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00:01O voo 676 da China Airlines cai em um bairro residencial em Taipei.
00:09Foi um acidente horrível e partes dos destroços caíram sobre as casas.
00:15Mais de 200 pessoas morreram, tornando este o pior desastre aéreo da história de Taiwan.
00:23Ok, vamos ao trabalho. Eu quero fotos de tudo.
00:27Em meio a devastação, as equipes de resgate localizam os gravadores de voo cruciais.
00:33Tomara que a NTSB extraia alguns dados úteis deles.
00:37Especialistas em acidentes do mundo inteiro ajudam na investigação.
00:42Tenho uma coisa pra você.
00:43Pode deixar.
00:44Mais 11 segundos de voo são quase impossíveis de explicar.
00:49O que aconteceu aqui?
00:52E 11 segundos são quase uma eternidade.
00:55Beira o inacreditável.
01:12Mayday, desastres aéreos.
01:14Esta é uma história real.
01:16Ela se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:2011 segundos mortais.
01:25Pelo menos o tempo melhorou.
01:29Por enquanto.
01:31O voo 676 da China Airlines estava cruzando pelo ar o mar do sul da China e se aproximava da
01:37cidade de Taipei em Taiwan.
01:40O voo está agendado para pousar no aeroporto Chiang Kai-shek de Taipei, a principal porta de entrada para Taiwan
01:48e o aeroporto mais movimentado da ilha.
01:52Naquela noite o capitão Long Lin Kang estava no controle.
01:56Veterano da força aérea, ele já tinha mais de duas mil horas de voo com o Airbus A300.
02:02Aquele voo era especial.
02:06Espero que estejam aproveitando o voo.
02:08Gostariam de um pouco de água?
02:10Sua esposa e filhos estavam a bordo, voltando das férias em Bali.
02:15Era um momento especial para a família.
02:18Para você não existe ninguém melhor para pilotar o avião do que a si mesmo, para garantir a segurança deles.
02:24O voo daquela noite decolou de Bali às 15h27 e estava programado para pousar em Taipei pouco depois das 20h.
02:36Vou falar com a cabine.
02:38Faltam sete minutos para descer.
02:39Naquela noite Kang estava pilotando com um novato.
02:42Ok, obrigado.
02:43Ele tinha muito mais experiência com o A300 do que o primeiro oficial, Dershenjian.
02:49O trabalho do primeiro oficial é ajudar o piloto a voar e cuidar de todo o trabalho ou serviço que
02:56não forem essenciais para que o piloto possa se concentrar no voo da aeronave.
03:04Sim, alô?
03:05Oi, faltam uns sete minutos para descer.
03:08A descida é a fase mais movimentada e crítica de qualquer voo.
03:12Estamos com 16 graus e nublado.
03:15Não vamos precisar de cadeiras de rodas, certo?
03:18Não, essa noite não.
03:26Olha o E.K., o tanque do compensador.
03:29O capitão notou uma mensagem de erro referente ao tanque do compensador.
03:33O sistema do tanque do compensador transporta combustível entre os tanques na cauda e nas asas, mantendo o avião equilibrado
03:40e eficiente em termos de combustível.
03:44Vamos ver o que podemos fazer.
03:47O compensador automático...
03:56Acho que não precisamos fazer nada.
03:59Precisamos, sim.
04:00Viu a falha no sistema do tanque?
04:02O capitão orientou o primeiro oficial no problema.
04:06Falha no sistema do tanque do compensador?
04:10Sistema de tanque do compensador em voo.
04:12Há interrupção na transferência?
04:15Não é o nosso caso.
04:17Não é um problema crítico.
04:20Ok, liberado.
04:22Então é isso mesmo.
04:23Esse é o procedimento para esse tipo de falha.
04:27É só um pequeno soluço e é fácil de resolver a mensagem.
04:38O avião está agora a 25 minutos do aeroporto.
04:52Descendo.
04:53O capitão solicitou ao primeiro oficial que contatasse os controladores de voo.
04:57Ok.
05:00Controle, Dynasty 676 solicitando descida.
05:06Dynasty 676 desça e mantenha o nível de voo a 7.600 metros.
05:11A torre emitiu uma nova altitude de 7.600 metros.
05:15Descendo para 7.600 metros, seguindo a 360 a caminho.
05:31Confirme o portão.
