- il y a 1 semaine
Ce jeudi 3 septembre, Frédéric Simottel a reçu Clément David, président de Theodo Cloud, Michel Lévy Provençal, fondateur de Qapten, et Cédric Ingrand, directeur général de Heavyweight Studio. Ils se sont penchés sur le FSD de Tesla qui vient d’obtenir le feu vert de la France, Elon Musk qui lance son Cybercab les rues d'Austin et Uber et Wayve qui lancent leurs trajets autonomes à Londres, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.
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00:00Tech & Co, la quotidienne, le débrief de la tech.
00:06Voilà, débrief de la tech ce soir avec nos invités.
00:10Alors voilà, Clément qui arrive, on te repositionnera dans un instant.
00:16Donc beaucoup de sujets, je l'ai dit.
00:18Nos invités, experts tout de suite.
00:20Alors Clément David, président de Théodocloud, qui arrive pile à l'heure.
00:23Merci d'être avec nous, j'espère que les vacances ont été bonnes,
00:26donc j'ai pu faire un peu, voilà, t'aérer en Turquie, voilà.
00:31Il y avait un peu de tech là-bas, un petit peu quand même.
00:33Pas beaucoup.
00:34Pas beaucoup.
00:35Michel Lévy-Provençal, bonsoir Michel.
00:37Bonsoir.
00:37Fondateur de Capten, qui est là, alors avec un Q, Q-A-P-T-E-N,
00:41si vous nous écoutez en radio, c'est l'assistant IA,
00:43une solution argentique pour freelance et auto-entrepreneur.
00:45Absolument, oui.
00:46Voilà, je vous invite tous à la tester et à regarder,
00:50à vous entraîner avec Capten,
00:52et puis évidemment qui s'occupe toujours de TEDxParis.
00:54TEDxParis, ce sera quand, prochain ?
00:56Alors, la prochaine édition de TEDxParis,
00:58on ne l'a pas encore annoncée, mais je vous le dis,
01:00c'est un scoop, aura lieu le 24 février 2027 au Grand Rex,
01:04et nous faisons une édition spéciale le 30 septembre
01:07sur le futur de l'habitat,
01:10avec un partenaire, Le Bon Coin,
01:12ce sera un TEDx Le Bon Coin.
01:13Bon, eh bien, on aura l'occasion d'en reparler, bien entendu.
01:16Et puis, Cédric Ingrand, bonsoir Cédric,
01:19merci d'être avec nous, directeur général de Heavyweight Studio.
01:22Juste un petit mot, tu as reçu un courrier, un phishing,
01:26tu nous en as parlé, et voilà, comme ça, on vous alerte.
01:28C'est Ledger, alors en tête Ledger.
01:30On est tous habitués à scruter des mails en disant,
01:32est-ce qu'il vient bien de ma banque ?
01:33Est-ce que ça, c'est bien un truc d'un organisme public ?
01:36Moi, j'ai trouvé dans ma boîte ce matin un courrier,
01:38que j'ai quand même sorti de son enveloppe,
01:40un courrier de chez Ledger, invitant,
01:42alors, il ne m'était pas adressé, je vais y revenir,
01:45c'est comme ça que j'ai trouvé que c'était un phishing,
01:47m'invitant à faire une mise à jour de sécurité extrêmement importante,
01:50avec un QR code à flasher, etc.
01:52Le seul problème, c'est que la personne à qui c'est adressé
01:54était, pour tout dire, une jeune fille au père
01:56qui a travaillé chez moi il y a 10 ans,
01:58alors qu'on a déménagé,
01:59donc en fait, c'était très curieux en termes de fichiers.
02:01Je l'ai recontacté pour dire, mais tu as une clé Ledger,
02:03enfin, c'était assez particulier.
02:05Elle m'a dit, mais non, jamais.
02:06En fait, ça veut dire qu'il y a maintenant des escrocs
02:09qui font du phishing par courrier physique.
02:12Ce n'est plus les escroqueries à l'ancienne
02:13où on essaie de te vendre une parution
02:15dans un annuaire un peu sauvage.
02:17Non, non, non.
02:17Là, c'est des gens qui essayent de pirater tes conquérations,
02:20mais pas en passant par ton mail, par un SMS
02:21ou par un coup de téléphone.
02:23On est sur du courrier physique.
02:24Donc, faites attention à vos courriers.
02:26Et Michel a presque failli se faire avoir.
02:29Donc, attention, on voulait démarrer là-dessus
02:31parce que c'est quand même un élément important.
02:33Allez, on va parler conduite autonome
02:35avec Elon Musk,
02:37enfin, avec Tesla surtout,
02:38après avoir dit non,
02:40il y a encore six semaines,
02:41la France disait non.
02:42La France semble désormais changer de cap.
02:44Deux véhicules équipés du FSD,
02:46vous savez, c'est ce système de conduite autonome de Tesla,
02:49vont être testés sur des routes françaises.
02:52Mais oui, une annonce du ministre français des Transports,
02:54Philippe Tabarro,
02:55qui s'est entretenue en visio avec Elon Musk.
02:57On écoute les explications d'Antoine Fernandez
02:59et on revient en plateau avec nos invités pour en parler.
03:10Paris, place de l'étoile,
03:12l'un des carrefours les plus complexes et redoutés de France.
03:15Et si, dans tout ce chaos, vous n'aviez rien à faire ?
03:19C'est la promesse de Tesla avec sa conduite entièrement automatique.
03:23Cette technologie a reçu l'aval des autorités françaises
03:26pour des premiers essais sur route,
03:28annoncée hier du ministre des Transports
03:30après un échange avec Elon Musk.
03:32Avec la mise à disposition de deux véhicules équipés de FSD par Tesla,
03:37nous entrons désormais dans une nouvelle étape,
03:39celle des essais sur route.
03:40Une conduite parfaitement autonome,
03:42mais tout de même supervisée.
03:44Après avoir indiqué votre destination,
03:46le véhicule s'occupe de tout.
03:48Les changements de voie, les bifurcations
03:50ou encore l'évitement d'obstacles et de piétons.
03:53Et pour faire homologuer sa technologie partout,
03:55Tesla avance des chiffres
03:56et revendique un système plus sûr que la conduite humaine.
03:59Dans une étude, le constructeur fait état de zéro collision en Europe
04:04et jusqu'à 97% de freinage d'urgence en moins.
04:07Depuis le mois d'avril,
04:09seuls 5 pays ont autorisé cette technologie en Europe.
