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00:00Parece que perdemos a hidráulica.
00:02Investigadores de acidentes aéreos descobrem que o voo 420 da Propair enfrentou uma série de problemas.
00:09O que está havendo? Ele quer rolar para a esquerda.
00:12Conforme os pilotos tentam retornar ao aeroporto, a situação se torna crítica.
00:17Fogo! O motor esquerdo está pegando fogo.
00:21É uma passageira?
00:22Se você não puser o avião no solo rápido, ele pode lhe matar em apenas 5 minutos.
00:26O trem esquerdo não desceu. Não dá tempo para resolver isso.
00:31Segurem-se aí atrás. Vai ser um pouso difícil.
00:34Segurem-se!
00:36Eles estariam há poucos segundos de estarem seguros no solo e voltando para casa.
00:40Deve ter sido um inferno.
00:58Mayday Desastres Aéreos
01:00Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:07Dano inesperado
01:10Para o voo de cheque, é sua perna até Peterborough.
01:13Eu fico com a segunda.
01:15Entendido.
01:17É o primeiro voo do dia para a tripulação do Propair 420.
01:27Propair 420, estamos mantendo posição pista 2-4 esquerda pronto para decolagem.
01:36Propair 420, liberado para decolar 2-4 esquerda. Frequência 1-2-4-6-5.
01:42Entendido. Propair 420, liberado para decolar 2-4 esquerda.
01:47O comandante Jean Provencher é o piloto-chefe da companhia aérea.
01:55Luzes de pouso acesas?
01:58O copiloto Walter Stryker é experiente, mas novo nesse tipo de aeronave.
02:07Eu tenho o controle.
02:09O controle é seu.
02:12O comandante observa Stryker de perto.
02:19Mas lê minha direita, mas lê minha direita.
02:22Ok, lê minha direita.
02:28Ele está conduzindo um voo de cheque, uma etapa de teste crucial para o copiloto.
02:33Um voo de cheque é exigido toda vez que um piloto não tem experiência naquele tipo de avião.
02:38O piloto de cheque quer ter certeza de que o novo piloto conhece seus procedimentos operacionais padrão muito bem e
02:45que suas habilidades de voo são boas.
02:55Recolher trem.
03:00Trem de pouso recolhido.
03:04Flaps recolhidos.
03:05O piloto de cheque fica muito ocupado. Está cumprindo seus deveres e monitorando os deveres do outro.
03:14Eles decolaram sem problemas.
03:16O voo 420 sobe a altitude de cruzeiro de 4.900 metros.
03:24Os pilotos estão voando em um turbo-hélice Metroliner Fairchild de 14 lugares.
03:33O Metroliner era rápido sem queimar muito combustível.
03:40Tendo uma cabine pressurizada, o Metroliner era capaz de voar em altitudes mais elevadas, tornando-o mais confortável para os
03:47passageiros.
03:49Embora seja um avião moderno, o Metroliner não tem piloto automático.
03:55O copiloto está voando manualmente.
03:59Para o meu pai, ser piloto era o seu emprego dos sonhos.
04:04Era a sua maior alegria na vida, além de mim e da minha mãe.
04:09Obviamente, mas ele vivia falando sobre como ser piloto o deixava muito feliz.
04:17O voo de hoje leva 90 minutos de Torval a Peterborough, em Ontário.
04:23Os nove passageiros a bordo são engenheiros da General Electric,
04:27que se dirigem a Peterborough para reuniões de projeto.
04:31O avião está no ar há 12 minutos.
04:36Tudo está normal desde a decolagem.
04:42Então, de repente...
04:47O que é isso?
04:49O que é?
04:53Parece que perdemos a hidráulica.
04:57Não só uma luz, mas duas, dizendo que a pressão hidráulica falhava em ambos os lados,
05:04significando que ele terá problemas se prosseguir para Peterborough.
05:09A aproximação de Dorval, aqui ao Proper 420,
05:12tivemos falha hidráulica dupla.
05:13Solicito liberação para retornar a Dorval.
05:17O Metroliner possui dois sistemas hidráulicos.
05:20Um controla os flaps.
05:23O outro, o trem de pouso.
05:25Você não precisa dos sistemas hidráulicos até a aproximação.
05:28Não é uma situação do tipo, vamos morrer neste momento,
05:31é só, temos um problema, precisamos voltar.
05:33E é o procedimento operacional padrão nesse caso.
05:37Desculpem, pessoal, temos um problema técnico.
05:39Vamos ter que retornar a Dorval.
05:41Permaneçam sentados com os cintos afivelados.
05:49Parece que vamos pousar sem flaps.
05:52Sem flaps.
