- há 2 dias
Categoria
📺
TVTranscrição
00:01Enquanto sobrevoa o Himalaia, o para-brisa do voo 8633 a Sichuan Airlines racha.
00:11Está por dentro. Não é nada bom.
00:18Depois, sai por completo.
00:24É quase como ter uma bomba explodindo do seu lado.
00:28A descompressão pulsa o copiloto quase que completamente para fora do avião.
00:33Em uma temperatura congelante e ficando rapidamente sem oxigênio, o capitão precisa encontrar um modo de manter o avião em
00:40segurança.
00:41O tempo útil de lucidez é de cerca de 40 segundos.
00:44E as vidas de todos a bordo estão agora nas mãos de uma única pessoa.
00:49Está tão... tão frio.
01:05Especial de Mayday, desastres aéreos.
01:09Esta é uma história real. Se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:14Catástrofe na cabine.
01:17Sobrevoando a China Central, o voo 8633 da Sichuan Airlines atinge sua altitude de cruzeiro.
01:2314 de maio de 2018.
01:26Nivele 321.
01:34Entendido.
01:36O capitão Liu Chuan Tian, de 45 anos, é um experiente ex-piloto da aeronáutica e instrutor de voo.
01:45Nos aproximando de uma área de turbulência.
01:52Não é nada demais.
01:55Já o copiloto, Chu Raychon, de 27 anos de idade, tem 5 anos de experiência de voo.
02:014 deles com a Sichuan Airlines.
02:06A tripulação está pilotando um Airbus A319.
02:11O A319 faz parte da série do Airbus A320.
02:15Ele é um pouco menor, mais leve, mas ainda assim com dois motores poderosos.
02:21Ele é bem adequado para tirar cargas pesadas de aeroportos em altitudes elevadas, onde peso e equilíbrio são muito importantes.
02:30E há 119 passageiros a bordo.
02:36Muitos aproveitam para recuperar o sono depois de uma partida bem cedo.
02:42Deve ser bem tranquilo até lá.
02:48O avião havia partido do aeroporto de Chongqing.
02:51Era uma viagem de 2 horas e 40 minutos até Lhasa, no meio das montanhas do Himalaya.
02:57Estavam indo até Lhasa, que é um dos aeroportos mais difíceis do mundo.
03:02Mas que não é perigoso se você seguir as regras e prestar atenção no tempo.
03:11O Capitão Liang Pang é o segundo no comando.
03:16Eu volto antes da aterrissagem.
03:18Até mais.
03:20E já é piloto há 10 anos.
03:26Hoje ele ajudará com a aterrissagem em altitude elevada em Lhasa, que envolve procedimentos mais complicados.
03:32Esse voo em específico tinha três pilotos.
03:34Um capitão, um copiloto e um segundo capitão.
03:37Pois o avião iria aterrissar em um aeroporto de maior altitude, que requer procedimentos específicos.
03:43Quando se pilota até um aeroporto de altitude elevada, você tem que se preocupar com questões de desempenho e também
03:49com a rota de aproximação pelas montanhas.
03:51E os três pilotos tinham muita experiência com altitudes elevadas, especialmente o capitão.
03:59E há cinco comissários de voo a bordo.
04:02Entre elas, Binan, que já trabalha com a City Airlines há 11 anos.
04:11Seis minutos após atingirem a altitude de cruzeiro, o voo 8633 chega no planalto do Tibete.
04:18O maior e mais alto planalto do mundo.
04:21As altitudes ficam bem acima de 6 mil metros, e não apenas nos picos, mas no planalto em si.
04:28Controle de Chengdu, City 1 8633, atravessando Mikus Bravo 213.
04:37Tchendu, afirmativo.
04:39City 1 8633 em Mikus Bravo 213.
04:46Nenhuma nuvem no céu.
04:50E após 40 minutos de voo...
04:59O parabrisa rachou.
05:04Tá com o checklist?
05:07Assim que o copiloto Chu encontra o checklist, a situação se deteriora.
05:19Um dos procedimentos é passar o dedo de leve sobre a rachadura,
05:23para ver se você consegue determinar se é uma rachadura externa ou interna.
05:28Está por dentro.
05:29Não é nada bom.
05:35Uma rachadura do lado de dentro torna o parabrisa mais suscetível a quebrar.
05:41Senhor, aqui diz para diminuir a altitude.
05:45O parabrisa de um avião tem várias camadas de vidro, e foi a primeira camada de dentro que havia rachado.
05:50E o melhor é ir até uma zona de aterrissagem segura.
05:53É o que chamamos de emergência preventiva, mas que é ainda muito importante.
05:58Eu tenho controle, nos rádios.
06:03Chengdu, Chengdu, Sichuan 8633.
06:06Estamos com um problema.
06:08Solicitando descida para uma altitude menor.
06:11Sichuan 8633.
06:13Desçam até o nível de voo 280.
06:1528 mil pés.
06:17Estou voltando.
06:18Parabrisa rachado.
06:20Sichuan 8633 entendido.
06:23Confirmando.
06:23Parabrisa quebrado.
06:25Afirmativo.
06:27Sichuan 8633.
