- 2 days ago
Beijing 5 to chiński SUV, który celuje w Toyotę RAV4 i Volkswagena Tiguana, ale robi to w swojej własnej, bardzo nietypowej cenie i specyfikacji. W teście wychodzi, że za około 130 tys. zł dostajesz auto z bogatym wyposażeniem, kamerą 360, wentylowanymi fotelami i dużym, nowoczesnym wnętrzem, ale też z kilkoma wyraźnymi kompromisami.
W materiale pojawia się pełna jazda próbna, ocena designu, praktyczności, bagażnika, miejsca z tyłu, jakości wykończenia oraz działania systemów wspomagających kierowcę. Są też wrażenia z jazdy 1.5 turbo 177 KM, siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej, przedniego napędu i komfortu w trasie. To klasyczny test samochodu, review SUV-a i komentarz o chińskiej motoryzacji w Polsce.
Jeśli szukasz opinii o BAIC Beijing 5, porównania z RAV4 i Tiguanem, recenzji chińskiego SUV-a albo testu auta z segmentu C-SUV, znajdziesz tu sporo konkretów. To także dobry materiał dla osób interesujących się nowymi markami z Chin, wyposażeniem za rozsądną cenę i realnymi wadami systemów ADAS.
SEO: BAIC Beijing 5 test, chiński SUV, jazda próbna SUV, review BAIC X55 II, porównanie z RAV4 i Tiguanem, chińska motoryzacja w Polsce, test samochodu, C-SUV, kamera 360, wentylowane fotele, ADAS, samochód z Chin.
W materiale pojawia się pełna jazda próbna, ocena designu, praktyczności, bagażnika, miejsca z tyłu, jakości wykończenia oraz działania systemów wspomagających kierowcę. Są też wrażenia z jazdy 1.5 turbo 177 KM, siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej, przedniego napędu i komfortu w trasie. To klasyczny test samochodu, review SUV-a i komentarz o chińskiej motoryzacji w Polsce.
Jeśli szukasz opinii o BAIC Beijing 5, porównania z RAV4 i Tiguanem, recenzji chińskiego SUV-a albo testu auta z segmentu C-SUV, znajdziesz tu sporo konkretów. To także dobry materiał dla osób interesujących się nowymi markami z Chin, wyposażeniem za rozsądną cenę i realnymi wadami systemów ADAS.
SEO: BAIC Beijing 5 test, chiński SUV, jazda próbna SUV, review BAIC X55 II, porównanie z RAV4 i Tiguanem, chińska motoryzacja w Polsce, test samochodu, C-SUV, kamera 360, wentylowane fotele, ADAS, samochód z Chin.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Brilliance Cherry Neo.
00:02Jeśli nie interesujesz się motoryzacją, te marki mogą Ci się nie kojarzyć z żadnym konkretnym krajem.
00:06Dlatego BAIK postanowił nazwać jedną z marek po prostu Beijing Pekin.
00:11A to jest Beijing 5.
00:14I nietypowo na początku zdradzę, że ten samochód kosztuje niecałe 130 000 zł.
00:19No dobrze, 130 800 zł z lakierem, bo lakier inny niż żółty kosztuje 2900 zł.
00:25Teraz zainteresowani?
00:58Dziękuje za oglądanie!
01:11Skrót BAIK rozwija się Beijing Automotive Group, a za markę Beijing odpowiada spółka BAIK Motor.
01:19BAIK to spółka państwowa, której partnerami technologicznymi są między innymi Mercedes-Benz i Hyundai.
01:26Zresztą BAIK ma blisko 10% udziałów w Daimlerze.
01:30Tyle słowem wstępu.
01:32A teraz, co to właściwie jest Beijing 5?
01:36Beijing 5 znany jest również jako BAIK X55 II oraz Senowa X55.
01:44Tak, byłoby łatwiej, gdyby zdecydowali się na jedną nazwę, ale może w Chinach to ma sens.
01:51W każdym razie, Beijing 5 jest mniej więcej rozmiarów Toyota RAV4 i, przynajmniej w Polsce, występuje w jednej wersji wyposażenia.
01:59W standardzie Beijing ma tyle, że do ceny porównywalnej RAV4 dopłacasz jedno Aigo X.
02:07Oczywiście jest haczyk, a nawet cały zestaw wędkarski, ale o tym za chwilę.
