1
- 2 days ago
Jeśli szukasz średniej wielkości, mocnego SUV-a premium z napędem elektrycznym, Voyah Free może być jedną z ciekawszych odpowiedzi z Chin. W tym teście i jeździe próbnej sprawdzam, jak ten model wypada na tle Audi Q8 e-tron, BMW iX czy Mercedesa EQE SUV, a także czy jego cena 329 000 zł ma sens w segmencie luksusowych elektryków.
To auto robi wrażenie rozmiarem, osiągami i wyposażeniem: 489 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 4,4 s, bateria 100 kWh netto, zasięg do 500 km i szybkie ładowanie DC. W materiale pojawiają się też praktyczne tematy, takie jak bagażnik 560 l, frunk 72 l, pneumatyczne zawieszenie, wnętrze z trzema ekranami, kamery 360, noktowizor, Android Auto i Apple CarPlay, a także realne problemy z obsługą ładowania i logiką menu.
To nie jest tylko prezentacja chińskiego premium, ale też uczciwy test komfortu, prowadzenia, zużycia energii i zachowania auta zimą na śniegu oraz w trasie. Jeśli interesuje Cię test SUV-a elektrycznego, recenzja chińskiego auta premium, jazda próbna, porównanie z europejskimi rywalami i praktyczny zasięg EV, ten materiał powinien trafić w Twój search intent.
SEO: Voyah Free test, Voyah Free recenzja, chiński SUV premium, elektryczny SUV, test samochodu elektrycznego, jazda próbna EV, luksusowy SUV z Chin, zasięg auta elektrycznego, porównanie Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes EQE SUV, SUV premium 2024, automotive review po polsku.
To auto robi wrażenie rozmiarem, osiągami i wyposażeniem: 489 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 4,4 s, bateria 100 kWh netto, zasięg do 500 km i szybkie ładowanie DC. W materiale pojawiają się też praktyczne tematy, takie jak bagażnik 560 l, frunk 72 l, pneumatyczne zawieszenie, wnętrze z trzema ekranami, kamery 360, noktowizor, Android Auto i Apple CarPlay, a także realne problemy z obsługą ładowania i logiką menu.
To nie jest tylko prezentacja chińskiego premium, ale też uczciwy test komfortu, prowadzenia, zużycia energii i zachowania auta zimą na śniegu oraz w trasie. Jeśli interesuje Cię test SUV-a elektrycznego, recenzja chińskiego auta premium, jazda próbna, porównanie z europejskimi rywalami i praktyczny zasięg EV, ten materiał powinien trafić w Twój search intent.
SEO: Voyah Free test, Voyah Free recenzja, chiński SUV premium, elektryczny SUV, test samochodu elektrycznego, jazda próbna EV, luksusowy SUV z Chin, zasięg auta elektrycznego, porównanie Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes EQE SUV, SUV premium 2024, automotive review po polsku.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Szukasz średniej wielkości, mocnego SUVa premium i najlepiej, żeby miał napęd elektryczny i może nie kosztował jeszcze 400 tysięcy złotych.
00:07Odpadają więc Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes EQS SUV, Tesla Model X czy Volvo EX90 i wyglądę na
00:16to, że zostaje Ci...
00:21Voja. Voja Free.
00:43Voja Free to SUV premium produkowany przez chiński koncern Dongfang.
00:48Marka Voja jest bardzo młoda, jej debiut mógł nam umknąć, bo we wrześniu 2020 roku, zamiast śledzić wiadomości z salonu
00:55samochodowego w Pekinie,
00:56szykowaliśmy się do kolejnego lockdownu z okazji drugiej fali koronawirusa.
01:01Wiecie, tego, który był w odwrocie i nie należało się go bać.
01:05Mierząca około 490 cm długości i 195 cm szerokości Voja Free jest minimalnie mniejsza od Audi Q8 e-tron i
01:14BMW iX, ale większa od Mercedesa EQE SUV.
01:19Na tle europejskich rywali projekt karoserii Voja Free jest stonowany.
01:25Z przodu dominuje szeroka maskownica chłodnicy.
01:29Nieprzypadkowo, bo na niektórych rynkach Free występuje też jako hybryda typu plug-in.
01:34Między reflektorami jest cienki pasek LED, a po środku również świecące logo marki.
01:40Duża litera V.
01:41Jest to też nawiązanie do występującej w chińskiej mitologii Kunpeng, ryby zamieniającej się w potężnego ptaka.
01:49Ma to symbolizować wolność.
01:52Z boku widać jak długa jest maska w stosunku do reszty auta.
