00:00Przemyślne plany i myszy i ludzi w gruzy się walą.
00:03Podobnie jak plan Volvo, aby do 2030 roku oferować wyłącznie samochody o napędzie elektrycznym.
00:08Wraz z rosnącą niepewnością co do przyszłości motoryzacji,
00:12kolejne firmy rewidują swoje założenia i skupiają się na rozwiązaniach,
00:14które klienci gotowi są przełknąć.
00:16W wypadku Volvo mowa m.in. o hybrydach typu plug-in jak XC90 T8.
00:22A żeby pomóc nam zrozumieć swoją decyzję,
00:24Volvo zabrało dziennikarzy na narty w Alpy.
00:27Bo przynajmniej tu jeszcze w zimie jest trochę śniegu,
00:30globalne ocieplenie to nie żart.
00:56To drugi lifting drugiej generacji XC90,
00:59która w tym roku kończy 10 lat.
01:01Pierwsza generacja produkowana była 13 lat i przeszła 3 kuracje odmładzające,
01:07więc tu zostało nam jeszcze parę lat,
01:09zanim Volvo przekona klientów do elektrycznego EX90.
01:15Obecnie Volvo chce, aby do 2030 roku 90-100% sprzedaży stanowiły modele zelektryfikowane,
01:23czyli również wszelkiego rodzaju napędy hybrydowe.
01:26XC90 oferowane jest obecnie tylko w dwóch wersjach silnikowych.
01:29455-konny plug-in oraz 250-konna miękka hybryda.
01:34Mając taki wybór, klienci mogą preferować większą moc pod płaszczykiem ekologii.
01:41Czego chcesz dla swojej rodziny?
01:43Bezpiecznego Volvo!
01:44No i bezpieczne było, a potem szkoda całkowita.
01:48Z samochodami powypadkowymi jest tak,
01:50że po naprawie może i wyglądają dobrze,
01:53ale strukturalnie nie są już takie same, jak po opuszczeniu fabryki.
01:56Nikomu tego nie życzę,
01:58ale przy następnym wypadku może się okazać,
01:59że z bezpiecznego samochodu został tylko znaczek na masce.
02:03Dlatego przed zakupem samochodu zawsze dokładnie sprawdź jego historię.
02:07Nawet jeśli sprzedający coś tam wspomni o drobnych uszkodzeniach,
02:10które zostały fachowo naprawione,
02:12przejrzyj raport CarVertical,
02:14z którego dowiesz się, jak naprawdę wyglądały te uszkodzenia.
02:18Sądząc po danych w raporcie CarVertical dotyczących przebiegu,
02:21ten samochód stał przez prawie półtła roku
02:23i nie bez przyczyny ktoś musiał wrak odkupić,
02:25sprowadzić ze Stanów do Polski, a następnie naprawić.
02:27Samochód był wystawiany na sprzelaż dwukrotnie
02:30i pewnie służy jakiejś niczego nie podejrzewającej rodzinie.
02:34Nie daj nabić się w butelkę spraw.
02:36Samochód przed zakupem w raporcie CarVertical znajdziesz.
02:38Zdjęcia, informacje o przebiegu, uszkodzeniach, naprawach, kradzieżach i wiele innych.
02:43Z moim kodem zniżkowym Marek Drives
02:45otrzymasz 30% zniżki na raport CarVertical.
02:47Pomóż sobie i wspieraj kanał Marek Drives.
02:51Główna zmiana oprócz nowej maskownicy chłodnicy
02:53to nowy system inforozrywki i nowy układ kokpitu.
02:57System inforozrywki to Android Automotive 2
03:00również z wyświetlaczem kierowcy,
03:02o czym wspominam dlatego, że np. w EX30 mamy tylko środkowy wyświetlacz.
03:07Poza tym mamy przeprojektowane uchwyty na napoje
03:12i nową półkę na telefon z ładowarką indukcyjną.
03:17Po parogodzinnej trasie z lotniska do hotelu nasunęło mi się kilka obserwacji.
03:21Po pierwsze, jak na stosunkowo dużego, siedmioosobowego SUVa kokpit Volvo jest raczej ciasny.
03:27To obserwacja nie tylko moja, ale też kolegi po fachu, z którym dzieliłem samochód.
03:32Po drugie, niezależnie od powyższego, fotele są twarde czy raczej jędrne, ale wygodne.
03:38To znaczy nie oczekuj kanapy, ale też nie obawiaj się o ból kręgosłupa.
03:42Gdybym miał się do czegoś przyczepić, to do tego, że niektóre ustawienia fotelu i masażu
03:47przeniesiono na wyświetlacz centralny.
03:50Po trzecie, poza tymi nieszczęsnymi ustawieniami fotela,
03:53obsługa wszystkiego jest z jednej strony relatywnie prosta,
03:56ale z drugiej strony Volvo niewiele zmieniło od 2015 roku,
04:00kiedy zadebiutowała druga generacja XC90.