04:12Si la conduite autonome de Tesla arrivait en France,
04:15elle vous coûterait néanmoins 99 euros par mois.
04:19Voilà, donc je ne sais plus combien de millions de Tesla circulent.
04:22C'est en 6...
04:23En France, et c'est ça qui est intéressant,
04:25parce qu'il y a encore plein de questions en suspens.
04:27En France, le nombre de Tesla qui sont déjà sur la route
04:30et qui pourraient utiliser ces systèmes,
04:31il y en a 260 000.
04:33D'accord, donc c'est quand même...
04:34Et je crois que dans le monde, on est à 6 millions de Tesla.
04:36En tout cas, en voilà deux qui vont pouvoir rouler,
04:39alors presque en full self-driving,
04:41c'est le déroulé de ce sigle FSD, conduite autonome.
04:47Donc Philippe Tabarro, une visio avec Elon Musk.
04:49Il y a 6 semaines, la France disait,
04:50non, non, non, on n'est pas sûr encore,
04:52il y a plein de choses à régler.
04:53Et puis là, on va quand même tester deux voitures,
04:55ça pourrait s'accélérer.
04:56Et puis on verra que dans d'autres pays, ça s'accélère.
04:58Oui, alors en fait, on reprend un tout petit peu l'historique.
05:01En effet, cet été, en Europe,
05:04plusieurs pays ont homologué le FSD.
05:07Les premiers étant les Hollandais, les Pays-Bas.
05:10Et puis on s'attendait...
05:11Alors le FSD, il faut rappeler,
05:13il faut encore quelqu'un derrière le volant.
05:14Oui, oui, ça n'est pas une conduite totalement autonome
05:17comme on peut avoir un cybercab, par exemple,
05:19qu'on commence d'ailleurs à voir aux États-Unis,
05:21à Austin, on va en parler, qui roulent sans aucun pilote au volant.
05:27D'ailleurs, j'étais avec un ami qui expliquait
05:29que certains s'allongent quasiment dans la voiture
05:33pour pouvoir être conduits.
05:35Là, ce qui est très étonnant,
05:36c'est que cette historique qu'on a vécue pendant cet été,
05:38très rapide, où le ministre a décidé,
05:40de manière un peu étonnante,
05:43d'interdire en France le FSD jusqu'à nouvel ordre.
05:46On s'est demandé pourquoi.
05:48Est-ce que c'était une véritable décision politique
05:51à l'égard de Musk,
05:52pour essayer de mettre une sorte de pression ?
05:54Parce que c'est ici pour attendre
05:55que les constructeurs français rattrapent tout ça.
05:57Est-ce qu'effectivement,
05:59c'est pour donner l'opportunité
06:00à des constructeurs européens
06:02de rattraper le retard ?
06:04Quoi qu'il en soit,
06:06là, c'est quand même un retour en arrière.
06:09À mon avis, il s'est fait bâcher tout l'été.
06:11Le ministre s'est fait bâcher
06:12par les utilisateurs,
06:14par pas mal de monde sur les réseaux.
06:15Et d'une certaine manière,
06:17il est en train de revenir
06:19parce que ce n'est pas tenable.
06:20La plupart des pays européens
06:22sont en train de s'ouvrir.
06:24Il faut rappeler une chose,
06:25c'est que pourquoi on interdirait ?
06:27Pas pour des raisons de sécurité,
06:29ce n'est pas vrai.
06:29Ils sont 20 fois plus sûrs, ces outils-là.
06:34Pourquoi ?
06:34Pour des raisons sociales ?
06:35Est-ce qu'on préfère préserver des emplois
06:38plutôt que préserver des vies sur les routes ?
06:40Quelle est la raison profonde
06:42pour laquelle on interdirait
06:44l'usage de ces voitures autonomes ?
06:46Eh bien, c'est des craignants à la réponse.
06:48Non, en fait, c'est de la diplomatie,
06:49je suis d'accord.
06:50La vidéo du même Philippe Tabarro,
06:52qui en juillet répondait d'ailleurs
06:53à un internaute en disant
06:54« Attendez, tout ça est quand même
06:55très préliminaire, on n'en est pas là,
06:56il va falloir voir ce qu'on pourrait voir
06:59peut-être dans le futur. »
07:00Enfin, on sentait qu'on était
07:01sur un timing très très long.
07:04C'est pour ça que tout le monde
07:05s'est énervé en disant
07:05« Excusez-moi, mais il y a 4-5 pays
07:07en Europe qui le font déjà.
07:08Apparemment, ça se passe bien. »
07:10Moi, je dirais, tu sais,
07:11ces choses qui me dépassent
07:13faignons d'en être l'ordonnateur.
07:14L'histoire, c'est que l'Europe,
07:16enfin l'Europe,
07:17les pays peuvent valider ça
07:19un par un.
07:19Mais à un moment,
07:20c'est l'Europe qui va dire
07:21« Bon, on va le faire
07:22au niveau pan-européen. »
07:23Et ça, c'est demain,
07:25c'est le 6 octobre.
07:26Donc, ce n'est pas juste l'arrivée
07:28tout à coup, le fait que Tesla
07:29prête deux voitures
07:30au ministère des Transports
07:31qui change le fond du dossier.
07:33Mais je pense que ça leur donne
07:34une porte de sortie honorable.
07:38C'est intéressant
07:39parce que c'est un truc
07:40qui va avoir des effets
07:41de fait sur la sécurité.
07:42Moi, je me souviens
07:42de cet éditeur dans le New York Times
07:43qui disait « Attendez,
07:45la voiture autonome,
07:45ce n'est pas une question de technologie,
07:46c'est une question de santé publique.
07:47C'est un truc qui va
07:49mécaniquement éviter des morts. »
07:50Alors évidemment,
07:51ce qui est compliqué,
07:52c'est qu'on le sait,
07:53du premier jour
07:54où la première voiture,
07:56même pas 100% autonome,
07:57encore avec un chauffeur derrière,
07:59va avoir un accident
07:59ou un accident mortel,
08:00on va dire « Ah ! »
08:01en oubliant évidemment
08:02les centaines ou dizaines,
08:03centaines ou milliers d'accidents
08:04qui ont été évités entre-temps.
08:06Et c'est quoi les limites
08:07du FSD aujourd'hui ?
08:08Du full self-driving ?