01:56Gdzieś musi się zmieścić silnik spalinowy w hybrydzie typu plug-in.
01:59Podobnie z boku wygląda Mazda CX-60, ale tam przynajmniej jest 3-litrowy silnik,
02:05bo do swojego plug-ina Voja ładuje 4-cylindrową jednostkę o pojemności 1,5 litra.
02:10Ale to nas nie dotyczy, bo w Polsce dostępny jest tylko model z napędem w pełni elektrycznym.
02:17Przez całą szerokość tyłu biegnie czerwona świecąca listwa.
02:21To główne oświetlenie z tyłu, bo te strzałki w kloszach to kierunkowskazy.
02:25Po środku jest napis Voja, a w prawym dolnym rogu jest napis Free.
02:30Czy Wam też czcionka przypomina tę używaną przez Mercedesa w modelach z serii EQE?
02:36Pod tą długą maską jest przedni bagażnik lub FRANK.
02:40Maska otwiera się jak w BMW, czyli przez podwójne pociągnięcie dźwigni,
02:43ale ta jest tak głęboko, że trudno się do niej dostać.
02:49FRANK ma pojemność 72 litry i ma taki kształt, że nie mieści się w nim akurat kabinowa walizka,
02:57która ma około 50 litrów objętości.
02:59No ale przynajmniej jest gdzie wrzucić kable do ładowania.
03:01Na wypadek, gdyby gniazdo AC, z którego chcesz skorzystać, wymagało posiadania własnego kabla.
03:12A propos ładowania.
03:14Odkąd mam w domu Wallboxa Ampergo, odpadła mi połowa stresu korzystania z testowych elektryków.
03:19Ze zwykłego gniazdka w 10 godzin udawało mi się odzyskać może ze 100 km zasięgu.
03:23Teraz w 10 godzin ładuję do pełna największe akumulatory.
03:27Skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22 kW.
03:33Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
03:37Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc decydując się na zakup Ampergo 22 kW wspierasz kanał Marek Drives,
03:44a razem wspieramy polską firmę.
03:47Podczas ładowania napotkałem pierwszy problem, a właściwie dwa problemy.
03:50Aby dostać się do portu ładowania, nie wystarczy po prostu otworzyć go z poziomu systemu inforozrywki.
04:05No właśnie, mógłby być do tego osobny fizyczny przycisk, ale o fizycznych przyciskach później.
04:10Więc w tym egzemplarzu trzeba jeszcze podłożyć kartę, poproszę.
04:14O! I wtedy otwiera nam się klapka i to jest na pewno jednostkowy przypadek i serwis sobie z tym poradzi,
04:21jak już serwis powstanie.
04:23Po drugie, odłączanie wtyczki wygląda tu inaczej niż w każdym innym samochodzie o napędzie elektrycznym, jaki dotychczas testowałem, ładowałem.
04:30Zwykle albo trzeba dwa razy nacisnąć przycisk do otwierania zamków na pilocie i drugie przyciśnięcie przerywa ładowanie i odblokowuje wtyczkę.
04:37Albo, mając przy sobie kluczyk, trzeba nacisnąć znajdujący się przy gnieździe przycisk, który kończy ładowanie i zwalnia wtyczkę.
04:45Proste i logiczne, ale nie według deweloperów oprogramowania marki Voya.
04:51Według informacji, jakie otrzymałem od polskiego dystrybutora, wtyczka zostanie odblokowana w przypadku, kiedy akumulator naładuje się do pełna
04:57lub kiedy zostanie osiągnięty, ustawiony w menu, maksymalny poziom naładowania poniżej 100%.
05:03Na przykład ładujemy tylko do 80%.
05:05Innymi słowy, kiedy ładowanie zakończy się według komputera, w samochodzie.
05:09A co jeśli muszę wcześniej odjechać?
05:11Próbowałem podwójnego, wielokrotnego klikania pilotem, przytrzymywania przycisku otwierania zamków dłużej, wtedy otwierają się okna.
05:19Przerwałem ładowanie z poziomu komputera pokładowego, klikałem w otwieranie klapki portu ładowania, nic.
05:25Próbowałem wywnioskować coś z instrukcji, ale tłumaczenie na angielski pozostawia wiele do życzenia.
05:30Przedstawiciel polskiego dystrybutora zasugerował awaryjne cięgno w bagażniku i dopiero wtedy udało mi się odpiąć samochód od ładowarki.
05:37Przy kręceniu przewitek cięgno zerwałem, więc potem zostało już tylko awaryjne przerwanie ładowania po stronie ładowarki.