04:04Schowek pod podłokietnikiem jest niewielki.
04:07Są tu porty USB-C oraz gniazdo 12-voltowe.
04:10Schowek przed pasażerem, z jakiegoś powodu otwierany przyciskiem na desce rozdzielczej,
04:15jest obszerny.
04:16Kieszenie w drzwiach mieszczą mój bidon, ale niewiele więcej.
04:30W miękkiej hybrydzie, która nosi oznaczenie B5,
04:34napęd na wszystkie koła realizowany jest poprzez dołączanie tylnej osi przez wał napędowy.
04:40Z kolei w hybrydzie typu plug-in T8 tylne koła napędzane są motorem elektrycznym,
04:45a przednie silnikiem spalinowym.
04:47Za to miejsce, które w miękkiej hybrydzie zajmuje wał napędowy,
04:51w plug-inie zajmuje akumulator trakcyjny.
04:54O tym pikaniu za chwilę.
04:55W trybie elektrycznym samochód ma tylny napęd,
04:58a w trybie hybrydowym napędzane są obie osie,
05:00przy czym w akumulatorze trakcyjnym cały czas pozostaje trochę energii,
05:04aby samochód mógł poruszać się w trybie hybrydowym.
05:08Takie umiejscowienie akumulatora trakcyjnego
05:11i zastosowanie motoru elektrycznego do napędzania tylnej osi
05:14sprawia, że Volvo może oferować XC90 w wersji 7-miejscowej,
05:20również z napędem hybrydowym typu plug-in.
05:22BMW X5, które ma wymiary zbliżone do XC90,
05:27oferuje trzeci rząd tylko w wersji z napędem konwencjonalnym,
05:31bo tam bateria zajmuje więcej miejsca w okolicach bagażnika.
05:36A bagażnik w wersji 7-miejscowej,
05:38według danych producenta,
05:40ma 302 litry za trzecim rzędem siedzeń do linii okien,
05:44680 litrów za drugim rzędem siedzeń do linii okien
05:47i 1856 litrów w konfiguracji dwumiejscowej po dach.
05:52Z moich pomiarów wynika, że te dane pokrywają się z rzeczywistością.
05:57Szerokość bagażnika między nadkolami wynosi około 112 cm,
06:01wysokość do linii okien to niecałe 45 cm,
06:05uwaga, bo pod kasetą rolety jest tylko 37 cm,
06:08a głębokość za trzecim, drugim i pierwszym rzędem
06:11to odpowiednio 60, 130 i 200 cm.
06:16Drugi rząd jest przesuwany o około 15 cm
06:19kosztem miejsca na nogi dla pasażerów.
06:22Doceniam otwieraną przegrodę,
06:24która zabezpiecza na przykład zakupy
06:26przed wpadnięciem głębiej do przepastnego bagażnika.
06:29Rozłożenie oparć w trzecim rzędzie wymaga wczołgania się do środka.
06:33Powinno być elektrycznie sterowane,
06:35otwieranie i zamykanie przynajmniej tych dwóch foteli.
06:38Dostęp dla pasażerów do trzeciego rzędu jest łatwy.
06:42W trakcie debiutu w 2015 roku Volvo tłumaczyło,
06:45że trzeci rząd jest dla pasażerów do 170 cm wzrostu
06:48i nadal tak jest.
06:50W trzecim rzędzie są uchwyty na napoje,
06:52nawiew klimatyzacji i nie ma isofixów.
06:57Jedyne dwa isofixy w siedmiomiejscowym rodzinnym SUVie Volvo
07:01są na kanapie,
07:02ale na środkowym miejscu jest opcjonalny rozkładany booster dla dzieci,
07:06które mogą już podróżować bez fotelika.
07:09Ja mam 175 cm wzrostu i za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie
07:13mam około 17 cm miejsca na nogi
07:16lub mniej, jeśli przesunę kanapę do przodu,
07:19żeby dać więcej miejsca pasażerom w trzecim rzędzie.
07:22Mam też około 10 cm miejsca nad głową.
07:26Kieszenie w drzwiach są ciasne,
07:29są uchwyty na napoje w podłokietniku,
07:31oparcia składają się w proporcjach 40 x 20 x 40,
07:35więc jest przebicie do bagażnika.
07:37Jak wspominałem wcześniej,
07:38akumulator trakcyjny zajmuje miejsce po wale napędowym,
07:41więc nie udało się pozbyć tunelu.
07:44Są nawiewy,
07:45sterowanie dwoma tylnymi strefami klimatyzacji,
07:49boczne fotele są ogrzewane,
07:50drzwi zasłaniają progi.
08:03Pojemność akumulatora trakcyjnego wynosi niecałe 19 kWh,
08:07z czego do wykorzystania jest niecałe 15.
08:09Ładowanie z mocą do 5 kW z gniazda dwufazowego w 3 godziny.
08:15Obiecywany zasięg w trybie elektrycznym to około 70 km,
08:18trochę więcej w mieście, trochę mniej w cyklu mieszanym
08:21i te parametry są słabsze niż w hybrydach plug-in BMW czy Mercedesa.
08:26Ale też niemieckie SUV-y mają znacznie większe baterie.
08:32W górach przy lekkim mrozie realny zasięg wyniósł poniżej 50 km.
08:37W drodze powrotnej na lotnisko włączyłem testowo tryb ładowania akumulatora.
08:42Możliwe jest doładowanie go do około 80% pojemności.
08:45Zużycie paliwa jest porównywalne lub nawet niższe niż w miękkiej hybrydzie.
08:51Więcej o tym za chwilę.
08:53XC90 może holować do 2400 kg niezależnie od rodzaju napędu.
08:59Obiecywany czas od 0 do 100 dla Phewa to 5,4 sekundy.
09:03Na wyjeździe nie miałem możliwości tego sprawdzić.
09:10Prowadzenie jest w dużej mierze uzależnione od systemów wspaniających kierowcę
09:13i czuć to szczególnie w górach.
09:16Już wyjaśniam o co chodzi.
09:17Wczoraj jeździłem w wersją 250-konną z silnikiem benzynowym i miękką hybrydą
09:22i nawet na płaskiej drodze czuć, że nie jest to jednostka stworzona
09:26ani do szybkiej jazdy, ani do jazdy miejskiej,
09:28ani do właściwie jakiejś specjalnie oszczędnej jazdy.
09:31To jest taka wersja silnikowa, którą wybierasz, bo bardzo chcesz XC90
09:35i bardzo nie chcesz plug-ina.
09:38Przy jeździe na tempomacie z prędkością 110-130 km na godzinę
09:43samochód zużywa ponad 9 litrów na setkę.
09:46Aby ograniczyć emisję, skrzynia biegów oczywiście wrzuca najwyższe przełożenia,
09:50co podczas jazdy w górach nie jest idealne.
09:54I tu dochodzimy do ISA, czyli inteligentnego asystenta prędkości.
09:58Volvo to pierwszy samochód, z którym mam do czynienia,
10:01w którym oprócz sygnału dźwiękowego można wybrać,
10:05czy zamiast właściwie, można wybrać opór na pedale gazu.
10:08Czyli zanim przekroczysz obowiązujące ograniczenie,
10:12pojawia się taki opór.
10:14Samochód przestaje przyspieszać.
10:16Dopiero mocniejsze wciśnięcie pedału gazu ten opór przełamuje.
10:19I wszystko jest w porządku, pod warunkiem,
10:21że nie jedziesz akurat krętą drogą pod górę,
10:24gdzie potrzebujesz przełamać opór, żeby skrzynia automatyczna zredukowała bieg.
10:28Oczywiście można przejść wtedy w tryb sterowania ręcznego biegami,
10:32ale jest to coś, na co warto zwrócić uwagę.
10:35W przypadku hybrydy typu plug-in jest łatwiej o tyle,
10:38że motor elektryczny pomaga utrzymać momentum przy podjazdach.
10:43I jeszcze jedna obserwacja dotycząca ISA.
10:45Podczas jazdy na adaptacyjnym tempomacie
10:48powiadomienia dźwiękowe pojawiają się niezależnie od ustawienia oporu pedału gazu,
10:53bo na tempomacie nie trzymasz nogi na gazie.
10:59Poza tym XC90 jest świetnie wyciszone,
11:02widoczność jest poprawna,
11:04zawieszenie zdradliwie komfortowe,
11:06nawet na tak dużych felgach,
11:08więc uważaj, żeby nie przeciąć opony na dziurawej drodze.
11:12Ceny odświeżonego Volvo XC90 zaczynają się od 339 900 zł za miękką hybrydę
11:20i od 389 900 zł za Pheba.
11:24Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 480 894 zł.
11:32Odświeżone Volvo XC90 poprawiono,
11:35a nie zepsu to, co ostatnio wcale nie jest takie oczywiste
11:37wraz z pojawiającymi się nowymi, obowiązkowymi systemami wspomagającymi kierowcę.
11:43Jedyny mankament to wąska gama silnikowa.
11:45250 KM to dla niektórych za mało,
11:48do 7-miejscowego, niemal 5-metrowego SUVa,
11:51a hybryda typu plug-in to dodatkowy koszt,
11:53który niekoniecznie się zwróci.
11:55A jak Tobie podoba się Volvo XC90?
11:58Napisz mi w komentarzach pod filmem.
12:02Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
12:04do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
12:07zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
12:10Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
12:14Chcesz więcej i na luzie?
12:16Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
12:18Link na ekranie.
Comments