00:00Cześć! Dziś nietypowo zaczynam przed salonem Mazdy.
00:03Minął rok od nagrania testu, który za chwilę obejrzycie.
00:06W tym czasie MX-5 dorobiło się nowych, obowiązkowych systemów wspierających kierowcę, w tym IS-a.
00:12Na szczęście ten system da się wyłączyć jednym przyciskiem.
00:15Ale najważniejsza zmiana to konieczność wycofania ze sprzedaży wersji z silnikiem dwulitrowym.
00:21Wraca za to wersja z silnikiem 1.5.
00:24Ten materiał emituje w końcu czerwca 2024 roku.
00:28Jeśli chcesz nową MX-5 z dwulitrowym silnikiem, masz około tygodnia, więc pędź na zakupy.
00:35A resztę testu obejrzysz po powrocie.
00:38Ja poczekam. Do zobaczenia za chwilę.
00:42Masz? No to fajnie.
00:44Oto Mazda MX-5. Czwartej generacji lub ND, jak mawiają fani motoryzacji.
00:50A nawet ND2, bo to właściwie jest wersja poliftowa.
00:52A ja bym jeszcze powiedział ND2.5, bo Mazda cały czas coś usprawnia.
00:57Co tym razem? Zapraszam na test.
01:36Mazda MX-5 to produkowany od 1989 roku roadster.
01:41Nie byle jaki, bo w 2016 roku Mazda ogłosiła, że sprzedała milionowy egzemplarz małego sportowego samochodu.
01:48Kilkanaście lat wcześniej, po przebiciu pół miliona egzemplarzy, MX-5 stała się najlepiej sprzedającym się roadsterem na świecie.
01:55Co stoi za jej sukcesem?
01:57MX-5 zawsze była mała, lekka, zwinna i relatywnie tania.
02:02Relatywnie tania to znaczy w cenie dobrze wyposażonego kompaktowego hatchbacka, nawet nie od hatcha.
02:07W świecie samochodów sportowych czy kabrioletów to niska cena.
02:12MX-5 podbiła też serca wielu dziennikarzy motoryzacyjnych, co jest o tyle istotne, że większość dziennikarzy motoryzacyjnych nie śmierdzi groszem,
02:22a kupowanie nowych samochodów innych niż rodzinne SUVy i kombi to już w ogóle ekstrawagancja.
02:29Dlatego oczywiście, że mam w garażu również MX-5 NC, czyli trzeciej generacji, a właściwie NC2, bo po liftingu.
02:37Po co mi Mazda MX-5? Po to, żeby z dowolnego samochodu prasowego z przyjemnością zasiąść za kierownicą własnego auta.
02:46Zresztą z tego samego powodu dokupiłem później mini-countrymera.
02:49Nie stać mnie na sportowe BMW czy Nissan Z, a kiedy rozważałem MX-5, na rynku nie było jeszcze nawet
02:55Toyota GT86, o GR Yarisie nie wspominając.
02:59Jako właściciel, no dobrze, formalnie Ania jest właścicielką naszej MX-5, więc jako wieloletni użytkownik MX-5 NC wiele moich
03:10uwag dotyczących ND jest w odniesieniu właśnie do poprzedniej generacji.
03:14Kiedy pierwszy raz testowałem ND w 2016 roku, bardzo spodobało mi się, że silnik zachowuje się niemal tak, jakby miał
03:21turbo.
03:22Zaczyna wkręcać się od 2-2,5 tysiąca obrotów. W mojej MX-5 trzeba zrzucić bieg albo być bardzo cierpliwym.
03:29Po liftingu dodano jeszcze 24 konie mechaniczne i teraz MX-5 ma ich 184.
03:35Moment obrotowy jest minimalnie wyższy, ale osiągany przy niższych obrotach.
03:40205 Nm przy 4000 obrotów.
03:42Czas od zera do setki to już 6,5 sekundy, czyli o sekundę i trzy dziesiąte szybciej niż NC, o
03:49osiemdziesiątych szybciej niż ND1.
03:51Ale kiedy to nie Ty płacisz za oponę i sprzęgło, da się zejść do 6,1 sekundy.
04:00Przyznam się, że w porównaniu z moją NC2, ruszanie spod świateł ND2 to wielka frajda, lekkość, z jaką MX-5
04:08się rozpędza, jest upajająca, bo MX-5 to przede wszystkim lekkość.
04:13ND jest od NC mniejsza, lżejsza, ze wszystkimi tego wadami i zaletami o wadach w dalszej części testu.
04:23Lekkość to nie tylko łatwiejsze nabieranie prędkości, ale też lepsze prowadzenie w zakrętach, łatwiejsze pokonywanie nierówności, łatwiejsze hamowanie, niższe zużycie
04:31paliwa.
04:33Podawane przez Mazdę średnie zużycie na poziomie niecałych 7 litrów na setkę jest absolutnie osiągalne.
04:39Co rok czy dwa Mazda dodaje do MX-5, a to nowe kolory lakieru i tapicerek, a to powstaje jakaś
04:45rocznicowa limitowanka, albo dodawane są drobne usprawnienia.
04:48Rocznik 2023 ma system, który nazywa się Kinematic Posture Control, w skrócie KPC, i dohamowuje tylne wewnętrzne koło podczas pokonywania
04:58ostrych zakrętów.
04:59Ma to na celu ustabilizowanie samochodu i ograniczenie ryzyka oderwania się wewnętrznego koła od podłoża.
05:06Być może nie napotkałem jeszcze wystarczająco ciasnego zakrętu lub jechałem zbyt wolno, ale w moim odczuciu MX-5 ND tańczy
05:15tak samo jak dotychczas
05:16i ze względu na większą moc i wyższy moment obrotowy jeszcze łatwiej zerwać przyczepność tylnych kół i to zanim wyłączy
05:26się kontrolę trakcji.
05:27A może po prostu prowadzę MX-5 zbyt brutalnie i nie wyczuwam subtelnych korekt.
05:35Niezależnie od KPC, MX-5 nadal daje mnóstwo frajdy z jazdy i każdemu, kto ma luzem 160 tysięcy złotych na
05:42weekendową zabawkę, gorąco polecam taki samochód.
05:45Do tego dochodzi jeszcze element jazdy z otwartym dachem.
05:48Moja NC ma twardy składany dach, którego otwieranie i zamykanie trwa 12 sekund i wymaga zatrzymania się.
05:55Wiem, że można to jakoś obejść i operować dachem przy niewielkich prędkościach, ale wychodzę z założenia, że skoro inżynierowie postanowili,
06:03że dodatkowe opory powietrza nie są wskazane,
06:05to mój dach działa bez zarzutu od ponad 10 lat dlatego, że przy nim nie majstruję.
06:12W przypadku ND jest miękki dach, który składa się i rozkłada w parę sekund.
06:18Przy odrobinie wprawy można to zrobić nawet w trakcie jazdy.
06:22Czy wieje, czy jest głośno, zależy czego się spodziewasz.
06:26Na pewno nie jest tak cicho, jakbyś siedział na ławce w parku, ale też nie urywa głowy.
06:33Wiadomo, jeśli planujesz kilkadziesiąt czy kilkaset kilometrów po autostradzie, to lepiej jechać z zamkniętym dachem.
06:40Będzie ciszej i przede wszystkim nie spiecze Cię słońce, bo na autostradzie nie ma drzew jak tu, na przykład, które
06:47rzucałyby cienie.
06:49Izolacja akustyczna miękkiego dachu w MX-5 może nie jest tak dobra jak w droższych kabrioletach i roadsterach,
06:57gdzie pod poszyciem jest jeszcze twardy jakiś element konstrukcyjny,
07:01ale MX-5 kosztuje 80 tysięcy mniej niż najtańsze BMW Z4 i 100 tysięcy mniej niż najtańsza seria 4 Cabrio,
07:09więc coś za coś.
07:11Teoretycznie, jeśli chcesz twardy dach, możesz wybrać MX-5 RF od Retractable Fastback,
07:17ale moim zdaniem to gorsze rozwiązanie niż w pełni otwierany dach, bo pozostający z tyłu pałąk ogranicza widoczność przez ramię.
07:24No i możesz poczuć się wewnątrz ciasno, co prowadzi nas do wad MX-5 ND w porównaniu z NC.
07:43Ile można reklam? No, tyle żeby starczyło i na produkcję wideo i jeszcze na życie.
07:48Chcesz bez reklam i wcześniej?
07:50Zachęcam do wspierania kanału, zostania członkiem, patronem, jak go zwał, tak go zwał.
07:54Klikasz wspieraj i oglądasz wcześniej bez reklam.
07:58Dziękuję dotychczasowym wspierającym.
08:02ND jest od NC znacznie mniejsza, więc też ciaśniejsza.
08:06Dodatkowo w RF, gdybyśmy mieli RF, taki pałąk, który tu zostaje, potęguje wrażenie ciasnoty,
08:12więc zamiast RF rozważyłbym już po prostu GR86.
08:16W związku z węższym kokpitem zniknęły uchwyty na napoje w drzwiach.
08:20Na drzwiach nie ma też siatek.
08:23Uchwyty na napoje zniknęły też spod łokietnika, co akurat nie jest dużą wadą w NC,
08:27głównie przeszkadzają w zmianie biegów.
08:29Za to są doczepiane uchwyty, które można zamocować między fotelami lub jeden z nich po stronie pasażera,
08:35gdzie pasażer będzie uderzał w niego kolanem.
08:37Doczepiane elementy w samochodzie z otwartym dachem są umiarkowanie dobrym pomysłem,
08:41ale projektanci Mazdy najwidoczniej uznali, że MX-5 spotyka się z taką sympatią,
08:45że nikt nie będzie nic z niej kradł, najwyżej cały samochód.
08:49Po stronie pasażera nie ma schowka.
08:52Jest tylko duży schowek między fotelami, zamykane na klucz,
08:55i dwa, niezamykane, za fotelami.
08:58W sam raz, żeby trzymać w nich jakieś kurtki czy czapki na chłodniejsze lub słoneczne dni.
09:03System inforozrywki jest przedpotopowy.
09:06Debiutował jeszcze w poprzedniej generacji Mazdy 3.
09:09Podobno w 2024 roku ma się pojawić system inforozrywki z obecnej generacji trójki.
09:15Zobaczymy.
09:16Port USB, nadal A, konieczne są, żeby połączyć telefon z Android Auto,
09:20ale miejsce na telefon obok dźwigni zmiany biegów jest bez sensu,
09:23bo przy ruszaniu telefon się stąd wysuwa.
09:26I nie ma go gdzie położyć.
09:27Najmniej złe miejsce to między fotelem pasażera a tunelem.
09:31Nie mogę go niestety położyć na fotelu pasażera,
09:34bo czujniki w fotelu są tak czułe, że czasami samochód domaga się zapięcia pasów.
09:39Kolejna zmiana wymuszona mniejszymi gabarytami to mniejsze o 20 litrów bagażnik
09:44zamiast 150 litrów jest 130.
09:47W samochodzie sportowym bagażnik pewnie nie jest bardzo istotny,
09:50byle zmieścił się kaski, torba ze zmianą ubrań na weekend,
09:53ale MX-5 NC była przez wiele lat naszym daily.
09:57Jeździliśmy tym samochodem nie tylko na weekendowe wypady,
10:00ale na całe wakacje, a w codziennym życiu choćby na zakupy.
10:03I tych dodatkowych 20 litrów z naszego punktu widzenia jest zauważalne.
10:07Z drugiej strony nie kupiliśmy countrymana dlatego, że nadal mieściliśmy się w MX-5.
10:14Zamykaj się!
10:17Ceny Mazda MX-5 ND2 zaczynają się od 151 900 zł.
10:22Testowy egzemplarz w wersji wyposażenia homura z opcjonalnym lakierem Sol Red Crystal kosztuje 173 700 zł.
10:32Uwielbiam naszą MX-5 NC i nie zamieniłbym jej na ND,
10:35ale ilu jest wariatów, którzy pojadą MX-5 na tygodniowe zakupy?
10:39MX-5 to najczęściej weekendowa zabawka, kolejny samochód w garażu
10:43i z tej perspektywy ND, nawet ciasna, jest wspaniałym samochodem.
10:48A jak Tobie podoba się Mazda MX-5?
10:50Masz jedną z poprzednich generacji?
10:51A może masz inny samochód, który dostarcza Ci weekendowych wrażeń z jazdy?
10:54Napisz mi w komentarzach pod filmem.
10:57Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
11:02zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
11:05Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
11:09Chcesz więcej i na luzie?
11:11Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
11:13Link na ekranie.
11:14KONIEC!
