1
- 9 hours ago
Diesel i hybryda plug-in w jednym luksusowym SUV-ie — czy Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC łączy zalety obu napędów, czy raczej ich kompromisy? W teście sprawdzamy, jak spisuje się odświeżony GLE, ile można przejechać na prądzie i czego oczekiwać po dieslu po wyczerpaniu energii. Akumulator o pojemności 31,2 kWh pozwala na ponad 100 km zasięgu według danych producenta, choć podczas chłodnego testu komputer wskazywał nieco ponad 80 km.
Przyglądamy się także ładowaniu, zużyciu paliwa, osiągom, komfortowi jazdy, wnętrzu i bagażnikowi, a także zachowaniu auta na nierównościach i poza asfaltem. To test i jazda próbna Mercedesa GLE 350 de dla osób szukających recenzji SUV-a plug-in, hybrydy z silnikiem Diesla lub samochodu do codziennych dojazdów i dłuższych tras. Czy taka hybryda ma sens w praktyce i czy warto dopłacić do diesla plug-in?
Przyglądamy się także ładowaniu, zużyciu paliwa, osiągom, komfortowi jazdy, wnętrzu i bagażnikowi, a także zachowaniu auta na nierównościach i poza asfaltem. To test i jazda próbna Mercedesa GLE 350 de dla osób szukających recenzji SUV-a plug-in, hybrydy z silnikiem Diesla lub samochodu do codziennych dojazdów i dłuższych tras. Czy taka hybryda ma sens w praktyce i czy warto dopłacić do diesla plug-in?
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Hybryda typu plug-in pozwala podróżować na średnich dystansach na prąd,
00:04ale na dłuższych trasach włącza się silnik spalinowy.
00:07Akumulator trakcyjny można ładować z gniazdka.
00:10Czy to idealne rozwiązanie przejściowe w drodze ku elektromobilności?
00:15Czy może najgorsze, co różne technologie mają do zaoferowania?
00:18Szczególnie, kiedy silnik spalinowy to dwudzitorowy diesel.
00:22Oto Mercedes-Benz GLE350DE 4MATIC. Zapraszam na test!
00:58Dziękuje za oglądanie!
01:20To odświeżona wersja czwartej generacji średniej wielkości luksusowego SUV-a,
01:24który do połowy trzeciej generacji nazywał się ML.
01:28Dopiero po lifcie trzecia generacja zmieniła nazwę na GLE,
01:31co miało na celu ujednolicenie nazewnictwa gamy modelowej.
01:34W czwartej generacji pojawiły się napędy hybrydowe typu plug-in,
01:38które mają akumulatory trakcyjne o pojemności ponad 30 kWh
01:42i zasięgi przekraczające 100 km.
01:45W liczbie mnogiej, bo do wyboru jest plug-in benzynowy i z dieslem.
01:51Zmiany?
01:51Napęd na wszystkie koła 4MATIC to dziś standard na rynku europejskim.
01:56Najsłabszą benzynę można było kupić z napędem na jedną oś.
02:00Postępująca elektryfikacja oznacza, że diesle to obecnie przynajmniej miękkie hybrydy.
02:06Do modeli z hakiem holowniczym dostępna jest płatna aktualizacja z asystentem holowania.
02:12Mowa nie tylko o wspomaganiu manewrowania z przyczepą,
02:15ale też o dodatkowych funkcjach planowania trasy
02:18z uwzględnieniem przyczepy o zadanych wymiarach i masie.
02:23Ale jeśli nie planujesz holować przyczep o DMC nawet do 3,5 tony,
02:28możesz po prostu załadować na hak rowery, byle zmieścić się do 100 kg.
02:38Do widzenia.
02:40Z innych nowości w trybie terenowym jest teraz przezroczysta maska,
02:45czyli na centralnym wyświetlaczu kamera pokazuje to,
02:48nad czym przed chwilą samochód przejechał i skleja to z aktualnym obrazem,
02:52co daje efekt widoku przez maskę.
02:55W wersjach bez hybrydy typu plug-in można zamówić pakiet techniczny off-road,
03:00który m.in. zwiększa prześwit o 30 mm
03:03ze standardowych 21,5 cm,
03:06ale też zawiera wzmocnione elementy napędu oraz osłony podwozia.
03:12Z zewnątrz mamy nowy wzór świateł do jazdy dziennej,
03:15nowy zderzak, nową maskownicę chłodnicy.
03:17Te wszystkie nowości oznaczają, na moje oko,
03:20większy grill i mniejsze reflektory.
03:22Do tego nowe kolory lakieru, nowe wzory felg i nowe lampy z tyłu.
03:29Kosmetyka.
03:30Do kosmetyki wewnątrz zaraz dojdziemy.
03:33Najpierw zaglądamy do bagażnika,
03:35którego pojemność w wersji z napędem hybrydowym typu plug-in
03:39wynosi 470 litrów.
03:40W konfiguracji pięciomiejscowej,
03:43po złożeniu oparć,
03:441865 litrów.
03:48Hybryda typu plug-in nie ma schowka pod podłogą,
03:51choćby najmniejszego na zestaw naprawczy.
03:53Nie ma też wnęki z boku,
03:55w związku z tym w bagażniku mojego luksusowego SUVa
03:58walają się luzem zestaw naprawczy i apteczka
04:01i co najmniej jedna z trzech toreb na kable.
04:04W jednej jest kabel z wtyczką 230 V,
04:06w drugiej jest siła,
04:09w trzeciej jest kabel typ 2.
04:11Wiem, nie muszę ich wozić wszystkich,
04:13szczególnie jeśli w domu i pracy mam stałe stanowisko.
04:16do ładowania.
04:18Ja ładuję z Ampergo.
04:19Skorzystaj z linku w opisie wideo
04:21i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22kW.
04:24Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek,
04:27a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
04:29Ja też otrzymam wtedy prowizję,
04:31więc decydując się na zakup Ampergo Modern 22kW
04:33wspierasz kanał Marek Drives,
04:35a razem wspieramy polską firmę.
04:38Oparcia siedzeń w drugim rzędzie
04:40można z trudem
04:43złożyć od strony bagażnika.
04:45Mówię z trudem, bo mimo przycisków
04:46wymaga to dłuższego ich przytrzymania,
04:48a potem fotele mogą,
04:50ale nie muszą zacząć się składać
04:52i na pewno jest na ten temat rozdział w instrukcji,
04:55ale nie dało się tego zrobić jakoś prościej?
04:57Otóż nie,
04:58bo to luksusowy samochód
05:00z luksusowym wyposażeniem
05:01i fotelami sterowanymi elektrycznie,
05:03a nie po prostu opadającymi oparciami,
05:06jak w jakiejś plebejskiej maździe.
05:09Fotele można też ustawić w pozycji dostępowej
05:13do trzeciego rzędu,
05:13ale trzeciego rzędu w hybrydzie typu plug-in
05:15nie da się zamówić.
05:17Wolałbym, żeby zamiast opcjonalnych stopni,
05:19które dobrze wyglądają,
05:21ale są zbędne,
05:22drzwi po prostu zasłaniały progi.
05:27Wracając do luksusowych wątków,
05:29fotele z tyłu można regulować
05:31nie tylko przyciskami na drzwiach,
05:34ale też z poziomu tabletu.
05:38O ile tablet akurat działa,
05:40bo często pojawia się komunikat
05:42o łączeniu z samochodem.
05:44Z tabletu można też sterować multimediami,
05:46co doprowadzi kierowcę do szału
05:48oraz oświetleniem nastrojowym z tyłu.
05:51Klimatyzacją można też sterować przyciskami,
05:54ale przecież lepiej mieć od tego tablet
05:56i jeszcze bezprzewodową ładowarkę na telefony
05:59i tu dwa porty USB,
06:01ale w związku z tym
06:03trzeba było uchwyty na napoje,
06:04przenieść tu.