06:28Confirme se irão se dirigir para Chongqing.
06:31Negativo.
06:32Estamos indo para Chengdu.
06:34A rachadura do vidro é grave.
06:36Confirmado.
06:37Indo para Chengdu.
06:40Assim que os pilotos começam a descer.
06:44Afirmativo.
06:45Nosso.
06:46O parabrisa rachado explode, puxando com o piloto parcialmente para fora da janela.
07:00O som e o caos de perder um parabrisa é quase como ter uma bomba explodindo do seu lado.
07:06Só que sem ela lhe causando dano físico.
07:09Mas abala a sua alma, por assim dizer.
07:13E todo o ar pressurizado quer sair daquele local.
07:17Então, qualquer coisa que não esteja presa vai querer sair por aquele único buraco.
07:22Inclusive, uma pessoa.
07:39Sichuan 8633 entendido.
07:42Desçam e permaneçam no nível 280.
07:45Com o avião mergulhando na direção das montanhas, o copiloto fica pendurado a 32 mil pés de altura.
07:54Quando o copiloto foi puxado para fora, ele acabou batendo no side stick.
07:58E acabou virando o avião para baixo e para a direita.
08:01O voo estava sob um terreno elevado.
08:03Então, ele tinha muito mais chance de acabar batendo em algum lugar mais rapidamente.
08:10No solo, o controlador percebe a mudança repentina de altitude.
08:16Sichuan 8633.
08:20Sem tempo de ver todos os avisos, o capitão retorna ao básico.
08:26Ele começa a pilotar o avião manualmente.
08:28E havia vários avisos diferentes disparando ao mesmo tempo.
08:32Mas o mais importante no momento era pilotar o avião.
08:36Focar em manter uma altitude segura.
08:41O capitão Liu retoma parte dos controles e consegue nivelar o avião.
08:48Mas ele está ficando sem oxigênio por conta da rápida descompressão.
08:55Em casos de descompressão explosiva em altitudes de cruzeiro, a hipóxia acaba chegando bem rapidamente.
09:02Como a máscara ficava guardada em um compartimento atrás e na esquerda do assento do piloto,
09:07o capitão Liu não consegue alcançá-la com sua mão direita.
09:11E a sua mão esquerda precisava ficar no side stick.
09:19A cerca de 31 mil pés, o tempo útil de lucidez é de cerca de 40 segundos para um indivíduo
09:25saudável.
09:25E isso é algo com o qual não se pode brincar, porque pode ser letal.
09:32O capitão não consegue puxar o copiloto para dentro.
09:36Ele está sozinho.
09:42O ex-piloto de caça sabe que se ele não conseguir fazer uma descida rápida,
09:46não há esperança de conseguir salvar os passageiros.
09:52E nem o seu copiloto em defesa.
09:57O ex-piloto de caça sabe que se ele não conseguir fazer uma descida rápida,
10:00não há esperança de conseguir salvar os passageiros.
10:08Imediatamente após o para-brisa da cabine do voo 8633 estourar,
10:13o capitão Liu tenta retornar até o aeroporto de Chengdu.
10:19Aquela foi uma situação extremamente estressante.
10:22O copiloto havia sido parcialmente puxado para fora do avião.
10:25E o capitão precisava descer para conseguir respirar,
10:28mas as montanhas ficavam acima do nível onde aquilo era possível.
10:33Para sair das montanhas rapidamente,
10:35o capitão coloca o Airbus em uma curva fechada para a esquerda e para baixo.
10:40Em uma situação de emergência,
10:44o piloto vai tentar controlar o avião
10:46com manobras que normalmente não seriam consideradas aceitáveis.
11:02Ju, consegue voltar sozinho?
11:06Eu não posso soltar o manche.
11:10Depois que o copiloto foi sugado para fora da janela,
11:14ele estava tentando voltar para dentro da aeronave.
11:1861 segundos após o para-brisa explodir,
11:22a pressão entre o ar de fora e o ar de dentro do avião se igualam.
11:27Depois que a pressão de dentro da cabine
11:29e a pressão do lado de fora do avião se igualam,
11:33o copiloto consegue finalmente voltar para dentro da cabine.
11:39Ju! Ju!
11:41Você está bem?
11:43Coloca o cinto!
11:45Com a pressão igualada, o fluxo de ar se inverte
11:48e o vento congelante começa a entrar na cabine.
11:53A máscara também!
11:56Mas o vento forte atrapalha os esforços do copiloto.
12:00A 30 mil pés, a temperatura pode chegar a 40 graus negativos.
12:05Então, além de ter que lidar com o frio extremo,
12:08você também tem que lidar com a pressão extrema do vento entrando na cabine.
12:13Com o copiloto em segurança na cabine,
12:16o capitão acelera sua descida até o aeroporto a 114 quilômetros de distância.
12:22Você alcança o transponder!
12:26Ju quer avisar o controle de tráfego aéreo sobre a emergência.
12:37Quando um avião transmite 7700 no transponder,
12:41ele está notificando aos controladores de voo da região
12:44de que alguma coisa está errada e que precisa de prioridade.
12:49Sítio 1 8633, qual a natureza da emergência?