08:09Écoutez, quand on regarde,
08:10moi, pendant des années,
08:11je disais « Attendez,
08:11on voyait les expérimentations
08:13dans l'Arizona,
08:14tu sais, des grandes villes
08:15avec des rues très larges. »
08:16Des avenues larges,
08:17il fait toujours beau,
08:17il y a du soleil,
08:18il n'y a pas de feuilles mortes
08:19sur la ligne.
08:20Moi, pour longtemps,
08:20je disais « Attendez,
08:21pour que ça marche,
08:22il faut passer le boss level
08:23de la voiture autonome
08:24et le boss level mondial
08:25de la voiture autonome,
08:26c'est la place de l'étoile.
08:2813 routes qui partent
08:29dans tous les sens,
08:29aucun marquage au sol,
08:31débrouillez-vous,
08:31où il faut tout à coup
08:32que ton système
08:33ait un peu de personnalité
08:34pour s'imposer,
08:36sinon tu restes
08:36au bout de l'avenue Foch
08:37en attendant que quelqu'un
08:38peut-être un jour...
08:39C'est le sketch
08:39de Raymond Deveau,
08:40c'est là où on continue
08:41à tourner.
08:41Oui, c'est ça où tu tournes.
08:42Donc, non, non,
08:43les limites aujourd'hui,
08:44elles sont...
08:45Il y en a finalement assez peu.
08:47La limite, pour l'instant,
08:48c'est que légalement,
08:49il faut quand même
08:49que quelqu'un soit
08:50derrière le volant
08:51prêt à réagir.
08:51Alors, ce qu'ils font
08:52en Chine souvent,
08:53c'est qu'ils mettent...
08:53Ils ont des petites lingettes
08:56humides et du coup,
08:58ils les mettent sur le volant
08:59comme ça, ça évite de...
09:00Ils peuvent avoir leur main,
09:01ils peuvent faire autre chose
09:01avec leur main.
09:01Oui, mais les Tesla,
09:02par exemple,
09:03ont des caméras d'habitacle
09:04qui voient l'axe de regard,
09:06etc.
09:06Clément, bonne nouvelle
09:07quand même d'avoir
09:08ces deux voitures
09:08qui vont rouler ?
09:10C'est une excellente nouvelle.
09:11Je veux dire,
09:12c'est toujours pareil.
09:13Est-ce qu'on ne devrait pas,
09:14dans la vie,
09:15est-ce qu'on ne devrait pas
09:15être les premiers à se battre
09:16pour tester les voitures
09:18autonomes avant tout le monde ?
09:19Enfin, je veux dire,
09:20je me rappelle cette pub,
09:21tu sais, cette pub IBN,
09:22où sont les voitures volantes
09:23des années 2000 ?
09:23Je veux dire,
09:24on sait que c'est le sens de l'histoire.
09:25Il va y avoir des voitures autonomes.
09:26Qu'est-ce qui fait
09:27qu'un ministre des Transports
09:28ou de je ne sais pas quoi
09:29n'est pas juste en train de se dire
09:30comment ça se fait en premier chez nous ?
09:32Oui, il devrait même taper du poing
09:33sur la table.
09:34C'est une question dans l'absolu
09:34qui me dépasse.
09:35Après, il y a deux points intéressants.
09:37Au-delà du fait que Raymond Deveau
09:38soit extrêmement surcoté
09:39comme artiste,
09:40et c'est une discussion que j'avais.
09:41J'avais une discussion hier
09:43avec mon frère sur le sujet
09:44et on n'est pas d'accord.
09:44Donc, Basile,
09:45si tu m'écoutes,
09:45je maintiens.
09:46Frère Jumeau, on le rappelle.
09:48Voilà.
09:48Il y a deux éléments.
09:50Le premier, c'est que c'est marrant,
09:51ça confirme petit à petit
09:52ce qu'on dit depuis quelques années
09:53dans cette émission,
09:54qui est les GAFAM étendus,
09:58parce que maintenant,
09:58ça ne marche plus,
09:59Nvidia, truc, machin,
10:00mais les GAFAM sont des États.
10:02Ils ont leurs infrastructures,
10:04ils possèdent les câbles sous-main,
10:05ils ont leurs centrales nucléaires,
10:06ils font de la diplomatie.
10:08Je veux dire, le concept,
10:09c'est encore une petite brique
10:11est-ce que le concept d'État
10:12est encore pertinent de nos jours
10:14quand on parle des grands de ce monde ?
10:15En tout cas,
10:16est-ce que c'est le seul concept pertinent ?
10:17C'est quand même
10:18une discussion intéressante.
10:19Je t'interromps juste un instant,
10:20je vous conseille un livre
10:20qui s'appelle
10:21The Nerd Reich,
10:23de Gilles Durin,
10:24qui est sorti là il y a quelques jours
10:25et qui explique comment
10:26il y a une sorte de technofascisme
10:27qui est en train de prendre la main
10:29sur la démocratie.
10:30Et à travers,
10:31c'est comme ça qu'il a l'idée.
10:32On peut ne pas être d'accord
10:34avec tout le livre,
10:34mais en tout cas,
10:35lisez-le,
10:36il fait pas mal réfléchir.
10:37Il y a AeroBot avec Will Smith aussi.
10:40Non, et le deuxième truc,
10:41c'est pour moi,
10:42la discussion et la négociation,
10:44elle n'est pas sur
10:44est-ce qu'on vous autorise ?
10:45On vous autorise,
10:46il n'y a pas de problème,
10:46allez-y rouler.
10:47La question pour moi,
10:48c'est une question
10:48de partage de la valeur.
10:50Est-ce que chaque kilomètre
10:52que vous allez rouler
10:53avec une voiture américaine,
10:54des logiciels américains,
10:56chaque rond-point
10:57que vous allez cartographier
10:58qui va entraîner
10:59vos bases de données américaines,
11:00etc.,
11:01quelle valeur nous en France,
11:02après avoir construit tout ça,
11:03sachant que vous le faites
11:04sur notre territoire,
11:05quelle valeur on perçoit ?
11:06Qu'est-ce qu'on récupère ?
11:07Dans le deal,
11:08en fait,
11:08c'est une histoire de négociation
11:10et ce sujet n'est pas du tout abordé.
11:12Donc, pour moi,
11:13la question,
11:13c'est vous allez poncer
11:14notre territoire
11:14avec des logiciels américains.
11:15On est encore en train
11:16de penser aux mentalités,
11:18à l'assurance, tout ça.
11:19Oui, moi, je m'en fais
11:19ce que ça roule,
11:20je veux savoir ce qu'on y gagne.