05:53Os pilotos não podem reduzir sua velocidade sem entrar em stall.
05:58Eles terão que descer com muita velocidade.
06:02Não ter flaps não era exatamente o problema.
06:06Eles tinham uma pista de 3.650 metros à frente.
06:09O tempo era um fator.
06:11Eles tinham que pousar o avião rapidamente.
06:16Sem sistema hidráulico, o trem de pouso terá que ser baixado manualmente.
06:21Vai deixar tudo mais demorado e mais difícil.
06:24Vai atrasar sua rotina de configurações.
06:29E então, apenas 30 segundos depois de perder o sistema hidráulico,
06:33antes de começarem a voltar para o aeroporto.
06:37O que está vendo?
06:38Ele quer rolar para a esquerda.
06:41É sério?
06:44Estou segurando firme.
06:49Preciso compensar uma meia curva à direita.
06:53Isso deve dar.
07:01Se o avião estiver em rolamento em uma direção,
07:04aplicar compensação evita a necessidade de correções contínuas do piloto.
07:09Compensar para a direita traz a asa esquerda para cima e nivela o avião.
07:14Mas quando o Stryker começa a voltar para o aeroporto de Dorval...
07:20Ainda rolando para a esquerda.
07:22O avião quer virar para a esquerda e o copiloto tem que usar cada vez mais os ailerons direitos,
07:28o que não é normal.
07:30Está mais resistente.
07:31Eu vou compensar o aileron mais um pouco à direita.
07:35Entendido.
07:38E lembrando que sem piloto automático,
07:42há muita pressão sobre esse copiloto.
07:45E qualquer piloto que tenha esse tipo de problema,
07:48precisa se perguntar.
07:49Isso vai piorar.
07:56Ainda rolando para a esquerda?
07:58Sim.
07:59Sim.
08:05Os motores estão funcionando.
08:07Por que compensar tanto?
08:09O comandante deve estar quebrando a cabeça.
08:11Ele tinha mais de 5 mil horas no metroliner.
08:14Ele era piloto-chefe, um piloto de cheque,
08:16e parece não estar entendendo a situação.
08:19Eles estão a 12 minutos do aeroporto Dorval.
08:23À medida que descem através de nuvens espessas,
08:26a visibilidade é quase zero.
08:28E eles precisam voar por instrumentos.
08:38Rolando para a esquerda,
08:39incline mais para a direita.
08:44Pegando as cartas de aproximação para Dorval.
08:47Entendido.
08:49Mas amei o caminho da volta para Dorval.
08:56Fogo!
08:56O motor esquerdo está pegando fogo.
08:59Surge um problema ainda maior.
09:01Fogo no motor esquerdo?
09:03Confirme.
09:04Sim, estou vendo fumaça.
09:08No momento em que qualquer piloto ouve fogo,
09:12ele deve agir imediatamente.
09:15É uma situação muito séria.
09:19Pode matar você em 5 minutos.
09:24Procedimento de desligamento do motor esquerdo.
09:26Os pilotos tentam apagar o fogo no motor esquerdo.
09:32Ele precisa de um plano.
09:34O que é que eu vou fazer agora?
09:36E quanto tempo eu ainda tenho antes de ter de pousar o avião?
09:42Alavanca de potência esquerda?
09:44Confirmado, esquerda.
09:45O comandante executa o procedimento de desligamento do motor.
09:51De volta, marcha lenta.
09:52Alavanca de desligamento esquerda, confirma?
09:55Confirmado.
09:56Puxando a alavanca de parada do motor esquerdo.
09:59Desligar o motor também corta o suprimento de combustível.
10:02O motivo para não desligar o motor é para o fogo não se espalhar.
10:06Essa é a maior preocupação nesse momento.
10:08Isso não é bom.
10:09Mantenha a velocidade.
10:10Vamos voltar para Dorval.
10:12Entendido.
10:18Quando você desliga o motor é uma situação alarmante.
10:21Não é uma experiência confortável.
10:23Não importa o que aconteça, os aviões têm dois motores por um motivo e você reduziu sua redundância a um.
10:35O controle é meu.
10:37O controle é seu.
10:39Enfrentando fogo, problemas de controle e desligamento de um motor, o comandante do Propair 420 assume o avião.
10:46O avião estava descendo de 2.400 metros para sua aproximação.
10:51Ele podia trocar altitude por velocidade no ar.
10:54E assim, com a experiência do comandante Provencher, desligar o motor não era um problema.
11:00Aproximação de Dorval, Propair 420, motor esquerdo em chamas.
11:04Nós o desligamos.
11:06Propair 420, vejo que você está voltando para Dorval.
11:09Posso passá-lo direto para Mirabel.
11:12Afirmativo.