13:05O controlador fala com outros pilotos para pedir ajuda.
13:09O controlador fala com outros pilotos para pedir ajuda.
13:12O controlador fala com outros pilotos para pedir ajuda.
13:13Pode tentar falar com o Sítio 1 8633?
13:16Estão com uma emergência, mas eu não consigo contato.
13:20Tudo bem.
13:23Sítio 1 8633, aqui é o Tibete 9832.
13:27O controlador de Chengdu está tentando contato.
13:30Enquanto isso, o capitão Liang levanta para pegar seu diário de bordo digital.
13:36O diário de bordo digital do avião
13:39dava à tripulação uma rota de fuga
13:42que eles poderiam usar para chegar em altitudes menores entre as montanhas.
13:55Me ajuda com a navegação!
13:58Entendido.
14:03Sua máscara.
14:04Eu estou bem ainda.
14:06Não dá para soltar os controles.
14:13Altitude, 23.700 pés.
14:17Quando se aproximam à altitude mais baixa
14:20que podem voar sobre o terreno montanhoso,
14:22o capitão nivela o avião.
14:27Velocidade?
14:29297 nós.
14:32Passageiros têm máscaras.
14:33A Binan está no comando.
14:44Sua máscara.
14:45Está me ouvindo?
14:46Você está ferido?
14:48Eu vou assumir as funções dele.
14:50Com o copiloto Sua ferido demais para conseguir ajudar,
14:53o capitão Liang assume então suas funções.
14:58Você está com a rota de fuga!
15:01Pegando!
15:04O capitão Liang procura nas cartas de navegação
15:07a rota mais segura pelas montanhas.
15:13Chengdu fica a 101 quilômetros.
15:16Continue descendo a 500 pés por minuto
15:18e então nivele a 22 mil pés até saírem das montanhas.
15:22Tá.
15:22Entendido.
15:24Eu vou te informando.
15:26Ele notou que o capitão estava conseguindo controlar a situação,
15:30mas havia outras coisas a serem feitas.
15:32Uma delas era garantir que não descessem demais.
15:38O Airbus chega a 23.400 pés
15:41e já está quase fora das montanhas.
15:45Você consegue!
15:49Eu estou com...
15:50com tanto frio!
15:53O capitão Liu é corajoso,
15:55mas naquela altitude ele corre o risco de hipotermia.
15:59E o aeroporto ainda estava a 96 quilômetros de distância.
16:04Doze minutos depois de uma rápida descompressão,
16:07o voo 8633 consegue sair do gigante planalto do Tibete.
16:1555 quilômetros até o aeroporto.
16:17Quase lá, capitão.
16:19O capitão Liu vira o avião em direção ao aeroporto.
16:25Altitude, 20.900 pés.
16:29Tá.
16:30Entendido.
16:31E eles conseguiram sair das montanhas.
16:34Mas havia outras preocupações.
16:36Falamos com o controle de tráfego aéreo,
16:38nos preparando para pousar.
16:42Chengdu!
16:43Aqui é o SITUAN 8633.
16:46Mayday!
16:47Mayday!
16:48Mayday!
16:50Recebido.
16:51Mayday declarado.
16:52SITUAN 8633.
16:53Liberado para descer até o nível de voo 190.
16:57Sibéria 581.
16:58Suba para nível 250.
17:00Desloque-se em 5 quilômetros.
17:03O controlador libera o espaço aéreo em torno do avião danificado.
17:08West China 6271.
17:10Mantenha o nível de voo 160.
17:12Desloque-se em 5 quilômetros.
17:18Na área de passageiros, Binan tenta falar com os pilotos.
17:23As comissárias de bordo estavam fazendo o melhor para deixar os passageiros calmos,
17:29garantindo que estivessem com as máscaras.
17:31Mas uma das coisas mais complicadas era que elas nunca tinham chegado a falar com os pilotos
17:36para entender completamente o que estava acontecendo.
17:38O voo 8633 está agora a 45 quilômetros de Chengdu.
17:44Chegando em 19 mil pés.
17:47E o capitão consegue respirar um pouco melhor.
17:51É entendido.
17:52É entendido.
17:53Aguenta aí, Xu.
17:57Sítio 1, 8633.
17:59Estamos com descressurização do avião.
18:02Voando em direção a Chengdu.
18:04E depois descendo até 10.500 pés.
18:07Voando em direção a Chengdu.
18:09E depois descendo até 10.500 pés.
18:12A tripulação estava transmitindo a cegas porque eles estavam tentando dizer ao controlador as suas intenções.
18:19Mas eles não conseguiam escutar nada que o controlador dizia por conta de todo aquele barulho que estava vindo do
18:25buraco no para-brisa.
18:27Olhe os avisos.
18:29Conforme o avião retornava para o aeroporto, os pilotos avaliavam o estado da aeronave.
18:35O capitão sabia que estava sem um para-brisa, que o painel de controle não funcionava.
18:39Mas ele não sabia exatamente o que mais estava danificado no avião.
18:43Freio automático.
18:44Antes kit.
18:46Spoilers.
18:47APU.
18:48Todos estão com aviso.
18:51Com tantos instrumentos potencialmente inoperantes, a aterrissagem precisa ser feita manualmente.