02:12Na razie design. Nowoczesny. Na prostej masce jest napis Beijing.
02:18I bardzo dobrze, bo chińskie logotypy są dla nas równie niejasne jak znaczek Skody np. w Indiach.
02:24Podobają mi się wysoko umieszczone światła do jazdy dziennej.
02:28Reflektory to te mniejsze światła mniej więcej w połowie zderzaka.
02:32Podobają mi się rąby na środku, bo wlot powietrza jest na samym dole.
02:38Tam też znajduje się jeden z czujników systemów wspomagających kierowcę.
02:43Linia boczna jest bardzo prosta, gładka. Nawet klamki są schowane.
02:48Czarny dach i kontrastująca chromowana obwódka okien wizualnie obniżają linię auta.
02:54Do tego plastikowe osłony na dole odchudzają wizualnie profil.
02:59Prześwit wynosi 16 cm.
03:02Z tyłu duży napis Beijing na czarnym tle rzuca się w oczy między lampami.
03:07W lampach powtórzony jest motyw rąbów z przedniego zderzaka i bumerangów z przednich świateł do jazdy dziennej.
03:14Doceniam tę spójność.
03:16Za to można było sobie darować dodatkowe oznaczenie BAIK i jeszcze 5 wygląda jak S.
03:24Nie rozumiem też po co podwójny wydech, skoro obie końcówki schowane są pod zderzakiem.
03:30Ale jak już zajrzałem pod spód, to wygląda na to, że podwozie jest zabezpieczone antykorozyjnie.
03:36Pytałem też polskie przedstawicielstwo BAIK-a jakie tu jest zabezpieczenie antykorozyjne i cały samochód jest zabezpieczony tzw. e-coating lub
03:44powłoką elektroforetyczną.
03:46To proces zabezpieczania na etapie produkcji samochodu zanim ten zostanie polakierowany.
03:52Bagażnik można otworzyć albo zbliżeniowo, co wyłączyłem, albo pilotem.
03:58Klapa otwiera się i zamyka 7 sekund, nie tak długo jak w Toyota RAV4, ale nie tak szybko jak w
04:03dowolnym Volkswagenie.
04:03Według producenta pojemność bagażnika to 350 litrów, ale z moich pomiarów wychodzi około 400 litrów i to 400 litrów nad
04:12podłogą.
04:14Do tego są jeszcze schowki w styropianowej wkładce pod podłogą, a pod wkładką jest dojazdowe koło zapasowe.
04:21Gdyby więc poprosić Volkswagena o dokonanie pomiaru, pewnie wyszłoby ze 650 litrów jak w Tiguanie.
04:28Są haczyki na siatki z zakupami. Roleta mieści się pod podłogą.
04:33Z boku są dwie głębokie wnęki, więc można wstawić np. płyn do spryskiwaczy i nie będzie obijał się po bagażniku.
04:43Zanim przejdziemy do środka, kilka słów o chowanych klamkach.
04:48Niezależnie od marki, chowane klamki to zło, to wymysł szatana, to tworzenie problemu zamiast rozwiązywania go.
04:56Niezależnie od ułamków CO2 zaoszczędzonych dzięki lepszemu opływowi powietrza,
05:02będę się upierał, że w razie wypadku chcę, żeby udzielające mi pomocy służby miały klamkę, za którą mogą wygodnie szarpnąć,
05:09a nie coś, co może się wysunie, a może nie.
05:14Ej!
05:34Ej!
05:35Mówi ja muszę wykonać czynność w samochodzie, żeby klamki się wysunęły.
05:39Dobra, tyle o klamkach.
05:40Projektujcie normalne, ok?
05:42Na szczęście drzwi zasłaniają progi, co bardzo doceniam w zimowe dni.
05:48Z tyłu jest dużo miejsca na nogi i dzięki pochylonym oparciom kanapy sporo miejsca nad głową, tak wiem, mam czapkę.
05:56Wolałbym, żeby oparcie było regulowane nawet kosztem miejsca nad głową, ale za 130 tysięcy złotych w czasach, kiedy ceny konkurencji
06:03zaczynają się 20% wyżej, jest ok.
06:06Podłoga jest płaska, więc nawet trzecia osoba jest mniej poszkodowana niż zwykle.
06:12Jest nawiew klimatyzacji, jest jedno gniazdo USB, ale jest to USB-A jeszcze w dodatku taką gumową zaślepką.
06:17W oparciach przednich foteli są kieszenie, jest też podłokietnik z uchwytami na napoje i Sofixy są na zewnętrznych miejscach, które
06:25niestety nie są podgrzewane, a w Kia i Hyundai już by były.
06:29Kieszenie w drzwiach są raczej ciasne.
06:36Kokpit Beijinga 5 sprawia wrażenie nowoczesnego.
06:39Jest wyświetlacz przed kierowcą i drugi pośrodku deski rozdzielczej, każdy z nich ma przekątną nieco ponad 10 cali.
06:46Do tego kierownica niczym z Tesli i prawie żadnych przycisków, też prawie jak w Tesli, bo jednak to Tesla nie
06:56jest.
06:58Od lewej mamy tradycyjne przyciski do sterowania szybami i lusterkami na drzwiach kierowcy.
07:03Potem nad lewym kolanem jest pokrętło do ustawiania poziomu reflektorów.
07:08Na kierownicy pokrętła i przyciski do obsługi zawartości wyświetlacza kierowcy, telefonu i mediów.
07:15Za kierownicą przełączniki kierunkowskazów, wycieraczek i tempomatu znane ze starszych modeli Mercedesa.
07:23Na desce rozdzielczej jest jeszcze przycisk Start.
07:26Na środkowej konsoli jest też dźwignia zmiany biegów i hamulec postojowy.
07:30Światła awaryjne włącza się przyciskiem pod sufitem, jak w Tesli, obok przycisków do sterowania roletą i dachem panoramicznym.
07:38Podobno dach panoramiczny ma czujnik deszczu i sam się zamyka, ale w trakcie testu głównie padał śnieg z deszczem, więc
07:44nie miałem okazji sprawdzić, czy to właściwie działa.
07:47I jeszcze schowek przed pasażerem otwiera się normalnie.
07:53Cała reszta ustawień jest już na środkowym wyświetlaczu.
07:56Zaletą tego rozwiązania jest to, że być może system zostanie kiedyś zaktualizowany.
08:02Wadą z kolei jest to, że system jeszcze zaktualizowany nie został i nie wiadomo kiedy to nastąpi.
08:07I to nawet nie jest kwestia tego, że trafienie w menu klimatyzacji jest takie sobie, szczególnie kiedy samochód jest w
08:17ruchu.
08:17Albo, że ustawienia ostrzegania o pojazdach znajdujących się w martwym polu są w menu zarządzania opcjami kamery i parkowania, a
08:27nie tam, gdzie są inne systemy wspomagające.
08:30To nie jest problem.
08:32Problemem jest na przykład brak Apple CarPlay i Android Auto.
08:36I nie wiadomo, czy i kiedy się pojawią.
08:39Zamiast tego można pobrać chińską aplikację pozwalającą na coś w rodzaju screen mirroringu.
08:44Pobrałem na mój zapasowy telefon, który nie jest powiązany z moim prywatnym kontem Google, ale okazało się, że wymagane ustawienia
08:51przewyższają możliwości mojego telefonu.
08:53A potem w ogóle wszystko przestało działać.
08:55Ale skoro wszyscy w Polsce jadą na flagowcach Xiaomi, Honor, Redmi czy Huawei, to tylko mój problem.
09:03Z plusów w systemie raczej wszystko jest, tylko niekoniecznie tam, gdzie się tego spodziewasz.
09:08Na przykład ustawienia pamięci fotela są na osobnym, ściąganym z góry ekranu pulpicie, razem z ustawieniami wyświetlacza i Wi-Fi.
09:16Z minusów tłumaczenie na angielski pozostawia wiele do życzenia, więc wolę nie myśleć, jak będzie wyglądało tłumaczenie na polski.
09:25Na środkowej konsoli są dwa miejsca na telefon, w tym jedno z bezprzewodową ładowarką.
09:31Uchwyty na napoje są raczej ciasne, więc mój bidon ląduje w drzwiach, gdzie kieszenie też mogłyby być minimalnie szersze.
09:38Pod podłokietnikiem jest głęboki i chłodzony schowek, co akurat teraz nam się nie przyda.
09:44Jest jedno gniazdo USB, znów z tą gumową zaślepką i gniazdo 12V.
