00:03Avec le succès du CL215, un avion de lutte contre les incendies à moteur à piston construit par la compagnie
00:10Canadair,
00:11au début des années 90, il a été démontré qu'il existait une demande pour un modèle à turbopropulseur,
00:17qui est entré en production en 2003 et a été appelé Bombardier 415.
00:22Toute cette série que nous verrons dans cette vidéo est spécialement conçue pour la lutte contre les incendies,
00:27mais elle peut également remplir d'autres fonctions comme la recherche et le sauvetage ainsi que le transport utilitaire.
00:33En 2016, le programme a été acquis par Viking Air dans le but de produire un nouveau modèle, le CL515,
00:41mise à jour.
00:42Bienvenue dans une nouvelle vidéo d'aéropédie du monde de l'aviation.
00:54Les origines du CL215 remontent à deux études de projets antérieurs réalisées par le constructeur aéronautique canadien Canadair.
01:04La conception préliminaire de 1962, désignée sous le nom de CL204, était spécifiquement conçue comme un avion amphibie de lutte
01:12contre les incendies.
01:13Et il était propulsé par deux moteurs à piston, Pratt et Whitney R2800 de 2100 chevaux, des moteurs radio à
01:2218 cylindres.
01:24Ce design a évolé lors des phases de production, afin qu'ils puissent également remplir des fonctions de recherche et
01:28de sauvetage,
01:29de transport de fret et de transport commercial de passagers.
01:32La version définitive, qui a été désignée sous le nom de CL215, a été présentée publiquement au Salon aéronautique de
01:39Paris en 1965.
01:41Un total de 125 avions ont été construits avant que la dernière unité équipée de moteurs à piston ne soit
01:47livrée en mai 1990.
01:53En 1987, un concept appelé CL215T a été testé.
01:58Une initiative visant à remplacer les moteurs radio par une paire de turbopropulseurs Pratt et Whitney, Canada, PW123.
02:07Canadair a entrepris de moderniser 17 fuselages avec ses nouveaux moteurs.
02:12Au cours du développement du nouveau modèle, les responsables de la société ont reconnu que la demande du marché pour
02:17le CL215T était marginale,
02:20et par conséquent insuffisante pour justifier le développement.
02:23Malgré cela, il présentait de nombreuses améliorations, notamment l'ajout de commandes de vol motorisées,
02:30la climatisation dans le cockpit,
02:33ainsi que des systèmes électriques et inavioniques améliorés.
02:36La caractéristique extérieure la plus remarquable de la modernisation étaient les ajouts aérodynamiques sur les ailes et lamponnages.
02:48La compagnie a décidé de développer le modèle amélioré CL415,
02:52qui prendrait la forme d'une série d'avions de production nouvellement construits.
02:56Le 6 décembre 1993, le CL415 a effectué son premier vol,
03:03tandis que les premières livraisons ont commencé en novembre 1994.
03:07Les commandes pour cet appareil ont rapidement été passées par plusieurs pays,
03:12y compris sous forme d'accords de location et d'achat.
03:15Le constructeur Canadair a été absorbé par Bombardier en 1986,
03:21et ce dernier a continué à fabriquer cet avion de 1998 à 2015.
03:30Comparé au CL215, le CL415 a un poids opérationnel et une vitesse supérieure,
03:37ce qui lui confère de meilleures performances.
03:39Le CL415 peut recueillir jusqu'à 6 140 litres d'eau,
03:44les mélanger avec 600 litres d'une mousse chimique ou d'un retardant,
03:48et les larguer sur un incendie sans avoir à retourner à la base pour remplir ses réservoirs.
03:54Ceux-ci sont stockés dans de grands réservoirs situés principalement sous le plancher de la cabine à l'intérieur de
03:59la coque.
04:01La structure de l'avion est conçue pour être fiable et durable,
04:05utilisant largement des matériaux résistants à la corrosion,
04:08principalement de l'aluminium traité,
04:10ce qui facilite son utilisation en eau salée.
04:16L'avion a besoin de 610 à 1067 mètres pour recueillir toute l'eau qu'il peut stocker,
04:22ce qu'il peut faire en environ 12 secondes, à 130 km par heure.
04:28Il peut également recueillir des charges partielles dans des zones plus petites,
04:31tout en pouvant virer pendant l'écopage si nécessaire.
04:36L'eau est prélevée à l'aide de deux sondes rétractables,
04:39une opération qui doit être effectuée en mouvement sur l'eau comme s'il amérissait.
04:44La zone de prise d'eau doit avoir une profondeur minimale de 112 cm,
04:48et dans le cas de la mer, il n'est pas prudent d'effectuer la manœuvre
04:51avec des vagues de plus de 60 cm de hauteur.
05:11Il s'agit d'un modèle bimoteur à L haute.
05:13Il a un poids maximal au décollage de 21 tonnes
05:17et une autonomie de 2443 km avec les réservoirs de carburant internes.
05:23Sa vitesse maximale est de 341 km par heure,
05:26et il a un équipage de deux pilotes.
05:47Selon la proximité entre le point de chargement et le feu,
05:50le CL415 peut effectuer jusqu'à 80 largages en une période de 4h30.
06:02jusqu'à 202 295 unités de la version CL415
06:07avaient été fabriquées, utilisées par 11 pays comme l'Espagne, la France, la Grèce,
06:13l'Indonésie et les Etats-Unis, entre autres,
06:16et 125 de la version précédente, le CL215, vendu à 9 pays.
06:44Le 20 juin 2016, il a été annoncé que Viking Air était en cours d'acquisition
06:48des droits de fabrication du CL415 auprès de Bombardier.
06:53Peu de temps après l'acquisition,
06:55Viking a commencé à travailler sur la conception d'une version modernisée du CL515.
07:01Il peut contenir jusqu'à 7000 litres d'eau
07:04et à un temps de recharge de 14 secondes.
07:35J'espère que cette vidéo vous a plu.
07:37Je m'appelle Marcos et voici l'aéropédie du monde de l'aviation.
07:49Sous-titrage Société Radio-Canada
07:54Sous-titrage Société Radio-Canada