18:58Aquele era um avião altamente automatizado.
19:01Então, quando você tem dano, como nesse caso, a automação é desligada.
19:05E eles têm que dar um jeito de pousar o avião.
19:10Então, vamos lá.
19:15Quer tentar um piloto automático?
19:18É muito arriscado.
19:20Tentar reativar instrumentos desligados é um risco que o capitão Liu não quer correr.
19:25Ele poderia perder o pouco controle que ainda tem sobre o avião.
19:29Foi muito profissionalismo tentar trabalhar apenas com o que ele tinha,
19:33porque numa emergência você nunca sabe o que vai estar à sua disposição.
19:38Sítio 1 8633, vire para a direita e desça 8.800 pés com QNH 1004, na posição atual.
19:46Liberados para pousar na pista 02.
19:48O voo 8633 faz uma curva de 360 graus para perder a altitude enquanto se preparam para pousar.
19:58Altitude 11.200 pés.
20:01Entendido.
20:03Ainda estamos acima do peso máximo de pouso.
20:06Com meia tonelada a mais.
20:09Os pilotos têm que levar em conta o peso extra do combustível não utilizado
20:13enquanto se preparam para configurar o avião para o pouso.
20:18O pouso de um Airbus A319 sobrecarregado, onde não se pode descartar combustível,
20:24exige que os pilotos sejam muito mais cuidadosos na aterrissagem de fato,
20:29pois pode ser bem mais difícil parar o avião.
20:32Flaps 1!
20:34Eles não sabem ainda se ativar os flaps, irá desacelerar o avião.
20:41Flaps 1 prontos.
20:47Que ótimo.
20:49Os flaps estão funcionando.
20:52Ótimo.
20:54Velocidade?
20:55202 nós.
20:58Reduzindo para 203.
21:01Os pilotos reduzem os motores mais ainda.
21:12Binan consegue sentir que o avião está se aproximando do aeroporto.
21:20Atenção, passageiros.
21:22Por favor, removam as máscaras.
21:27E ela prepara os passageiros para um pouso de emergência.
21:36Coloquem a cabeça sobre as pernas e preparem-se para o impacto.
21:50Trem de pouso.
21:53Trem de pouso.
21:56Affirmativo. Trem de pouso.
21:58Até agora o avião está diminuindo velocidade,
22:01mas os pilotos ainda não sabem se o trem de pouso irá ativar.
22:14Maravilha!
22:14Trem de pouso ativado.
22:19Liberados para pousar na pista 02.
22:21Vento a 250 e a 2 metros por segundo.
22:24E RVR maior do que 6.500 pés.
22:27Precisamos da pista toda.
22:31Sítio 18633.
22:33Pista 2.0 à direita.
22:35Vamos precisar da pista inteira.
22:38O capitão escolheu aquela pista,
22:40levando em conta o fato de que o avião estava pesado
22:42e, portanto, precisava de mais espaço para parar.
22:46A 16 quilômetros do aeroporto,
22:48a aeronave está alinhada com a pista de pouso.
22:56160 nós!
22:58Depois de tudo o que aconteceu,
23:00conseguiriam parar na pista?
23:19O avião de 63 toneladas se prepara para aterrissar.
23:35Ligando reversores de empuxo!
23:41Os reversores de empuxo que ajudam o avião a desacelerar
23:45não estão funcionando.
23:46O risco que você corre é de ficar sem pista
23:49se não conseguir usar os reversores de empuxo.
23:51Freios! Freios!
23:53Freios!
23:56O capitão Liu aperta os freios com todas as suas forças.
24:00Eles são a última esperança de parar o avião
24:03antes de ele sair da pista.
24:19Conseguimos!
24:41Contra todas as probabilidades,
24:43todos a bordo do Sichuan 8633 chegam em segurança no aeroporto,
24:48graças às habilidades excepcionais dos pilotos.
24:53Depois que todos saíram em segurança do avião,
24:56foi aí que começou o trabalho de investigação.
24:59Que provas poderiam encontrar para ajudar a responder a pergunta?
25:02O que aconteceu?
25:15Investigadores da Administração da Aviação Civil da China,
25:18ou CAAC,
25:21estudam a quase catástrofe do Sichuan 8633.
25:25É um prazer.
25:27O prazer é meu.
25:28Quer ver a cabine?
25:29Sim, por favor.
25:32Uma investigadora francesa do Departamento de Investigação
25:35e Análise de Acidentes Aéreos, ou BEA,
25:37também se une à equipe.
25:42Eu vou falar com o capitão
25:43e alguém da nossa equipe vai te levar ao avião.
25:45Tá bom, obrigada.
25:50O avião era fabricado na França
25:53e a BEA, a agência investigativa de lá,
25:56respondia em caso de acidentes em qualquer lugar do mundo.
26:00Obrigado por vir.
26:02Não, por favor, sente-se.
26:05Será que alguma coisa havia colidido com o para-brisa
26:07do voo 8633 causando a ruptura?
26:15Estava um dia limpo.
26:17Estávamos em cruzeiro a 32.100 pés
26:20e depois de uns 10 minutos
26:22escutamos um barulho
26:23e vimos o vidro rachar.