11:13Direto para Mirabel.
11:15Embora o voo 420 esteja a apenas 11 minutos de Dorval, eles redirecionam para outro aeroporto, o de Montreal-Mirabel,
11:23que está mais próximo.
11:25Aproximação de Montreal, Propair 420, solicitando ILS, pista 2.4, por favor.
11:30Qual é a frequência?
11:33A pista longa de Mirabel dará a tripulação mais espaço para um pouso em alta velocidade.
11:41ILS 2.4, frequência 1117. O curso de entrada é 240 graus.
11:48Entendido. 111.7. Obrigado.
11:54Equipes de emergência são enviadas para a pista 2.4.
12:00O bombeiro Michel Brisson se lembra do momento em que recebeu o chamado.
12:05Recebemos uma chamada de emergência da torre de controle, então tomamos posição.
12:10O aeroporto Mirabel, sendo internacional, se prontificou muito rapidamente.
12:15O aeroporto está totalmente equipado para receber o avião, com problemas com o nível de experiência de seus bombeiros.
12:22Pessoal, o controle de tráfego pediu para redirecionar-nos para Mirabel.
12:28O voo 420 está agora a 7 minutos do pouso.
12:31A essa altura, eles sabem que tem nove pessoas atrás deles.
12:35E eles farão de tudo para pôr aquele avião no chão o mais seguro e rápido possível.
12:41Tem chamas agora. Tem chamas no bocal do motor.
12:45A situação vai de ruim a terrível.
12:48O desligamento do motor deveria ter contido fogo.
12:52Em vez disso, está aumentando.
12:55Quando a passageira diz à tripulação que seu motor está em chamas, eles ficam perplexos.
13:01Vamos colocar esse avião no chão.
13:04Lista de verificação de pouso.
13:05Flaps.
13:07Zero.
13:08Alavanca de velocidade.
13:10RPM alta.
13:12O foco principal deles é pilotar o avião, pilotar o avião e pilotar o avião.
13:17Bombeiros param nas laterais da pista do aeroporto Mirabel para o pouso de emergência do voo 420.
13:24Michel Brisson é um dos primeiros a chegar lá.
13:29Estávamos esperando a aeronave.
13:31O tempo não estava muito bom.
13:34Não dava para ver longe.
13:38Compensação no máximo.
13:40O comandante Provencher está lutando para manter o controle.
13:44Ele está voando com um motor, sem sistema hidráulico e seu avião está em chamas.
13:51Agora ele tem que baixar o trem de pouso manualmente, sem garantia de que funcionará.
13:56Baixar trem agora!
13:57Baixar trem.
14:04O trem direito e o do nariz baixaram, mas uma luz permanece apagada.
14:09O trem esquerdo não baixou.
14:10Não dá tempo para resolver isso.
14:13Provencher não tem escolha, a não ser pousar o avião com apenas dois trens de pouso.
14:19Se estou em um avião combatendo fogo em um motor que desliguei, problemas de controlabilidade, não vou arremeter.
14:26Vou pousar o avião naquela pista com o trem de pouso ou não.
14:31O voo 420 está a um quilômetro e meio da pista.
14:35O tempo está passando.
14:37Você tem que descer e pôr aquele avião no chão agora.
14:4390 metros.
14:45No momento em que chega a 85 metros, ele vê a cabeceira da pista.
14:50Ele vê o caminhão de bombeiros e pensa que conseguiu e salvou 11 vidas.
14:57Agora, o Propair 420 está a 20 segundos do pouso.
15:03Havia muita fumaça saindo da aeronave e meu coração estava apertado e eu disse a mim mesmo.
15:09Vamos trabalhar muito nessa manhã.
15:11Ok, vamos lá. É agora.
15:1460 metros.
15:18Segurem-se, pessoal. Vai ser um pouso difícil.
15:21Segurem-se!
15:28Rolando para a esquerda.
15:29Agora não!
15:30Faltou apenas 5 segundos para tocar a pista.
15:35Nesse ponto, a tripulação estaria lutando por cada respiração.
15:42O Propair 420 está quase no solo no aeroporto Mirabel de Montreal, quando ocorre o desastre.
15:48Em uma fração de segundo, a aeronave se inclinou a 90 graus.
15:52E isso deve ter sido um inferno.
15:57O Comandante Provencher provavelmente pensou que ia morrer.
16:01Eu vi a aeronave virar 180 graus.
16:06E foi isso.
16:07Eu nunca vou esquecer o som que fez ao tocar o solo.
16:15Vamos lá!
16:22O avião cai em uma vala inundada perto da pista.
16:28A minha maior preocupação era chegar até a fuselagem para tentar salvar algumas vidas.
