- 3 days ago
Audi A6 Avant w wersji z dużym dieslem pokazuje, że rodzinne kombi nadal potrafi być szybkie, komfortowe i zaskakująco oszczędne w trasie. Marek sprawdza nową generację A6 C9, porównuje wymiary, spalanie, osiągi, systemy wspomagania i codzienną użyteczność, a przy okazji ocenia, czy to wciąż sensowny wybór obok BMW Serii 5 Touring i Mercedesa Klasy E Kombi.
W teście pojawia się 3.0 TDI quattro z miękką hybrydą, adaptacyjne pneumatyczne zawieszenie, tylne skrętne koła, quattro ultra, parkowanie z kamerą 360, a także wnętrze z ekranem pasażera, fizycznymi przyciskami i bogatym wyposażeniem. Nie brakuje też praktyki: jazda autostradą, wyprzedzanie, manewry na ciasnym podjeździe, ocena bagażnika i sprawdzenie, jak A6 Avant radzi sobie w długiej trasie.
To motoryzacyjny test i jazda próbna dla osób szukających opinii o Audi A6 Avant, diesel 3.0 TDI, kombi klasy premium, komfortowe auto na autostradę i rodzinne grand tourer. Jeśli interesują Cię testy samochodów, recenzje nowych modeli, porównania premium kombi i praktyczne wrażenia z jazdy, ten materiał trafi w dokładnie ten search intent.
W teście pojawia się 3.0 TDI quattro z miękką hybrydą, adaptacyjne pneumatyczne zawieszenie, tylne skrętne koła, quattro ultra, parkowanie z kamerą 360, a także wnętrze z ekranem pasażera, fizycznymi przyciskami i bogatym wyposażeniem. Nie brakuje też praktyki: jazda autostradą, wyprzedzanie, manewry na ciasnym podjeździe, ocena bagażnika i sprawdzenie, jak A6 Avant radzi sobie w długiej trasie.
To motoryzacyjny test i jazda próbna dla osób szukających opinii o Audi A6 Avant, diesel 3.0 TDI, kombi klasy premium, komfortowe auto na autostradę i rodzinne grand tourer. Jeśli interesują Cię testy samochodów, recenzje nowych modeli, porównania premium kombi i praktyczne wrażenia z jazdy, ten materiał trafi w dokładnie ten search intent.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00To jest Audi A6 Avant. Kosztuje tyle, co dom pod Bełchatowem, ale mimo diesla pod maską emituje mniej niż tamtejsza
00:07elektrownia.
00:08Są też inne powody, dla których, z niewielkimi wyjątkami, to Audi jest dwa razy droższe niż większość luksusowych, przynajmniej z
00:15nazwy, chińskich samochodów na polskim rynku.
00:18Zapraszam na test.
00:19I'm losing, I'm losing.
00:49Kupując takie Audi w Wehis.
00:52Kiedyś to były czasy, a europejskie autostrady pełne były kombi. Niestety czasy te odeszły do Lamusa.
00:59Dziś coraz mniej marek oferuje ten rodzaj nadwozia, co dopiero w dieslu.
01:02Ale kilku producentów widzi w tym jeszcze wystarczający potencjał, aby utrzymywać takie modele w gamie.
01:09I bardzo dobrze, bo wypad takim samochodem w trasę to czysta przyjemność.
01:15Ale zanim opowiem Wam o tym, jak Audi A6 jeździ, przyjrzyjmy się szóstej generacji, znanej jako C9.
01:22Szóstej? Ale C9.
01:24Tak, bo wcześniej mieliśmy Audi 100, C1, C2 i C3.
01:28C9 zadebiutowało w 2025 roku jako A6.
01:34Wcześniej A6 miało być tylko elektryczne z e-tron w nazwie, a A7 miało zastąpić spalinowe A6.
01:41Na szczęście ktoś w Audi się opamiętał i A6 to nadal A6, niezależnie od napędu.
01:47Test nagrywam latem 2026 roku i tegoroczną nowością jest m.in. duży diesel z miękką hybrydą.
01:53Ten sam, który napędzać będzie pokazany niedawno A6 Allroad.
01:59C9 jest od C8 6 cm dłuższe i mierzy teraz 5 metrów długości bez milimetra.
02:07Szerokość wzrosła od centymetr do prawie 190.
02:10Nowe A6 jest też o pół centymetra wyższe i ma 147 cm wysokości ze standardowym zawieszeniem.
02:18Rozstaw osi pozostał bez zmian i wynosi 292 cm.
02:22Gdzieś pomiędzy poprzednią, a obecną generacją spalinowego A6 mieści się A6 e-tron Avant.
02:32Konkurenci to BMW serii 5 Touring o 6 cm dłuższe oraz Mercedes-Benz klasy E Kombi o 5 cm krótszy.
02:40Przy czym 3-litrowy diesel w Mercedesie jest o wiele mocniejszy.
02:44A co z chińską konkurencją?
02:47Gabarytowo A6 sedan mógłby konkurować z Hongsi H6, natomiast A6 Avant, szczególnie z napędem hybrydowym typu plug-in, mógłby konkurować
02:56z Denzą Z9 GT.
02:59No dobrze, to przejedźmy się.
03:12Co zrobić z 299-konnym 3-litrowym dieslem?
03:16Oczywiście przegonić go w trasie.
03:18Warszawa, Wrocław, Warszawa 7 litrów na autostradzie, 6 na ekspresówce.
03:21To więcej niż podaje producent, ale z 60-litrowym zbiornikiem paliwa i tak można liczyć na 1000 km zasięgu, szczególnie
03:30poza Polską, gdzie ograniczenia prędkości są bardziej restrykcyjne i bardziej egzekwowane.
03:39Kiedyś Audi oferowało opcjonalnie większy zbiornik paliwa, teraz nic z tego, a diesel i tak ma większy zbiornik niż wersję
03:47z napędem benzynowym.
03:48A6 z silnikiem TFSI ma 56-litrowy zbiornik paliwa, a z hybrydą typu plug-in tylko 46-litrowy.
03:56Diesel ma dodatkowy 20-litrowy zbiornik AdBlue, no i jeszcze wszystkie miękkie hybrydy, diesle i benzyny, mają małe akumulatory trakcyjne
04:05o pojemności 1,7 kWh.
04:10To kolejna generacja miękkiej hybrydy w grupie Volkswagera. O ile wcześniejsze rozwiązanie było w dużym uproszczeniu bardziej zaawansowanym systemem Stop
04:19& Start, obecne mchewy w modelach z grupy umożliwiają już poruszanie się samochodu w ograniczonym zakresie tylko na prąd.
04:26Zakładając, że w akumulatorze trakcyjnym jest wystarczająco dużo energii, mogę toczyć się w korku lub nawet jechać ze stałą prędkością
04:34powiedzmy kilkudziesięciu km na godzinę.
04:37Tak jak teraz, z wyłączonym silnikiem.
04:39Być może nie będzie to tak długi przejazd i w tak szerokim zakresie pracy pedałem gazu jak w pełnej hybrydzie
04:46Toyoty, ale to i tak więcej niż tryb żeglowania we wcześniejszej generacji.
04:55Obiecywany czas od zera do setki to 5,3 sekundy. Sprawdziłem i osiągnąłem 5,1 sekundy w trybie dynamicznym oraz
05:025,8 sekundy w trybie komfortowym.
05:05W obu trybach czas od 80 do 120 km na godzinę był w okolicach 3,8 sekundy. Kiedy trzeba kogoś
05:13wyprzedzić, a 6 się zbiera.
05:19Hamulce są bardzo wydajne, a mają co robić, bo samochód waży ponad 2 tony.
05:23Widoczność jest dobra, a system kamer 360 pomaga zorientować się w sytuacji podczas parkowania.
05:29Nawiasem mówiąc, ktoś nareszcie pomyślał o tych drogich felgach.
05:33I teraz czujniki nie tylko informują kierowcę o zbliżającej się przeszkodzie na wysokości zderzaka, ale również o krawężnikach.
05:41I to jest rozwiązanie problemu, który projektanci stworzyli sami, oferując do samochodu tak wielkie felgi, że rysują się od samego
05:50patrzenia.
05:54Kontynguując wątek kamer 360, te przydają się też podczas parkowania.
05:59Mieszkam przy mierzącej 4 metry szerokości ulicy i każdym samochodem parkuję tyłem w 3-metrową bramę.
06:05W standardzie A6 Avant ma średnicę zawracania 12,3 metra, ale z opcjonalnym systemem tylnych skrętnych kół wartość ta spada
06:14o metr.
06:15Czyli 5-metrowe kombi potrafi być niemal tak zwrotne jak o 45 cm krótszy kompaktowy crossover.
06:22Z plusów system awaryjnego hamowania przed przeszkodą nie reaguje na słupki bramy, jak ma to miejsce w przypadku Mercedesa GLC.
06:31Z minusów system gwałtownie reaguje na pieszych, więc wycofanie się z miejsca na ruchliwym parkingu pod supermarketem bywa uciążliwe.