05:33A tripulação também precisa confirmar as informações sobre o portão com os operadores da companhia aérea em terra.
05:38Operações, Dynasty 676.
05:43Desconsiderar Dynasty 676.
05:45O primeiro oficial cometeu um erro por descuido.
05:48É deste lado.
05:50Ok.
05:53Infelizmente, o operador de voo solicitou no canal ATC e não era a frequência correta das rádios da empresa.
06:02É bem constrangedor, porque você basicamente chama o operador dando a sua identificação.
06:09Então, todos os pilotos naquelas regiões sabiam que ele tinha cometido um erro.
06:16O avião está agora a 72 quilômetros do aeroporto.
06:22E o tempo estava piorando.
06:26Está vendo?
06:27Olha a força dos raios.
06:33São muito fortes mesmo.
06:36Os raios não representam uma ameaça física direta à aeronave, mas geralmente eles vêm com tempestades severas e ventos fortes.
06:43Não são as condições que você quer para pousar no aeroporto.
06:47O capitão queria colocar seu avião no chão antes que a tempestade piorasse.
06:52Flap 120.
06:53A 5 quilômetros do aeroporto, os pilotos estendem os flaps conforme reduzem a velocidade.
06:59Flaps em 20.
07:04Abaixo deles, as ruas movimentadas dos extensos subúrbios de Taipei estavam envolvidas em nebrina e névoa.
07:12A visibilidade é sempre uma preocupação para os pilotos, principalmente na hora do pouso.
07:17Se você não consegue ver a pista, acaba colocando em risco a segurança da aeronave.
07:22Você pode errar completamente a pista ou, pior ainda, pode pousar em algum terreno.
07:29Esse vento de cauda está muito forte.
07:32O capitão abaixou o nariz para a descida.
07:39Luzes de pouso.
07:41Acesas.
07:42Estavam a poucos minutos de pousar.
07:45Checklist de aterrissagem concluída.
07:47Mas o capitão não tinha gostado da aproximação.
07:51Subindo a remeter.
07:53A apenas 400 metros do solo, o capitão aborta a tentativa de pouso.
08:02Os pilotos podem dar a volta por qualquer motivo.
08:05Seja uma aproximação não estável, quando a pista é bloqueada pelo controle aéreo,
08:12ou quando o piloto não está seguro para aproximação.
08:16E temos essas manobras no aeroporto.
08:19Talvez até uma remetida por dia.
08:22São operações bem comuns.
08:23Mas a manobra estava dando tragicamente errada.
08:41Dynast 676, confirma a remetida?
08:46Um alarme avisa a tripulação que o avião está perdendo sustentação.
08:54Sem sustentação, o nariz do avião cai.
09:00E depois a aeronave mergulha.
09:03E aí você tem problemas muito rápido.
09:05Não!
09:08Não!
09:08Não descer. Não descer.
09:10Não descer. Não descer.
09:15A aeronave está fora de controle e ele está desviando para a esquerda da pista
09:19e caindo em direção a uma área residencial densamente povoada.
09:23Dynast 676, Taipei.
09:25Qual é o seu status?
09:26Segura! Segura! Segura!
09:42Segura!
09:43Os restos em chamas do voo 676 da China Airlines estavam espalhados por uma estrada movimentada
09:57perto do aeroporto de Chiang Kai-shek.
10:02Foi um acidente terrível.
10:04Houve um incêndio grave por causa do combustível do avião
10:07e foram necessários mais de 60 bombeiros da cidade inteira para apagar o fogo.
10:19Como um avião moderno como esse poderia cair em um bairro residencial durante uma arremetida?
10:43Algum sobrevivente?
10:47Todos os 182 passageiros e 14 tripulantes a bordo do voo 676 da China Airlines morreram,
10:55incluindo a família do capitão.
11:00Mais seis pessoas morreram no local.
11:05Ele caiu em um bairro residencial.
11:08Partes dos destroços caíram sobre casas e carros.
11:13É o pior desastre aéreo de Taiwan.
11:21Foi um acidente muito devastador e muitas vidas inocentes foram perdidas em um instante.
11:28Também foi o segundo acidente da China Airlines em menos de cinco anos.
11:34Em 1994, o voo 140 caiu em Nagoya, no Japão,
11:39matando 264 das 271 pessoas a bordo.