16:32Sylvain Carrier era o chefe dos bombeiros do aeroporto Mirabel na época do acidente.
16:37Assim que a aeronave caiu, os bombeiros agiram.
16:42Eles apagaram o fogo com a espuma e então se aproximaram da aeronave tentando entrar para resgatar as vítimas.
16:52Foi muito difícil para os bombeiros.
16:56Eles estavam trabalhando com água até quase a cintura.
17:01E tiveram que quebrar as janelas para obter os sinais vitais.
17:06Com a aeronave de cabeça para baixo e todos os assentos desalojados.
17:11Era com certeza um caos total.
17:18Apesar dos esforços das equipes de resgate, ninguém sai vivo do avião.
17:27Nós tiramos três pessoas.
17:30Verificamos o bolso, mas não havia nada.
17:37Todos tinham morrido.
17:45Nunca estamos preparados para isso.
17:54Eu tinha sete anos quando meu pai morreu.
17:59Éramos muito próximos.
18:03Eu me lembro da minha mãe...
18:06chorando.
18:08Ela disse...
18:09Algo terrível aconteceu com seu pai e ele não vai voltar.
18:15Eu pensei que estivesse em um sonho.
18:23É por isso que fazemos essas investigações.
18:26É para garantir que não aconteça de novo.
18:31Você poderia me dizer o que viu quando o avião estava vindo?
18:36Poucas horas após o acidente, os investigadores da Comissão de Segurança dos Transportes do Canadá começam a trabalhar.
18:43Quando saiu das nuvens, tinha fumaça saindo do avião.
18:47Onde estava a fumaça?
18:49Estava do lado esquerdo.
18:52Havia fogo saindo da asa esquerda e perto do motor.
18:56E depois?
19:00Ele explodiu?
19:02É.
19:03Então ele virou de cabeça para baixo.
19:07Nem mesmo a oito metros acima do solo, a asa dobrou e o avião rolou.
19:14Ele estava a apenas cinco segundos de pousar.
19:18Mas foi quando o avião se partiu.
19:21Eles não puderam fazer nada para salvar a situação.
19:29Sente-se.
19:30Os investigadores precisam determinar o que causou a falha da asa esquerda, a apenas oito metros do solo.
19:38Eles começam entrevistando o controlador de voo do aeroporto Dorval.
19:42Qual foi o primeiro sinal de problema?
19:45Em doze minutos de voo, eles calataram uma falha hidráulica.
19:51A aproximação de Dorval, aqui ao Propair 420, tivemos falha hidráulica dupla.
19:56Solicito liberação para retornar a Dorval.
19:59Mais alguma coisa?
20:01Trinta segundos depois, eles relataram um problema de controle de voo.
20:09Estamos com problemas de controle.
20:19Então, eles estão voltando para Dorval.
20:23Estão com problemas hidráulicos e de controle.
20:28Eles relataram um incêndio?
20:30Sim, incêndio no motor.
20:35Os investigadores se dão conta de que a tripulação estava lutando contra várias falhas de sistema.
20:41O mistério é como todas estão conectadas.
20:45Aproximação de Dorval para o Propair 420.
20:47O motor esquerdo está em chamas, nós o desligamos.
20:51Muito obrigado.
20:55O Metroliner não tem gravador de dados de voo.
20:59Os investigadores precisam recorrer a métodos mais antiquados.
21:03Dispusemos a aeronave toda, com todos os componentes em sua posição relativa.
21:08O trem de pouso, os sistemas hidráulicos, os sistemas de freio, os componentes do freio e os componentes dos flaps.
21:15Vamos começar aqui.
21:23Uma vez que a asa esquerda apresentou o problema perto do motor, os investigadores decidem desmontá-la para fazer uma
21:29inspeção completa.
21:34Nós examinamos o motor antes de enviá-lo ao fabricante para uma investigação mais profunda.
21:41Vá um pouco mais para dentro, por favor.
21:44Eles estão procurando qualquer evidência de fogo.
21:47O exterior está cheio de fuligem.
21:50Mas por dentro...
21:54Está limpo.
21:56Não vejo sinais de dano por fogo.
21:59Não é o que eles esperavam.
22:01Nós pudemos ver que o motor não tinha evidências de fogo, nem nos dutos na área do motor.
22:08O motor estava funcionando bem, pelo que pudemos ver.
22:15Por que a tripulação relataria um incêndio no motor, quando não havia nenhum?
22:25O que é isso?
22:27O que é?
22:29Parece que perdemos a hidráulica.
22:31Os investigadores agora recorrem ao gravador de voz da cabine do Propair 420,
22:37para determinar por que os bombeiros e os pilotos relataram um incêndio no motor.
