00:00Cześć, za mną Mazda CX-60. Znowu? Tak, ale to jest wersja po zmianach na rok modelowy 2025.
00:09Przejechałem nią ponad 1000 km i mam na jej temat przemyślenia, którymi chcę się z Wami podzielić.
00:16Zapraszam na drugą randkę z Mazdą CX-60.
00:35Formalnie to jest trzecia randka, bo raz jeździłem plug-inem podczas prezentacji, drugi raz tylnonapędowym dieslem w Polsce, a to
00:42jest diesel z napędem na wszystkie koła.
00:44Czyli trzecie spotkanie, trzecia wersja silnikowa i trzeci kolor.
00:49Jedna z nowości to wprowadzony do oferty kolor Circon Sand lub mówiąc po ludzku musztardowy.
00:57Wprowadzono też dwie nowe wersje wyposażenia, coś tam pogrzebano w zawieszeniu i przekalibrowano systemy wspomagające kierowcę.
01:07Przejrzałem moje dwa poprzednie materiały na temat CX-60, co i Wam polecam.
01:12W ramach drugiej randki nie będę powtarzał informacji o wymiarach czy o gamie silnikowej, a raczej skupię się na ewentualnych
01:20zastrzeżeniach, jakie miałem w poprzednich odcinkach oraz poszerzę moją ocenę auta o bieżące obserwacje.
01:31W duchu transportności informuję, że wraz z Anią byliśmy gośćmi Mazdy na targach w Poznaniu, kiedy to miała miejsce polska
01:38premiera Mazdy 6e.
01:41Mazda zapewniła nam nocleg i wyżywienie, a także udostępniła świeżo zarejestrowane CX-60 z kartą paliwową, więc nasz wyjazd już
01:49się zwrócił. Pytanie, czy zwróci się również Mazdzie?
01:52Uwaga, dziś mam specjalną ofertę dla przedsiębiorców zajmujących się profesjonalną sprzedażą samochodów używanych.
01:59Mam dla Was pięć bezpłatnych raportów Car Vertical. Korzystanie z raportów Car Vertical może przynieść korzyści Twojemu biznesowi.
02:05Zawierają one dokładną historię pojazdu, w tym informacje o wypadkach, zmianach właścicieli, a także historii serwisowej.
02:11Z kolei klienci mają większe zaufanie do sprzedawców, którzy są transparentni i mogą zaprezentować im historię pojazdu, który kupują.
02:18Pokazanie klientowi raportu Car Vertical może pomóc w budowaniu reputacji Twojej firmy i zwiększeniu lojalności klientów.
02:25Ta oferta jest ograniczona czasowo i dla klientów biznesowych, nieważne czy sprzedajesz pięć samochodów miesięcznie czy dziesiątki.
02:31Raporty Car Vertical mogą pomóc Ci uniknąć nieoczekiwanych kosztów związanych z samochodami uszkodzonymi, z przekręconymi licznikami lub z niejasną przeszłością.
02:39Kliknij w link w opisie lub zeskanuj kod QR i otrzymaj pięć raportów z samochodów dla dealerów samochodowych.
02:48Kiedy przy kolacji wiceprezes Mazda Motor Europe Wojciech Halarewicz spytał mnie o wrażenia z CX-60, przedstawiłem mu listę uwag
02:56na temat samochodu.
02:57Odniosłem wrażenie, że nie był nią specjalnie zaskoczony, ale też dał do zrozumienia, że skoro sprzedaje się samochód, to mogę
03:04sobie narzekać, ale inwestowanie w poprawki raczej się nie zwróci.
03:07I to rzeczywistość, z którą producenci samochodów muszą się mierzyć.
03:11Musi się zgadzać bilans, również w emisji, ale to temat na inny odcinek.
03:16I nie bronię tu Mazdy, bo klienta nie musi, a nawet nie powinny obchodzić, dlaczego samochód z 3-litrowym rzędowym
03:22dieslem zachowuje się jak ciągnik i co to ma wspólnego z normami emisji.
03:27Prawdopodobnie problemem jest zestopniowanie skrzyni biegów, zaobserwowałem to już w wersji 200-konnej.
03:34W trybie normalnym wszystko jest ustawione pod ograniczenie emisji, dzięki miękkiej hybrydzie, kiedy to tylko możliwe silnik się wyłącza i
03:42samochód przechodzi w tryb żeglowania.
