- 2 days ago
Nissan Qashqai e-POWER po cichu przeszedł zmiany — jest szybszy, oszczędniejszy i lepiej wyciszony. W teście Marek sprawdza, czy odświeżony crossover nadal ma sens wobec chińskiej konkurencji i jak wypada w codziennej jeździe.
Poznaj działanie hybrydowego napędu e-POWER, osiągi, realne zużycie paliwa oraz wrażenia z jazdy. Sprawdzamy też przestrzeń w kabinie i bagażniku, multimedia z Android Automotive, system kamer 360 i automatyczne parkowanie.
To szczegółowy test i jazda próbna Nissana Qashqai 2026: od zmian stylistycznych i wyposażenia po ceny oraz mocne i słabe strony. Jeśli szukasz recenzji SUV-a, porównania hybryd e-POWER lub praktycznego testu crossovera rodzinnego, znajdziesz tu konkretne obserwacje z drogi.
Poznaj działanie hybrydowego napędu e-POWER, osiągi, realne zużycie paliwa oraz wrażenia z jazdy. Sprawdzamy też przestrzeń w kabinie i bagażniku, multimedia z Android Automotive, system kamer 360 i automatyczne parkowanie.
To szczegółowy test i jazda próbna Nissana Qashqai 2026: od zmian stylistycznych i wyposażenia po ceny oraz mocne i słabe strony. Jeśli szukasz recenzji SUV-a, porównania hybryd e-POWER lub praktycznego testu crossovera rodzinnego, znajdziesz tu konkretne obserwacje z drogi.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Nissan po cichu usprawnił Qashqai. Ma być wydajniejszy, cichszy, szybszy, ale czy to wystarczy, aby sprostać chińskiej konkurencji?
00:07Zapraszam na test.
00:12To co tu się zmieniło?
00:14Wizualnie Nissan poszedł w jeszcze większą maskownicę chłodnicy, przy czym otwór pozostał bez zmian, natomiast jest teraz więcej czarnego plastiku,
00:22więc z daleka wygląda, że otwór się powiększył.
00:25W teście o mody 5 wspominałem, że ta wygląda jak poliftowy Qashqai trzeciej generacji, a może to Qashqai wygląda z
00:32przodu jako moda 5?
00:34Piszcie w komentarzach.
00:37Nowy samochód już na Ciebie czeka, ale brakuje Ci trochę do wkładu własnego, żeby ratę zaakceptowała najukochańsza z księgowych?
00:43I tak bujasz się z zakupem, a dawna księżniczka coraz słabiej błyszczy.
00:47Mam plan, spytaj mnie jaki?
00:50Sprytny.
00:51Wchodzisz na stronę Wehis, korzystając z mojego linku w opisie wideo.
00:55Wehis to platforma samochodowa, na której znajdziesz, sfinansujesz i ubezpieczysz samochód w najniższej cenie.
01:01No fajnie, czytasz mi reklamę, ale jak to rozwiązuje mój problem?
01:06Wehis rozumie Twój dylemat i wyciąga do Ciebie pomocną dłoń z ofertą wymień stary na nowy.
01:12Brakuje Ci do wkładu własnego, bo musisz najpierw sprzedać samochód, ale nie sprzedaż go, bo czym będziesz jeździć?
01:18Do pracy, prawda?
01:20Wehis zakłada za Ciebie brakujący wkład własny na podstawie wyceny Twojego obecnego samochodu i daje Ci trzy miesiące na jego
01:28sprzedaż.
01:28W międzyczasie Ty cieszysz się nowym autem i płacisz niższe raty, tak jakbyś od razu wpłacił wkład własny.
01:35Możesz też zgarnąć 3% rabatu, jeśli zdecydujesz się na proces online z finansowaniem, ubezpieczeniem oraz pakietem serwisowym.
01:44To co?
01:46Wymień stary na nowy, kup najlepszej z księgowych kwiaty i zabierz ją na kolację nowym samochodem.
