- 41 minutes ago
Volvo EX60 zaskakuje prostotą, świetnym wyciszeniem i bardzo dobrym prowadzeniem, ale też kilkoma irytującymi rozwiązaniami w elektronice. W tym teście i jeździe próbnej Marek sprawdza elektrycznego SUV-a, który ma być wygodny i intuicyjny niczym składanie mebli z IKEA, choć w praktyce potrafi solidnie namieszać w menu i profilach użytkownika.
Na trasie pojawiają się konkretne liczby: 523-litrowy bagażnik, frunk 58 l, zasięg, ładowanie do 370 kW, przyspieszenie, holowanie i test parkowania. Jest też spojrzenie na minimalistyczny kokpit Google Automotive, przestronne wnętrze, miejsca z tyłu, problemy z czujnikami obecności oraz wrażenia z jazdy w wersji AWD. To motoryzacyjny review dla osób szukających opinii o Volvo EX60, testu elektrycznego SUV-a i realnych wrażeń z codziennego użytkowania.
SEO: Volvo EX60 test, jazda próbna, recenzja elektrycznego SUV-a, test zasięgu i ładowania, wnętrze Volvo, bagażnik, AWD, samochód elektryczny, opinia o Volvo EX60, motoryzacja po polsku. Jeśli interesują Cię testy aut elektrycznych, recenzje SUV-ów premium, realny zasięg EV, ładowanie 800 V i praktyczne wrażenia z codziennej jazdy, to ten materiał trafia dokładnie w ten temat.
Na trasie pojawiają się konkretne liczby: 523-litrowy bagażnik, frunk 58 l, zasięg, ładowanie do 370 kW, przyspieszenie, holowanie i test parkowania. Jest też spojrzenie na minimalistyczny kokpit Google Automotive, przestronne wnętrze, miejsca z tyłu, problemy z czujnikami obecności oraz wrażenia z jazdy w wersji AWD. To motoryzacyjny review dla osób szukających opinii o Volvo EX60, testu elektrycznego SUV-a i realnych wrażeń z codziennego użytkowania.
SEO: Volvo EX60 test, jazda próbna, recenzja elektrycznego SUV-a, test zasięgu i ładowania, wnętrze Volvo, bagażnik, AWD, samochód elektryczny, opinia o Volvo EX60, motoryzacja po polsku. Jeśli interesują Cię testy aut elektrycznych, recenzje SUV-ów premium, realny zasięg EV, ładowanie 800 V i praktyczne wrażenia z codziennej jazdy, to ten materiał trafia dokładnie w ten temat.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Dziś zapraszam na test Volvo EX60 elektrycznego SUVa,
00:03który powinien być wprosty w obsłudzeniu składaniem mebli z Ikea.
00:08Tak, zdaję sobie sprawę z dwuznaczności tego porównania.
00:17No to do roboty.
00:20Okej, ale Ty masz jakiś śrubokręt ze sobą?
00:24Dziewczyno.
00:26Am I caring?
00:32Śrubokręt tu też jest.
00:41Na początku chciałbym zaznaczyć, że część moich przygód z EX60 może wynikać z braku pełnego dostępu do auta.
00:51To znaczy najprawdopodobniej, aby samochód dopasował się do użytkownika,
00:56należy być jego głównym użytkownikiem z pełnymi uprawnieniami do pełnej konfiguracji.
01:00Nie jest to dziś czymś wyjątkowym, chociaż moim zdaniem jest to broń obosieczna,
01:06ale więcej o tym za chwilę, bo na pierwszy rzut oka EX60 zapowiada się bardzo dobrze.
01:17Nowy samochód już na Ciebie czeka, ale brakuje Ci trochę do wkładu własnego,
01:21żeby ratę zaakceptowała najukochańsza z księgowych?
01:24Hmm, i tak bujasz się z zakupem, a dawna księżniczka coraz słabiej błyszczy.
01:28Mam plan.
01:29Spytaj mnie jaki.
01:31Sprytny.
01:32Wchodzisz na stronę Wehis, korzystając z mojego linku w opisie wideo.
01:35Wehis to platforma samochodowa, na której znajdziesz, sfinansujesz i ubezpieczysz samochód w najniższej cenie.
01:42No, fajnie. Czytasz mi reklamę, ale jak to rozwiązuje mój problem?
01:46Wehis rozumie Twój dylemat i wyciąga do Ciebie pomocną dłoń z ofertą Wymień stary na nowy.