11:45A aeronave também era um A-300.
11:50A população estava muito preocupada e assustada
11:53porque queria ter certeza de que o governo ia garantir
11:55que a companhia aérea fosse segura para viajar.
11:59Desesperado para acalmar os temores do público,
12:02o governo suspende toda a frota do A-300 da companhia aérea
12:05até que os aviões possam ser inspecionados em busca de falhas.
12:09A decisão leva o caos para as viagens aéreas.
12:15Taiwan é uma ilha, por isso o transporte aéreo é incrivelmente importante
12:19e com a aeronave parada, muitos voos foram cancelados
12:22e viagens de muitas pessoas foram destruídas.
12:27A administração de aeronáutica civil de Taiwan iria liderar a importantíssima investigação.
12:34A pressão para encontrar respostas era intensa.
12:39Ok, vamos ao trabalho.
12:44Eu quero fotos de tudo.
12:46Queremos saber o que aconteceu rapidamente e resolver tudo,
12:50mas da mesma forma não se quer perder nada,
12:52porque apressou a investigação.
12:55Então, mesmo havendo uma pressão do governo,
12:57é preciso reagir e dizer que será feito o mais rápido possível.
13:03Em meio à devastação, os investigadores se concentram primeiro
13:07em recuperar o máximo possível do avião.
13:09Algumas peças podem não ser importantes,
13:11mas a primeira coisa é, você tem todas as peças do avião,
13:14tem as asas, a cauda e o nariz,
13:17mas quando se tem prédios, carros e tudo mais,
13:21fica muito mais difícil.
13:24Eles também traçam a posição de cada peça e destroço.
13:28Logo, surge um padrão que ilustra uma ideia geral
13:31da forma como o avião caiu.
13:33O que quer que tenha dado errado,
13:35fez com que eles caíssem retos e de barriga.
13:41Viraram panquecas.
13:43Analisando apenas o impacto,
13:45o indício inicial de que aquele avião,
13:48embora estivesse descendo verticalmente muito rápido,
13:51não tinha muita velocidade de voo.
13:53Além disso, a inclinação do avião
13:56não era excessiva para baixo ou para cima,
13:58e ele acabou caindo de barriga,
14:01o que é um pouco incomum.
14:04O impacto em alta velocidade
14:05destruiu a maior parte do avião,
14:08mas os dois motores sobreviveram.
14:10Veja um padrão de dano diferente.
14:13Se os motores estiverem funcionando no impacto,
14:16basicamente as pás das turbinas
14:18vão dobrar ou quebrar
14:19no sentido oposto à direção da rotação.
14:22Além disso, dá para ver
14:23onde elas ingerem uma boa quantidade de detritos,
14:26geralmente vegetação,
14:28ao mesmo tempo.
14:30Os motores estavam funcionando durante o impacto.
14:34Não dá para saber se estavam funcionando corretamente.
14:38Portanto,
14:39há inúmeras pistas mecânicas
14:41que os investigadores podem seguir
14:43para determinar se havia potência no motor.
14:46Agora, quanta potência,
14:47aí já é um pouco diferente.
14:49Aí você precisa recorrer aos gravadores de voo,
14:51algum tipo de dado gravado
14:53para descobrir.
14:55Os investigadores também recuperam
14:57uma carga hidráulica usada para operar os flaps.
15:02Se o piloto escolher as configurações erradas dos flaps,
15:06surgem dois perigos.
15:07Um deles é acionar os flaps
15:09em uma velocidade muito alta.
15:11O que pode danificar os flaps.
15:14O outro perigo é que,
15:15se estiver em baixa velocidade
15:17e retrair os flaps,
15:18não terá sustentação suficiente
15:20e o avião vai começar a despencar.
15:24A porca está quase na ponta.
15:26Então os flaps estavam estendidos a 20 graus.
15:30Flaps em 20.
15:31Não há sinal de falha estrutural
15:34e os flaps estavam na posição correta.
15:37Logo no início da investigação,
15:39o processo é bem simples.
15:40É uma aproximação generalizada.
15:44Havia uma teoria em particular
15:46que os investigadores queriam explorar.
15:50Talvez o clima tenha influenciado.
15:54Pela previsão do tempo,
15:55as condições iam piorar.
15:58Havia um nevoeiro
15:59e muitos raios também.
16:01Analisamos todos esses fatores.
