. Autor sprawdza też tryby jazdy, działanie rekuperacji, przyspieszenie, zużycie paliwa i to, jak auto prowadzi się na drodze, a nie tylko na papierze.
To jednocześnie test samochodu sportowego, analiza technologii F1 w aucie seryjnym i komentarz o tym, jak Mercedes-AMG zmienia charakter klasy C. W tle są też liczby dotyczące wymiarów, masy, bagażnika i ceny, więc materiał dobrze trafia w osoby szukające recenzji AMG, hybrydy plug-in, Mercedes C63, jazdy próbnej i porównania z V8.
SEO: Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, test, jazda próbna, recenzja hybrydy plug-in, Mercedes C63, AMG 4MATIC+, technologia F1 w aucie seryjnym, przyspieszenie 0-100, zużycie paliwa, sportowy sedan. Jeśli szukasz opinii o nowym C63, analizy napędu AMG i realnych wrażeń z jazdy, ten materiał łączy review, technologię i praktyczny test drogowy.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00To jest Mercedes AMG C63S E Performance.
00:06Pod tą długą nazwą kryje się najpotężniejszy i jeden z najszybciej osiągających 100 km na godzinę seryjnych modeli AMG w
00:12historii.
00:13A wszystko to dzięki technologii żywcem z Formuły 1, czyli połączeniu 4-cylindrowego silnika z hybrydą typu plug-in.
00:21Wyłączyli już?
00:22No to Firehound zbieramy graty.
00:26Dziękuję tym wszystkim, którzy jednak nie wyłączyli odbiorników, bo warto pochylić się nad tym, jak Mercedes przekłada doświadczenia zespołu Mercedes
00:34AMG Petronas F1 na modele produkcyjne.
00:37Co mogą one oznaczać dla przyszłości motoryzacji oraz, to może najważniejsze, jak wpływają one na wrażenia z jazdy Mercedesem AMG
00:45C63S E Performance.
00:59DZIĘKI ZA OBSERWACIE
01:31W tym odcinku nie będę skupiać się na modelu, który jest bazą dla C63, czyli na Mercedesie klasy C.
01:37Zainteresowanych zachęcam do obejrzenia tego materiału.
01:40Link gdzieś tu na ekranie i w opisie wideo.
01:44Odniosę się tylko do różnic między modelem cywilnym a usportowionym.
01:49Przede wszystkim C63 jest od standardowej klasy C o ponad 8 cm dłuższe.
01:56Rozstaw kół powiększył się o ponad 7,5 cm, a szerokość o 8 cm.
02:01C63 ma w standardzie tylne skrętne koła, coś co w klasie C jest opcją.
02:07I bardzo dobrze, że tylne skrętne koła są tu w standardzie, bo nawet z tym systemem C63 potrzebuje ponad 12
02:14metrów, aby zawrócić.
02:16W zależności od prędkości tylne koła skręcają o 2,5 stopnia w przeciwnym kierunku niż koła w przednie,
02:22zacieśniając zakęt lub w tym samym kierunku zwiększając stabilność przy wyższych prędkościach.
02:27Przejście między jednym a drugim trybem ma miejsce do prędkości 100 km na godzinę w zależności od wybranego trybu jazdy.
02:35C63 można też poznać po wylocie powietrza na masce i na przednich błotnikach.
02:41Oba wyglądają jak atrapy, ale przynajmniej ten na masce jest prawdziwy, nawet jeśli otwór zajmuje tylko połowę całej plastikowej kratki.
02:50W wylotach na błotnikach są jakieś dziurki, ale trudno mi powiedzieć co się pod nimi kryje.
02:55Za to fizycznie pod nimi jest napis E-Performance.
03:00Na masce zamiast gwiazdy Mercedesa jest herb AMG.
03:04Do tego oczywiście maskownica chłodnicy AMG, zmodyfikowany przód, tył, wydech,
03:10a do tego można jeszcze zamówić pakiety z elementami z włókna węglowego, czarnymi zamiast srebrnych oraz pakiety aerodynamiczne.
03:32Zanim ruszymy w drogę, kilka słów o tym co pod maską i w bagażniku.
03:36Bo jedno wynika z drugiego, a wszystko to wpływa później na prowadzenie.