26:26E depois?
26:28Alguns segundos depois,
26:30outro barulho
26:30e a rachadura se expandiu.
26:34Eu toquei no vidro
26:35e notei que estava na parte de dentro
26:37e que era bem grave.
26:40O para-brisa de um avião
26:42é feito de três camadas de vidro.
26:44Duas placas espessas no interior
26:47e uma fina no exterior.
26:49O para-brisa, na verdade,
26:50faz parte da estrutura do avião.
26:52Eles são bem espessos,
26:53são bem fortes
26:54e, obviamente,
26:55eles são feitos para resistir
26:57a colisões contra pássaros
26:58e outros objetos.
27:00Então, eu solicitei uma descida.
27:03Falou que o para-brisa estava rachado?
27:07Sim,
27:07mas antes de terminar de falar,
27:09a janela explodiu.
27:11Tivemos uma descompressão
27:12e perdemos vários instrumentos.
27:15Viu alguma coisa bater no para-brisa?
27:19Não.
27:20Não tinha marca,
27:22nem mancha.
27:23Só aquela rachadura bem grande.
27:27Tá.
27:28Obrigado.
27:29Se tiver mais perguntas,
27:30eu aviso.
27:32Os investigadores descartam
27:34uma pancada externa
27:35como uma possível causa
27:37da explosão do para-brisa.
27:38Muito obrigado, senhor.
27:41Não havia sinais de raios
27:43ou de pássaros,
27:44nem nada assim.
27:45Então,
27:46não havia nada
27:46que mostrasse
27:47que aquela parte do para-brisa
27:49estava danificada
27:50antes do evento.
28:00E aí,
28:01encontrou alguma coisa?
28:02Na verdade, não.
28:03Quase tudo foi sugado
28:05para fora da janela.
28:06Exceto isso aqui.
28:08o bloco terminal.
28:15Localizado embaixo
28:16do para-brisa,
28:17o bloco terminal
28:18conta com seis fios
28:20que controlam a temperatura
28:21para evitar que o painel
28:22congele ou fique embaçado.
28:28A equipe está tirando ele de lá
28:30para a gente poder dar uma olhada.
28:33Tá bom.
28:35Os investigadores
28:36focaram no bloco terminal
28:37porque era a única parte
28:39da estrutura do para-brisa
28:40que tinha sobrado.
28:47Vamos ver o que tem aqui.
28:49Enquanto os investigadores
28:50esperam o bloco terminal
28:52ser removido do avião,
28:53eles analisam
28:54o sistema de comunicação
28:55de voo
28:56atrás de pistas.
29:01Um sistema de comunicação digital
29:03chamado ACARS
29:04ou sistema de endereçamento
29:06e comunicação da aeronave
29:08gerencia mensagens eletrônicas
29:10trocadas entre o avião
29:12e as estações no solo
29:13durante um voo.
29:14E as mensagens ACARS
29:16enviadas pelo avião
29:18poderiam levar os investigadores
29:21até certos erros
29:22que poderiam ter ocorrido
29:24assim como dizer
29:24o que o avião estava fazendo.
29:28Está tudo aí.
29:30Vamos achar
29:31a primeira rachadura.
29:35Encontrei.
29:36Sete e sete da manhã.
29:39Reparou nisso?
29:42Antigelo direito
29:43do para-brisa.
29:45Interessante.
29:46Os investigadores descobrem
29:48que depois da primeira
29:49rachadura do para-brisa
29:52houve uma mensagem
29:53de alerta.
29:54A mensagem de antigelo
29:56dá uma indicação
29:57de que tem
29:58alguma coisa errada
29:59com a parte de aquecimento
30:01do para-brisa
30:02mas não diz necessariamente
30:03o que.
30:05A rachadura
30:06e o aviso
30:07aconteceram quase que
30:08ao mesmo tempo.
30:09Então eles concluíram
30:10que devia haver
30:11uma conexão.
30:13Vamos ver
30:14os voos recentes.
30:15Será que o aviso
30:17antigelo
30:17já havia aparecido
30:18em outros voos?
30:19Os investigadores
30:21analisam o histórico
30:22da frota.
30:23Escuta isso.
30:26Em 2009
30:28o aviso
30:29apareceu
30:29em um voo
30:30da Sichuan Airlines
30:31depois da decolagem.
30:34Em 2009
30:35o aviso
30:36também havia aparecido
30:37quando pilotos
30:37da Jansu Airlines
30:38detectaram fumaça
30:40na parte de baixo
30:41de seu para-brisa.
30:44Em 2010
30:45o aviso
30:46também apareceu
30:47em um voo
30:47da China Hubei
30:48quando os pilotos
30:49sentiram um cheiro
30:50de queimado
30:51perto do para-brisa.
30:54E determinaram
30:55a causa?
30:57Superaquecimento
30:58nos três casos.
31:00Eles notaram
31:01que em casos
31:01parecidos
31:02onde esse tipo
31:03de aviso apareceu
31:04havia certos efeitos
31:06cheiro de queimado
31:07coisas que indicavam
31:08que tinha alguma coisa
31:09superaquecendo.