06:06Czyli to taka sztuka dla sztuki,
06:08bo wprawdzie do klimatyzacji
06:09nie chce mi się sięgać,
06:10bo mogę sterować z tabletu,
06:13ale już po napoje muszę,
06:15bo nie ma jej.
06:17Z przodu zmiany są subtelne,
06:19ale jeszcze bardziej luksusowe.
06:21Po pierwsze, mamy nową kierownicę.
06:24Moim zdaniem tę gorszą,
06:26bo zamiast fizycznych przycisków
06:27są dotykowe.
06:29I bardzo dziękuję Mercedesowi
06:31za szkolenie z bezpiecznej jazdy,
06:33gdzie instruktorzy przypomnieli,
06:36jak poprawnie operować kierownicą,
06:38dzięki czemu uniknę
06:39przypadkowego muskania tych paneli dotykowych,
06:43ale nadal muszę patrzeć,
06:46gdzie muskam.
06:48Po drugie,
06:49i tego nie zmyślam,
06:50listewki na nawiewach
06:52są teraz chromowane,
06:53to znaczy ich końcówki,
06:56a nie jak w przedlifcie,
06:57gdzie były czarne.
06:58I chromowane listewki
06:59mamy w Maybachu GLS,
07:01ale nie wiedziałeś o tym,
07:02bo nawet takiego samochodu
07:03na oczy nie widziałeś.
07:04Ja też nie,
07:05ale przeczytałem w komunikacie prasowym
07:06i teraz mogę robić wrażenie
07:07na podobnych sobie,
07:08pozbawionych talentów
07:10towarzyskich osobnikach.
07:12Poza tym,
07:13bez większych zmian,
07:15są dwa wyświetlacze,
07:17głosowy asystent,
07:18który mogę teraz teoretycznie
07:19sterować roletami,
07:20ale chyba nie w tym samochodzie,
07:21bo nie działa.
07:22Są duże uchwyty na napoje,
07:25są duże kieszenie w drzwiach,
07:27jest spory schowek tu
07:29pod podłokietnikiem
07:30i średnich rozmiarów
07:32przed pasażerem.
07:33Oprócz tego,
07:34fotele, które są bardzo wygodne
07:36i mają podstawowe ustawienia tu,
07:38mają dodatkowe ustawienia
07:39w systemie inforozrywki,
07:41co moim zdaniem jest przegięciem.
07:45Natomiast sam system inforozrywki MBUX
07:48jest moim zdaniem
07:51o wiele bardziej czytelny,
07:54logiczny,
07:55przyjemniejszy,
07:56łatwiejszy w użyciu
07:57niż BMW OS 8,5
08:00czy cokolwiek w tej chwili
08:01BMW oferuje.
08:21Zaczynamy od napędu hybrydowego
08:23typu plug-in z ślikiem diesla.
08:25Mercedes ma taką wersję
08:27w swojej ofercie
08:27w kilku modelach
08:28i w niektórych sytuacjach
08:30na pewno ma ono zastosowanie.
08:33Wyobrażam sobie taką sytuację,
08:35taki scenariusz,
08:36kiedy często muszę dokąd dojechać
08:38kilkadziesiąt kilometrów
08:39lub więcej autostradą,
08:40ale na miejscu chcę
08:42lub muszę poruszać się
08:43w trybie bezemisyjnym
08:44i wtedy mam
08:46i niskie zużycie paliwa w trasie
08:48i zerową emisję w mieście.
08:51Obiecywany zasięg
08:52do 109 kilometrów
08:54w trybie elektrycznym
08:55w optymalnych warunkach
08:56pewnie jest osiągalny,
08:57ale w trakcie testu
08:57temperatura w ciągu dnia
08:59była poniżej 10 stopni Celsjusza,
09:00w nocy spadała w okolice zera,
09:02więc komputer pokazywał
09:03niskie 80 kilometrów.
09:04Ale równie dobrze
09:05można poruszać się
09:06w trybie hybrydowym
09:07i wtedy komputer
09:08sam będzie dobierał
09:09rodzaj napędu
09:10w zależności od
09:11lokalizacji, sytuacji
09:13czy zaplanowanej trasy.
09:17Na przykład,
09:18jeśli po przejeździe autostradą
09:20planujemy wjechać do miasta,
09:21warto ustawić tryb
09:22podtrzymywania poziomu
09:23naładowania akumulatora,
09:25przy czym tryb ten
09:26nie doładowuje
09:27akumulatora trakcyjnego.
09:29Jeśli potrzebujesz
09:30akumulator doładować,
09:31możesz to zrobić z wallboxa,
09:33samochód przyjmuje 11 kW,
09:35lub z opcjonalnego gniazda DC.
09:37W szczycie akumulator trakcyjny
09:39o pojemności 31,2 kWh
09:41przyjmuje do 60 kW,
09:44więc podczas krótkiej przerwy
09:46na rozprostowanie kości
09:47możesz spokojnie doładować
09:48z 50 km zasięgu.
09:53Jakie jest realne zużycie paliwa
09:56po wyczerpaniu energii
09:57w akumulatorze trakcyjnym?
09:59Jeździłem dłuższą chwilę
10:00korzystając z silnika spalinowego.
10:02Średnie zużycie paliwa
10:03wyniosło ponad 5 litrów na setkę,
10:05ale gdybym co około 90 km
10:09ładował akumulator trakcyjny
10:10pewnie wyszłoby obiecywane
10:11przez producenta
10:12poniżej litra na setkę,
10:14bo silnik spalinowy
10:15włącza się rzadko,
10:16ale co jakiś czas tam się włącza.
10:18Włącza się też
10:19niezależnie od wybranego
10:21trybu elektrycznego,
10:22np. podczas mocniejszego
10:24dodawania gazu
10:25załącza się silnik.
10:27Inaczej niż w pluginach Lexusa,
10:29gdzie w trybie elektrycznym
10:30można mieć pedał w podłodze
10:32od zera do prędkości maksymalnej
10:34i silnik spalinowy się nie włączy,
10:36jeśli starczy prądu
10:37w akumulatorze trakcyjnym.
10:41Czas od zera do setki
10:43powinien wynosić 6,9 sekundy.
10:46Mnie nie udało się zejść
10:47poniżej 7,2 sekundy
10:49nawet w trybie sportowym
10:50na suchej nawierzchni.
10:52GLE 350DE sprawia wrażenie
10:55jeszcze wolniejszego,
10:56więc nie widzę raczej szans
10:57na poprawę tego wyniku.
11:01Może nie tyle wolniejszego,
11:03co statecznego?
11:04Nawet podczas gwałtownego
11:06przyspieszania
11:07nie czuć gwałtowności.
11:08Moc to 340 KM,
11:10moment obrotowy
11:11wynosi 750 Nm,
11:13ale ten pakiet AMG,
11:14który tak chętnie
11:16wybierają polscy klienci,
11:17daje wyłącznie efekt wizualny.
11:19Zresztą moim zdaniem
11:20bardzo korzystny.
11:21GLE podobało mi się
11:22i przed liftem
11:23i podoba mi się obecnie.
11:26Nawet na 21-calowej
11:27FELDZE GLE
11:28prowadzi się bardzo komfortowo
11:30i nie ma w nim
11:31za grosz sportowości.
11:33Do szybkiego pokonywania
11:34zakrętów kup sobie BMW.
11:36Poza tym,
11:37jak zwykle w Mercedesach,
11:39tylne zawieszenie
11:40wyraża pewien niepokój
11:42na nierównościach.
11:43Jest coraz mniej wyczuwalne,
11:45ale nadal
11:46coś tam z tyłu się dzieje,
11:48kiedy na przykład
11:48trafisz na nierówność
11:49typu studzienka na zakręcie.
11:52Mam problem z widocznością,
11:53szczególnie w prawą stronę.
11:56GLE to samochód wysoki,
11:57z długą maską,
11:58masywnymi słupkami,
11:59a i kiedy zbliżam się
12:00do skrzyżowania
12:01i skręcam w prawo,
12:02mam problem
12:03z dostrzeżeniem pieszych,
12:04szczególnie dzieci.
12:05O ile nie rozumiałem,
12:07po co jest widok
12:08z prawego lusterka
12:09na środkowym wyświetlaczu
12:10w Hondzie CR-V,
12:11o tyle w Mercedesie,
12:12chętnie zobaczyłbym
12:14na środkowym wyświetlaczu
12:15obraz z kamery
12:17wycelowanej
12:17w tę wielką,
12:19martwą strefę
12:20tam z tej strony.
12:25I na koniec
12:26testowy podjazd
12:28na ukos pod wzniesienie.
12:29Zatrzymuje się
12:30w połowie drogi,
12:31żeby koła na ukos
12:32po przeciwległych stronach
12:34miały ograniczoną przyczepność,
12:36a następnie próbuje ruszyć.
12:37I jak można przewidzieć,
12:39GLE nie zauważa
12:40tej przeszkody
12:41nawet z wyłączoną
12:42kontrolą trakcji,
12:43bo w przeciwieństwie
12:44do Lexusa RX,
12:45w którym tylną oś
12:46napędza motor elektryczny,
12:48a przednią silnik spalinowy,
12:49napęd 4MATIC w Mercedesie
12:51napędza obie osie.
12:53Ale ponieważ
12:54ten egzemplarz
12:55nie został wyposażony
12:56w pakiet techniczny off-road
12:57i jest na typowo
12:58drogowej oponie,
13:00nie zabieram GLE
13:00w cięższy teren,
13:02również dlatego,
13:03że nie mam samochodu
13:04z wyciągarką,
13:05który w razie czego
13:06pomógłby mi
13:06wydostać się z opresji.
13:17Ceny Mercedesa GLE
13:19zaczynają się
13:20od 376 600 zł
13:22za wersję
13:23300D 4MATIC.
13:25Cokolwiek więcej,
13:26to cenowy skok
13:27w górę o prawie
13:28100 tysięcy złotych.
13:29453 tysiące
13:30za hybrydę benzynową,
13:32469 tysiące
13:33za hybrydę z dieslem.
13:35Najtańsza benzyna
13:35kosztuje ponad 464 tysiące złotych,
13:38a samochód
13:39trzeba jeszcze doposażyć.
13:40Testowy egzemplarz
13:41z dodatkowym wyposażeniem
13:43kosztuje 609 tysięcy
13:45385 złotych
13:46i 25 groszy.
13:49Czy hybryda typu plug-in
13:50się zwróci?
13:51Nie, jeśli rozważasz
13:52najtańszego diesla.
13:53Czy oferuje
13:54zapierające dech
13:55w piersiach osiągi?
13:56Nie, bo ma osiągi
13:58jak najtańszy diesel.
13:59Czy rozwiązuje jakiś problem?
14:01Nie!
14:02O ile flota w Twojej firmie
14:03nie musisz spełniać
14:04jakichś celów emisyjnych,
14:05to po co jest ten samochód?
14:06Nie wiem,
14:07ale ze zwykłym napędem
14:08brałbym
14:09nawet z tym najsłabszym dieslem.
14:11A jak Tobie podoba się
14:12odświeżony Mercedes GLE?
14:13Mały diesel,
14:14hybryda,
14:14a może porządny silnik
14:16sześciocylindrowy?
14:16Napisz mi w komentarzach
14:18pod filmem.
14:21Jeśli podobają Ci się
14:22moje sarkastyczne,
14:23do rzeczy,
14:24a może nawet nieco
14:25zabawne testy,
14:26zasubskrybuj kanał
14:27Marek Drives
14:27i daj łapkę w górę.
14:29Naciśnij też dzwoneczek,
14:30aby nie przegapić
14:31nowych odcinków.
14:33Chcesz więcej
14:34i na luzie?
14:35Wbijaj na kanał
14:36Ania i Marek Jadą.
14:37Link na ekranie.
14:38A pełną wersję tego testu
14:39obejrzysz na antenie kanału
14:40Motowizja
14:41w programie
14:41Motojazda
14:42Garaż Motowizji.