03:41Pod maską jest czterocylindrowa jednostka M139L, L4 Longitudinal, wzdłużny, czyli silnik znany z AMG A45.
03:50Tu wzmocniony do 476 koni, czyli jest to ponownie najmocniejszy seryjny silnik czterocylindrowy na świecie.
03:58Ten sam silnik w tej samej konfiguracji, czyli wzdłużnie, występuje w C43,
04:02ale tam jest mniejsza elektryczna turbosprężarka zasilana z instalacji 48V.
04:07Tu mamy większe turbo i instalację 400V.
04:11Turbosprężarka napędzana jest najpierw na prąd, a potem napędzanie jej przejmą gazy spalinowe.
04:17To jakby połączyć kompresor i turbo bez obciążania silnika i bez turbodziury.
04:21Dodatkowo nadwyżka energii kinetycznej wykorzystywana jest do doładowania akumulatora trakcyjnego.
04:28Brzmi znajomo, to rozwiązania rodem z F1.
04:31Ale gdyby C63 miał tylko 476 koni mechanicznych, powiedzielibyśmy, że no fajnie, ale V8 miało 510,
04:39czyli nowy model niczego nie urywa.
04:45Otóż urywa, bo w bagażniku mieszka akumulator trakcyjny AMG o wysokiej wydajności.
04:51Kolejny przeszczep technologii z F1 Petronas.
04:54Pojemność akumulatora to wprawdzie zaledwie 6,1 kWh, ale całość waży tylko 89 kg,
05:01a każda z 560 cel jest indywidualnie chłodzona.
05:05Pozwala to utrzymać optymalną temperaturę na poziomie około 45 stopni.
05:1014 litrów płynu chłodzącego opływa każdą z cel, a następnie przepływa na przód pojazdu, gdzie płyn jest chłodzony.
05:17Dzięki takiemu zarządzaniu temperaturą akumulator szybciej oddaje i przyjmuje energię, a jednocześnie dłużej zachowuje wysoką sprawność.
05:26I być może taka będzie przyszłość motoryzacji i elektryfikacji?
05:30Wydajniejsze zarządzanie energią poprawi wydajność akumulatorów i skróci czas ładowania?
05:35Kto wie?
05:37Ja ładuję z Ampergo. Skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22 kW.
05:44Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
05:48Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc decydując się na zakup Ampergo Modern 22 kW wspierasz kanał Marek Drives, a razem
05:55wspieramy polską firmę.
05:56Akumulator zamontowany jest nad EDU, elektrycznym zespołem napędowym, który zawiera motor elektryczny, dwubiegową przekładnię oraz dyferencjał o ograniczonym uślizgu.
06:09Elektryczny motor dodaje nawet 204 KM, co sprawia, że C63 ma 680 KM i 1020 Nm momentu obrotowego.
06:21Oraz bagażnik o pojemności zaledwie 279 litrów w sedanie, no ale zawsze można zamówić kombi.
06:31Po tym przydługim wstępie możemy ruszać w drogę, bo teraz będzie łatwiej zrozumieć dalszy ciąg osiągnięć Mercedesa.
06:49Mercedes AMG C63 SE Performance startuje w trybie komfortowym, czyli hybrydowym.
06:55To znaczy, że silnik uruchomi się dopiero po mocniejszym wciśnieniu pedału przyspieszenia lub po zejściu poniżej pewnego poziomu energii w
07:05akumulatorze trakcyjnym
07:06lub po przełączeniu auta w tryb podtrzymania energii czy baterii w tryb sportowy, sportowy plus lub wyścigowy.
07:15Są jeszcze tryby elektryczny, na śliską nawierzchnię oraz indywidualny.
07:21Do przełączania między trybami służą przyciski i pokrętła na kierownicy.
07:25Znamy je od lat w modelach AMD.
07:26Z jednej strony są bardzo wygodne i czytelne, z drugiej fajnie, gdyby były wykonane z lepszego tworzywa.
07:34Tymi samymi przełącznikami można też sterować dźwiękiem wydechu, niezależnie od trybu jazdy, ESP czy poziomem rekuperacji.