01:51Link ze szczegółami w opisie wideo.
01:54Z tyłu mamy nowy wzór lamp, przy czym kształt kloszy pozostał niezmieniony.
02:00Zmienił się za to kształt dolnej części zderzaków.
02:02Ale to byłoby na tyle, jeśli chodzi o zmiany z zewnątrz.
02:06Bagażnik bez zmian, to znaczy w zależności od wybranego napędu i opcji, jego pojemność wynosi między 436 a 504 litry.
02:14Im wyższa wersja wyposażenia, tym mniejszy bagażnik.
02:17To jest Tecna Plus, więc oficjalnie pojemność bagażnika wynosi 436 litrów.
02:24Doceniam dzieloną na dwie części podwójną podłogę.
02:27Stawiając jedną z nich do pionu, można podzielić przestrzeń bagażową na dwie części.
02:33I to jest przydatne.
02:34Z drugiej strony nie podoba mi się, że dolna część bagażnika jest oddzielona od kanapy takim 15-centymetrowym progiem.
02:45Wymiary bagażnika w górnym ustawieniu podłogi to 85 centymetrów głębokości przy podłodze od progu do oparć w drugim rzędzie, 108
02:53centymetrów szerokości między nadkolami i 40 centymetrów od podłogi do półki.
02:59Półka mieści się pod podłogą, natomiast nie jestem fanem tej plastikowej obudowy, pod którą mieszka jakiś element układu hybrydowego.
03:09Schowek pod podłogą odejmuje 15 centymetrów głębokości, ale dodaje 10 centymetrów wysokości.
03:17Podawana przez Nissana pojemność bagażnika z grubsza się zgadza.
03:22Potem mamy jeszcze wygłuszającą wykładzinę, pod którą w zależności od wersji wyposażenia i napędu może mieszkać subwoofer, koło zapasowe lub
03:31może to być po prostu dodatkowa przestrzeń bagażowa.
03:35Jak wygląda pakowanie do tego bagażnika moich trzech walizek?
03:38Na pierwszy rzut oka brakuje trochę wysokości, a po opuszczeniu podłogi obawiałem się o głębokość, ale wszystko się mieści.
03:47Ledwo, ale się mieści.
03:49A gdyby tak jeszcze dopakować torbę golfową?
03:54No dobrze, trochę oszukuję, bo po pierwsze torba porządnego golfisty jest pewnie bardziej wypchana, a po drugie musiałem zdjąć półkę
04:03z zawiasów.
04:04Ale mam dziś dobry humor, więc zaliczę Kaszkajowi ten test.
04:11Zobaczcie jak szeroko otwierają się drzwi, to jest 90 stopni.
04:16Uczcie się, Toyota.
04:20Z tyłu bez zmiany.
04:22Miejsce na nogi i nad głową.
04:24A, powiedzmy, że są.
04:26Kąt pochylenia oparć nadal nie jest regulowany.
04:28Oparcie nadal dzielone jest w proporcjach 40 na 60.
04:31Za podłokietnikiem, w którym jest uchwyt na napoje, nadal nie ma przebicia do bagażnika.
04:38Natomiast kieszenie w drzwiach nadal są obszerne.
04:41Nadal jest nawiew klimatyzacji, dwa porty USB-C.
04:45Nadal jest tunel po środku, ale też nadal drzwi zasłaniają progi.
04:54Zmiany z przodu są, ale subtelne.
04:56Mamy odświeżoną grafikę wirtualnych zegarów i to jest raz.
05:00Mam wrażenie, że przed liftem nie było też trybu takiego minimalnego, minimalistycznego.
05:05Poza tym, w związku z wprowadzeniem nowych obowiązkowych systemów bezpieczeństwa,
05:09Nissan wprowadził w menu nowe pole poświęcone wyłączaniu tego, co nas denerwuje.
05:15Nie jest to tak proste jak w Renault, z którym Nissan jest w aliansie,
05:18ale zasada działania jest podobna.
05:20To znaczy, można sobie skonfigurować tryb osobisty, w którym pewne systemy są wyłączone,
05:24a następnie ten tryb aktywować po każdym niestety uruchomieniu samochodu.
05:29To są dwa kliknięcia przyciskami na kierownicy.
05:33Właśnie, przyciski na kierownicy.
05:36Dożyliśmy czasów, w których muszę o fizycznych przyciskach na kierownicy opowiadać,
05:41jako o czymś wyjątkowym, ale wielu producentów zbłądziło,
05:45i zaczęło wszędzie wpychać dotykowe panele, w tym na kierownicy.
05:48Na szczęście Nissan nigdy nie zjechał z jedynie słusznej drogi,
05:52nawet jeśli niektórym może wydawać się nieco przestarzałe.
05:56Mam wrażenie, że współpraca Nissana z Dongfengiem w Chinach
06:00nie przekłada się bezpośrednio na produkty oferowane na innych rynkach.
06:04N7 czy NX8, które widziałem na targach w Pekinie,
06:07mają ten taki generyczny chiński interfejs,
06:10czyli dwa tablety i dwa pokrętła na kierownicy,
06:13ale europejskie modele na szczęście projektowane są z myślą o dziadach mojego pokroju,
06:19które lubią sobie poklikać na guziki tu,
06:23a nie tylko klikać po ekranie.
06:27A propos klikania po ekranie.
06:29Teraz Qashqai ma Android Automotive.
06:31Można się zalogować własnym kontem Google i mieć dostęp do swoich danych w nawigacji.
06:35Zamiast tej okropnej OM-owej nawigacji domyślnie są teraz mapy Google'a,
06:41ale też Android Auto jest nareszcie bezprzewodowe.
06:45Ciekawostka.
06:46Większość ustawień pojazdu jest teraz na wyświetlaczu przed kierowcą,
06:50a na centralnym ekranie są głównie ustawienia dotyczące multimediów oraz systemowe.
06:55Pod ekranem jest kilka fizycznych przycisków, w tym do kamer 360 i to jest plus.
07:02Z minusów ten panel odbija obraz znad samochodu.
07:06I tak, kiedy jedziesz sobie ulicą, co parę sekund kątem oka widzisz latarnię,
07:11która odbija się w tym panelu.
07:12Zapewne można się do tego przyzwyczaić, ale to też otępianie swojego refleksu,
07:17bo możesz kątem oka nie zauważyć potem czegoś naprawdę istotnego.
07:21Dalej mamy panel klimatyzacji z fizycznymi przyciskami i pokrętłami.
07:26Układ przycisków po lifcie jest minimalnie inny niż przed liftem.
07:30Niżej jest bezprzewodowa ładowarka, którą chyba Nissan nareszcie poszerzył,
07:35bo wcześniej nie mieściły się większe smartfony.
07:37Sama ładowarka głównie nagrzewa telefon, ale ładuje słabo.
07:44Potem jest selektor kierunku jazdy, przyciski do włączania z automatycznego parkowania,
07:50funkcji e-pedal, jest przełącznik trybów jazdy.
07:54Więcej o wszystkim, kiedy wyruszymy w drogę.
07:56Dalej są uchwyty na napoje, które moim zdaniem są za bardzo cofnięte,
08:00przez co trudno się do nich dostać.
08:03Za to same uchwyty są bardzo szerokie.
08:05Potem jest podłokietnik dwuczęściowy.
08:09W nim są dwa porty USB-C.
08:11Podłokietnik też jest za bardzo cofnięty, więc łokieć mi z niego się zsuwa.
08:15I zanim powiecie, że jestem za niski,
08:17dodam, że zakres regulacji fotela i kierownicy
08:20nie przewiduje o wiele wyższych kierowców niż ja.
08:23A w dodatku siedzi się bardzo wysoko, jak na krześle.
08:26Ale Qashqai z auta dla młodych...