31:10E os para-brisas?
31:11Algum deles
31:12chegou a rachar também?
31:17Não.
31:18Parece que não.
31:22o Sichuan 8633
31:25não chegou
31:25a relatar fumaça.
31:30Nem cheiro
31:30de queimado.
31:34Eles sabiam
31:35que tinha um problema
31:35com o sistema
31:36de aquecimento
31:37no para-brisa direito.
31:38O que tinha sido
31:39diferente dessa vez?
31:46Vamos ver
31:46o que temos
31:47com o bloco terminal.
31:48Os investigadores
31:50analisam provas físicas
31:51da cabine
31:52do Sichuan
31:52Airlines 8633
31:54atrás de pistas
31:55do porquê
31:56o para-brisa
31:56havia quebrado.
31:59Dá uma olhada
32:00nesses fios.
32:02O sistema de aquecimento
32:04é elétrico
32:05e vários fios
32:06no bloco terminal
32:07ajudam a controlar
32:08o sistema.
32:09E um desses fios
32:10parecia bem mais
32:11danificado
32:12que os outros.
32:18parece que o isolamento
32:19do fio
32:19está queimado
32:20e o fio
32:21de cobre
32:21derretido.
32:23A equipe
32:23encontra a prova
32:24de superaquecimento.
32:26Eles notaram
32:27que um
32:27daqueles fios
32:28estava bem escuro
32:30o que é
32:31um sinal
32:31de queimadura.
32:33Eles viram
32:34sinais
32:34de queimadura
32:35na ponta
32:36de um dos fios.
32:39de um dos fios.
32:48Olha a corrosão
32:49dentro do bloco terminal.
32:51Os investigadores
32:52também encontram
32:53sinais
32:53de acúmulo
32:54de umidade.
32:58A água
32:59deve ter passado
33:00pela vedação
33:01da janela.
33:06Eles descobriram
33:08sinais
33:09de água
33:09e de umidade
33:10e até mesmo
33:11cores
33:12que não
33:12deveriam estar
33:13dentro
33:13de um bloco
33:14terminal.
33:16A umidade
33:17dentro do bloco
33:18terminal
33:18acabou corroendo
33:20e danificando
33:20os fios de cobre.
33:22E quando uma corrente
33:23passava por eles
33:24aconteciam arcos
33:25que geravam
33:26temperaturas
33:27muito altas.
33:30Estamos falando
33:31de temperaturas
33:32que passavam
33:32dos 400 graus
33:34o que é muito quente.
33:36Eles tinham
33:36o que responder.
33:37Seria o suficiente
33:38para fazer
33:39o parabrisa
33:39rachar?
33:43Eles então
33:44investigam
33:44a história
33:45da aeronave
33:46procurando
33:47uma conexão
33:48entre parabrisas
33:49rachados
33:49e superaquecimento.
33:51Achei um.
33:52Um A340,
33:54dezembro de 97.
33:57E eu mais quatro.
34:002001,
34:012004,
34:022007
34:03e 2011.
34:08Aqui tem mais um.
34:09Esse em 2009.
34:11Eles descobrem
34:12seis incidentes
34:12de rachadoras duplas
34:14em painéis
34:14de parabrisas.
34:18E cada um deles
34:19foi resultado
34:19de superaquecimento.
34:22O calor
34:24ia acumulando
34:24dentro do parabrisa
34:25e não tinha
34:26como dissipar.
34:27Que acabava
34:28rachando a janela.
34:30A equipe conclui
34:32que um fio elétrico
34:33superaquecido
34:34dentro do parabrisa
34:35havia causado
34:36a rachadura
34:36do painel
34:37de vidro interno
34:38no lado
34:38do copiloto.
34:40As placas
34:41do parabrisa
34:42ficam muito próximas
34:43uma da outra.
34:44E quando um lado
34:45superaquece,
34:46isso acaba
34:47separando os painéis,
34:49causando estresse
34:50nesses painéis.
34:51Mas um parabrisa
34:52rachando
34:53é muito diferente
34:54de um parabrisa
34:54se soltando
34:55completamente
34:56de um avião.
34:56Mas como o parabrisa
34:58do SIT-18633
35:00acabou explodindo?
35:03Sabíamos
35:04que o primeiro
35:04painel
35:05havia rachado,
35:06mas o do meio
35:07deveria ter
35:08aguentado
35:09a carga
35:10e mantido
35:10o primeiro
35:11intacto.
35:11Mas ele falhou
35:12rapidamente
35:13e o porquê
35:14disso
35:14era um mistério.
35:17Para determinar
35:18por que o parabrisa
35:19do SIT-18633
35:20havia estourado
35:21depois de rachar,
35:22a equipe
35:23realiza um teste
35:24simulando uma falha
35:25de parabrisa.
35:26O que tinha
35:27acontecido
35:28com aquele parabrisa
35:29durante o voo
35:30era desconhecido
35:32porque não
35:33recuperaram ele.
35:34O que eles podiam
35:34fazer e acabaram
35:35fazendo foi
35:36realizar um teste
35:37de laboratório
35:38para ver se
35:38uma falha
35:39catastrófica
35:39era possível.
35:41Eles instalam
35:42um parabrisa
35:42de cabine
35:43com o painel
35:44interno
35:44rachado
35:45em uma bancada
35:45de teste,
35:46replicando
35:47a primeira rachadura.
35:51Certo,
35:52a janela está pronta.
35:56E eu já estou
35:57gravando.
36:04Agora pressurizando.
36:07Os investigadores
36:08configuram a câmera
36:09de teste
36:10com a mesma pressão
36:11diferencial do voo
36:128633.
36:14Pode colocar o pino
36:16agora.
36:21Um pequeno furo
36:23é feito
36:23no painel exterior
36:24através do qual
36:26um pequeno pino
36:27pode passar
36:27e atingir
36:28a placa interna
36:29a fim de simular
36:30a rachadura
36:30no segundo painel.
36:38Tudo pronto.
37:02o teste
37:03dá certo.
37:04O parabrisa
37:05explode
37:06para fora
37:06da estrutura.
37:11bom,
37:13é isso aí.
37:15A pressão
37:15foi demais.
37:24A 32 mil
37:25pés de altitude
37:26a diferença
37:27entre a pressão
37:28atmosférica
37:29de fora
37:29e a de dentro
37:30da cabine
37:30era de aproximadamente
37:31duas toneladas.
37:34Os investigadores
37:35concluem que
37:36não teria como
37:37o parabrisa
37:37rachado
37:38ter suportado
37:39aquela pressão.
37:42O que vimos
37:43no teste
37:43foi que depois
37:44que você quebra
37:44o painel interno
37:46do meio
37:46o painel exterior
37:48não aguenta
37:49aquela pressão.
37:50Ela vai acabar
37:50flexionando a janela
37:52para fora da aeronave.
38:01aqui está.
38:02Obrigado.
38:04Os investigadores
38:05agora sabiam
38:05como o parabrisa
38:06havia estourado
38:07para fora
38:07do voo
38:088633.
38:09Mas o que eles
38:10não sabiam
38:10era por que
38:11a umidade acumulada
38:12dentro da janela
38:13não havia sido detectada.
38:14a umidade
38:16é traiçoeira
38:17e ela encontra
38:17um jeito
38:17de entrar.
38:18Então
38:19a pergunta era
38:20quando o avião
38:21foi inspecionado
38:22como foi feita
38:23a inspeção?
38:27As vedações
38:28das janelas
38:28foram substituídas
38:29um ano atrás
38:30por conta
38:30de erosão eólica.
38:32Os investigadores
38:33examinam
38:33o histórico
38:34de inspeção
38:34do parabrisa
38:35do voo
38:368633.
38:38Isso mesmo.
38:39Vira a página.
38:46A última inspeção
38:47aconteceu
38:4732 dias
38:48antes do incidente
38:49e não encontraram
38:50nenhum sinal
38:50de acúmulo
38:51de umidade
38:51no bloco terminal.
38:53Como?
38:54Eles teriam
38:55que ter removido
38:56o parabrisa
38:56inteiro
38:57para ter acesso.
38:59Eles olharam
39:00em volta
39:00para ver
39:01se a vedação
39:02estava intacta.
39:03Se a vedação
39:04não estava desgastada
39:05eles olharam
39:06os componentes
39:06para ver
39:07se encontravam
39:07sinais
39:08de alguma umidade.
39:09mas eles
39:10não chegaram
39:10a retirar
39:11a janela
39:11do avião.
39:12Então
39:13sem desmontar
39:14o avião
39:15inteiro
39:15não tem como
39:16garantir
39:17que não há
39:18acúmulo
39:18de umidade
39:19lá dentro.
39:20Mas eles
39:21descobrem
39:22ainda mais.
39:23Não tinha
39:24sensores
39:24para detectar
39:25umidade.
39:27Havia
39:27sensores
39:28para
39:28controlar
39:29a temperatura
39:30da janela
39:31mas nada
39:32que pudesse
39:32indicar
39:33se havia
39:34algum tipo
39:35de corrosão
39:36presente.
39:37Mesmo
39:38com os
39:39investigadores
39:39entendendo
39:40o que
39:40causar
39:40um incidente
39:41a bordo
39:41do voo
39:428633
39:44Sabe
39:44o que
39:45eu não
39:45entendo?
39:46Faltava
39:47uma peça
39:47do quebra
39:48cabeça.
39:52Por que
39:53tantos sistemas
39:53dentro da cabine
39:54falharam
39:55depois que
39:55o parabrisa
39:56explodiu?
40:03com a
40:04perda
40:04do
40:05parabrisa
40:05surgiu
40:06uma lista
40:07de coisas
40:08que pararam
40:08de funcionar.
40:09Era curioso.
40:12Eles
40:12perderam
40:13os freios
40:13seis
40:14dos dez
40:14spoilers
40:15e reversores
40:16de empuxo.
40:17Os
40:17investigadores
40:18verificam
40:18todos os
40:19sistemas
40:19que os
40:20pilotos
40:20do voo
40:218633
40:21haviam
40:22perdido
40:22depois
40:23da
40:23descompressão
40:23explosiva.