07:41Standardowo jest ona na poziomie 1 z 4, gdzie 0 to brak rekuperacji, a 3 to najwyższy poziom rekuperacji.
07:49Szczerze mówiąc, na poziomie 1 można nie zauważyć, że jest jakaś rekuperacja.
07:57Napęd hybrydowy w Mercedesie AMG C63 SE Performance z jednej strony służy do zaliczenia testu cyklu WLTP, więcej o tym
08:07za chwilę,
08:07a z drugiej do przeniesienia technologii z F1 do samochodu seryjnego.
08:15System inforozrywki można poszerzyć o opcjonalną aplikację AMG TrackPace,
08:21która oprócz zapisywania ponad 80 punktów danych z jazdy po torze,
08:26może też inteligentnie wykorzystywać energię podczas jazdy właśnie na torze.
08:30Na początku w systemie zapisanych jest 30 torów, docelowo będzie ich 70.
08:35Można wybrać strategię szybkiego okrążenia lub wyścigu długodystansowego.
08:40W zależności od pozycji na torze, samochód może odzyskiwać energię lub wydawać jej więcej,
08:45tak aby poprawić osiągi na danym odcinku.
08:53Nie wiem, ilu właścicieli C63 skorzysta z dobrodziejstw tego rozwiązania,
08:58ale na pewno jest to coś, czym można pochwalić się przed znajomymi.
09:07Podobnie jak możesz pochwalić się, że dzięki stałemu połączeniu EDU z wałem napędowym
09:12motor elektryczny może, do pewnego momentu, przejąć rolę ESP i stabilizować tor jazdy
09:16poprzez przesyłanie momentu na przednią oś, kiedy ta zaczyna uślizgiwać się
09:20lub rekuperację, co dodatkowo zwiększa wydajność systemu hybrydowego.
09:27Bo nowe C63 ma napęd na wszystkie koła 4MATIC+,
09:32który po prostu nie zmieścił się w i tak już długiej nazwie.
09:36Oczywiście jest tryb driftowania, dostępny po osiągnięciu pewnych parametrów,
09:40których na drodze publicznej trudno osiągnąć.
09:42Oczywiście można jeździć z prędkością do 125 km na godzinę,
09:46wykorzystując tylko energię elektryczną i cały czas mieć napęd na wszystkie koła
09:50i oczywiście, że mocniejsze depnięcie od razu uruchamia silnik spalinowy.
09:56Pełna moc dostępna jest tylko w trybie Sport Plus i wyścigowym.
10:01W pozostałych trybach nadal mamy do dyspozycji około 570 KM.
10:32Przyszensed motoru elektrycznego
10:35w trybie RACE z procedurą startu.
10:38Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona
10:41do 280 km na godzinę.
10:48Obiecywane zużycie paliwa to 6,9 litra na 100 km
10:52oraz 11,7 kWh na setkę w cyklu mieszanym.
10:55W tym miejscu warto pochylić się nad cyklem WLTP
10:58i tym, jak hybrydy typu plug-in wykorzystywane są do
11:03obchodzenia przepisów.
11:05Otóż cykl WLTP przewiduje jazdę w czterech zakresach prędkości.
11:10Do 56,5 km na godzinę,
11:13do 76,6 km na godzinę,
11:16do 97,4 km na godzinę
11:19i do 131,3 km na godzinę.
11:23Ma to symulować jazdę miejską i pozamiejską
11:26mniej więcej w równych proporcjach.
11:28I wszystko byłoby super, gdyby nie fakt,
11:30że trasa testowa WLTP w sumie trwa około 20 minut
11:34i liczy nieco ponad 23 km.
11:37Nic dziwnego, że na takiej trasie hybrydy typu plug-in
11:40zwykle osiągają wyniki poniżej litra na setkę.
11:44C63 ma tak mały akumulator trakcyjny,
11:46że jazda w trybie elektrycznym przestaje być możliwa po 13 km.
11:51Ale spokojnie, cały czas zostaje około 25% z tych 6,1 kWh,
11:57czyli nie tracimy 204 KM.