11:21Et pour moi,
11:22c'est ça le bon niveau de discussion.
11:23Le fait qu'on en soit
11:24à des micmacs un peu politiciens
11:25comme ceux-là,
11:26me font dire que
11:27ce n'est probablement pas
11:28la discussion qu'il y a eu.
11:30Alors, autre sujet,
11:37il y a deux portes,
11:39des fauteuils à l'intérieur
11:41et ça roule tout seul.
11:45L'événement CyberCraft,
11:46c'est prévu ce jeudi.
11:47Alors, qu'est-ce qu'on sait
11:48un peu de tout ça ?
11:50On a déjà vu
11:51certaines expérimentations.
11:53Ce sera Austin,
11:54donc c'est Tesla
11:55qui joue sur son terrain.
11:56Ce sera apparemment au début
11:57réservé aux employés de la marque
11:58pour leur déplacement.
12:01Là aussi,
12:02ils sont dans une configuration
12:03très connue.
12:04Ils ont une cartographie
12:05hyper précise.
12:06Ce sont des technologies
12:08qui découlent évidemment
12:09directement du full-cell driving
12:11des autres voitures.
12:13C'est intéressant
12:13parce que la voiture,
12:15Elon Musk l'annonçait
12:16comme coûtant 30 000 dollars.
12:18Ce n'est pas très important
12:18parce que de toute façon,
12:19vous et moi ne pourrons pas lâcher,
12:20en tout cas pas pour l'instant.
12:22Et c'est intéressant
12:23parce que ça arrive
12:24à un moment où
12:25les ventes de Tesla vont bien
12:26mais les marges quand même
12:27sont tombées
12:28parce que la concurrence chinoise
12:29est dure.
12:30Et ils se retrouvent
12:31dans une situation
12:31qu'on a connue
12:32dans d'autres mondes
12:33où tout à coup,
12:33des gens qui faisaient du hardware
12:35se sont dit
12:35finalement,
12:35les services,
12:36il y a peut-être de l'argent
12:37à prendre là-dessus
12:39parce que tout à coup,
12:40c'est une voiture
12:41qui est censée être
12:41hyper rentable.
12:42L'étape d'après,
12:43promise par Musk,
12:44mais on sait que chez Musk,
12:45le seul truc qui joue toujours,
12:47c'est le timing
12:47qui peut changer.
12:48en 2016,
12:49en 2016,
12:49il nous disait
12:49qu'en 2026,
12:50on serait sur Mars.
12:51Ça fait 10 ans
12:52qu'il a annoncé son ressort,
12:53on l'attend ensemble.
12:54Enfin bref,
12:55c'est que l'étape d'après,
12:56ce serait que des possesseurs,
12:57monsieur tout le monde,
12:58de Tesla,
12:59puissent, par exemple,
13:00quand ils arrivent au bureau le matin,
13:01mettre leur Tesla
13:02en mode robotaxi
13:02et que tout à coup,
13:03elles,
13:03elles aillent faire
13:04des courses en ville
13:05avant de les retrouver soir.
13:06Ça, c'est son ultime modèle.
13:07Enfin, pour la voiture électrique,
13:08c'est son ultime modèle.
13:09C'est très cool avoir une espèce
13:09de flotte immense de voitures
13:11au moment où les gens
13:12n'en ont pas besoin,
13:14ce qui, en plus,
13:15gérerait plein de problèmes
13:16de trafic,
13:18de stationnement,
13:19etc.
13:19Non, il n'y a pas de raison
13:20que ça ne marche pas.
13:21C'est le même logiciel.
13:22C'est juste que tu dis,
13:23je lisais un article l'autre jour
13:24qui disait que si tous les Parisiens
13:26sortaient en même temps
13:27leur voiture,
13:28on est congestionné,
13:30enfin, on ne bouge plus,
13:30on ne bouge plus en Paris.
13:31Je pense que si tous les mecs
13:32de la salle de sport
13:33se pointent en même temps.
13:33En même temps,
13:34il n'y a plus de machine.
13:35Oui, c'est étrange.
13:38Clément, sur le cyber.
13:39Clément, justement.
13:40Je voulais dire un truc,
13:40tu avais commencé.
13:41Non, non, mais très rapide.
13:42Michel, sur le cyber.
13:42Pour reprendre ce point-là,
13:44je pense que si on va
13:45vers un modèle, finalement,
13:47où tout un chacun a sa voiture
13:48qui le rend disponible
13:51à toute une flotte,
13:51on aura moins de voitures,
13:53en réalité, sur le parc.
13:54Parce qu'on aura moins besoin
13:56d'acheter une voiture,
13:57il y aura moins de propriétaires
13:59de voitures,
13:59il y aura plus de voitures,
14:01enfin, plus de temps de voitures
14:03utilisées,
14:03mais moins de voitures
14:05dans la flotte.
14:06Donc, je pense qu'au contraire,
14:07un modèle comme celui-là
14:08peut désengorger les villes
14:10parce qu'il y en aura moins
14:12et qu'elles seront plus optimisées.
14:13Toi qui, parfois,
14:15à travers TEDx,
14:16cherche des thèmes
14:19avec beaucoup de recul,
14:20justement,
14:20est-ce que ça,
14:21de ne plus être possession
14:22de sa voiture,
14:23est-ce qu'on n'est pas en train
14:24de casser un peu
14:25notre liberté ?
14:26Notre liberté ?
14:27Attention, oui.
14:28Parce que la voiture,
14:29c'est une forme de liberté,
14:30quand même, aujourd'hui.
14:31Oui, après,
14:31on peut le voir autrement.
14:32C'est-à-dire qu'on peut
14:33décider aussi
14:33d'avoir une liberté totale,
14:36d'utiliser une voiture
14:37quand tu en as besoin
14:38et de ne pas avoir
14:39le poids
14:39de l'assurance,
14:41de la maintenance,
14:43des traites chaque mois,
14:44etc.
14:45Donc, la question de la liberté,
14:46elle est à dimension variable.
14:48Mais, tu vois,
14:49tu disais,
14:50par rapport à TEDx,
14:51par rapport à TED,
14:52c'est des sujets
14:53qu'on a traités
14:54il y a une dizaine,
14:55une quinzaine d'années.
14:55Je me rappelle
14:56d'un livre
14:58qui a été écrit
14:59par un monsieur
14:59qui s'appelle Robin Hanson,
15:01qui était sur la scène de TED.