06:40Oprócz samodzielnego parkowania mogę też zapisać miejsce parkingowe i serię manewrów, które samochód musi wykonać, aby zaparkować.
06:48Zapisałem parkowanie na moim podjeździe i Audi ukończyło ten manewr tylko raz pod kamerę, a i to ledwo.
06:54Podobnie jak w innych autach z grupy Volkswagena, połączenie zbyt wąskiej bramy i delikatnego wzniesienia sprawia, że z jednej strony
07:01czujniki parkowania już biją na alarm,
07:03a z drugiej system musi dodać trochę gazu i to sprawia, że przeważnie system wstrzymuje manewr i każe mi przejąć
07:11prowadzenie.
07:12Jeśli samochód sam nie jest w stanie regularnie i pewnie powtarzać dosłownie kilkunastu metrów zapisanego stosunkowo prostego manewru, to znaczy,
07:20że system jest nic nie wart.
07:35I tu off.
07:38Mogę też przypisać działanie niektórych funkcji do miejsc, czyli np. jeśli mam wysoki podjazd, to kiedy zbliżam się do domu,
07:44samochód w wersji z pneumatycznym zawieszeniem sam zwiększy prześwit.
07:49Testowy egzemplarz wyposażony jest w adaptacyjne, pneumatyczne zawieszenie. Audi, jak zwykle, nie podaje prześwitu, zresztą nie podaje go nawet w
07:57specyfikacji do all-roada.
07:59Więc w oparciu o informacje, które sam wyciągnąłem kiedyś z Audi, obliczyłem, że standardowe A6 Avant ma 122 mm prześwitu.
08:12Dalej posiłkujemy się informacjami z komunikatu prasowego, czyli wersja z pneumatycznym zawieszeniem normalnie ma 10 cm prześwitu, tyle co wersja
08:23ze sportowym zawieszeniem.
08:24Podczas szybkiej jazdy prześwit obniża się jeszcze do 9 cm, ale do 80 km na godzinę można zawieszenie podnieść i
08:34wtedy prześwit wynosi tyle, co w wersji ze standardowym zawieszeniem, czyli 122 mm.
08:40O 1,5 cm mniej niż w mojej maździe X5.
08:48To jest wersja z napędem na wszystkie koła Quattro Ultra. Co to jest Quattro Ultra?
08:54Kiedyś Quattro było stałym napędem na wszystkie koła.
08:57Obecnie, ze względu na konieczność ograniczenia emisji, stosowany jest napęd taki dołączany na wszystkie koła.
09:03Znaczy, Audi nazywa go odłączanym.
09:06Ale wychodzi na to samo. Kiedy warunki drogowe i sposób prowadzenia nie wymagają wspomagania tylnej osi,
09:13silnik napędza tylko oś przednią.
09:16Dopiero kiedy sytuacja tego wymaga, sprzęgło wielopłytkowe dopina napęd tylnej osi.
09:22Przy naprawdę dynamicznej jeździe, np. podczas mocnego dodawania gazu w zakręcie, nawet 70% mocy może być przesłane na tylne
09:32koła.
09:32A jak się A6 Avant prowadzi?
09:35System tylnych skrętnych kół oraz adaptacyjny układ kierowniczy sprawiają, że nie czuć, jak duże A6 jest naprawdę,
09:41a jest na tyle duże, że na wąskich, krętych drogach lepiej wyłączyć asystenta utrzymania na pasie ruchu,
09:46bo ten cały czas chciałby interweniować.
09:49Na szczęście można to zrobić bez przeklikiwania się przez wieloetapowe menu systemów wspomagających.
09:54Wystarczy przytrzymać przycisk na przełączniku kierunkowskazów.
10:00A i ISA można przypisać do specjalnego, takiego funkcyjnego przycisku na kierownicy.
10:06Jedno kliknięcie i po sprawie.
10:13Za to na autostradach wspomaganie utrzymania na pasie ruchu i adaptacyjny tempomat sprawdzają się doskonale.
10:217 godzin za kółkiem, jednego dnia to żaden problem.
10:24Ten egzemplarz jest dodatkowo wyposażony w pakiet szyb bocznych z izolacją akustyczną,
10:29co pomaga tłumić szum powietrza.
10:32Jeśli często jeździsz w długie trasy, to takie kombi jest dla Ciebie
10:36i żaden chiński samochód nie pozwoli Ci podróżować z taką prędkością i tak komfortowo.
10:41Chociaż sugerowałbym zejść o 1 lub 2 cale ze średnicy felg.
10:46Wyższy profil opony oznacza większy komfort na gorszej nawierzchni,
10:49nawet jeśli kosztem prowadzenia w zakrętach.