01:53Brakuje Ci do wkładu własnego, bo musisz najpierw sprzedać samochód,
01:56ale nie sprzedaż go, bo czym będziesz jeździć do pracy, prawda?
02:00Wehis zakłada za Ciebie brakujący wkład własny na podstawie wyceny Twojego obecnego samochodu
02:06i daje Ci trzy miesiące na jego sprzedaż.
02:09W międzyczasie Ty cieszysz się nowym autem i płacisz niższe raty, tak jakbyś od razu wpłacił wkład własny.
02:16Możesz też zgarnąć 3% rabatu, jeśli zdecydujesz się na proces online z finansowaniem,
02:22ubezpieczeniem oraz pakietem serwisowym.
02:25To co? Wymień stary na nowy, kup najlepszej z księgowych kwiaty i zabierz ją na kolację nowym samochodem.
02:32Link ze szczegółami w opisie wideo.
02:38EX60 mierzy ponad 480 cm długości i jest o 10 cm dłuższe od XC60.
02:45Z kolei długość rozstawu osi wynosi 297 cm, czyli mniej więcej tyle, co w XC90.
02:51Wymiarami EX60 plasuje się między BMW i X3 i Mercedesem GLC EQ.
02:59Na tle konkurencji Volvo ma najbardziej stonowany design.
03:02Z przodu nie ma świecącej atrapy chłodnicy, która w innych markach niestety nie maskuje gustu właścicieli.
03:09Prostotę z boku ostatnio próbuje kopiować BMW w nowej X5, razem z tymi dziwnymi klamkami.
03:16Biegnące wzdłuż słupków D lampy to znak rozpoznawczy Volvo, chociaż tu ich górna część jest już na pokrywie bagażnika i
03:23staje się niewidoczna, kiedy ta jest otwarta.
03:27Myślę, że nikt nie powinien mieć większego kłopotu z rozpoznaniem, że to Volvo.
03:32Nikt też nie powinien narzekać na walory praktyczne.
03:35Bagażnik ma 523 litry pojemności z uwzględnieniem ponad 60-litrowego schowka pod podłogą.
03:42Jest on na tyle głęboki, że zmieści się w nim nawet walizka kabinowa.
03:48I cały ten bajzel tu.
03:52Volvo jest tak miłe, że nawet podaje niektóre wymiary bagażnika.
03:56Podłoga ma 105x105 cm, a do rolety jest 45 cm.
04:01Roleta mieści się pod podłogą.
04:03Moje trzy walizki mieszczą się pod roletą i mogę jeszcze dopakować torbę golfową.
04:07Walizkę kabinową mogę schować nie tylko pod podłogą tylnego bagażnika,
04:12ale też w przednim bagażniku, którego pojemność wynosi 58 litrów.
04:18Zanim pokażę Wam miejsce z tyłu, pierwszy zgrzyt i nie, nie chodzi o te dziwne klamki.
04:23Przynajmniej nie są wysuwane, a to zawsze plus.
04:45Volvo ma wyjątkowo czuły, żeby nie powiedzieć, źle skalibrowany system wykrywający obecność w samochodzie.
04:50Wielokrotnie zdarzyło mi się odejść od pustego samochodu.
04:54Zamki się blokują, samochód przechodzi w stan uśpienia i włącza się alarm informujący,
04:59że ktoś pozostał wewnątrz, a nikogo nie ma.
05:02Na początku myślałem, że to problem z pozostawioną na kanapie na przykład kurtką, ale nie.
05:07Z tyłu są jakieś rzeczy na podłodze, ale nic się nie rusza,
05:10a system i tak wykrywa obecność wewnątrz pojazdu.
05:13Wtedy najlepiej wrócić do samochodu i kliknąć w wyświetlany na ekranie komunikat,
05:17żeby wyłączyć ten alarm. W innym wypadku system może ponownie się wzbudzić.
05:22Czy da się to zupełnie wyłączyć?
05:25Niestety nie. Można wprawdzie włączyć tryb pozostawienia osób w samochodzie,
05:30ale wtedy w samochodzie cały czas działa klimatyzacja, a nie o to chodzi.
05:35Miejsca na kanapie jest bardzo dużo.
05:37W końcu mamy auto z niemal 3-metrowym rozstawem osi.
05:40Jest miejsce na nogi i nad głową.
05:43Ja mam 175 cm wzrostu.
05:45Jest płaska podłoga pośrodku.