15:03Son livre,
15:04le titre du livre,
15:05c'est
15:05The Edge of M,
15:07l'âge des émulations,
15:08où il décrit un monde
15:10où toute la valeur
15:12est créée
15:13par des robots.
15:14Alors, ça peut être
15:15des robots voiture,
15:16ça peut être
15:16des robots humanoïdes
15:17et que chaque robot
15:19qui appartient évidemment
15:20à un propriétaire
15:21crée de la valeur
15:22qu'il redistribue
15:23à son propriétaire.
15:24A tel point que,
15:26finalement,
15:26on a des robots
15:27qui font des transactions
15:28entre eux.
15:28On peut imaginer
15:29que la voiture arrive
15:29dans un garage automatisé,
15:31qu'elle a besoin
15:31de changer ses pneus,
15:33automatiquement,
15:33elle paye le garage
15:34par l'argent qu'elle a gagné
15:36en faisant des courses,
15:36etc.
15:37Et c'est en réalité
15:38cette vision
15:39qui est assez
15:40de la science-fiction.
15:42Il y a 10-15 ans,
15:43c'était de la science-fiction
15:44qu'on est en train de voir
15:45éclore sous nos yeux.
15:47Et Musk est en train
15:49de la définir,
15:49mais c'est le cas aussi
15:50en Chine.
15:51On en reparlera,
15:51j'imagine,
15:52parce qu'on va traiter
15:53aussi des voitures autonomes
15:55peut-être chinoises.
15:56Mais en Chine,
15:57ils sont en train
15:57de préparer aussi
15:58ce modèle-là.
15:59On est en train
16:00de rentrer dans un modèle
16:01où la robotique
16:02est au cœur
16:02de nos sociétés.
16:03Et ça,
16:04c'est vraiment les prémices
16:05qu'on est en train
16:05de vivre aujourd'hui.
16:06Clément,
16:07sur cette sortie
16:07du cybercâble
16:08de Tesla,
16:09donc prévu là,
16:10on a quelques détails
16:12parce qu'on suit
16:12évidemment ce cybercâble
16:15depuis pas mal.
16:15C'était quand la présentation
16:17d'ailleurs
16:17dans les studios
16:18de la Warner
16:18par Elon Musk,
16:20ça fait quelques mois.
16:21Ça fait 18 mois,
16:23voire même deux ans peut-être.
16:24Alors Clément ?
16:25Écoute,
16:25je suis assez d'accord
16:26avec ce rédic
16:27sur le côté,
16:27c'est une question de design.
16:29Ça ne change pas grand-chose,
16:30c'est un service
16:31qui est plutôt logique,
16:32etc.
16:33Après,
16:34il ne faut pas
16:34surestimer non plus
16:35l'impact.
16:35Aujourd'hui,
16:36on estime qu'il y a
16:36en gros maximum
16:38une vingtaine de voitures
16:39sans supervision
16:40qui sont enregistrées
16:41et qui peuvent rouler
16:41au Texas,
16:42etc.
16:43Ce qu'on voit simplement,
16:44c'est...
16:44Déjà,
16:45je trouve le design
16:46plutôt joli.
16:46Moi,
16:47j'aime bien.
16:47Il y a un petit côté GTA
16:48en plus sur le...
16:49Ça ressemble un peu
16:52au Cybertruck,
16:53au plus petit.
16:54Non,
16:54je ne peux pas
16:54te laisser dire ça.
16:55Ça,
16:55c'est une voiture.
16:57Mais le truc,
16:58c'est...
16:59Les goûts et les couleurs.
17:01Voilà.
17:03Il y a une très bonne citation
17:04de Daniel Riolo
17:04sur les goûts et les couleurs.
17:06Il y a rien sur Internet.
17:08On ne le garderait pas.
17:10L'usage est logique,
17:11etc.
17:11Moi,
17:11mon problème,
17:12c'est que
17:13j'ai l'impression
17:14qu'avec Musk,
17:15on est toujours
17:16en train d'anticiper
17:17à quel point
17:18ça va être génial
17:18pour l'étape d'après.
17:20Tu vois ce que je veux dire ?
17:21C'est normal.
17:22Mais à un moment,
17:23je veux dire,
17:24on avait la super app
17:25avec tout le monde
17:26voulait imiter WeChat.
17:27Là,
17:27maintenant,
17:28on a la super compagnie.
17:29C'est-à-dire,
17:29t'inquiètes,
17:30ils ont...
17:30Les satellites,
17:31ils vont faire après
17:33avec les données Twitter
17:34des trucs extraordinaires
17:34parce que la robotique,
17:35parce qu'en fait,
17:36on a les voitures
17:36et donc après,
17:37pour après,
17:37ce sera super,
17:38etc.
17:39Il y a des trucs
17:39qui marchent très bien.
17:40Tu vois,
17:40SpaceX,
17:41c'est extraordinaire,
17:41etc.
17:42Néanmoins,
17:44il y a un moment,
17:44on va falloir passer
17:45à la caisse
17:45et que ces innovations,
17:46elles soient à l'échelle
17:47et le calendrier
17:49d'industrialisation
17:49de production
17:50est toujours repoussé.
17:51Les grandes synergies
17:52qu'on nous promet,
17:52elles sont toujours pour
17:53dans 5 ans,
17:54dans 10 ans,
17:54mais elles n'arrivent jamais.
17:56Je ne sais jamais imaginer
17:58avec ces annonces
17:59qui sont toutes un peu logiques
18:00quand tu les expliques,
18:01à quel moment
18:02la synergie
18:04amène vraiment
18:04la rentabilité.
18:05On se positionne
18:06pour les grandes batailles
18:07du siècle,
18:08c'est vrai,
18:09à un moment,
18:09il va falloir que ce positionnement
18:10aboutisse à quelque chose
18:11de cohérent.
18:12Moi,
18:12la question que je me pose aussi,
18:13c'est qu'on va y aller
18:14vers ce véhicule autonome,
18:16de plus grand,
18:16alors après,
18:17est-ce qu'on en sera propriétaire
18:18ou pas,
18:18etc.
18:19Mais je me dis,
18:20quand aujourd'hui,
18:21on a des maires
18:22d'agglomérations
18:23qui doivent,
18:24on va parler
18:25des transports,
18:26mais qui doivent réfléchir
18:27à l'évolution
18:28de leur ville
18:29et tout ça,
18:29alors aujourd'hui,
18:29ils sont déjà plantés
18:30des arbres,
18:31ce qui est déjà bien
18:31pour ramener un peu d'ombre,
18:33mais je me dis,
18:33je n'entends pas beaucoup
18:34de réflexions
18:35de maires
18:36qui se disent,
18:37tiens,
18:37ma ville,
18:38elle va chouer.
18:39Mais où l'argent ?
18:39Les communes,
18:40elles sont...
18:41Oui,
18:41mais dans l'aménagement
18:42des nouveaux quartiers,
18:43tu vois,
18:43imaginer tout ça.
18:44Je trouve qu'ils imaginent
18:49à 2-3 ans,
18:50mais ils ne voient pas,
18:50tu vois,
18:51cette transformation.
18:52C'est combien un maire ?
18:52C'est 5 ans ?
18:536 ans.
18:546 ans.
18:556 ans.
18:56Pardon, je prends un peu.
18:56Non, non, vas-y, vas-y.
18:57T'es élu pour 6 ans,
18:59t'as déjà un problème
19:00sur le ramassage des endures,
19:02t'as pas le moindre moyen
19:03pour avoir,
19:04tu vois,
19:04chez Théodot,
19:05pour avoir bossé,
19:06on a une practice
19:07qui te fait exclusivement
19:08du public, etc.
19:09Les mecs n'ont pas 1 centime.
19:11Le niveau de compétence
19:12qu'ils ont
19:12sur la partie,
19:13on va dire,
19:14informatique,
19:14pour être un peu
19:15à l'ancienne,
19:16sauf dans les très grandes
19:17agglomérations,
19:18c'est extrêmement faible
19:20parce qu'ils n'ont pas
19:20les moyens de se payer plus.
19:23C'est déjà
19:24pour les défis d'aujourd'hui,
19:26je ne te parle même pas
19:27IA,
19:27je te parle cloud,
19:28cybersécurité,
19:29qui sont en fait
19:29quasiment les défis d'hier,
19:30ils sont très très loin.
19:32Le grand écart
19:33pour aller chercher
19:34ce genre de réflexion
19:35sur les agglomérations,
19:36c'est absolument impossible.
19:37Surtout,
19:37ils gèrent l'urgence,
19:38ils sont à réparer
19:39le toit de l'école,
19:41donc on peut se projeter.
19:42Mais ce qui est intéressant aussi,
19:43c'est que pendant des décennies,
19:44on nous a promis prédit
19:47des nouveaux moyens de transport
19:48qui de fait allaient changer
19:49la structure même des villes.
19:51Celui-là,
19:51pas du tout.
19:52Celui-là,
19:52il rentre dans la structure
19:53et des routes
19:54et le reste
19:54et l'infrastructure
19:55qui existe déjà.
19:56La raison pour laquelle,
19:57pour reprendre ce que c'est Clément,
20:00il y a deux raisons.
20:02La première,
20:03c'est qu'il a un cours de bourse
20:04à soutenir.
20:05Il est toujours en train
20:05de te vendre évidemment
20:06l'étape d'après,
20:07voire l'étape d'après d'après.
20:08Parce que ça,
20:09c'est déjà pricé.
20:10Les investisseurs,
20:11c'est déjà pricé.
20:12C'est la partie robotique.
20:13Lui,
20:13ça fait un moment qu'il a...
20:14La deuxième raison,
20:15souvenez-vous,
20:15c'était quoi il y a plus d'un an maintenant,
20:16la négociation de son super package
20:19de rémunération
20:20de la mort qui tue,
20:21s'appuyait sur quand même
20:22plusieurs critères objectifs
20:23comme le déploiement
20:25des cybercabs
20:26et le nombre de personnes
20:27abonnées au full self-driving
20:29dans le monde.
20:30Pour qu'il ait son package,
20:31il faut qu'il y en ait 10 millions.
20:32Vous comprenez
20:33que lui fasse des efforts
20:34et fasse des visios
20:35même avec un ministre
20:36des Transports français.
20:37Allez,
20:37on reste sur une première partie
20:39de l'émission
20:39très conduite autonome
20:41puisque Uber
20:42devance Waymo
20:43avec les premiers robotaxis.
20:44Alors,
20:45les robotaxis débarquent en Europe,
20:46ça y est,
20:46on le dit,
20:47dans plusieurs pays,
20:49après les Etats-Unis,
20:49la Chine,
20:50c'est Londres
20:51qui va servir
20:51de laboratoire à Uber.
20:53Hier,
20:54les Londoniens
20:54ont pu commander
20:55leur première course
20:56directement sur l'application.
20:57Alors,
20:57ils travaillent avec eux.
20:59On écoute ce reportage
21:00de Valentine Nanby.
21:02Un clic sur l'application Uber
21:04et une Jaguar équipée
21:05de la technologie autonome
21:07du Britannic Wave
21:08y arrive.
21:08mais pour l'instant,
21:10il y a toujours quelqu'un
21:11derrière le volant.
21:12Voilà,
21:13nous voyons que nous avons dû intervenir.
21:15C'est exactement pour cela
21:16que nous commençons
21:17avec des opérateurs de sécurité
21:19derrière le volant.
21:20Car il ne s'agit encore
21:21que d'une expérimentation.
21:23Pour le moment,
21:23les tarifs sont les mêmes
21:24pour la flotte autonome
21:25et les VTC avec chauffeur.
21:27La transition doit se faire
21:28en douceur,
21:29souligne Wendy Lee,
21:30sa directrice
21:31de la mobilité autonome.
21:32Il s'agira
21:33d'un déploiement progressif.
21:34Il n'y aura au départ
21:35que quelques dizaines d'unités.
21:37mais avec le temps,
21:38il y aura aussi
21:38d'autres partenaires à Londres
21:40ainsi que sur d'autres marchés.
21:41Uber ne veut pas rater
21:42le virage des robotaxis.
21:44Mais son enjeu est aussi
21:45de protéger son modèle économique
21:47menacé par des géants
21:48comme Waymo,
21:49filiale d'Alphabet,
21:50qui déploie sa propre plateforme
21:51et veut se lancer en Europe
21:53avant la fin de l'année.
21:54Une concurrence menaçante
21:55qui pousse même Uber
21:56à s'allier au syndicat de VTC
21:58qu'il a si longtemps combattu.
22:00Ensemble,
22:01il pousse pour que les plateformes
22:02soient obligées
22:03de proposer des véhicules
22:04avec chauffeur
22:05aux côtés des voitures autonomes.
22:07Et puis si vous nous suivez bien,
22:08c'est bien l'entreprise britannique
22:10WayV.