16:05Os raios estão fortes mesmo.
16:07É.
16:09Os investigadores recorrem
16:10à torre de controle
16:11em busca de mais informações
16:13sobre o clima ao redor do aeroporto
16:15Chiang Kai-shek,
16:16no momento em que o 676
16:18da China Airlines caiu.
16:19Quais tipos de ventos
16:20estamos analisando?
16:21Será uma condição perigosa
16:23chamada cisalhamento do vento
16:24que derrubou o avião?
16:28Esse vento de cauda
16:29é muito forte.
16:30O cisalhamento do vento
16:32é causado por ventos poderosos
16:34que podem se formar
16:35perto da pista
16:36durante tempestades,
16:38criando forças
16:38muito poderosas
16:39capazes de derrubar
16:41um avião no chão.
16:46A visibilidade estava
16:48acima do mínimo,
16:49sem cisalhamento do vento.
16:51O tempo estava bom.
16:53A teoria meteorológica
16:55é rapidamente descartada.
16:57Tinha um raio
16:58se aproximando do aeroporto,
17:00mas os ventos
17:01estavam bem leves,
17:03sem turbulências
17:04nem correntes de ar severas.
17:06Não vimos nenhuma condição
17:08que, por si só,
17:10pudesse fazer com que
17:11aquele avião
17:12fosse jogado
17:13para o chão.
17:14Dá uma olhada nisso.
17:16Mas os controladores
17:17notaram algo preocupante
17:19sobre o voo.
17:22Interessante.
17:25As companhias aéreas
17:26geralmente descem
17:27para a pista
17:28em um ângulo gradual
17:29de três graus.
17:30Mas o voo 676
17:32teve uma descida
17:33muito mais rápida
17:34e íngreme.
17:36Você está certo.
17:37Estavam em grande altitude
17:38na aproximação inteira.
17:41Num ponto que fica
17:42a oito quilômetros
17:43da pista,
17:44o avião estava
17:45a trezentos metros
17:46mais alto
17:46do que deveria
17:47para aquela posição.
17:48E foi aí que
17:50surgiu o problema.
17:54Subindo, arremeter.
17:56A descoberta
17:57explica por que
17:59o capitão
17:59quis arremeter,
18:01mas ainda não explica
18:02o que causou o acidente.
18:05Uma arremetida
18:06por si só
18:06não é motivo
18:07de preocupação.
18:09No local do acidente,
18:10a busca minuciosa
18:12pelos destroços
18:13compensa.
18:14Os investigadores
18:15encontram os dois
18:16gravadores de voo
18:17da caixa preta.
18:18Ótimo trabalho.
18:20Os gravadores
18:22de dados de voo
18:22são essenciais
18:23para encontrar
18:24pequenas informações
18:25que você não enxerga
18:27nos destroços em si.
18:29Isso nos dá
18:30muito mais dados
18:32para acrescentar
18:33a nossa pequena
18:34coleção de informações.
18:36Os investigadores
18:37obtêm informações
18:38fundamentais
18:39com a descoberta
18:40dos FADECs
18:41do avião
18:41ou controle
18:42de motor eletrônico
18:43com autoridade total.
18:46O FADEC
18:47é como um gravador
18:48de dados de voo,
18:49exceto que é usado
18:50especificamente
18:51para operar
18:52o motor
18:53ou se alguma anomalia
18:54estiver ocorrendo
18:55durante o voo.
18:58Com sorte,
18:59a NTSB
18:59extrai alguns dados úteis.
19:01Recuperar os dados
19:02dos controles fabricados
19:03nos Estados Unidos
19:04requer conhecimentos
19:05especiais.
19:06Por isso,
19:07os investigadores
19:07pedem à agência
19:08NTSB
19:09que supervisione
19:10o download.
19:11Eles estavam
19:12levemente danificados,
19:13mas não queimaram.
19:14E isso deu esperança
19:16aos investigadores.
19:17Enquanto os FADECs
19:18são levados
19:19para Connecticut
19:20nos Estados Unidos,
19:24Bem-vindo a Canberra.
19:26Os gravadores de voo
19:28são enviados
19:29para o Departamento
19:30de Investigação
19:30em Segurança Aérea
19:31em Canberra,
19:32na Austrália.