05:46Jest sterowanie trzecią strefą klimatyzacji.
05:49Są porty USB-C.
05:50Są kieszenie w drzwiach.
05:52Jest uchwyt na napoje w podłokietniku.
05:55Kąt pochylenia oparć jest regulowany.
05:59Właściwie nie ma się do czego przyczepić.
06:02No dobrze, jest.
06:04Isofixy są tylko na bocznych fotelach z tyłu,
06:08a nie ma go na fotelu pasażera z przodu.
06:12Szwedzki, rodzinny, bezpieczny samochód.
06:22Kokpit Volvo EX60 jest minimalistyczny.
06:25Dosłownie kilka przycisków na kierownicy.
06:27Mały wyświetlacz przed kierowcą i duży środkowy.
06:30A pod nim fizyczne pokrętło do regulacji głośności.
06:34Na wyświetlaczu przed kierowcą może być wyświetlana mapa wskazówki z nawigacji.
06:39Poza tym zasięg, poziom naładowania akumulatora, prędkość.
06:43Natomiast szczegółowe informacje o zużyciu energii tylko na środkowym wyświetlaczu.
06:49W idealnym świecie, w którym elektromobilność jest bezstresową rzeczywistością,
06:54to nie byłby problem.
06:55W świecie, w którym nie masz pewności, czy i która ładowarka działa oraz jaką wydaje moc,
07:00informacje o zużyciu energii mogą być bardziej istotne.
07:03Szkoda, że nie mogą być wyświetlane tu jako takie podsumowanie gdzieś z boku ekranu,
07:09gdzie pojawiają się informacje z multimediów, telefonu i tak dalej.
07:13No ale niestety.
07:15Aby spełnić europejskie wymogi bezpieczeństwa, Volvo musiało bardzo się nagimnastykować
07:19z umieszczeniem pewnych ustawień na fizycznych przełącznikach.
07:22Na przykład sterowanie światłami oczywiście odbywa się z ekranu,
07:25ale fizyczne przełączanie między trybem świateł mijania a automatycznych
07:30odbywa się poprzez mocniejsze pociągnięcie za przełącznik kierunkowskazów.
07:36A jak zamrugać światłami długimi?
07:38Trzeba lżej pociągnąć za tę samą dźwignię.
07:41W sytuacji awaryjnej, kiedy ostro hamujesz, używasz sygnału dźwiękowego
07:44i być może jeszcze mrugasz światłami,
07:46prawdopodobnie zmienisz tryb świateł, ale nie zamrugasz długimi.
07:50Nie pytajcie skąd wiemy.
07:52Ale może to tylko problem w krajach, w których jeździ się bardziej agresywnie niż w Skandynawii.
07:56Natomiast problemem niezależnie od miejsca zamieszkania
08:00jest zakopanie wszystkiego w wieloetapowych menu na ekranie
08:05i połączenie tego z profilami użytkownika.
08:08Prawdopodobnie ustawienia te da się spiąć z kartą dostępu do samochodu lub z telefonem,
08:13ale czy nie byłoby prościej dodać dwa lub trzy przyciski
08:16do zapisywania ustawień fotela kierowcy?
08:19Ustawień fotela nie da się zapisać w inny sposób niż przypisać je do profilu kierowcy.
08:26Co to? X-Peng?
08:29Jest to rozwiązanie skopiowane z Tesli,
08:32podobnie jak ustawienia lusterek kursorami na kierownicy.
08:34Ale tam to jakoś lepiej działało.
08:36W Volvo, za co się nie zabiorę,
08:38przechodzi mi ochota na obcowanie z systemem inforozrywki.
08:41Przy czym mimo ustawienia dwóch osobnych profili dla dwóch kierowców,
08:46pewne ustawienia globalne wracają do domyślnych,
08:48zapewne wybranych przez głównego użytkownika pojazdu.
08:51Na przykład za każdym razem muszę dogrzebać się w menu
08:54do ustawień ładowarki bezprzewodowej, aby ją uruchomić.
08:57Takich drobiazgów jest jeszcze kilka, ale poddałem się już.
09:01Inne, dodane w ostatniej chwili rozwiązania,
09:04to fizyczne przyciski do obsługi świateł awaryjnych
09:06oraz nawiewu na przednią szybę i ogrzewanie tylnej.
09:10Można z ekranu, ale aby spełnić europejskie wymogi,
09:14są też fizyczne przyciski pod sufitem.
09:19System inforozrywki to pełen Google Automotive.