03:45A kiedy silnik działa, to skrzynia narzuca najwyższe możliwe przełożenie.
03:52Do tego opóźniona reakcja na pedał gazu i wszystko to razem sprawia, że auto więcej wyje niż jedzie, co nie
03:58znaczy, że CX-60 jest powolna.
04:01Podobnie jak wersja tylnonapędowa, również mocniejsza wersja z napędem na wszystkie koła jest o kilkadziesiątych sekundy szybsza w sprincie od
04:080 do 100 niż przewiduje producent.
04:10Zamiast 7,4 sekundy osiągnąłem 7 sekund zarówno w trybie sportowym jak i normalnym.
04:15Czyli to kwestia reakcji na pedał gazu. Jak już wciśnie się gaz do dechy, to CX-60 idzie wszystko niezależnie
04:23od trybu.
04:24Oczywiście niewiele słabsze osiągi oferuje BMW X3 z 2-litrowym dieslem, a znacznie lepsze z dieslem 3-litrowym.
04:30Ale Mazda określając się jako premium, woli porównywać CX-60 do Volvo XC60, w którym już nie uświadczysz ani sześciu
04:39cylindrów, ani tym bardziej diesla.
04:46Z plusów. Zużycie paliwa jak na ważącego ponad 2 tony SUVa jest niezłe.
04:51Zamiast obiecywanych 5,5 litra na setkę w cyklu mieszanym, w mieście byłem w stanie zejść poniżej 7 litrów, a
04:57poza miastem nawet poniżej 6.
04:59W trasie z Warszawy do Poznania i z powrotem po autostradzie wyszło 7,1 litra.
05:07Wynik pewnie byłby lepszy, gdyby dało się jechać płynnie, ale na polskich autostradach albo ścigają się tiry, albo Ty musisz
05:14wyprzedzać kilkanaście tirów,
05:16poganiany przez kogoś, komu jeszcze bardziej się spieszy.
05:20W każdym razie 7 litrów na setkę z kartą paliwową, czyli nie było jazdy o kropelce.
05:28W drugą stronę prowadziła Ania, bo ja montowałem materiał z targów do emisji jeszcze tego samego dnia
05:34i doceniłem bardzo 220-woltowe gniazdo, które umieszczone jest pod nawiewem klimatyzacji z tyłu.
05:42Wersja PHEW ma jeszcze drugie mocniejsze gniazdo w bagażniku, ale do pracy na laptopie wystarczy to w kabinie.
05:51Natomiast nie doceniam foteli.
05:53Część moich zarzutów to pewnie kwestie osobnicze, ale po godzinie jazdy zacząłem się wiercić, bo strasznie bolał mnie odcinek lędźwiowy
06:03kręgosłupa.
06:04Zresztą nie tylko mnie, Ania na prawym fotelu też nie była zadowolona, ale powiedzmy, że to nasz problem i obecnie
06:12również naszego fizjoterapeuty.
06:15Gorzej z trzymaniem bocznym, a raczej jego brakiem.
06:18Fotele w CX-60 zostały zaprojektowane chyba na grube amerykańskie tyłki i nawet plus 25 kilo temu były dla mnie
06:27za luźne, a teraz to już w ogóle.
06:29Na zakrętach ślizgam się w fotelu, co potęguje efekt kuriozalnie zestrojonego zawieszenia.
06:34Miękkie sprężyny, twarde amortyzatory, maździe udało się osiągnąć dobijające zawieszenie i przechyły w zakrętach.
06:47W ramach kalibracji zawieszenia poprawiono coś, na co zwróciłem uwagę przy okazji testu tylnonapędowego diesla, to znaczy na wyjściu z
06:54zakrętu kierownica wreszcie wraca w okolice pozycji centralnej.
06:57Szkoda, że nie poprawiono przełożenia, bo nadal trzeba się nieźle nakręcić, żeby na przykład zawrócić na trzy.
07:04Z plusów systemy wspomagające kierowcę są jakby mniej natarczywe, adaptacyjny tempomat nadal zbyt wcześnie zaczyna hamować i zdarza mu się
07:12to robić nawet, kiedy wyprzedzany samochód znajduje się na innym pasie, ale jest mniej źle niż w poprzedniej wersji, którą
07:18testowałem.