12:00O ile po przejechaniu 45 km po mieście i okolicach,
12:04bez odcinka drogą ekspresową,
12:06rzeczywiście miałem zużycie na poziomie niecałych 7 litrów na setkę,
12:10o tyle na liczącej 100 km trasie z odcinkami po dwupasmówkach
12:13zużycie było bliżej 15 litrów na setkę
12:16i co najmniej tyle należy oczekiwać,
12:18jeśli prowadzisz swoje AMG zgodnie z przeznaczeniem.
12:26No dobrze, a jak to się prowadzi?
12:28O ile C43 waży 1765 kg,
12:32czyli zaledwie 10 kg więcej niż V8 poprzedniej generacji,
12:35ale nadal 10 kg więcej niż V8,
12:38o tyle C63 waży 2168 kg,
12:42czyli równie dobrze można by całej tej elektroniki się pozbyć,
12:45zostawić V8 i przestać udawać,
12:47że WLTP ma cokolwiek wspólnego z rzeczywistym zużyciem paliwa,
12:50skoro 680-konna hybryda typu plug-in zdaje egzamin celująco,
12:55ale w rzeczywistości pali tyle, co V8.
13:01Dzięki usztywnieniu nadwozia
13:03oraz zastosowaniu inteligentnego napędu na wszystkie koła
13:05i jeszcze inteligentniejszego aktywnego zawieszenia
13:08oraz układu kierowniczego z tylnymi skrętnymi kołami
13:11nie czuć, że prowadzisz sedana o masie średniej wielkości SUVa.
13:15O ile stare AMG z napędem na tylną oś
13:19trzymało Cię w pogotowiu,
13:21o tyle tu jest efekt konsoli do gier.
13:24Ciśniesz do oporu, jedziesz szybko,
13:26ale bez większego zaangażowania,
13:28szczególnie, że wraz z odejściem V8
13:30zniknął znak rozpoznawczy AMG, czyli dźwięk.
13:34Samochody AMG zawsze brzmiały tak,
13:37że przechodziły Cię ciary.
13:38Wystarczyło samochód uruchomić.
13:40Nie trzeba było nawet ruszać z miejsca.
14:11Zdjęcia
14:31A teraz wszystko brzmi tak samo.
14:33C63 jest naszpikowany mikrofonami i głośnikami,
14:36które zbierają dźwięk spod maski
14:38i po wzmocnieniu część emitują wewnątrz kabiny,
14:41a część na zewnątrz.
14:43Ale samochód i tak brzmi jak A45,
14:45który jest lżejsze i bardziej angażujące w prowadzeniu,
14:48a ma ten sam silnik.
14:50Hamulce są doskonałe
14:52i to mimo tego, że przy odbiorze auta
14:54byłem już ostrzegany, że samochód swoje przeszedł
14:56i po moim teście idzie na serwis.
14:59Z przodu są sześciotłoczkowe zaciski,
15:02z tyłu jednotłoczkowe,
15:03pływające zaciski.
15:04Opcjonalnie można zamówić tarcze ceramiczne.
15:06Ceny Mercedesa AMG C63 SE Performance
15:11zaczynają się od 530 800 zł.
15:15Z dodatkowym wyposażeniem
15:16ten samochód kosztuje 658 530 zł i 17 groszy.
15:25Doceniam transfer technologii ze sportów motorowych
15:28do modeli seryjnych.
15:29Te doświadczenia na pewno pomogą
15:32w rozwoju elektryfikacji przystępnej dla Kowalskiego.
15:34Ale czym innym jest wynik okrążenia po torze,
15:38a czym innym jest zaangażowanie wynikające z prowadzenia samochodu po drodze
15:43i w tej sferze nowe AMG nie dowozi.
15:46A co Ty sądzisz o Mercedesie AMG C63 SE Performance?
15:51Ekscytuje Cię nowa technologia?
15:53Czy wolisz dźwięk V8?
15:54I czy w ogóle musimy wybierać?
15:56Napisz mi w komentarzach pod filmem.
15:59Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
16:01do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
16:04zasubskrybuj kanał Marek Drives
16:05i daj łapkę w górę.
16:07Naciśnij też dzwoneczek,
16:08aby nie przegapić nowych odcinków.
16:11Chcesz więcej i na luzie?
16:13Wbijaj na kanał Ania i Marek Jado.
16:15Link na ekranie.
16:23KONIEC!