09:22Można zalogować się swoim kontem,
09:24mieć dostęp do różnych swoich celów podróży,
09:29ulubionych aplikacji, na przykład podcastowych.
09:33Od strony funkcjonalnej kokpit robi dobre pierwsze wrażenie,
09:36ale po paru dniach dostrzegam parę niedociągnięć.
09:40Zacznijmy od skrzypienia tapicerki pod łokciem na drzwiach.
09:44Po obu stronach kokpitu, więc to raczej nie przypadek.
09:48Nie jestem też fanem miejsca,
09:50w którym umieszczono uchwyty do zamykania drzwi.
09:53Wolałbym, żeby były gdzieś bliżej klamek.
09:56Tu trudno je dosięgnąć, kiedy drzwi są szeroko otwarte.
10:00Kieszenie w drzwiach mogłyby być lepiej wyprofilowane,
10:03żeby trzymana tam butelka nie przewracała się na bok.
10:07Ta duża półka przy podłodze niepotrzebnie zachodzi pod konsolę.
10:11Wrzuć tu klucze i przy hamowaniu lub dodawaniu gazu
10:14znikną gdzieś pod konsolą.
10:17Poza tym to jest naprawdę fajne wnętrze.
10:20Jest jasno, przestronnie, są dobre uchwyty na napoje.
10:25Jest duży schowek pośrodku konsoli,
10:27tu taki głęboki, zamiast tego przed pasażerem.
10:30Materiały są przyjemne w dotyku.
10:32Tylko ktoś do tego z handii dorzucił umiarkowanie intuicyjną elektronikę.
10:37Jest za dużo takiego początkowego tarcia,
10:40uczenia się, żeby się z samochodem zaprzyjaźnić.
10:43Zwykle po paru dniach do pewnych dziwności się przyzwyczajam,
10:49a tu po tygodniu mam po prostu dość.
10:51Ale może jazda wynagrodzi mi trudność ze zrozumieniem interfejsu.
11:22Tu także pierwsze wrażenia są pozytywne.
11:25Samochód prowadzi się lekko i łatwo.
11:27Widoczność jest dobra i to mimo bardzo grubych podstaw słupków A.
11:31Systemy wspomagające kierowcę działają w sposób,
11:34który pomaga, a nie rozprasza.
11:36Wyciszenie jest rewelacyjne.
11:38Zawieszenie dobrze tłumi nierówności
11:41i właściwie na tym mógłbym zakończyć jazdę testową.
11:44Ale mam kilka uwag.
11:46Po pierwsze samochód prowadzi się aż na zbyt lekko.
11:49Do tego stopnia, że czasem trudno wyczuć tor jazdy
11:53i zdarza mi się korygować go np. w środku zakrętu.
11:57Być może to kwestia tego, że równolegle jeździłem Lexusem RZ
12:00ze zmiennym przełożeniem układu kierowniczego
12:03i steer by wire i teraz trudno mi się przyzwyczaić.
12:10Po drugie, o ile jestem dobrze odizolowany od dźwięku innych samochodów,
12:15o tyle słyszę zarówno nieprzyjemny szum opon,
12:18jak i jeszcze jakiś dźwięk elektrycznego napędu.
12:22Nie jestem w stanie go sprecyzować,
12:23poza tym, że pojawia się przy niskich prędkościach,
12:26ale nie jest to dźwięk ostrzegający pieszych.
12:28Szum opon pewnie da się wyeliminować stosując inne opony.
12:32Drugi dźwięk po prostu jest.
12:38Plus za lekko wypukły ekran centralny.
12:41W ten sposób projektanci zminimalizowali odbicia z zewnątrz.
12:46I to działa.
12:47Mazda lub Chang'an powinny brać przykład z Volvo.
12:50W końcu właścicielem Volvo jest chiński koncern.
12:53ISA wyłącza się jednym przyciskiem na kierownicy
12:56i to też jest plus.
12:57A co z osiągami, zasięgiem i ładowaniem?
13:05Volvo EX60 występuje w trzech wersjach napędu.
13:09Tylnonapędowe P6 o mocy 374 koni,
13:13P10 z napędem na wszystkie koła o mocy 510 koni
13:16i P12 również z napędem na wszystkie koła o mocy 680 koni mechanicznych.
13:22Pojemność akumulatora to odpowiednio 80, 91 i 112 kWh netto,
13:28przy czym P12 dopiero trafi na rynek na początku 2027 roku.