05:45Może to błąd w tym egzemplarzu?
05:47A może każdy tak ma? Nie wiem.
05:49Zwróćcie na to uwagę podczas jazdy testowej.
05:51Jak już jesteśmy przy bagażniku, można otworzyć go gestem, pilotem lub przyciskiem na wycieraczce.
06:07To chyba element z Porsche Macan lub Cayenne.
06:10Bagażnik ma 560 litrów pojemności i jest większy niż w BMW iX oraz Mercedesie EQE SUV.
06:16Jest to, co widać. Dwa haczyki na siatki z zakupami, gniazdo 12-woltowe.
06:26Zaczepy przy podłodze do zabezpieczenia bagażu i roleta.
06:32Pod podłogą nie ma schowka, więc nie ma gdzie rolety schować.
06:38Po złożeniu oparć w drugim rzędzie jest płaska przestrzeń ładunkowa.
06:45Drzwi zasłaniają progi.
06:47Na kanapie jest dużo miejsca na nogi i nad głową.
06:52Są kieszenie w drzwiach i w oparciach przednich foteli.
06:56Uda mi się je otworzyć.
06:58Jest podłokietnik z uchwytami na napoje, ale nie ma przebicia do bagażnika.
07:03Jest nawiew klimatyzacji, ale bez ustawień trzeciej strefy klimatyzacji, przynajmniej w tej wersji wyposażenia.
07:09Są też dwa porty USB, ale przy samej podłodze, więc trzecia osoba pośrodku będzie zawadzać o wystające kable nogą, więc
07:18to nie jest najlepszy pomysł.
07:20Na pierwszy rzut oka kokpit może przypominać ten z Mercedesa, bo trzy ekrany przez całą szerokość deski rozdzielczej.
07:27Do tego przyciski sterowania szybami i lusterkami też wyglądają jak z Mercedesa.
07:33Z kolei kierunkowskazy chyba są z Porsche Taycana.
07:37Miękka tapicerka. Wszystko jest przyjemne w dotyku i na oko też wygląda nieźle, ale niech te plusy nie przesłonią nam
07:45pewnych minusów.
07:46Na przykład większością ustawień i funkcji pojazdu steruje się z poziomu środkowego wyświetlacza, a logika menu pozostawia wiele do życzenia.
07:56Skoro już mamy zapisywanie ustawień fotela, to dlaczego jest to zrobione w wielostopniowym menu?
08:05Dlaczego nie można było zrobić przycisków na drzwiach albo na fotelach?
08:10Jasne, można sobie wyciągnąć skróty, ale co jest złego z przyciskami?
08:16Wyświetlacz jest dotykowy, ale na przykład tryby jazdy zmienia się akurat przyciskiem na tunelu
08:20i trzeba się przeklikać przez wszystkie tryby, żeby dostać się do tego, z którego chce się skorzystać,
08:26mimo że wydawałoby się, że mógłbym nacisnąć. To jest naturalne, ale nie.
08:32Ten samochód ma pneumatyczne, adaptacyjne zawieszenie, które można obniżać, żeby ułatwić dostęp,
08:38jak się to gdzieś tutaj znajdzie, albo podczas jazdy po autostradzie.
08:42Ale czy na przykład sterowanie tym zawieszeniem nie można było wyciągnąć gdzieś na przycisk?
08:50Zamiast tego mamy przycisk do podnoszenia i opuszczania deski rozdzielczej.
08:54Ta funkcja powiązana jest również z trybem sportowym i moim zdaniem jest absolutnie zbędna.
08:59Z plusów na środkowej konsoli jest przycisk do uruchamiania kamer 360 i systemu wspomagającego parkowanie.
09:07A na kierownicy są przyciski do zapisania zdjęć z kamery na przedniej szybie oraz do aktywacji noktowizora.
09:15Przy czym noktowizor ma bardzo wąskie pole widzenia i ma bardzo słaby dodatkowy system wykrywania pieszych,
09:22czyli w zasadzie jest bezużyteczny, bo zakładam, że w nocy mimo wszystko jeździmy z włączonymi reflektorami.
09:30Android Auto lub Apple CarPlay? Brak.
09:33Polski dystrybutor przekodowuje system i podłącza przejściówkę.
09:37I wtedy jest screen mirroring z telefonu.
09:39W tym egzemplarzu jeszcze tego nie zrobił.
09:42Nigdy nie rozumiałem koncepcji kolejnego wyświetlacza przed pasażerem.
09:46W Ferrari czy w Porsche pojawiały się tam np. dane dotyczące obrotów i prędkości,
09:51co może kogoś rajcuje, a może nie.
09:54Tu, podobnie jak w Mercedesie, pasażer może sobie wyświetlać wideo albo sterować radiem.
09:59No dobrze, niech będzie, że dzięki temu nie grzebie kierowcy w nawigacji.
10:05Plus, że są fizyczne przyciski do obsługi klimatyzacji.
10:09Minus, że przycisk Home, powrót do domu, jest na wyświetlaczu.
10:12Podoba mi się kamera pokazująca obraz z tylnego siedzenia.
10:20Teoretycznie można to rozwiązać panoramicznym lusterkiem,
10:22jak w wielu innych samochodach rodzinnych,
10:24ale lusterkiem nie zrobisz berbecią zdjęcia,
10:26które można później skopiować na USB.
10:28Zdjęcie możesz też zrobić z przedniej kamery.
10:31Nie wiem, gdzie w tej chwili ona jest.
10:34Ale można.
10:36I wtedy masz mnóstwo miłych wspomnień, kiedy stoisz z rodziną w korku.
10:41Na dole środkowej konsoli jest ładowarka indukcyjna.
10:44Uwaga, ten samochód ma takiego kopa, że telefon z niej wyfrunie.
10:52Dalej jest gładzik, który służy do zmiany stacji radiowych i głośności.
10:57Co jest nie tak z gałką potencjometru i dwoma przyciskami?
11:01Zajęłyby mniej miejsca niż gładzik, który nic więcej nie robi.
11:06Uchwyty na napoje są.
11:11Pod podłokietnikiem jest spory schowek.
11:17Schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów.
11:20Kieszenie w drzwiach są obszerne, ale tak wyprofilowane, że butelka się przewraca.
11:24Trzeba mieć po prostu większą butelkę.
11:28Przycisk Start też wygląda jak z Mercedesa.
11:54Po pierwszych kilkuset metrach za kierownicą Voya Free miałem mieszane uczucia.
12:00Nie wiem, skąd Dongfang pozyskuje komponenty do swoich samochodów,
12:04ale na niewielkich nierównościach adaptacyjne zawieszenie zachowuje się
12:08mniej więcej tak jak Airmatic w Mercedesie kilkanaście lat temu.
12:13To znaczy zamiast ciszy i komfortu jest efekt, jakby w amortyzatorach trzęsły się jakieś elementy.
12:19Intensywność zależy od prędkości i nierówności,
12:22ale to jest szczególnie zauważalne przy niskich prędkościach,
12:25na przykład kiedy jedziesz drogą osiedlową.
12:28Jazda po mieście jest już okej, trzeba tylko zastanowić się,
12:31które systemy wspomagające zostawić włączone, a które wyłączyć.
12:35Na przykład polecam wyłączyć system ostrzegający o kolizji z tyłu,
12:39bo w warunkach miejskich hamujący za nami na światłach samochód ostrzegany
12:44jest takimi szybko brugającymi kierunkowskazami.
12:48Tak ten system działa, ale co chwila się włącza.
12:51Pozostałe systemy wspomagające kierowcę są mniej uciążliwe.
12:54Poza miastem warto wyłączyć system ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.
12:59Voja Free to szeroki SUV, więc na wąskich drogach często zdarza się najechać na linię,
13:04również podczas omijania dziur.
13:06Natomiast samo wspomaganie utrzymania na pasie ruchu jest lepsze niż oczekiwałem, ale nie idealne.
13:12Na przykład podczas jazdy po drodze ekspresowej adaptacyjny tempomat zwalnia na bardzo łagodnych łukach,
13:19bo nie jest pewny sytuacji na drodze.
13:21Wizualizacja na drodze też pokazuje, że samochód nie wie co się dzieje,
13:26a do tego każda zmiana pasa kończy się dźwiękiem informującym o tym,
13:30że utrzymanie na pasie ruchu znów działa.
13:33Wystarczyłaby informacja, kiedy nie działa, bo to jest bardziej istotne.
13:38Na drogach ekspresowych już od około 120 km na godzinę we znaki daje się szum powietrza.
13:45Im szybciej, tym gorzej.
13:47Tak jakbym jechał gelędą, a nie nowoczesnym, opływowym elektrycznym SUV-em.
13:54Ograniczenia prędkości pojawiają się tylko na ekranie nawigacji.
13:58Ten może być wyświetlany albo na zegarach, albo na środkowym wyświetlaczu.
14:03Nawiasem mówiąc, te udające, tunelowe zegary są nieciekawe.
14:09W jednym z menu można zmienić skórki, które są oznaczone ikoną t-shirta.
14:15Ten samochód jest pełen niespodzianek.
14:20Niespodziewane są też osiągi 489 KM i zasięg do 500 km.
14:26Ważący 2340 kg SUV to wynik porównywalny z Teslą X, bo niemieccy konkurenci ważą więcej,
14:32rozpędza się od zera do setki w 4,4 sekundy.
14:36Sprawdziłem i w trybie sportowym udało mi się osiągnąć nawet niecałe 4,5 sekundy.
14:41Żadnego nagrzewania akumulatora, czy pilnowania poziomu naładowania, jak w jakimś Volkswagenie.
14:46Po prostu tryb sport, but w podłogę, a dodam, że był lekki przymrozek i asfalt był pokryty szronem.
14:53Samochód tańczył chyba do 80 km na godzinę.
14:56Podejrzewam, że na suchym asfalcie osiągnąłbym lepszy wynik niż fabryczne 4,4 sekundy.
15:02W trybach normalnym i sportowym Free oddaje moc w sposób gwałtowny, więc obchodź się delikatnie z prawym pedałem.
15:10Poza wspomnianymi wcześniej problemami z zawieszeniem przy niskich prędkościach i z szumem powietrza,
15:16przy wysokich prędkościach samochód prowadzi się bardzo przyjemnie.
15:19Ale czuć, że jest spory. Dopłaciłbym, gdyby była taka możliwość, do układu czterech skrętnych kół.
15:27Skoro to samochód z napędem na wszystkie koła, przeprowadziłem mój małonaukowy test podjazdu na ukos pod wzniesienie.
15:35Pierwszy podjazd jest w trybie normalnym i samochód rusza bez większego problemu.
15:48Kolejne dwa podjazdy w trybie terenowym, który nazywa się outing i na śnieg pedał w podłogę, a samochód nie wie
15:56co ma robić.
16:11I na koniec jeszcze dla zabawy tryb normalny z wyłączonym ESP.
16:16Tak to jest, jak komputer nie ma pojęcia co się dzieje.
16:34Zużycie energii jest przyzwoite.
16:35To znaczy, do Voyafree przesiadłem się ze zużywającego 26-27 kWh na setkę MG4.
16:42Tu bez wysiłku osiągnąłem 25-26 kWh na tych samych trasach.
16:48Oczywiście zużycie rośnie powyżej 110 km na godzinę,
16:52ale do 90 km na godzinę udało mi się zejść poniżej 21 kWh.
16:58Poza trybem indywidualnym nie ma ustawień poziomu rekuperacji.
17:02W trybie normalnym jest słaba, w trybie eco jest mocniejsza, więc jeździłem w trybie eco.
17:10Po ponownym uruchomieniu samochód pozostaje we wcześniej wybranym trybie.
17:15Podczas testu temperatura w ciągu dnia oscylowała na poziomie 6-7 stopni Celsjusza.
17:20W cieplejsze dni pewnie udałoby mi się zejść w okolice 18,3 kWh obiecywanych przez producenta.
17:27W zimie z obiecywanych 500 km zasięg spada do niskich 300 kilkudziesięciu.
17:33Jeszcze bardziej, jeśli planujesz holować do dwóch ton, które ten samochód może uciągnąć.
17:39Ładowanie. Oprócz 11 kW prądem przemiennym do 120 kW prądem stałym.
17:46Szybkie ładowanie trwa około 45 minut w zakresie od 20 do 80%, więc nie jest wcale takie szybkie.
17:56Akumulator trakcyjny ma 106 kWh pojemności brutto i 100 kWh pojemności netto.
18:02Na akumulator trakcyjny jest 8-letnia gwarancja ograniczona do 160 tys. km.
18:07Na samochód jest 5-letnia gwarancja lub 100 tys. km.
18:35W chwili pisania scenariusza polski dystrybutor to jeszcze potencjalny polski dystrybutor.
18:41Mowa o grupie autofus, ale na samochód są przyjmowane rezerwacje, na razie w jednej wersji wyposażenia, takiej jak ta, którą
18:48testowałem, w cenie 329 tys. zł.
18:51W tej cenie na pewno nie kupi się konkurentów premium, ale można kupić np. kiję EV9, o której z kolei
18:58mówi się, że jest za droga jak na kiję.
19:01A czy chińskie premium jest warte swojej ceny? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
19:07Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
19:14łapkę w górę.
19:15Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
19:19Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
19:24A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.