11:03Często słyszę narzekanie na jakość wnętrza w Audi, BMW, Mercedesie,
11:08że to nie to samo co kiedyś.
11:10I zgadzam się, ale w tym szaleństwie jest metoda.
11:12To znaczy, w salonie prawdopodobnie stoi wersja tak zwana dla ludu,
11:16tak skonfigurowana pod ratę leasingową, nie wiem, 1,5-2 tysiące złotych.
11:19Tymczasem w tym samochodzie jest prawie 300 tysięcy złotych
11:23w wyposażeniu dodatkowym, z czego co najmniej 60 tysięcy dotyczy samego wnętrza.
11:28I mam tu na myśli szeroko rozumiane wykończenie wnętrza,
11:32a nie cały ten sprzęt RTV AGD, którego jest tu za co najmniej drugie tyle.
11:37I nagle masz piękną tapicerkę z przeszyciami w kolorze nadwozia,
11:41wszędzie skóra i gdyby nie czerń fortepianowa na tunelu byłoby super.
11:45Od premiery A6 system inforozrywki przeszedł już jakąś aktualizację,
11:49oczywiście over the air, i jest akceptowalny.
11:53Po ustawieniu wszystkiego raz i tak pewnie będziesz korzystać głównie z Apple CarPlay i Android Auto.
11:58Pasażer nie będzie Ci przeszkadzać, bo ma swój ekran,
12:01na którym może bawić się multimediami, w tym oglądać YouTube'a.
12:05Na postoju możesz zerkać na ekran pasażera,
12:08ale po włączeniu biegu zawartość tego ekranu przestaje być z miejsca kierowcy widoczna.
12:12Dziwię się, że nie rozwiązał tego podobnie Mercedes,
12:15bo tam ekran pasażera jest widoczny cały czas pod warunkiem, że kierowca patrzy przez siebie.
12:21Ładowarka indukcyjna jest tylko jedna, ale przynajmniej działa.
12:25Potem są uchwyty na napoje, schowek pod podłokietnikiem,
12:28niewielki, ale przynajmniej regulowany.
12:31Obok selektora kierunku jazdy jest jeszcze kilka fizycznych przycisków,
12:34m.in. związanych z parkowaniem, trybami jazdy,
12:37czy systemami wspomagającymi kierowcę.
12:39Ale sterowanie klimatyzacją niestety z ekranu.
12:43Schowek przed pasażerem jest obszerny,
12:45kieszenie w drzwiach są na granicy przyzwoitości jak na tak duży samochód,
12:49fotele są wygodne, tu ogrzewane i wentylowane z funkcją masażu,
12:53z której do funkcji nie musiałem korzystać, bo fotele są wystarczająco wygodne.
12:59Z tyłu niewiele się dzieje.
13:01Jest oczywiście miejsce na nogi i nad głową.
13:04Ja mam 175 cm, zresztą fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
13:08Jest podłokietnik z uchwytami na napoje,
13:11a za nim przebicie do bagażnika.
13:14Przez środek biegnie niestety olbrzymi tunel.
13:17Mamy sterowanie dwoma strefami klimatyzacji,
13:22porty USB-C, kieszenie w drzwiach,
13:25a i Sofixy na bocznych fotelach
13:28i na fotelu pasażera z przodu.
13:31Bagażnik to domena, w której Niemcy od dawna nie mają sobie równych,
13:34nawet jeśli pojemność bagażnika w A6 Avant
13:37jest ze względu na brak dużego schowka pod podłogą
13:41nieco mniejsza niż w poprzedniej generacji.
13:43Ale tu nam się sprawy trochę komplikują,
13:45bo nawet Audi nie wie, jak duży jest bagażnik tego A6.
13:51Według specyfikacji wynosi ona 466 litrów,
13:56co oznaczałoby 99 litrów mniej niż w poprzedniej generacji,
14:01ale z moich pomiarów wynika, że jest tu około 500 litrów.
14:05Być może przy pomiarach VDA
14:07z wykorzystaniem prostopadłościanów o wymiarach 20x10x5 cm
14:11Avant traci gdzieś pojemność
14:13na przykład ze względu na kąt pochylenia oparć kanapy.
14:16W każdym razie, wymiary bagażnika
14:18to 120 cm głębokości przy podłodze,
14:2142 cm od podłogi do kasety rolety
14:24i 105 cm szerokości w najwęższym miejscu.
14:28Co się zmieści?