09:48Pod konsolą jest spora półka i tu jest jeszcze jedno gniazdo USB-A do podłączenia tego nieszczęsnego Carbit Linka.
09:56Obok schowka mamy taki mały haczyk na torebkę, natomiast sam schowek jest przeciętych rozmiarów.
10:03Wnętrze sprawia wrażenie solidnego, jest sporo miękkich plastików, mało czerni fortepianowej, nic nie skrzypi podczas jazdy.
10:11Fotele ze zintegrowanymi zagłówkami są bardzo wygodne i mają nawet regulacje poparcia odcinka lędziowego.
10:17Ale wyższym kierowcom radzę się najpierw przymierzyć, bo po pierwsze fotela nie da się już wiele odsunąć do tyłu, a
10:22po drugie siedzisko może być dla Was za krótkie.
10:36Bejing 5 napędzany jest turbo doładowanym 1,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 177 KM i momencie obrotowym
10:47na poziomie 305 Nm.
10:49To konstrukcja własna Bike Motor Powertrain. Według producenta średnie zużycie paliwa powinno wynosić 7,2 litra na setkę.
10:57W lecie pewnie osiągalne, ale w trakcie testu miałem miejscami nawet 10 stopni mrozu, więc zużycie na poziomie wysokich 9
11:05litrów na setkę było zgodne z moimi oczekiwaniami.
11:08Producent podaje też, że czas od zera do setki wynosi 7,8 sekundy. Nawierzchnia była wprawdzie solona, ale nadal bardzo
11:16wilgotna, więc zarówno w trybie komfortowym jak i sportowym koła buksowały na starcie i najlepszy wynik jaki osiągnąłem to 9
11:23sekund.
11:24Myślę, że na suchym 7,8 sekundy jest osiągalne.
11:34Beijing 5 występuje tylko z napędem na przednią oś, a 7-stopniowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów lubi szarpnąć nawet podczas delikatnego
11:44ruszania.
11:45Potem działa już gładko, a może to szarpnięcie. To po prostu coś, co europejscy producenci dawno już zdławili, żeby zredukować
11:54emisję.
11:55I znowu, zwalę wszystko na mróz, ale Beijing 5 chyba nie ma nawet systemu start and stop.
12:01Silnik ma tę przyjemną elastyczność w niskim i średnim zakresie obrotów, co pomaga w zwinnym poruszaniu się w gęstym ruchu.
12:10Dopiero przy wyższych prędkościach i przy wyższych obrotach zaczyna brakować mu tchu, co też jest zgodne z moimi oczekiwaniami.
12:19Wyższych prędkości rozwijać nie polecam. Powyżej 100 km na godzinę wewnątrz robi się głośno. Wprawdzie przy 140 km na godzinę
12:28na siódmym biegu silnik pracuje na 2500 obrotów,
12:31a komora silnika jest zaskakująco dobrze wygłuszona, ale problemem są raczej cienkie szyby czołowe i boczne i to przez nie
12:39szum powietrza daje się we znaki.
12:43Poza tym prowadzenie jest przyjemne, układ kierowniczy jest lekki dla mnie, może niewystarczająco bezpośredni, ale to jest samochód do otoczenia
12:51się po mieście.
12:52Zawieszenie pokonuje nierówności bez problemu z takim miłym tąpem. Nie ma nieprzyjemnych dźwięków czy przenoszenia wibracji do kabiny.
13:01Hamulce mogłyby łapać wyżej, ale to kwestia przyzwyczajenia.
13:06A co z systemami wspomagającymi kierowcę?
13:09No tak, to chyba jeszcze większy haczyk niż system inforozrywki.
13:13W specyfikacji bajk chwali się m.in. adaptacyjnym tempomatem, kamerą 360, asystentem parkowania, czujnikami martwego pola,
13:20asystentem utrzymania na pasie ruchu, również awaryjnym, co by to nie znaczyło, systemem zapobiegającym zmianie pasa ruchu.
13:27I to wszystko jest.
13:29Ale działa tak, jakby zostało zaprojektowane 10 lat temu i może jest to np. technologia z Hyundai'a sprzed paru
13:37lat,
13:37kiedy asystent utrzymania na pasie ruchu głównie wyrywał kierownicę z rąk.
13:44Próbowałem różnych ustawień czułości, jeździłem i po drogach ekspresowych i po zwykłych, wszędzie to samo.