22:41Pode parar.
22:44Eles ao menos mencionaram fogo?
22:49Não.
22:50Não menciono.
22:53A essa altura, já se passaram 12 minutos de voo.
22:58Certo.
23:00Estou com um mancha meio caminho para a direita.
23:02Não posso acreditar que precisa tanta força para mantê-lo reto.
23:05Espere.
23:08Problemas de controle apenas 30 segundos após uma falha hidráulica?
23:14Dorval está aqui.
23:16E eles mal decolaram, quando o sistema hidráulico falha, aqui.
23:22Eles nem começaram a virar, e os controles dão problemas aqui.
23:27Vamos ouvir o que acontece a seguir.
23:31Luz de superaquecimento da asa esquerda acesa.
23:35Superaquecimento?
23:38Um aviso de superaquecimento da asa soa quando altas temperaturas são detectadas por um sensor no compartimento da roda.
23:46A luz de superaquecimento da asa está indicando que a fumaça calou e potencialmente fogo.
23:52Meu Deus.
23:55Mas o aviso desliga misteriosamente 30 segundos depois.
23:59Lutealerta de superaquecimento apagada.
24:02Ótimo.
24:04Não precisamos da lista de verificação.
24:06Antes que eles tenham a chance de fazer algo a respeito, a luz se apaga.
24:10Então eles dizem, ah, o problema não existe mais, não precisamos nos preocupar com isso.
24:18Vários minutos se passam antes que alguém mencione o fogo.
24:22Fogo.
24:23O motor esquerdo está pegando fogo.
24:25É uma passageira.
24:27Fogo no motor esquerdo?
24:29Confirme.
24:30Sim, estou vendo fumaça.
24:32Parece que está vindo da cabine.
24:37Agora, eles estão aqui.
24:40Terminaram a curva de volta para Dorval.
24:44O relato de uma passageira sobre um incêndio no motor confunde a tripulação.
24:49O aviso de superaquecimento do motor está desligado.
24:54Procedimento de desligamento do motor esquerdo.
24:57O comandante segue a lista de verificação, mas isso não resolve o problema.
25:02Tem chamas agora.
25:03Tem chamas no bocal do motor.
25:05Não tenho nenhum alerta de fogo.
25:08Tudo no avião está dizendo que o motor não está em chamas.
25:11Mas você tem uma passageira lá atrás dizendo que o motor está em chamas.
25:15Qual caminho você escolhe?
25:16É difícil culpar um piloto por seguir qualquer um deles agora.
25:21A gravação de voz da cabine de comando fornece aos investigadores sua melhor pista até agora.
25:27O aviso inicial de superaquecimento da asa poderia indicar que algo no compartimento da roda estava superaquecendo.
25:35Talvez o fogo tenha começado no compartimento da roda.
25:40Fica tão perto do motor que a tripulação pode ter cometido esse erro.
25:45Começamos a aceitar o fato de que era onde deveríamos concentrar nossos esforços.
25:51Existe algo dentro do compartimento da roda que tem potencial para pegar fogo?
25:57Veja o trem de pouso esquerdo.
26:00A equipe descobre que pedaços do trem de pouso esquerdo estão queimados, quase irreconhecíveis.
26:06É uma pista importante.
26:10Sabemos que houve um incêndio durante o voo, porque peças de metal nos dizem isso.
26:15Só não sabemos como começou, o que causou, e essa seria a maior parte da investigação.
26:21O que causou o incêndio?
26:23Eles começam examinando os freios do trem de pouso esquerdo.
26:28Naquela altura da investigação, sabíamos que tínhamos que olhar os freios,
26:33porque o problema provavelmente começava ali, mas não sabíamos, precisávamos descobrir.
26:41Está tudo aqui?
26:44Foi realizado um exame completo do sistema de freios.
26:49Cada um dos componentes, pinças, discos, nós vimos todos os detalhes dos freios.
26:55Houve danos graves aqui.
27:00A equipe descobre que vários componentes do freio esquerdo mostram danos significativos por calor.
27:06As carcaças do pistão derreteram.
27:09Os cilindros estão escurecidos.
27:10O dano de calor causado aos componentes ao longo das pinças do freio, dos pneus e do poço da roda
27:18foi a prova incontestável.
27:20Os investigadores podem finalmente confirmar que um incêndio a bordo do Propair 420 começou no compartimento da roda esquerda.
27:28Mas ainda não sabem como ele começou.
27:31Esse é o disco de freio esquerdo, correto?
27:35Um componente se destaca.
27:38Dá para ver que isso ficou bem quente.
27:40A cor azul acinzentada se evidencia.