14:30Moje trzy przypadkowe walizki bez najmniejszego problemu,
14:33chociaż gdybym mógł opuścić podłogę o choćby 5 cm,
14:36wtedy mógłbym układać bagaże jeden na drugim.
14:39Ale oprócz walizek zmieszczę tu też torbę z kijami do golfa.
14:42Do tego właśnie służy ta wnęka po lewej stronie,
14:45zaraz za progiem.
14:47A teraz
14:48pièce de résistance, czy raczej
14:50grandstuk, meisterwerk!
14:52Czyli opcjonalny system
14:54aranżacji przestrzeni bagażowej.
14:56Audi nie jest jedyną marką oferującą takie rozwiązania,
14:59ale poszukaj sobie tego u Chińczyków.
15:01Nie dość, że mamy ruchomą
15:02przegrodę i ruchomy pas,
15:05to jeszcze te wszystkie części
15:06elegancko się składają, mieszczą pod podłogą,
15:09mają własne miejsca
15:10z tymi takimi tu zapięciami włącznie.
15:13Chińczyk zamiast tego da Ci stolik z temu
15:15lub ekran do projekcji filmów,
15:17kiedy czekasz na zmiłowanie na ładowarce.
15:21Oczywiście jest hak holowniczy.
15:23A6 Avant w tej wersji silnikowej
15:25może holować do 2100 kg.
15:27Chcesz 2,5 tony?
15:29Od tego jest Allroad.
15:32Otwieranie i zamykanie gestem też oczywiście jest.
15:35Ceny Audi A6 Avant
15:37zaczynają się od 254 200 zł.
15:40Testowy egzemplarz to 3-litrowy diesel,
15:43którego ceny zaczynają się od 355 900 zł,
15:48ale z dodatkowym wyposażeniem
15:49ten samochód kosztuje
15:50usiądź 631 000 i 30 zł.
15:55Hongxi H6 za 185 000 nie ma podejścia,
15:59ale czy dasz 550 000 za Denze Z9 GT?
16:05Jeśli wolisz jednak Audi,
16:07to wraz z partnerem tego odcinka,
16:09firmą Vehis, mam dla Ciebie propozycję.
16:11Co powiesz na A6 Avant z 3-litrowym dieslem,
16:14ale z 13% rabatem?
16:16Na początek?
16:18Zamiast 509 400 zł,
16:20możesz takie kombi wyrwać już za 443 800 zł,
16:25albo pójść krok dalej
16:27i zgarnąć dodatkowy rabat 3%
16:29za skorzystanie z procesu online.
16:31Wtedy cena spada o kolejne 13 000 do 430 486 zł.
16:36To nagroda za to,
16:37że kupujesz sprytnie w pełni online
16:39w pakiecie z finansowaniem oraz ubezpieczeniem.
16:42A jeśli znajdziesz gdzieś lepszą ofertę,
16:44wtedy Vehis zaoferuje Ci 3% rabatu od tej ceny.
16:48Minus 3% to nie jest chwilowa promocja.
16:50Dzięki przejściu całego procesu online
16:52Vehis może zejść z ceny,
16:54bo mniej papierologii,
16:55brak kosztów,
16:56tradycyjnej dystrybucji
16:57i wszystko w jednym miejscu.
16:59A to oznacza szybciej
17:00i przede wszystkim taniej
17:02niż najtaniej.
17:05Audi A6 Avant jest doskonałym narzędziem,
17:09które nie wzbudza emocji.
17:11Wsiadasz, zapominasz o problemach,
17:12jedziesz do celu
17:13i zajmujesz się swoimi sprawami.
17:14Są w tym segmencie
17:15bardziej ekscytujące propo...
17:17Właściwie jest jedna,
17:18nazywa się BMW serii 5 Touring.
17:20Niestety nie podoba mi się
17:22wygląd obecnej generacji.
17:23Jest też bardziej zrelaksowany
17:26Mercedes klasy E,
17:27ale Audi A6 Avant
17:29to taki złoty środek.
17:31Złoty, a skromny.
17:34A jak Tobie porwa się Audi A6 Avant?
17:36Jaki silnik wybierasz?
17:37Jak konfigurujesz takie auto?
17:38Napisz mi w komentarzach pod filmem.
17:43Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
17:45do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
17:47zasubskrybuj kanał Marek Drives
17:49i daj łapkę w górę.
17:51Naciśnij też dzwoneczek,
17:52aby nie przegapić nowych odcinków.
17:55Chcesz więcej i na luzie?
17:56Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
17:58Link na ekranie.
18:00A pełną wersję tego testu
18:01obejrzysz na antenie kanału Motowizja
18:03w programie MotoJazda
18:04Garoż Motowizji.