- 1 hour ago
Odświeżona Kia Sorento 2024 nadal potrafi zaskoczyć, bo po lifcie wciąż można ją kupić z dieslem 2.2 CRDi i napędem 4x4. W teście pojawia się też pytanie, czy zmiany naprawdę coś poprawiły, skoro auto urosło w masie, a osiągi nie wyglądają lepiej niż przed liftingiem. To jazda próbna, porównanie z poprzednią generacją i praktyczny sprawdzian rodzinnego SUV-a na drogach, w mieście i na podjazdach.
W materiale znajdziesz omówienie stylistycznych zmian, nowych świateł, kamer 360, systemów wsparcia kierowcy i wnętrza z podwójnym ekranem, bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay. Pojawia się też ocena komfortu, wyciszenia, działania start-stop, trybów jazdy, a także miejsca w drugim i trzecim rzędzie oraz pojemności bagażnika. To solidny test samochodu rodzinnego, SUV-a 7-osobowego i diesla do długich tras.
Jeśli interesuje Cię test Kia Sorento, jazda próbna SUV, recenzja samochodu rodzinnego, diesel 4x4, porównanie po lifcie i praktyczne wrażenia z codziennej eksploatacji, ten materiał będzie trafiony. To także dobry wybór dla osób szukających opinii o Kia Sorento 2024, nowoczesnym wnętrzu, systemach bezpieczeństwa i realnym komforcie w dużym SUV-ie.
W materiale znajdziesz omówienie stylistycznych zmian, nowych świateł, kamer 360, systemów wsparcia kierowcy i wnętrza z podwójnym ekranem, bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay. Pojawia się też ocena komfortu, wyciszenia, działania start-stop, trybów jazdy, a także miejsca w drugim i trzecim rzędzie oraz pojemności bagażnika. To solidny test samochodu rodzinnego, SUV-a 7-osobowego i diesla do długich tras.
Jeśli interesuje Cię test Kia Sorento, jazda próbna SUV, recenzja samochodu rodzinnego, diesel 4x4, porównanie po lifcie i praktyczne wrażenia z codziennej eksploatacji, ten materiał będzie trafiony. To także dobry wybór dla osób szukających opinii o Kia Sorento 2024, nowoczesnym wnętrzu, systemach bezpieczeństwa i realnym komforcie w dużym SUV-ie.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto odświeżona Kia Sorento.
00:02Dobra wiadomość?
00:03Nadal można wybrać ją z silnikiem wysokoprężnym
00:05i taki model dziś testuję.
00:07Czy są jakieś złe wiadomości?
00:09Zaraz się dowiecie.
00:11Zapraszam na test.
00:25Po liftowe Sorento zestawiłem też z nową Skodą Kodiak.
00:28Porównanie jest dostępne kilka tygodni wcześniej
00:31bez reklam dla wspierających kanał.
01:23Czwarta generacja koreańskiego SUVa zachowała z grubsza te same wymiary.
01:27Jakiekolwiek zmiany wynikają ze zmodyfikowanego kształtu zderzaków.
01:32Z przodu w oczy rzuca się bardziej masywna, kanciasta maskownica chłodnicy,
01:36od której odseparowano reflektory.
01:39Te są teraz pionowe.
01:40W poziomie zostały tylko światła do jazdy dziennej.
01:44Aby mierzący ponad 481 cm długości SUV wyglądał nieco ciekawiej z boku,
01:49jeszcze przed liftem Kia zastosowała srebrny ząb na wysokości słupka C,
01:53który ma po prostu przyciągać wzrok.
01:56Z tyłu mamy nowe lampy, również pionowe, ale tym razem połączone na górze.
02:00Kształt odwróconego U.
02:15Po lifcie nadal mamy 193-konnego diesla o pojemności 2,2 litra
02:20z 8-stopniową przekładnią dwusprzęgłową i napędem na wszystkie koła w standardzie.
02:25Do tego hybrydy zwykła z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła
02:30i plug-in z napędem na wszystkie koła.
02:33Obie współpracują z benzynowym silnikiem 1.6 TGDI.
02:37Kia nie chwali się poprawą osiągów, bo nie ma czym się chwalić.
02:41Ewentualna poprawa wyników zużycia paliwa jest pomijalna,
02:44za to wszystkie wersje są o jakieś 30-40 kg cięższe od modeli przedliftowych.
02:48Na przykład diesel waży teraz w wersji 7-miejscowej 1854 kg.
02:53I wszystkie wersje są o jakieś pół sekundy wolniejsze w sprincie od zera do setki.
02:58Mam dziś dla Was coś przydatnego, szczególnie jeśli jesteście na etapie poszukiwania samochodu,
03:02ale nie chcecie wpaść na minę.
03:04Chodzi o raporty Car Vertical.
03:05To narzędzie, które uratuje Wam skórę przed zakupem auta z ukrytymi wadami.
03:10Na przykład taki Asorento z 2019 roku świetnie wygląda pod salonem,
03:14ale parę miesięcy później brała udział w poważnej kolizji.
03:18Z danych Car Vertical wynika, że poza szkodą całkowitą na Słowacji
03:22samochód miał inne przygody.
03:25Jedną jeszcze na etapie transportu do salonu na Słowacji,
03:28a kolejną w 2022 roku w Polsce, gdzie samochód został naprawiony i wystawiony na sprzedaż.
03:34Czy są jakieś dobre wieści?
03:36Pojazd nie był kradziony.
03:37Być może złodzieje znają się lepiej na samochodach niż ktokolwiek to auto kupił.
03:41Po takim dzwonie nawet najlepiej naprawiony samochód nigdy nie będzie tak bezpieczny jak bezwypadkowy.
03:46I nawet jeśli sprzedający przyzna Wam się, że jakieś tam uszkodzenia były, ale zostały naprawione,
03:51warto skonfrontować jego wersję z tym, co pokaże raport Car Vertical.
03:55Uszkodzenia, cofnięcia licznika, historia serwisowa, te i wiele innych informacji
03:59znajdziesz w ciągu paru minut w raporcie Car Vertical,
04:02a z moim kodem Marek Drives dostajesz 30% rabatu na zakup raportu.
04:07Link w opisie wideo.
04:09Na przykład diesel przed liftem rozpędzał się od zera do setki w 9,2 sekundy
04:14i pewnie nawet tyle nie osiągał.
04:17Teraz powinien mieć czas 9,7 sekundy, no i realnie wychodzi szybciej,
04:24ale w trybie zwykłym, niesportowym.
04:28Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie wysokich 6 litrów na setkę jest osiągalne.
04:33Zbiornik paliwa mieści 67 litrów oleju napędowego lub benzyny niezależnie od wersji silnikowej.
04:38Diesel nadal może holować do 2,5 tony, a wersje hybrydowe do 1100 kilogramów.
04:47Podobnie jak przed lift, również po lift jest dobrze wyciszony.
04:51Do około 130-140 km na godzinę wewnątrz jest stosunkowo cicho,
04:56ale gdyby ktoś potrzebował wyraźnie powiedzieć Urwisom w trzecim rzędzie,
05:00że mają się zachowywać, jest do tego intercom.
05:03Do jego uruchomienia można sobie przypisać jeden z dwóch programowalnych przycisków.
05:08Za to programowalnych przycisków nie trzeba już przypisywać do wyświetlania ustawień pojazdu,
05:15żeby wyłączyć inteligentnego asystenta prędkości ISA.
05:18Wystarczy dłużej przytrzymać przycisk MUT, wyciszenie dźwięku na kierownicy.
05:22Wtedy też na centralnym wyświetlaczu pojawia się niejasny komunikat,
05:26ale nic już nie pika, kiedy zmienia się ograniczenie prędkości lub kiedy je przekroczyć.
05:31I nie namawiam do łamania przepisów, ale zachęcam do spróbowania np. jazdy z prędkością 10 km na godzinę
05:37po parkingu pod supermarketem.
05:39Powodzenia.
05:42Przed liftem chwaliłem zawieszenie.
05:44Wątpię, żeby Kia coś zmieniła, ale obecnie mam wrażenie,
05:46jakby na bardziej skomplikowanych nierównościach zawieszenie zaczynało się gubić.
05:51Może po prostu nie trafiłem wtedy na gorsze drogi.
05:55Za to doceniam tryb sportowy, który, jeśli mnie pamięć nie myli, w hybrydzie niewiele robił.
06:00Tu za to tego diesla fajnie podkręca.
06:02Układ kierowniczy staje się cięższy.
06:04Skrzynia utrzymuje niższe przełożenia i napęd na wszystkie koła działa jakoś tak bardziej proaktywnie.
06:10Na mojej krętej testowej drodze Sorento dobrze trzymało się drogi podczas szybkiej jazdy.
06:15Nawet tam, gdzie inne SUVy, w tym Marek Premium, już nie dawały rady.
06:24Systemy wspomagające kierowcę są.
06:27W tym segmencie nie oczekuję niczego bardziej zaawansowanego.
06:30Do tego doceniam, że niektóre z systemów pozwalają na pewną indywidualizację w zakresie jak wcześnie lub późno zaczynają reagować.
06:38Nie znalazłem tylko łatwego sposobu na przytępienie wspomagania utrzymania na pasie ruchu.
06:43Najchętniej bym je wyłączał, ale to ustawienie jest zakopane zbyt głęboko w ustawieniach, żeby mi się chciało szukać go, szczególnie
06:51w czasie jazdy.
06:52No i jeszcze system Start&Stop zamula i to nie w trybie Eco.
06:57Specjalnie przełączyłem się w tryb normalny i nadal, kiedy już silnik się wyłączy, zapomnij o natychmiastowym ruszeniu ze skrzyczowania.
07:05Musisz dłuższą chwilę poczekać, aż silnik się uruchomi i komputer przyjmie polecenie z pedału gazu.
07:13Z ciekawostek warto przypomnieć rozwiązanie, które zadebiutowało w Sorento 4 lata temu.
07:18Mowa o Blind Spot View Monitor, czyli o takim systemie wspomagającym widoczność w martwym polu.
07:24To wyświetlany na zegarach po włączeniu kierunkowskazu obraz z kamer pod lusterkami.
07:30Dzięki temu kierowca upewnia się, że w martwym polu na pewno nie ma innego pojazdu i jest to bardzo przydatne.
07:38Przed liftem narzekałem też na brak kamery 360 i zastanawiałem się, czy Blind Spot View Monitor nie mógłby posłużyć do
07:45ułatwienia parkowania,
07:46ale nie było możliwości wywołania go na stałe, bo obraz znikał po wyłączeniu kierunkowskazu.
07:50Teraz to już nie problem, Sorento ma kamerę 360 z prawdziwego zdarzenia.
08:03Nie wiem jak Wy, ale ja lubię parkować gdzieś daleko od wszystkich,
08:07żeby na pewno nikt mnie nie przyparkował i oczywiście, że przyjechała Skoda.
08:12Skoda!
08:13Dobrze, na szczęście Kia jest wyposażona i Hyundai też niektóre modele.
08:18Wyposażone są w taki system, że można samochód zamknąć, przycisnąć przycisk i on się za chwilę włączy, mam nadzieję, ten
08:27samochód.
08:34Demo na żywo.
08:37Teraz zobaczymy.
08:39Jeszcze raz zamkniemy.
08:46Aha!
08:48I moi drodzy,
08:51ruszamy.
09:09Samochód zostaje włączony, pozostaje włączony, więc teraz go mogę sobie otworzyć, wsiąść i odjechać.
09:28Sorento w dieselu w standardzie ma napęd na wszystkie koła, pora na mój testowy podjazd na ukos.
09:33Zatrzymuję się w połowie drogi tak, aby koła na ukos miały ograniczoną przyczepność, a następnie staram się ponownie ruszyć.
09:41Pierwsze podejście w trybie normalnym, bez większych problemów.
09:47Drugie w trybie na śnieg, nie widać różnicy.
09:56Trzecie podejście w trybie na błoto.
09:59Tu doszło do ciekawej sytuacji, bo samochód zgasł.
10:01Pierwszy raz udało mi się zdławić auto z automatyczną skrzynią biegów.
10:05Potem więcej mielenia kołami, co zapewne jest konieczne, aby opony nie zalepiły się błotem.
10:12Czwarte podejście w trybie na piach, znów bez problemu.
10:21I jeszcze piąte podejście w trybie normalnym, z wyłączonym ESP.
10:26Tu widać, że moc ucieka tylnym kołem, które nie ma przyczepności.
10:40Zmiany z przodu to przede wszystkim już nie taki nowy system inforozrywki, który debiutował w modelu EV6.
10:47Czyli mamy podwójny wyświetlacz biegnący przez 2 trzecie szerokości kokpitu.
10:52Jest bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay.
10:55No i teraz kierowcy mogą zapisywać swoje ustawienia w profilach, które można aktywować odciskiem palca,
11:02czego nie zademonstruję, bo do zapisania profilu potrzebne są oba kluczyki.
11:06W stosunku do wersji przedliftowej, z wirtualnych zegarów przed kierowcą zniknął tryb zmieniający się wraz z porą dnia i pogodą.
11:14Z kolei środkowy wyświetlacz to teraz centrum sterowania większością funkcji.
11:18Większością, bo pod wyświetlaczem jest jeszcze dwufunkcyjny panel, od którego Hyundai i Kia już odeszły w nowszych modelach.
11:25W zależności od potrzeb służy on do sterowania klimatyzacją albo multimediami.
11:29Rozumiem chęć oczyszczenia kokpitu, ale wyszło rozwiązanie, które wymaga oderwania wzroku od drogi do obsługi funkcji, którymi normalnie steruje się
11:37bez patrzenia.
11:38Podobno jest gdzieś ustawienie, które pozwala na automatyczny powrót do preferowanego trybu,
11:43na przykład z mediów do klimatyzacji, ale nie znalazłem takiego.
11:50Ogrzewanie oraz wentylowanie foteli nie zmieściło się ani na wyświetlaczu, ani na panelu,
11:54więc pozostało w formie przełączników obok półki z portami USB-C i ładowarką indukcyjną.
11:59Ta ostatnia ma wyjątkowo niską moc i najwyżej podtrzymuje poziom naładowania,
12:04za to bardzo nagrzewa telefon.
12:06Wentylacji brak.
12:08Selektor kierunku jazdy nadal ma formę pokrętła.
12:11Kia dodała wibracje, kiedy włącza się bieg wsteczny.
12:14To dobre rozwiązanie, kiedy na przykład zawracasz na trzy i obserwujesz drogę, a nie biegi.
12:19Obok przełącznik trybów jazdy, przyciski do włączania ogrzewania kierownicy, kamer, są też uchwyty na napoje.
12:26Spory schowek pod podłokietnikiem i niewielki przed pasażerem.
12:30Kieszenie w drzwiach są nadal ciasne.
12:37Z tyłu zmiany, jeśli wybierzesz dostępną po lifcie wersję sześciomiejscową.
12:41Na niektórych rynkach Sorento można wybrać w wersji pięciomiejscowej.
12:45W Polsce jest tylko sześciomiejscowa.
12:47Sześć miejsc oznacza dwa kapitańskie fotele w drugim rzędzie.
12:52Są wygodne, przesuwają się.
12:55Można je złożyć albo na płasko, albo częściowo do dostępu do trzeciego rzędu.
13:00Są nawiewy klimatyzacji, porty USB-C.
13:03Fotel pasażera z przodu można sobie przesuwać, żeby mieć więcej miejsca na nogi.
13:08Okna wyposażono w rolety.
13:10W kieszeniach, w kieszeniach, w drzwiach są kieszenie niewielkie.
13:17Na szczęście są większe uchwyty na napoje tu, zaraz obok przycisków do ogrzewania foteli.
13:25Aby przedostać się do trzeciego rzędu, nie trzeba odsuwać foteli w drugim rzędzie.
13:29Można przejść między fotelami i to moim zdaniem jest główna zaleta takiej konfiguracji wnętrza.
13:36Na przykład starsze dzieci siedzą z tyłu, a młodsze w fotelikach w drugim rzędzie.
13:40I nie trzeba fotelików demontować, żeby wpuścić dzieci do trzeciego rzędu.
13:45Ale ostrożnie.
13:48Przy okazji Isofixy są w drugim i trzecim rzędzie.
13:52Nadal nie ma Isofixu na przednim fotelu pasażera.
13:59W trzecim rzędzie bez zmian.
14:00Dzieciom będzie ok, dorosłym niekoniecznie.
14:02Z miejscem na nogi jest ok, nawet kiedy fotele są przesunięte maksymalnie do tyłu,
14:07ale uda wiszą w powietrzu.
14:09Nad głową jest niewiele miejsca, ja mam 175 cm wzrostu.
14:12Jest osobna strefa klimatyzacji.
14:15Jest półka na telefon.
14:16I są uchwyty na napoje, tylko w takim miejscu, że zawadzam o nie łokciami.
14:24Bagażnik bez zmian.
14:26W wersji siedmiomiejscowej 179, 813 lub 1996 litrów.
14:32W wersji sześciomiejscowej ostatnia wartość rośnie do 2041 litrów
14:37ze względu na miejsce między fotelami.
14:39Należy pamiętać, że 813 litrów w konfiguracji 4 lub 5 miejscowej
14:44to wynik z fotelami w drugim rzędzie przesuniętymi maksymalnie do przodu.
14:49W standardowym ustawieniu jest około 600 litrów.
14:53Fotele w trzecim rzędzie łatwo się składa i rozkłada.
14:56Są też przyciski do składania oparć w drugim rzędzie.
15:00W wersji z silnikiem wysokoprężnym ruleta mieści się pod podłogą.
15:05Ceny odświeżonej Kia Sorento zaczynają się od 223 400 zł za hybrydę z napędem na przednią oś.
15:13Mowa o wersji wyposażenia L, bo zniknęła M.
15:17Ale teraz nad XL jest jeszcze Prestige Line,
15:20więc nie daj sobie wmówić, że porównujemy się do dawnej wersji środkowej.
15:24W cztery lata bazowa Sorento podrożała o 65 tysięcy złotych, czyli o 40%.
15:31Czy ktoś tu zarabia o 40% więcej niż cztery lata temu po uwzględnieniu podatków i inflacji?
15:38A testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 305 400 zł.
15:46Cztery lata temu podsumowałem Kia Sorento mówiąc, że to kawał samochodów w niezłej cenie.
15:51Dziś zastanawiam się, jak bardzo musiałby mnie obrazić sprzedawca Mazdy, żebym nie wybrał CX-80.
15:58A jak Tobie podoba się odświeżona Kia Sorento?
16:01Jakieś alternatywy? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:06Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
16:11zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
16:14Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
16:19Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.