22:11Ça n'a rien à voir
22:12avec Waymo,
22:13mais voilà,
22:14c'est cette société
22:15qui travaille avec Uber.
22:17Donc c'est...
22:18Ben oui,
22:18Londres,
22:19c'est une structure de ville
22:20aussi un peu complexe.
22:21Alors certes,
22:22il y a des endroits,
22:22il y a des grandes avenues
22:23et les gens roulent
22:24de l'autre côté.
22:25Ça, c'est une autre histoire.
22:26Avec en plus,
22:26une zone de congestion payante
22:29pour les voitures individuelles.
22:30Donc c'est très très adapté
22:31aux transports en commun,
22:33j'ai envie de dire.
22:34Alors évidemment,
22:34tel qu'on le voit là,
22:35c'est une aberration économique
22:35parce que c'est une voiture très chère,
22:38avec un capteur très cher,
22:39avec la licence logicielle
22:40qui va bien
22:40et avec un chauffeur.
22:41C'est ce qu'on oublie de dire.
22:42À l'intérieur,
22:43il y a encore un chauffeur
22:44qui est là,
22:44un peu comme pour...
22:45On n'est pas comme
22:46les Waymo de San Francisco.
22:48Ce n'est pas du tout
22:48les Waymo et les autres
22:48qui eux vont arriver.
22:50Je pense que ça va pas...
22:51Ils ont développé encore
22:52des villes,
22:54mais on attend encore
22:55qu'ils traversent l'Atlantique.
22:57Du coup,
22:58on se demande un peu
22:58quel est le modèle économique
22:59pour Uber.
23:00Est-ce que c'est vraiment
23:00de se lancer à corps perdu
23:02dans la voiture autonome ?
23:03Ça n'a pas d'être le cas
23:04parce qu'ils avaient un peu
23:04liquidé leur filiale ad hoc
23:06sur le sujet.
23:07On a l'impression
23:08qu'ils ont surtout envie
23:09d'être la centrale de réservation.
23:10Et ça, on sait.
23:11Ils savent le faire
23:12de manière absolument efficace
23:14un peu partout,
23:15même avec du taxi
23:16et d'autres choses.
23:17Je pense qu'ils imaginent
23:18que c'est de ce côté-là
23:19que se situe leur avenir
23:20en étant un peu agnostique
23:21sur la technologie
23:22et en permettant à tout le monde
23:23d'inscrire ses voitures autonomes
23:25d'un type ou d'un autre
23:26sur la plateforme.
23:27Et je crois que j'ai vu passer
23:28une info sur les chauffeurs
23:29de taxi londoniens
23:30qui ne résistent pas
23:32mais qui commencent
23:32à sortir des petits pics
23:33un peu pour...
23:34Voilà.
23:35Oui.
23:36Que tout ça soit bien cadré.
23:38D'autant que l'examen
23:39pour être chauffeur de taxi
23:41en France,
23:41à Paris,
23:42il est très compliqué.
23:43À Londres,
23:43c'est terrible.
23:45Enfin,
23:45c'est pas juste
23:49apprendre 600 rues
23:50et des parcours.
23:50Enfin, c'est connaître
23:52Descartes-Pichelin par cœur.
23:54Terrifiant.
23:55Michel,
23:55l'élufrançal.
23:56C'est un signal supplémentaire
23:57que l'Europe est en train
23:58de basculer.
23:59Elle est en train
24:00véritablement
24:00de se préparer
24:01à l'arrivée
24:02de ces véhicules autonomes.
24:03Mais encore une fois,
24:04il ne faut pas se tromper.
24:06En réalité,
24:07on est en train de dire
24:07deux révolutions d'affilée.
24:09Les États-Unis,
24:10la Chine,
24:11a déjà
24:14basculé
24:14dans cette révolution
24:15du véhicule autonome.
24:17Plus ou moins autonome,
24:18d'ailleurs.
24:19On le disait
24:20il y a quelques instants,
24:21les cybercâpes
24:22commencent à circuler
24:23à Austin
24:24sans chauffeur.
24:25En Chine,
24:26moi j'étais à Shenzhen
24:26il y a un an,
24:27j'ai pris une voiture,
24:28il n'y avait pas de chauffeur,
24:29on circulait dans les...
24:30D'ailleurs,
24:31ça coûtait
24:31pour 15 minutes de trajet
24:33l'équivalent de 3 euros.
24:34Donc,
24:34il y a un vrai sujet
24:35aussi de démocratisation,
24:37donc de disruption
24:38en fait
24:39du marché
24:39du taxi.
24:41Mais le problème,
24:42c'est que
24:42cette révolution-là,
24:44elle existe en Chine
24:44et aux États-Unis.
24:45On est à peine
24:46en train d'expérimenter
24:47pour y aller.
24:48Mais il y a une autre révolution
24:49qui arrive,
24:50encore une fois,
24:51on le voit
24:51ou en premier
24:52en Chine
24:53et à Shenzhen.
24:54Là,
24:55cette semaine
24:55ou la semaine prochaine,
24:57ils ouvrent
24:57une première ligne
24:59de drones
25:01autonomes
25:01pour partir de Hong Kong
25:03et arriver à Shenzhen.
25:04Donc,
25:05en l'espace
25:05où il y a
25:06ces 30-40 kilomètres,
25:07je crois que c'est pas très...
25:09Un peu moins,
25:09un peu plus.
25:10Un peu plus.
25:10C'est pas exactement,
25:11mais je crois que c'est
25:1210 à 15 minutes de vol
25:16sans pilote,
25:17autonome,
25:18donc tu rentres
25:18dans ton drone,
25:19c'est un drone
25:19à ta humaine
25:20et c'est beaucoup plus rapide
25:22parce que le problème
25:23en réalité,
25:24c'est pas le trajet.
25:25Pour faire Hong Kong
25:27Shenzhen,
25:28en 10 minutes,
25:29tu l'as fait en train.
25:30Le problème,
25:31c'est la douane.
25:31C'est ce qu'elle dit.
25:32C'est le passage
25:33dont je me souviens.
25:33C'est très long.
25:35Donc là,
25:35je crois qu'il facilite
25:36un peu le passage
25:38donc ça va être
25:38un service premium
25:40et ils sont en train
25:40de l'ouvrir.
25:41Donc,
25:41tout ça pour dire quoi ?
25:42C'est que la prochaine révolution,
25:44ce sont les véhicules volants
25:46autosophés.