19:34Tivemos especialistas
19:36e instalações
19:37para reprodução
19:38e análise
19:39dos gravadores de voo
19:40desde a década
19:41de 1970.
19:44Vamos encontrar
19:45respostas.
19:47Temos laços estreitos
19:49na região Ásia-Pacífico
19:51há muitas décadas.
19:52Então,
19:53é natural
19:53que nossos especialistas
19:55sejam disponibilizados
19:56para os taiwaneses.
19:59Nessas investigações
20:00internacionais
20:01de acidentes,
20:01cada país
20:02contribuiu
20:03com uma área
20:03de atuação diferente.
20:05E o propósito
20:06por trás disso
20:06é a segurança global
20:07da aviação,
20:08porque,
20:08se um acidente
20:09aconteceu em um lugar,
20:11poderia ter acontecido
20:12em seu próprio país.
20:13Em Connecticut,
20:16Espera aí.
20:17O analista
20:19de sistemas
20:19da NTSB,
20:21Jeff Guzet,
20:21começa a recuperar
20:23os dados
20:23dos FADECs
20:24do voo 676
20:25com a ajuda
20:26do fabricante.
20:29O fabricante
20:31é essencial,
20:33é o laboratório deles,
20:34mas o procedimento
20:35é ditado
20:36pelos investigadores.
20:37Essa caixa
20:38só foi aberta
20:39quando os investigadores
20:40como eu
20:41apareceram.
20:42E na frente
20:43de todo mundo,
20:44destrancamos,
20:45abrimos as caixas,
20:47e começamos
20:48a extrair
20:49os componentes
20:49que precisávamos.
20:54Bom,
20:55é tudo ou nada?
20:59Não há garantia
21:01que os dados
21:01sobreviveram.
21:04Esses chips
21:05não foram projetados
21:06para suportarem
21:07uma colisão,
21:07foram projetados
21:08para que uma companhia
21:09aérea possa baixar
21:10as informações
21:11do FADEC
21:12e realizar
21:12a manutenção
21:13dos motores
21:14conforme necessário.
21:17naquele dia
21:18eles tiveram
21:18sorte.
21:21Fiquei muito
21:21aliviado
21:22quando vi
21:23que a memória
21:24dos chips
21:24da FADEC
21:25sobreviveu.
21:26Naquela hora
21:27tínhamos algo
21:27para trabalhar.
21:33Ok,
21:34vamos ver
21:35o que temos.
21:36Os motores
21:37estavam funcionando
21:38corretamente?
21:39A memória
21:40do FADEC
21:40vai apontar
21:41a anomalia
21:42de um motor
21:43e exatamente
21:44quando aconteceu
21:45e em que altitude.
21:47E esses dados
21:47são cruciais
21:48para os investigadores.
21:50Os dados
21:51confirmam
21:52a observação
21:53dos investigadores
21:54de que os motores
21:55estavam funcionando
21:56quando o avião
21:56atingiu o solo.
21:57Mas algo
21:58inexplicável
21:59aconteceu
22:0020 segundos
22:01antes disso.
22:06Sobrecarga
22:07dos motores.
22:09O que aconteceu
22:09aqui?
22:12Os motores
22:13estavam operando
22:14normalmente
22:14durante o voo
22:15todo do acidente
22:16exceto
22:17durante uma certa
22:18parte da arremetida
22:19em que ambos
22:20os motores
22:20tiveram suas potências
22:21aumentadas
22:22ao mesmo tempo
22:23o que é uma anomalia
22:23e não deve acontecer.
22:25Os motores
22:26de aeronaves
22:27ingerem enormes
22:28quantidades de ar
22:29e o usam
22:30para girar a turbina
22:31e gerar empuxo.
22:32Se esse ar
22:33for interrompido
22:34o motor
22:35não consegue
22:36produzir empuxo
22:37suficiente
22:37e vai reverter
22:39ou sobrecarregar.
22:40É como entrar
22:42em uma sala
22:43que de repente
22:45fica sem ar.
22:47Aí você começa
22:48a ficar ofegante
22:49e sobrecarregado.
22:56Campbell
22:57eu tenho uma coisa
22:59para você.
23:00A NTSB
23:01atualiza
23:02os australianos
23:02sobre suas descobertas.
23:05Sobrecarga
23:05do motor?
23:06Tá bom.
23:08Pode deixar.