07:22Mam wrażenie, że w Polsce ruch jest zbyt dynamiczny.
07:27W Niemczech działało to znacznie lepiej.
07:30A, oraz w deszczu, którego intensywność określiłbym jako średnią, to znaczy wycieraczki działały na niskim biegu,
07:37wszystkie systemy wspomagające działające w oparciu o przednie czujniki przechodzą w tryb awaryjny.
07:43Duży plus za możliwość wyłączenia powiadomień IS-a jednym przyciskiem.
07:50W tej dziedzinie Mazda jest w czołówce.
07:56Gorzej z moim testowym podjazdem na UKOS w trybie normalnym z włączoną kontrolą trakcji CX-60 ewidentnie się męczy.
08:13W trybie normalnym z wyłączoną kontrolą trakcji jest o tyle lepiej, że samochód po prostu rzuca wszystko, co ma w
08:19podłoże i jakoś daje radę podjechać.
08:30W trybie terenowym, bo taki też Mazda CX-60 ma, coś tam system kombinuje i samochód podjeżdża.
08:36Podłoże było dziś suche, ale podejrzewam, że w deszczowy dzień lub w zimie byłoby znacznie gorzej.
08:41BMW X3 i Mercedes Gielce poradziły tu sobie znacznie lepiej, Volvo XC-60 porównywalnie,
08:48przy czym testowany egzemplarz był hybrydą typu plug-in z tylną osią napędzaną motorem elektrycznym,
08:55podczas gdy Mazda CX-60 jest na platformie tylnonapędowej, tu ze stałym napędem na wszystkie koła.
09:06Wewnątrz duże uznanie dla Mazdy za fizyczne przyciski.
09:10Gdybym miał polecić za coś Mazdę, to właśnie za to, że są fizyczne przyciski na kierownicy,
09:16do obsługi klimatyzacji, jest pokrętło do obsługi multimediów i przyciski na około.
09:23Nawet BMW ostatnio to skopało i przyciski na około iDrive są teraz haptyczne.
09:29Podobnie jak w BMW, również Mazda nie potrafi zrobić bezprzewodowej ładowarki,
09:34która nie przerywałaby co chwila ładowania, to znaczy wytłumaczono mi,
09:39że ładowanie jest przerywane wtedy, kiedy włącza się i-stop,
09:47czyli kiedy wyłącza się silnik w ramach miękkiej hybrydy, w ramach systemu stop and start
09:51i okej, zauważyłem, to rzeczywiście tak działa, włącza się i wyłącza ładowarka,
09:55ale też, ponieważ samochód jest dosyć twardy i ten telefon przesuwa się w ładowarce,
10:00to po jakimś czasie pojawia się czerwona lampka i komunikat,
10:03że ładowanie niemożliwe, bezprzewodowe i do widzenia.
10:07Więc to nie działa trochę, a potem nie działa bardzo.
10:17Oprócz tego, że ceny poszły w górę o jakieś 10%,
10:20Mazda dodała dwie wszystko mające wersje wyposażenia,
10:24Homura Plus i Takumi Plus.
10:26To po prostu Homura i Takumi z zaznaczonymi wszystkimi opcjami.
10:30Ceny Mazdy CX-60 zaczynają się od 232 200 zł za tylnonapędowego 200-konnego diesla.
10:37Testowy egzemplarz z 254-konnym dieslem i napędem na wszystkie koła
10:42w wersji Homura Plus kosztuje 311 100 zł.
10:47Mazda podkreśla swój 6-cylindrowy silnik wysokoprężny,
10:50który sprawia, że w porównaniach z innymi SUVami premium,
10:53z takim napędem, CX-60 wypada korzystnie cenowo.
10:57Ale poza ceną ma niewiele do zaoferowania w sferze komfortu czy osiągów,
11:04nawet w porównaniu do 4-cylindrowych diesli.
11:07I tak, podobnie wyposażeni konkurenci z mniejszymi silnikami
11:10nadal będą kosztować więcej.
11:12To co? Wybierasz wypasione CX-60 czy X3 w szmacie?
11:17Napisz mi w komentarzach pod filmem.
11:21Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
11:24a może nawet nieco zabawne testy,
11:26zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
11:29Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
11:33Chcesz więcej i na luzie?
11:35Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
11:37Link na ekranie.
11:44KONIEC!