25:47C'est là où il va falloir
25:47aménager les villes
25:48et nous en sommes encore
25:50à expérimenter
25:51des voitures.
25:51On va refaire des Edipad
25:52comme avant
25:52en haut des immeubles.
25:53Ça,
25:54c'est pas très compliqué.
25:54Oui,
25:54c'est pas très compliqué.
25:56Clément ?
25:56En fait,
25:57la partie qui va m'intéresser,
25:58je suis d'accord
25:59avec tout ce qu'on a dit,
26:00on voit comme,
26:01encore une fois,
26:02la limite ne va pas être technologique,
26:03la limite va être légale,
26:04la limite va être
26:05parce que les chauffeurs
26:05de taxis londoniens,
26:07je ne sais pas,
26:08les chauffeurs de taxis français,
26:09ils sont rigolos.
26:11Quand on se rappelle Uber,
26:13ce qu'ils ont pris
26:13quand ils sont arrivés,
26:14t'inquiète que les véhicules autonomes,
26:16ça va être sympa.
26:17Je pense qu'au feu rouge,
26:19il va falloir qu'ils attendent
26:20pas trop longtemps
26:20les premières semaines.
26:22Mais le truc,
26:23ou les radars,
26:23on se rappelle les radars,
26:24c'était marrant aussi.
26:25Le français est un peu rebelle quand même.
26:26Mais en tout cas,
26:27tu vas avoir des problématiques
26:28sociales, sociétales
26:29et il y a celles
26:30qu'on voit venir tout de suite
26:31comme celle-ci
26:32que l'on fait
26:32à les chauffeurs de taxis
26:33parce qu'ils vont dire
26:34que c'est de la concurrence,
26:35c'est de l'égal
26:35et ils ne seront pas contents,
26:36déloyables.
26:38La question,
26:39c'est ceux qui viendront après.
26:40Quand les villes
26:40vont se rendre compte
26:41que c'est quand même
26:42vachement pratique
26:43d'avoir la maîtrise de la flotte,
26:44d'avoir un nombre
26:45de véhicules limités,
26:46de pouvoir dire
26:47quels parcours
26:48peuvent être optimisés ou pas,
26:49est-ce que tu vas rentrer
26:50dans une dynamique
26:51où on va avoir une question
26:52sur la propriété privée,
26:54sur la liberté
26:54d'utiliser ta voiture ?
26:55Parce qu'après tout,
26:56on va commencer à se dire
26:58les gens qui font
26:59un peu ce qu'ils veulent
26:59alors qu'ils veulent
27:00avec des véhicules en plus
27:01pas tous électriques,
27:02machin,
27:03ils nous embêtent maintenant
27:03qu'on a la maîtrise des flux.
27:05Est-ce qu'on ne se ferait pas
27:06une sorte de métro géant
27:07à base de voitures électriques
27:08et puis en fait arrêter
27:09de venir foutre le bazar
27:10avec votre propre voiture dedans ?
27:11Et c'est des questions
27:12qui vont être légitimes
27:13et qui à l'heure de l'écologie,
27:15à l'heure de la concentration
27:16de population se posent.
27:18Et donc en fait,
27:19moi ce qui m'amuse un peu,
27:21c'est de se dire
27:22ok, il y a la première vague évidente,
27:23il y a la deuxième vague
27:24de questions qui vont arriver,
27:25il y a ce que l'État finalement
27:26après avoir été réticent
27:28comme pour le Bitcoin
27:29où finalement ils vont nous sortir
27:30un euro technologique
27:31en se disant
27:31il y a quand même des trucs à garder
27:32et c'est pas mal
27:33si quand c'est nous
27:33qui le contrôlons,
27:34là pour le coup
27:35on va avoir des questions
27:36à se poser
27:36et je pense qu'on n'est pas prêt.
27:38À l'époque,
27:39Christophe Sapé
27:40qui était le patron de Navia,
27:41qui était un échec
27:43mais il y a quand même eu
27:44une Technob,
27:44c'était trop cher,
27:45c'était une navette autonome,
27:47il me racontait
27:47qu'il était dans des appels d'offres,
27:51il était face à des tramways.
27:53Donc des vrais tramways
27:54et lui il proposait
27:54ces véhicules autonomes
27:56qui transportaient 12 ou 15 personnes
27:57selon la configuration.
27:59Il dit
27:59le matin on met
28:00six véhicules autonomes,
28:01vers les autres
28:02comme un tramway,
28:02hop,
28:03ils se suivent
28:04et puis le soir,
28:05ou dans la journée
28:06il n'y en a que deux,
28:07puis le soir on remet les six
28:08et sur des trajets
28:09un peu standards
28:10comme un tramway
28:11où on est obligé
28:11de faire des voies
28:12et tout ça.
28:12D'ailleurs,
28:12est-ce que Musk
28:13n'est pas en train
28:13d'auto-disrupter
28:14The Boring Company ?
28:15Dont on n'a plus trop
28:16de nouvelles par ailleurs.
28:17Qui fonctionnent bien
28:18mais c'est peut-être
28:18pas la même échelle non plus.
28:21Messieurs,
28:21merci pour cette première demi-heure
28:24on a beaucoup parlé
28:25de conduite autonome.
28:26On va revenir
28:27dans la deuxième demi-heure
28:27on va parler d'IA,
28:28on va parler de Mistral
28:29qui a signé un de l'État,
28:31qui a signé un contrat
28:32avec Mistral.
28:32On reviendra aussi
28:33sur le G20
28:33où l'IA,
28:34alors il y a eu plein de sujets
28:35mais notamment
28:35tout ce qui est IA,
28:37infrastructure numérique,
28:37ça a été pas mal discuté.
28:39Il y a les grands patrons
28:40qui étaient là-bas
28:41et puis,
28:42tiens,
28:43interdire l'IA
28:44dans les écoles et les collèges,
28:45New York a voté
28:46ses noms.
28:47Et puis je vous rappelle,
28:48tout à l'heure
28:48en fin de l'émission,
28:50la dernière demi-heure,
28:51James Dyson,
28:57Dyson,
28:57Dyson sera l'invité exceptionnel
28:59de Tech&Co
28:59avec François Sorel
29:00qui l'a rencontré
29:02cet après-midi.
29:03Allez,
29:03on se retrouve tout de suite
29:04avec nos débriefeurs.
29:05Tech&Co,
29:05la quotidienne,
29:06ça continue jusqu'à 20h30.
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