27:44Os discos de freio teriam que chegar a uma temperatura de 1.100 graus Fahrenheit ou 600 graus Celsius por
27:525 ou 6 minutos para então chegar naquela cor.
27:55Seria possível que freios superaquecidos tivessem iniciado um incêndio que derrubou o Propair 420?
28:02O trem de pouso precisaria de uma fonte de combustível para se incendiar.
28:06Mas o compartimento da roda não está nem perto dos tanques, que são super reforçados.
28:15Alguma coisa aqui deve ter feito os freios pegarem fogo.
28:20Os investigadores se concentram nos dutos dentro da roda esquerda.
28:24Também chamada de Nacele.
28:26O duto hidráulico está lá.
28:30Na Nacele do poço da roda esquerda, nós temos os dutos hidráulicos que passam por ali para operar o trem
28:37de pouso e também os flaps.
28:42A aproximação de Dorval, aqui ao Propair 420, tivemos falha hidráulica dupla.
28:47Solicito liberação para retornar a Dorval.
28:51Os dutos derretidos causariam a falha do sistema hidráulico.
28:55O primeiro problema relatado pela tripulação.
28:59Então, o calor dos freios derrete o duto.
29:05O fluido hidráulico se espalha para todo lado.
29:08E aí está o seu fogo.
29:10Vem aí.
29:11É uma boa teoria, mas eles precisam de evidências para apoiá-la.
29:19Os investigadores projetam um teste para determinar se fluido hidráulico pode inflamar quando exposto a freios superaquecidos.
29:34Esse é o mesmo tipo de disco de freio usado no Metroliner?
29:41Eles aquecem o disco a 600 graus Celsius.
29:44A temperatura necessária para dar aos discos esquerdos sua cor azul acinzentada.
29:55Nós pulverizamos uma pequena quantidade de fluido hidráulico a uma taxa de duas colheres de sopa por minuto.
30:05Oh!
30:09Os investigadores podem provar que o disco do freio esquerdo, no Proper 420, aqueceu o bastante para inflamar o fluido
30:17hidráulico.
30:18E provocou uma chama de 20 centímetros de altura.
30:22Mas eles ainda não sabem por que os discos de freio superaqueceram.
30:27Poderia ter sido o mau funcionamento dos freios?
30:31Vamos dar uma olhada.
30:33Os investigadores examinam relatórios de incidentes antigos do Metroliner.
30:41Eu achei uma coisa.
30:43Nos Estados Unidos, cerca de 10 anos antes, um Metroliner teve exatamente o mesmo problema.
30:50Em 1988, Península Airways.
30:52Perda de pressão hidráulica, superaquecimento da asa esquerda, danos por fogo no compartimento da roda esquerda.
30:57E aquele arruíno PEG em 1990, Perimeter Airlines.
31:00Aconteceu a mesma coisa.
31:02Em ambos os casos, as tripulações conseguiram pousar o avião em segurança.
31:07Essa história do Metroliner revelou que o sistema de freios tinha problemas.
31:14Então, compilamos cerca de 68 eventos envolvendo todo o sistema de freios.
31:20Por que isso fica acontecendo?
31:24Os relatórios de incidentes revelam um culpado semelhante em muitos desses casos.
31:30Travamento de freio.
31:31Para o freio esquentar tanto, ele devia estar travando.
31:39Travamento de freio.
31:40É o que acontece quando as pinças não retraem totalmente do disco quando os freios são liberados.
31:46O disco de freio superaqueceu porque provavelmente ainda havia pressão sobre ele e assim as rodas não giravam livremente.
31:56Esse travamento dos freios aumentou a temperatura cada vez mais.
32:00Os investigadores concluem que o travamento deve ter ocorrido durante o taxiamento no aeroporto Dorval.
32:06Eixo da roda do nariz?
32:08Armado.
32:09Naturalmente, haverá muito calor gerado no sistema de freios se ele estiver travando conforme o avião acelera.
32:15Mas para que esse tipo de calor fosse gerado, o freio esquerdo tinha que estar travando por algum tempo no
32:21taxiamento.
32:22Para descobrir há quanto tempo o freio esquerdo podia estar travando, a equipe fala com a controladora que supervisiona a
32:29partida do voo do aeroporto Dorval.
32:31Eles taxiaram do hangar aqui até a pista aqui.
32:36A tripulação relatou algo em comum no taxiamento?
32:39Não.
32:41Não seria surpresa se os freios estivessem travando só de um lado.
32:46A forma de taxiar um metroliner é pelo eixo da roda do nariz.
32:51Mas mesmo com o freio travando, você pode girar o eixo da roda do nariz e não notará que o
32:56freio está travando.
32:57Então, possivelmente, foi isso que aconteceu.