13:50Zamiast utrzymywać się na środku pasa ruchu, samochód odbija się od linii lub co gorsza koryguje mój tor jazdy,
13:56bo system decyduje, że za bardzo zbliżyłem się do linii.
13:59Albo kiedy kierunkowskaz wyłączy się w trakcie manewru, bywa, że samochód próbuje zepchnąć mnie z powrotem na pas, z którego
14:06już prawie zjechałem.
14:08Ale to nie wszystko.
14:10System informujący o pojazdach znajdujących się w martwym polu, nie znalazłem informacji na jego temat w instrukcji,
14:15więc zapewne został dołożony, żeby spełnić europejskie wymogi,
14:19ostrzega dźwiękowo i to za każdym razem, kiedy wyprzedzacie inny samochód na drodze ekspresowej.
14:24Nieważne, że jedziesz swoim pasem i nie sygnalizujesz zamiaru zmiany pasa.
14:32Co ciekawe, jakimś cudem udało się homologować Beijinga bez systemu rozpoznawania znaków drogowych,
14:39a co za tym idzie, nie ma też ISA – Intelligent Speed Assist – Inteligentnego Asystenta Prędkości.
14:45To akurat jest plus.
14:46Plusem jest też to, że skoro wszystkie systemy wspomagające kierowcę działają fatalnie,
14:52można je wyłączyć na stałe.
14:54Nie włączają się po ponownym uruchomieniu pojazdu, jak ma to miejsce w modelach europejskich producentów.
15:05I jeszcze na koniec – z pozoru zaawansowany system automatycznego parkowania.
15:11Można wybrać parkowanie równoległe, prostopadłe, a nawet na ukos.
15:16Albo można zaznaczyć miejsce, w którym samochód ma zaparkować.
15:19W samochodzie za 130 tysięcy.
15:23No właśnie.
15:25Zwykły manewr parkowania lub wyparkowania trwa tak długo, że w międzyczasie zdążysz zapisać się na jazdy doszkalające i nauczyć się
15:33parkować.
15:34Ale to nie wszystko.
15:35Beijing 5 nie ma czujników parkowania po bokach.
15:38W związku z tym, jeśli zaczynasz manewr stojąc obok przeszkody lub przeszkoda pojawi się w trakcie manewru,
15:46to albo Ty zareagujesz, albo dojdzie do kolizji.
15:49Zresztą przed uruchomieniem systemu pojawia się komunikat, że kierowca jest odpowiedzialny za przejęcie kontroli nad pojazdem w sytuacji awaryjnej.
15:56Jedynym plusem jest kamera 360, której nie znajdziesz chyba w żadnym samochodzie w tej cenie.
16:15Co prowadzi nas z powrotem do ceny?
16:18Gdyby postawić Beijinga 5 obok samochodu z nominalnie takim samym wyposażeniem,
16:24konkurent przegrywa z kretesem, bo kosztuje 60-70 tysięcy złotych więcej.
16:28Ale kiedy okazuje się, że kupujesz samochód z działającymi, hmm, inaczej, systemami wspomagającymi kierowcę,
16:36słabym wyciszeniem oraz bez Apple CarPlay i Android Auto, różnica w cenie nie jest tak druzgocząca.
16:43Jasne, wentylowanych foteli w tym gabarycie nie dostaniesz nawet w segmencie premium, a Beijing 5 je ma.
16:51Ale za 130 tysięcy musisz iść na pewne kompromisy.
16:57Na papierze Beijing 5 ma to, czego nie mają i dwa razy droższe samochody.
17:02Ale być może w tak niskiej cenie pewne rzeczy po prostu nie będą dobrze działać?
17:07Z drugiej strony w tej cenie w ogóle nie kupisz dziś samochody o podobnych gabarytach,
17:11nie licząc innych chińskich konkurentów, którzy właśnie pojawiają się na polskim rynku.
17:16A dla wielu osób możliwość wyłączenia wszystkich wspomagaczy jest tylko plusem, więc zapłacą nie za ich obecność, a za możliwość
17:24nie korzystania z nich.
17:25A co Ty sądzisz o Beijingu 5 i o chińskiej rewolucji motoryzacyjnej w Polsce?
17:31Napisz mi w komentarzach pod filmem.
17:35Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
17:40zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
17:43Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
17:47Chcesz więcej i na luzie?
17:48Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
17:51KONIEC!