08:30zmienił się dla młodych duchem najwyżej.
08:33Za chwilę ten model będzie obchodził swoje 20 urodziny.
08:35A, jeszcze jest schowek przed pasażerem.
08:38Raczej mały.
08:39Za to kieszenie w drzwiach są duże i wygodne.
08:53Qashqai można dziś wybrać w wersji z czterocylindrowym silnikiem benzynowym 1.3
08:57z miękką hybrydą o mocy 158 KM i napędem na przednią oś lub na wszystkie koła.
09:04Albo w wersji z hybrydą szeregową e-Power, tu już nowej generacji,
09:10gdzie trzycylindrowy silnik benzynowy 1.5 pełni rolę generatora prądu.
09:15Motor elektryczny w Qashqai'u e-Power generuje 190 KM i to jest właściwa moc samochodu.
09:22Silnik spalinowy ma 158 KM, ale tu nie ma żadnego sumowania mocy,
09:27bo w hybrydzie szeregowej nie ma połączenia między silnikiem spalinowym a kołami.
09:34Czyli kiedy wciskam pedał gazu, napędza mnie motor elektryczny,
09:39który pobiera energię z akumulatora trakcyjnego o pojemności 2,1 kWh.
09:43Pojemność akumulatora pozostała bez zmian.
09:45Kiedy poziom energii w akumulatorze spada poniżej pewnego poziomu,
09:49włącza się spalinowy generator, który doładowuje akumulator.
09:53Oprócz tego akumulator można też doładować podczas hamowania rekuperacyjnego,
09:59do czego służy na przykład ten tryb e-pedal, o którym wspominałem wcześniej.
10:03Nie jest to pełne one-pedal driving, bo poniżej pewnej prędkości samochód nadal będzie się toczył,
10:08ale w normalnym użytkowaniu pedał hamulca naciskam tylko w korku,
10:12kiedy rzeczywiście muszę samochód zatrzymać w miejscu.
10:19Wprawdzie Nissan podaje, że Qashqai e-Power ma 190 koni mechanicznych,
10:24w trybie sportowym ma tych koni jednak 205.
10:28Katalogowy czas od 0 do 100 to 7,9 sekundy,
10:32też zapewne dotyczy trybu normalnego,
10:35a mnie udało się osiągnąć 7,7 w trybie normalnym,
10:40a w sportowym 7,4 sekundy.
10:43W starej wersji napędu e-Power Qashqai nie osiągał danych katalogowych
10:47ani w sferze przyspieszenia, ani zużycia paliwa.
10:50Jedne i drugie były powyżej oczekiwań.
10:56W nowej wersji Qashqai nie tylko jest szybszy, ale też bardziej oszczędny.
11:01Nie udało mi się wprawdzie zejść poniżej 4 litrów na setkę, jak obiecuje producent,
11:05ale osiągnąłem 4,5.
11:07Z trudem, ale udało się.
11:08Przy czym nie korzystałem z trybu Eco.
11:115 litrów do osiągnięcia bez problemu to lepiej niż te 6-7 litrów
11:16w starej wersji napędu e-Power.
11:18W komunikacie prasowym Nissan twierdzi też, że nowy Qashqai jest lepiej wyciszony.
11:22Przy prędkościach do około 90 km na godzinę rzeczywiście jest lepiej.
11:26Powyżej tej prędkości daje się we znaki szum powietrza,
11:29słychać też już wtedy dźwięk silnika, generatora, który pracuje cały czas.
11:33Oraz wkrótce po uruchomieniu pojazdu pierwszy raz,
11:35to znaczy kiedy silnik jest zimny, to ten dźwięk jest nieprzyjemny,
11:39jednostka musi się nagrzać.
11:40Potem jest lepiej.
11:42Natomiast zdecydowanie jest ciszej i przyjemniej.
11:45Podczas mocnego przyspieszania wtedy spalinowy generator nie wyje,
11:48jak w starej generacji układu napędu e-Power.
11:52Hybrydowy Qashqai ma odejście prawie jak elektryk,
11:55ale nie brzmi jak hybryda Toyota z ECVT.
11:58Na tle silących się na chińską nowoczesność innych starych marek,
12:04Nissan Qashqai jest przyjemnie poprawny, bezstresowy,
12:08systemy wspomagające nie są natrętne,
12:10adaptacyjny tempomat jest przewidywalny.
12:12No czego chcieć więcej?
12:18Widoczność jest dobra.
12:20W manewrowaniu pomaga system kamer 360,
12:23chociaż nie podoba mi się, że przy niektórych manewrach
12:26przełączanie się z cofania na jazdę do przodu
12:28od razu wyłącza obraz z kamer
12:30i żeby zobaczyć obraz z przedniej kamery
12:32trzeba wymusić to przyciskiem na desce rozdzielczej.
12:35A teraz cofam w 3-metrową bramę z mojej 4-metrowej ulicy.
12:40Nissan podaje średnicę zawracania 11,1 metra,
12:43co brzmi jak bardzo dużo,
12:45ale to wartość między ścianami, a nie między krawężnikami.
12:49Ta druga wartość jest zwykle niższa,
12:51o ile nie musimy martwić się o lusterka.
12:53W każdym razie Qashqai łamie się w bramę bez problemu
12:56w końcu ma ledwo 442 centymetry długości.
13:00Przetestowałem też system automatycznego prawie parkowania w Nissanie.
13:06System wskazuje wprawdzie miejsce, w którym chce zaparkować,
13:09ale często nie pokrywa się ono z liniami na ziemi,
13:12więc trzeba ręcznie korygować miejsce do parkowania na ekranie.
13:15Czasem właściwe miejsce do parkowania
13:18jest poza polem widzenia kamery.
13:20Nie, to nie działa.
13:48I jeszcze jedna rzecz, która się nie zmieniła,
13:49to ta niezakończona od tyłu osłona podwozia.
13:53Po stronie kierowcy jest ok,
13:54ale po stronie pasażera została otwarta i to jest dziwne,
13:57ale widocznie nie zjeściło się dziennikarskie czarnowidzenie
14:00i nie doszło do masowych zerwań,
14:02więc Nissan nic z tym nie robi.
14:05A teraz dochodzimy do trudnego tematu, jakim jest cena.
14:08W konfiguratorze ceny Nissan'a Qashqai'a zaczynają się od 141 800 zł za bieda wersję.
14:14Cennikowo dowolny chiński konkurent zjada Qashqai'a na śniadanie,
14:18bo za te pieniądze można mieć większą i mocniejszą hybrydę,
14:22a nawet hybrydę typu plug-in z o wiele lepszym wyposażeniem niż bazowy Qashqai.
14:27Testowy egzemplarz w wersji Tecna Plus z dopłatą za lakier
14:32cennikowo kosztuje 210 250 zł,
14:37ale z cennika zamieszczonego na stronie Nissana wynika,
14:41że obecnie taka wersja kosztuje 195 250 zł,
14:45a najniższa cena z ostatnich 30 dni wynosiłaby około 172 000 zł.
14:50Czyli Nissan ma z czego schodzić i trzeba polować na promocję
14:54albo pogodzić się z udziwnieniami i wybrać chińską konkurencję.
15:02Dziesięć lat temu wyśmiałbym Nissana za to, że nie nadąża za konkurencją.
15:06Dziś to jego największy atut.
15:07Nissan Qashqai nie stał się nagle lepszy,
15:09ale na tle zagubionej konkurencji jest uczciwie mniej zły.
15:13A co Ty sądzisz o odświeżonym Qashqai'u?
15:16Napisz mi w komentarzach pod filmem.
15:19Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
15:22a może nawet nieco zabawne testy,
15:24zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
15:27Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
15:31Chcesz więcej i na luzie?
15:33Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
15:35Link na ekranie.