33:00Proper 420, estamos mantendo posição pista 24 esquerda.
33:05Prontos para a decolagem.
33:08E a decolagem?
33:10Eles demoraram muito para decolar.
33:13Sério?
33:14Uhum.
33:15De onde eles decolaram?
33:16Uhum.
33:20Mas isso é passando a metade da pista.
33:22Uhum.
33:29O avião deixou o solo num ponto entre as pistas de táxi A1 e A2, que ficam a 1250 e
33:361670 metros do limite da pista.
33:40Então, a distância de decolagem até a rotação deve ser...
33:44550 metros.
33:48E esse avião levou mais de 1.200 metros.
33:52O problema com os freios provavelmente começou quando o avião saiu do hangar.
33:58Deve ter sido o travamento de freio.
34:03Eles usaram 430 metros para chegar ao limiar da 24 esquerda.
34:08Então, por cerca de 1.000 metros, os freios estavam travando e criando superaquecimento no disco dos freios.
34:19As descobertas confirmam suas suspeitas.
34:22Os freios deviam estar travando, o que explica por que o avião demorou tanto para atingir a velocidade de decolagem.
34:30V1.
34:33Rodar.
34:37E subiram com o compartimento da roda muito, muito quente.
34:42Doze minutos no ar.
34:43É tempo suficiente para que os freios superaquecidos aumentem a temperatura no compartimento da roda.
34:50Quando o trem de pouso sobe, as portas fecham.
34:53E então, se você tem calor lá dentro, esse calor não tem para onde se dissipar.
34:57E a temperatura interna sobe muito, muito rápido.
35:02Mas qual teria sido a causa do travamento dos freios?
35:07E o freio de estacionamento?
35:11Assim como no seu carro, se você sair com o freio de mão puxado e continuar dirigindo, isso vai criar
35:17atrito que, por sua vez, criará calor.
35:20Freio de estacionamento desligado.
35:23Entendido.
35:24Os investigadores se perguntam se houve um problema quando o comandante soltou o freio de estacionamento.
35:30Se o freio de estacionamento estivesse acionado, ambas as rodas superaqueceriam.
35:35Mas só uma superaqueceu.
35:37Então, de alguma forma, uma vez que o freio de estacionamento foi liberado, uma roda foi liberada.
35:42A do lado direito, a outra não.
35:44Caso contrário, haveriam dois incêndios.
35:47Eles procuram evidências de defeitos nos freios de estacionamento na documentação do fabricante.
35:58Eu achei uma coisa.
36:01Um boletim informativo de cinco anos atrás, aconselho os pilotos a verificarem se o freio de estacionamento está totalmente liberado.
36:09Alguma pressão residual pode permanecer mesmo com o botão na posição desligada.
36:15Me entristece como piloto, porque essa informação veio por meio de boletins informativos e não no manual de voo da
36:23aeronave.
36:24Eu me senti enganado ao ver isso.
36:26Os pilotos não sabiam da falha do freio de estacionamento?
36:31Sem um gravador de dados de voo e com a morte dos pilotos, eles nunca saberão com certeza.
36:36Mas é uma teoria concreta.
36:49A equipe finalmente determinou como o incêndio começou.
36:53Mas resta uma questão.
36:56A tripulação poderia ter feito alguma coisa para evitar que tudo isso acontecesse?
37:09Quando você assumir os controles, faça movimentos suaves no eixo da roda do nariz.
37:14Os passageiros conseguem sentir e nós queremos que tenha um voo suave.
37:19Os investigadores voltam ao início da gravação de voz da cabine, para ver se a tripulação do Propair 420 percebeu
37:26que os freios estavam travando.
37:28É a voz do comandante, ele está taxiando.
37:30Certo.
37:31O copiloto assume a rolagem de decolagem.
37:34Eu tenho controle?
37:36O controle é seu.
37:41O primeiro indício de problema começa logo depois.
37:46Mais leme direito, mais leme direito.
37:48Então o comandante está corrigindo o copiloto.
37:51O avião deve estar derivando para a esquerda do centro da pista.
37:57Provavelmente porque o freio esquerdo está travando.
38:05Está indo para a esquerda, mais leme direito.
38:08O comandante começa a dizer ao copiloto, mais leme, mais leme.
38:13E é aí que o problema de um freio travado deveria ser evidente.
38:18Mas já que ele está checando o copiloto, ele não está nos controles.
38:22Se ele estivesse nos controles com sua experiência, ele teria sabido.
38:26O comandante não menciona que o avião demorou mais que o normal para decolar.
38:33Ele está fazendo um voo de cheque, ele está ocupado.
38:35Ele tem que se certificar de que o piloto está fazendo o que deve fazer.
38:38É um erro honesto.
38:41Os investigadores finalmente entendem o que causou a queda do Propair 420.
38:46Um freio esquerdo travado fica quente o bastante para derreter os dutos hidráulicos quando a roda é recolhida após a
38:53decolagem.
38:59Aproximação de Dorval, aqui é o Propair 420.
39:02Tivemos falha hidráulica dupla.
39:04Solicito liberação para retornar a Dorval.
39:07Eles estavam pensando que era só uma falha hidráulica.
39:10Vamos voltar ao aeroporto e pousar lá em segurança.
39:13O fluido hidráulico gotejando pega fogo.
39:17Luz de superaquecimento das esquerdas acesas.
39:22Realmente eles não fazem ideia de que tem um freio começando a pegar fogo na nacele esquerda.
39:31Luz de alerta de superaquecimento apagada.
39:34Ótimo.
39:36Não precisamos da lista de verificação.
39:38O que provavelmente houve naquele momento é que o circuito foi queimado pelo fogo se desenvolvendo naquela nacele.
39:45O calor intenso começa a enfraquecer a estrutura da asa esquerda,
39:49fazendo-a perder sustentação.
39:52O que está havendo? Ele quer rolar para a esquerda?
39:54Como qualquer tipo de metal, quando superaquece ele distorce e muda de forma.
39:58Então isso afeta a aerodinâmica da asa.
40:01Você não sabe quantos graus se moveu, mas vai acabar sentindo no manche.
40:06Fogo! O motor esquerdo está pegando fogo.
40:10O aviso de superaquecimento do motor está desligado.
40:15A luz de incêndio apagou aqui.
40:17Definitivamente tem fogo.
40:25Puxando a alavanca esquerda de parada do motor.
40:27Eles fizeram a coisa certa.
40:29Eles tiveram que desligavam.
40:31É.
40:32Era mesmo um incêndio.
40:37E tudo isso aconteceu em só cinco minutos.
40:45Quando nós treinamos a bordo de simuladores,
40:48raramente causamos mais do que dois problemas a um piloto,
40:51porque é muito raro que ele tenha problemas compostos,
40:54como aquele do Proper 420.
40:56Zero.
40:57Apesar do alto nível de experiência do comandante Provencher,
41:01ele provavelmente nunca treinou para todas essas emergências ao mesmo tempo.
41:06Apesar de tudo...
41:08Baixar o trem agora!
41:09Eles quase conseguiram.
41:14O trem esquerdo não baixou.
41:16À medida que a situação continuava a se deteriorar.
41:19Do ponto de vista de um investigador, ele fez um trabalho perfeito.
41:24Ele estava vindo bem no centro e com uma boa taxa de descida.
41:28Um último problema é intransponível.
41:32O comandante não sabe, mas...
41:34Agora não!
41:36O fogo enfraqueceu a estrutura da asa.
41:41Se aquela asa não tivesse falhado,
41:43eles estariam a poucos segundos de estarem seguros no solo e voltando para casa.
41:50Naquela altura, sendo piloto, você não tem saída.
42:02Eles fizeram tudo certo.
42:06Eles não tiveram chance.
42:14Eu conheci a viúva do comandante.
42:18Eu disse a ela que a razão pela qual aquele avião caiu estava além do controle deles,
42:23que não tinham informações suficientes para determinar qual era o problema lá e...
42:31Eu disse isso a ela.
42:42Você nunca esquece das pessoas que...
42:45Conhece assim.
42:50Em seu relatório final, a Comissão de Segurança dos Transportes observou que, ao contrário de muitos outros aviões,
42:57o Metroliner não tinha um aviso de superaquecimento do freio na cabine.
43:01E o manual de voo da aeronave não alertava claramente os pilotos de que o travamento do freio poderia levar
43:06a um incêndio no compartimento da roda.
43:08A primeira recomendação que a comissão emitiu foi certificar-se de que a tripulação estava ciente de que, se uma
43:15luz de superaquecimento acendesse naquela nacele,
43:18provavelmente haveria uma boa chance de haver um incêndio começando ou se desenvolvendo naquela nacele.
43:26As listas de verificação foram alteradas e pudemos torná-las mais seguras para as pessoas.
43:32Apesar do meu pai ter falecido há 22 anos, ele ainda é um exemplo para muitas pessoas.
43:44Isso me deixa muito orgulhosa do meu pai.
43:48Eu poderei dizer aos meus filhos que ele fez tudo o que pôde pelos passageiros.
44:00Apesar do meu pai ter falecido há 22 anos, ele ainda é um dia que ele fez tudo o que
44:07ele fez tudo o que ele fez.