40:28parece que
40:29foram
40:29desativados
40:30e não
40:30danificados.
40:33A equipe
40:34descobre
40:35que todos
40:35os sistemas
40:36desativados
40:37do voo
40:378633
40:38estavam
40:39conectados
40:39a 17
40:40disjuntores
40:41em um
40:41painel
40:41que fica
40:42atrás
40:42do
40:42assento
40:43do
40:43copiloto.
40:47Olha
40:47só
40:48esses
40:48disjuntores
40:48todos
40:49para
40:49fora.
40:51Alguma
40:51coisa
40:52deve ter
40:52atingido
40:52o painel
40:53dos
40:53disjuntores
40:53durante
40:54a
40:54descompressão.
40:57Está
40:57danificado
40:58aqui.
41:03Essa
41:04parte
41:04da
41:04porta
41:05se encaixa
41:06com esse
41:07dano.
41:13O
41:14dano
41:14no
41:14painel
41:15de
41:15disjuntores
41:15ficava
41:16na mesma
41:16altura
41:17da
41:17dobra
41:17na
41:17porta
41:18da
41:18cabine.
41:20Quando
41:21o
41:21parabrisa
41:22se
41:22rompeu
41:22a
41:23descompressão
41:23explosiva
41:24abriu
41:24a
41:24porta
41:25da
41:25cabine
41:25que
41:26acabou
41:26batendo
41:26no
41:27painel
41:27de
41:27disjuntores
41:28quebrando
41:28vários
41:29dedos.
41:31Era quase
41:31impossível
41:32que alguém
41:33tivesse
41:33imediatamente
41:34reconhecido
41:34aquilo como
41:35sendo uma
41:36resposta
41:36mecânica
41:37da porta
41:37abrindo e
41:38batendo
41:38naquele
41:39painel.
41:41Os
41:41investigadores
41:42finalmente
41:42têm
41:42todas as
41:43peças
41:43do
41:43quebra-cabeça.
41:44A água
41:45havia
41:45entrado na
41:46vedação
41:46da janela
41:47do Airbus
41:48A319.
41:50Essa vista
41:51é bem
41:51bonita.
41:54Criando
41:54um ambiente
41:55úmido
41:55onde os
41:56fios elétricos
41:56haviam
41:57superaquecido
42:00ao ponto
42:01de rachar
42:02os painéis
42:02de vidro
42:03do
42:03parabrisa
42:03da
42:04cabine.
42:16Sítio
42:17diferença
42:17de
42:18pressão
42:20agravou
42:20a tensão
42:21térmica
42:21já existente
42:22nas placas
42:23rachadas
42:25levando
42:26ao
42:26rompimento
42:27e a
42:27descompressão
42:28explosiva.
42:31Com o
42:31copiloto
42:32puxado
42:32para fora
42:33da janela
42:33o pensamento
42:35rápido
42:35do capitão
42:36sua habilidade
42:37e a tremenda
42:38coragem
42:39diante da
42:39falta de
42:40oxigênio
42:40permitiram
42:41que ele
42:42levasse
42:42o avião
42:42para longe
42:43do perigo.
42:47E o capitão
42:48não
42:49sofreu
42:50de hipóxia.
42:51Os
42:52investigadores
42:52chegaram
42:53a analisar
42:54possíveis
42:54motivos
42:55e meio
42:56que chegaram
42:56à conclusão
42:57de que
42:58ele estava
42:58operando
42:59basicamente
43:00na base
43:01da adrenalina
43:02e assim
43:02foi capaz
43:03de levar
43:03o avião
43:04em segurança
43:05até
43:06Tintu.
43:07Vai,
43:08você consegue!
43:10A tripulação
43:11enfrentou
43:12temperaturas
43:12glaciais
43:13e contra
43:14todas
43:14as probabilidades
43:15conseguiram
43:16pousar
43:17o avião
43:17danificado
43:17em segurança
43:18e salvar
43:19a vida
43:19de 128
43:20pessoas
43:20a morrer.
43:22Toda
43:22investigação
43:23de acidente
43:24é uma
43:24oportunidade
43:25de aprendizado.
43:26Mudanças
43:27foram feitas
43:27pelo fabricante
43:28para reforçar
43:29o controle
43:30de qualidade
43:30para diminuir
43:31situações
43:32como essa
43:32onde a
43:33umidade
43:34consegue
43:34passar
43:34pela vedação.
43:37O modo
43:38como a
43:38tripulação
43:39lidou
43:39com o
43:39incidente
43:40lhes rendeu
43:40muito reconhecimento
43:42em todo o mundo.
43:43E já
43:43tivemos
43:44acidentes
43:44no passado
43:45que poderiam
43:46ter sido
43:46evitados
43:47apesar
43:47da altitude
43:48mas por
43:49conta
43:49dos pilotos
43:50ficarem
43:50tão nervosos
43:51eles acabaram
43:52não sobrevivendo
43:53mas essa
43:53tripulação
43:54por outro lado
43:55fez um excelente
43:56trabalho.
43:56tchau.
44:01Tchau, tchau.
44:04Tchau, tchau.
44:07Tchau, tchau.
44:09Obrigado.