13:33To jest P10, którego zasięg powinien wynosić
13:36około 660 km w cyklu mieszanym
13:38przy zużyciu energii na poziomie 15,7 kWh.
13:42Takiego zużycia nie widziałem przez cały test.
13:45Po kilku dniach po raz pierwszy zużycie energii
13:48w końcu spadło poniżej 19 kWh na 100 km,
13:51co nadal powinno oznaczać około 500 km
13:54w zależności od warunków.
13:59Rekuperacja dostępna jest w kilku trybach.
14:01Automatycznym oraz one-pedal driving ze słabym i mocnym hamowaniem
14:05oraz z możliwością pełnego zatrzymania lub toczenia się.
14:10Który z trybów wybieracie?
14:13W trasie przy 120 km na godzinę samochód zużywał około 25 kWh na 100 km,
14:18co z kolei oznacza około 360 km,
14:21realnie 250-300 km zasięgu między ładowaniami
14:24w zakresie od 10 do 80%.
14:31Ładowanie do 370 kW na ładowarkach 800 V
14:34i do 150 na 400 V.
14:37Czas ładowania od 10 do 80% na tych szybszych
14:41to zaledwie 18 minut.
14:43Na tych wolniejszych pewnie z pół godziny,
14:45ale Volvo nie podaje tej informacji.
14:47Kiedy ładowałem samochód na 200 kW ładowarce,
14:50ale komputer pokładowy przewidywał, że spędza tam około 40 minut,
14:53żeby naładować się z 20 paru do 100%.
14:57Ładowanie prądem przemiennym do 22 kW
15:00samochód może też oddawać energię.
15:03Obiecywany czas od 0 do 100 to 4,6 sekundy.
15:07Sprawdziłem i osiągnąłem 4,3 sekundy
15:09zarówno w trybie sportowym, jak i normalnym.
15:12Przy hamowaniu czuć jednak, że samochód waży grubo ponad 2 tony.
15:25Volvo EX60 może holować do 2 ton w wersji P6,
15:29natomiast wersje z napędem na wszystkie koła P10, P12
15:33mogą holować do 2,4 tony.
15:36Maksymalne obciążenie dynamiczne dachu to 100 kg.
15:39Volvo nie podaje obciążenia HK.
15:45A teraz cofam się w 3-metrową bramę z 4-metrowej ulicy.
15:49Volvo EX60 nie ma tylnych skrętnych kół,
15:52więc średnica zawracania 11,3 metra
15:55to zasługa dużego zakresu skrętu przednich kół.
15:59Nawet widać, jak koryguje później tor jazdy,
16:01bo trzeba sporo się nakręcić kierownicą.
16:03Ale co do zasady samochód wjeżdża bez problemu.
16:09Volvo EX60 ma standardowo około 18 cm prześwitu,
16:13natomiast wersja cross-country ma od 19 do 23 w wersji z pneumatycznym zawieszeniem.
16:18Zarówno standardowe EX60, jak i cross-country
16:21mogą brodzić w wodzie do głębokości 45 cm.
16:30Brodzić nie będziemy, ale wykonam mój testowy podjazd na ukos pod wzniesienie.
16:34Zarówno w trybie normalnym, jak i terenowym
16:37EX60 poradziło sobie bez większego problemu.
16:40Jestem ciekaw, jak wersja cross-country na terenowej oponie
16:43poradziłaby sobie w trudniejszych warunkach.
17:19Ceny Volvo EX60 zaczynają się od 281 900 zł za wersję P6.
17:25Skok do P10 kosztuje 13 000 zł, a do P12 39 000 zł.
17:31Testowy egzemplarz w wersji P10 Ultra z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 350 185 zł.
17:41Volvo EX60 jest samochodem dla ludzi ze skromnym doświadczeniem w motoryzacji.
17:45Nie chodzi o wiek, ale o liczbę samochodów, z jakimi miało się do czynienia.
17:50To samochód dla osób, które są otwarte na nowe rozwiązania
17:53i nie zwracają uwagi na to, że kiedyś to robiono rzeczy inaczej.
17:57Pozwólcie, że ja zostanę przy samochodach, które lepiej czuję
18:01i sprawiają mi więcej przyjemności.
18:03A co Ty sądzisz o Volvo EX60?
18:06Napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:12Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
18:17zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
18:21Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
18:24Chcesz więcej i na luzie?
18:26Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
18:28Link na ekranie.
18:29A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
18:33w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments