- 10 hours ago
Nowy Volkswagen Passat B9 wciąż jest przede wszystkim przestronnym kombi, ale czy jego miękka hybryda i cyfrowe wnętrze pasują do codziennej jazdy? W teście sprawdzamy wersję 1.5 eTSI o mocy 150 KM, jej osiągi i zużycie paliwa, a także komfort na trasie, adaptacyjne zawieszenie DCC oraz działanie systemów wspomagających kierowcę.
Przyglądamy się pojemnemu bagażnikowi, przestrzeni dla pasażerów, obsłudze ekranów i praktycznym rozwiązaniom w kabinie. Omawiamy też silniki Diesla i hybrydy plug-in, ceny Passata oraz różnice, które mogą zdecydować o wyborze rodzinnego samochodu. To szczegółowy test i jazda próbna Volkswagena Passata B9 dla osób szukających recenzji kombi, auta na długie trasy i oszczędnego samochodu rodzinnego.
Przyglądamy się pojemnemu bagażnikowi, przestrzeni dla pasażerów, obsłudze ekranów i praktycznym rozwiązaniom w kabinie. Omawiamy też silniki Diesla i hybrydy plug-in, ceny Passata oraz różnice, które mogą zdecydować o wyborze rodzinnego samochodu. To szczegółowy test i jazda próbna Volkswagena Passata B9 dla osób szukających recenzji kombi, auta na długie trasy i oszczędnego samochodu rodzinnego.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Koncerny motoryzacyjne odmieniają słowo elektryfikacja przez wszystkie przypadki, np. dopełniacz kogo, czego obawiają się klienci.
00:08Elektryfikacji na szczęście na rynku bywają jeszcze samochody normalne, no prawie normalne, bo nowy Passat to może być miękka hybryda.
00:18Zapraszam na test.
00:58Zapraszam na test.
01:08W tym miejscu, uwaga dla niezorientowanych, napęd zelektryfikowany brzmi podobnie do napęd elektryczny, ale to jak porównywanie elektrycznie sterowanego fotela
01:18w samochodzie z krzesłem elektrycznym.
01:20Zelektryfikowany oznacza wspomagany elektrycznym motorem i to może być zarówno miękka hybryda, jak i klasyczna hybryda, jak i napęd hybrydowy
01:28typu plug-in, a dopiero pozbycie się silnika spalinowego oznacza napęd elektryczny.
01:34Człowiek uczy się na błędach, dobrze jeśli własnych, nie cudzych.
01:37Po ostatnim odcinku z Kercher zauważyliście, że do mycia chodników jest przecież specjalna końcówka.
01:42Kercher czym prędzej mi taką wysłał?
01:44Oto T-Racer.
01:46Aksesoryjna końcówka do czyszczenia powierzchni płaskich, również pionowych, bez rozbryzgów wody.
01:51Mam jeszcze trochę brudnego chodnika podjazdu, mam też myjkę ciśnieniową Kercher K5 i właśnie T-Racera.
01:58Silnik jest chłodzony wodą, co umożliwia długą pracę i wydłuża żywotność sprzętu, bo silnik się nie nagrzewa.
02:04Chłodzenie wodą minimalizuje też hałas pracy.
02:07Dodatkowo używam węża ssącego, który umożliwia pobór wody, na przykład z wiadra czy kanistra.
02:13Czasem zdarzają się sytuacje, w których nie masz dostępu do bieżącej wody, na przykład na działce.
02:20Rzeczywiście, szybko, sprawnie, bez rozbryzgów, a jeśli nie masz bieżącej wody, możesz skorzystać na przykład z deszczówki, a to rozwiązanie
02:28ekologiczne.
02:29Z myjką Kercher mycie jest łatwe i oszczędne. Do myjki są liczne akcesoria, które poszerzają zakres zastosowań.
02:35Ty też możesz łatwo, szybko i przyjemnie odświeżyć taras, elewację, podjazd. Wszystko z Kercher. Sprawdź link w opisie wideo.
02:45Volkswagen proponuje nam Passata m.in. w wersjach zelektryfikowanych.
02:48Miękka hybryda w bazowym silniku benzynowym 1.5 E-TSI oraz kolejna generacja hybrydy typu plug-in z zasięgiem w
02:56trybie bezemisyjnym do 100 km.
02:59Tu motor elektryczny współpracuje z silnikiem benzynowym 1.5 o mocy 150 lub 177 KM.
03:07Moc systemowa to 204 lub nawet 272 KM.
03:12Dostępne już jednostki wysokoprężne o mocy od 122 do 193 KM, ta najmocniejsza z napędem 4Motion, nie mają wspomagania elektrycznego.
03:23Docelowo pojawi się też 2-litrowa benzyna w dwóch wersjach mocy.
03:26Nowy Passat ma prawie 492 cm długości i jest od poprzednika o prawie 14,5 cm dłuższym.
03:35Rozstaw osi wydłużył się o 5 cm, ale większość długości poszła w przedni zwiz, zapewne żeby zadbać o bezpieczeństwo pieszych.
03:43Z przodu resztki zderzaka zastąpiono jeszcze większą maskownicą chłodnicy, która nawiasem mówiąc jest otwarta tylko na dole, mniej więcej tyle
03:51samo co w poprzedniej generacji.
03:53Linia boczna jest... to jest kombi, więc jaka ma być?
03:58Nawiasem mówiąc, Volkswagen postanowił, że Passata w sedanie nie będzie, bo klienci i tak wolą kombi.
04:06Z tyłu mamy świecącą listwę łączącą lampy, to ostatnio modne w samochodach różnych mark i uważam, że wygląda lepiej niż
04:13kiedy listwa jest tylko czerwona, ale się nie świeci.
04:16Napis Passat, przeniesiono na dół pokrywy bagażnika pod rejestrację i koniec z udawanymi końcówkami wydechu.
04:23Za to pod pewnym kątem widać wystający kawałek tłumika. Naprawdę nie dało się tego schować?
04:30Bagażnik, bo to w Passacie wariant chyba najważniejsze, ma nawet 690 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej i 1920 po złożeniu oparć
04:39w drugim rzędzie, do czego są oczywiście cięgna po stronie bagażnika.
04:45Diesel nawet z 4Motion ma tak samo pojemny bagażnik, dopiero hybryda typu plug-in traci 180 litrów, bo gdzieś trzeba
04:53zmieścić akumulator trakcyjny.
04:57Ponieważ nowy Volkswagen Passat i nowa Skoda Superb to w dużej mierze ten sam samochód, w Passacie pojawiło się parę
05:03rozwiązań, które w Skodzie nazywałyby się Simply Clever.
05:07I nie chodzi mi tylko o bardzo fajną przegrodę, którą łatwo zainstalować w jednym z trzech zestawów gniazd.
05:12To rozwiązanie tańsze, prostsze i lżejsze niż szyny, a przy tak głębokim bagażniku pozwala też na łamaną i opuszczaną podłogę
05:21bagażnika.
05:22Pod podłogą bagażnika jest wnęka na opcjonalne koło zapasowe. Można zamówić nie tylko dojazdówkę, ale nawet pełnowymiarowe koło.
05:30Z tym drugim pewnie nie da się opuścić podłogi i nie zmieści się pod nią roleta.
05:36Nawiasem mówiąc, aby zmieścić tu roletę i jeszcze jeden element, o którym więcej za chwilę, trzeba się trochę nagimnastykować.
05:43Ale przy okazji odkryłem pierwszy Simply Clever ze Skody, czyli takie ograniczniki na rzep, które wraz z przegrodą przytrzymają nam
05:54bagaż w miejscu.
05:56Kolejny Simply Clever to ucienna półka pod roletą. Nie wiem, czy to kwestia tego egzemplarza, czy mojej niezdarności, ale rozwinięcie
06:05tego elementu wymaga użycia znacznej siły.
06:08Natomiast podoba mi się, że mam na przykład gdzie wrzucić kurtkę i będzie przykryta roletą, która automatycznie odsuwa się i
06:16zasuwa w zależności od tego, czy pokrywa bagażnika jest otwarta czy zamknięta.
06:21Jest tylko jeden przycisk na pokrywie do zamykania, ale kiedy zamykasz stopą, jest czujnik, który nie pozwoli zamknąć pokrywy, kiedy
06:31ktoś pod nią stoi.
06:33Trzeba dopiero wyjść.
06:40Na kanapie jest jak zwykle dużo miejsca, a teraz jeszcze więcej, bo wydłużył się rozstaw osi.
06:45Jest trzecia strefa klimatyzacji, dwa gniazda USB-C, obszerne kieszenie w drzwiach, kieszenie w oparciach przednich foteli, podłokietnik z małymi
06:55uchwytami na napoje i taką niepotrzebnie skomplikowaną półką na telefon.
06:59Dzieciaki to połamią.
07:02Jest też przebicie do bagażnika, ale podobnie jak w ID.7, kanapa zielona jest w proporcjach 40x60, więc przewożenie większych,
07:10długich przedmiotów będzie wymagało złożenia całej części oparcia, bo otwór po środku jest raczej na narty.
07:18Z przodu mam dwie wiadomości.
07:20Dobrą i złą.
07:21Dobra to powrót do fizycznych przycisków na kierownicy.
07:26Czyli jednak posłuchali.
07:28Zła to nadal dotykowe suwaki do temperatury i głośności.
07:34W Schodzie pozostawiono fizyczne pokrętła.
07:38Wirtualne zegary już chyba nikogo nie powinny dziwić, ale pozbyto się nawet daszka nad nimi.
07:43Z kolei środkowy wyświetlacz, tu w tej największej wersji 15-calowej, wygląda jak doklejony.
07:50W standardzie jest 12,9 cala.
07:54System inforozrywki jest ten sam, co w ID.7 i co do zasady jest mniej zły niż to, co debiutowało
08:01w Golfie i wcześniejszych modelach serii ID kilka lat temu.
08:04Na tle tego, co było obecna wersja oprogramowania sprawia wrażenie raczej logicznej.
08:09Na głównym ekranie są skróty do najważniejszych funkcji i można samemu dobierać własne.
08:15Warto poświęcić z pół godziny na przeklikanie się przez system i wybranie swoich ustawień.
08:21Można je potem zapisać w chmurze i pobierać do samochodu przez aplikację Volkswagena.
08:26Kolejna zmiana to wyświetlacz przezierny.
08:29Jak obiecywano przy okazji liftu poprzedniej generacji, tak zrobiono.
08:33Obraz jest teraz wyświetlany na szybie, a nie na wysuwanym kawałku plexi.
08:37Podobno chodziło o kąt, pod jakim można było zainstalować projektor względem szyby.
08:41Przed liftem nie dało się go zmieścić pod odpowiednim kątem.
08:46W tym egzemplarzu mamy też rozszerzone oświetlenie nastrojowe, czyli na desce rozdzielczej, na drzwiach i w nogach.
08:53Na tunelu jest półka na telefon z ładowarką bezprzewodową i dwoma portami USB-C.
08:59Uchwyte na napoje, miejsce na kluczyk, podłokietnik z wyjmowaną półką, która biegnie wzdłuż, a nie wszerz i w związku z
09:08tym zawadzam o nią za każdym razem, kiedy staram się sięgnąć głębiej, na przykład po okulariu.
09:13Schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów.
09:17Kieszenie w drzwiach są obszerne.
09:20Przycisk start wylądował na tunelu, za to w miejscu przełącznika wycieraczek jest teraz selektor kierunku jazdy, jak w ID.7.
09:30Passata nie można już zamówić z manualną skrzynią biegów, więc jest automat i wszędzie jest to samo.
09:57To jest wersja 1.5 ETSI, czyli z miękką hybrydą.
10:02System wykorzystuje energię kinetyczną, generowaną na przykład podczas hamowania.
10:0748-woltowy akumulator litowo-jonowy napędza rozrusznik o mocy 20 KM i momencie obrotowym 58 Nm.
10:15System daje elektryczne wspomaganie, na przykład podczas ruszania.
10:20Technologia ta umożliwia też całkowite wyłączenie silnika 1.5 TSI Evo 2 i jazdę na silniku elektrycznym.
10:27Krótką jazdę.
10:28Kiedy silnik pracuje z niskim obciążeniem, możliwe jest odłączenie dwóch z czterech cylindrów.
10:33Oczywiście chodzi o obniżenie emisji, bo oszczędności paliwa na poziomie pół litra na setkę raczej nikt nie zauważy.
10:42150-konny silnik 1.5 dobrze radzi sobie przy niskim i średnim obciążeniu.
10:47Mocne przyspieszenie i wysoka prędkość sprawiają, że traci oddech.
10:51Czas od zera do setki powinien wynosić 9.2 sekundy.
10:55Nie udało się osiągnąć 9.4 w trybie normalnym i sportowym.
11:00Średnie zużycie paliwa, w zależności od tego, jak ciężką masz nogę, powinno zmieścić się między 6 a 7 litrów.
11:07Producent obiecuje 5.5 litra.
11:09Może w trybie eko.
11:10Ja przyjąłem zasadę, że jeżdżę w trybie normalnym.
11:17Jazda Passatem po drodze ekspresowej to czysta przyjemność.
11:21Samochód jest dobrze wyciszony.
11:23Zużycie paliwa mieści się w granicach 6.5 litra na setkę.
11:28Adaptacyjny tempomat i system wspomagający utrzymanie na pasie ruchu pomagają mi, a nie ze mną walczą, jak ma to miejsce
11:35w...
11:35Czekajcie.
11:37Albo Lexusie.
11:38Do tego bardzo wygodne fotele.
11:42Tak można pokonywać setki kilometrów.
11:47Na gorszych drogach daje o sobie znać adaptacyjne zawieszenie DCC.
11:51Volkswagen twierdzi, że coś tam w nim poprawił, że teraz amortyzatory mają dwa zawory, steruje nimi algorytm.
11:58Ale mam na wyjeździe z osiedla ze 200 metrów nierównej drogi, na której DCC brzmi, jakby samochód miał się rozlecieć.
12:04Dodam, że po tej samej drodze jeżdżę choćby moją MX-5 czy Countrymanem, oba ze standardowym, aczkolwiek ponadprzeciętnie sztywnym zawieszeniem
12:12i w żadnym nie mam wrażenie, jakby amortyzator miał ochotę się poddać.
12:16Ale podobno to specyfika zawieszenia adaptacyjnego, przynajmniej tego w Volkswagenach.
12:22Na szczęście poza wersją Airline, DCC to opcja, której można nie zaznaczać.
12:28Z plusów w trybie indywidualnym można DCC ustawić na jeszcze bardziej sztywne lub jeszcze bardziej komfortowe niż wynika ze standardowych
12:35trybów.
12:36Ustawiłbym w tryb superkomfortowy i nie ruszał.
12:44I żeby nie było, ta różnica jest wyczuwalna, nie wiem czy słyszalna, ale zapraszam na mój eksperyment na kocich łupach.
13:02KONIEC
13:36Cholowanie do 1600 kg w tej wersji silnikowej.
13:40Najmocniejszy diesel uciągnie 2,5 tony, a plug-iny do 2360 kg.
13:47Wszystkie wersje mogą przyjąć na hak do 90 kg.
13:50Takie samo jest maksymalne obciążenie dachu.
13:53Średnica zawracania to 12 metrów.
13:56W porównaniu do potrzebującego do nawrotki mniej niż 11 metrów ID.7 Passatem manewruje się jak autobusem.
14:03Za to udało mi się rozgryźć system automatycznego parkowania.
14:07Nie mogłem sobie z nim poradzić w ID.7.
14:09Trzeba wykonać manewr parkowania, zapisać, a następnie jeszcze wyjechać z miejsca, żeby samochód to wszystko zapamiętał.
14:16Komunikaty są moim zdaniem nieczytelne.
14:20BMW robi to znacznie lepiej.
14:35Kiedy odbierałem samochód z parku prasowego, wyświetlił mi się komunikat o dostępnej aktualizacji oprogramowania.
14:41Pierwsza próba aktualizacji zakończyła się zawieszeniem systemu do tego stopnia, że musiałem dłużej przytrzymać przycisk power, żeby to się wszystko
14:50zresetowało, żebym w ogóle odzyskał system inforozrywki.
14:53Komunikat o aktualizacji wrócił dopiero parę dni później, już po nagraniu tego manewru z automatycznym parkowaniem.
14:59I następnego dnia wracałem do domu i mówię, o, zaparkuję sobie automatycznie i okazało się, że wraz z aktualizacją oprogramowania
15:05zniknął zapisany manewr parkingowy.
15:09Nie wiem, czy to kwestia tego, że nie jestem głównym użytkownikiem samochodu i że samochód nie ma przypisanego głównego użytkownika,
15:15ale producenci samochodów naprawdę powinni pomyśleć nad jakimiś takimi kontami demo dla mediów,
15:23bo poza BMW, gdzie dział PR pilnuje, żebym miał pełne uprawnienia i już wiem, że ich aplikacje, ich systemy działają,
15:32o każdej innej aplikacji mogę tylko powiedzieć, że może działa, ale nie jestem Wam w stanie pokazać, więc nie wiem,
15:40może po prostu nie działa.
15:43Ceny nowego Volkswagena Passata zaczynają się od 163 900 zł.
15:48Skok do najtańszego diesla to prawie 14 000 zł.
15:51Pluginy są droższe niż ten testowy egzemplarz, który w wersji Elegance z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 229 850 zł.
16:02Nie będę Wam wciskał, że nowy Passat to najlepszy samochód od czasów poprzedniego Passata.
16:08Fuh, aż się zaplułem, bo to nieprawda.
16:10Natomiast na tle nowych generacji, istniejących modeli i nowych modeli Volkswagena wprowadzanych na rynek między 2019 a 2023 rokiem,
16:18nowy Passat rzeczywiście jest lepszy, chociaż to nisko ustawiona poprzeczka.
16:22A jak Tobie podoba się nowy Passat?
16:24Cieszysz się, że zostały jeszcze dwulitrowe diesle?
16:26Wolisz nowego plug-ina?
16:27A może wystarczy Ci 1.5e TSI?
16:29Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:34Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
16:39zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
16:42Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
16:46Chcesz więcej i na luzie?
16:48Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
16:50Link na ekranie.
16:51A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.