23:11Mas o que causou
23:13essa sobrecarga?
23:16Pode ter sido
23:17algum pássaro
23:18que entrou
23:19no motor
23:20ou um mau
23:21funcionamento
23:22mecânico
23:22que injetou
23:23muito combustível
23:24ou até pouco
23:25ar no motor.
23:26Nós simplesmente
23:27não sabíamos.
23:31Vamos dar uma olhada.
23:34No Departamento
23:35de Investigação
23:36de Segurança Aérea
23:37Neil Campbell
23:38revisa uma simulação
23:39dos segundos
23:40finais
23:40do voo
23:41676
23:42com base
23:42nas informações
23:43registradas
23:44pelo gravador
23:45de dados
23:45de voo.
23:48Neste caso
23:49o gravador
23:49de dados
23:50de voo
23:50registrou
23:51115 parâmetros
23:52separados.
23:54Ele nos diz
23:54coisas
23:55sobre o desempenho
23:56da aeronave
23:57e sua configuração
23:58se os flaps
23:58estavam para cima
23:59ou para baixo
24:00se o trem
24:01de pouso
24:01estava para cima
24:02ou para baixo.
24:03Ele nos diz
24:03quais foram
24:04as entradas
24:04da tripulação
24:05as respostas
24:07da aeronave
24:07a essas entradas
24:09e também
24:09o status
24:10de vários
24:10sistemas
24:11da aeronave.
24:13Quase no aeroporto.
24:15Campbell examina
24:16os dados
24:17cuidadosamente
24:18procurando
24:18qualquer coisa
24:19que possa explicar
24:20por que os motores
24:21de um A300
24:22moderno
24:23sobrecarregaram
24:24e perderam
24:25o impulso.
24:29aí vem
24:31a arremetida.
24:34Subindo
24:34arremeter.
24:41Espera aí.
24:43O que temos aqui?
24:4515 segundos
24:46após o início
24:47da aproximação
24:48os investigadores
24:49notam algo
24:50surpreendente.
24:51Pare.
24:54Vimos a aeronave
24:55ser inclinada
24:57subindo
24:57num ângulo
24:58maior
24:58de 40 graus.
25:00É um número
25:01muito alto
25:01e incomum.
25:03Normalmente
25:04durante uma arremetida
25:05esperaríamos
25:06ver uma inclinação
25:07de 15 graus.
25:08Não é à toa
25:09que sobrecarregavam
25:09os motores.
25:11Com o nariz
25:12do avião
25:12tão inclinado
25:13para cima
25:13o ar não pode
25:15fluir
25:15através do motor
25:16criando o empurso.
25:19O avião
25:19estava em uma altitude
25:20muito grande
25:21e isso impediu
25:22que o motor
25:22recebesse um fluxo
25:23de ar contínuo
25:24ou suave.
25:26Ah, não.
25:27O ângulo
25:27íngreme
25:28teve outra
25:29consequência
25:29desastrosa.
25:31Se uma aeronave
25:32sobe muito
25:33bruscamente
25:33ela interrompe
25:34o fluxo
25:35de ar
25:35sobre as asas
25:36impedindo-as
25:37de dar sustentação.
25:39Eles subiram
25:40tão alto
25:41que o avião
25:42parou.
25:45e quando
25:46um avião
25:47gira
25:48em um ângulo
25:48tão alto
25:49a velocidade
25:51do ar
25:51para
25:51significativamente
25:53e o aproxima
25:54de uma pausa
25:55aerodinâmica.
25:56Com a interrupção
25:57de fluxo de ar
25:58para os motores
25:59e perda
25:59de sustentação
26:00das asas
26:01o voo
26:01676
26:02começou a cair.
26:05Você não está voando
26:06você se transforma
26:07num objeto
26:08caindo do céu.
26:09Vamos ver de novo.
26:18Ele está tentando
26:19abaixar o nariz.
26:20Os dados
26:21mostram
26:22que o capitão
26:22fez o que pôde
26:23para recuperar
26:24o controle.
26:26Os pilotos
26:27tentaram abaixar
26:28o nariz
26:28e recuperar
26:29a velocidade
26:29e fazer com que
26:30o fluxo de ar
26:31sobre as asas
26:32voltasse.
26:32Isso leva tempo
26:33numa situação
26:34em que segundos
26:36são um grande problema.
26:37Mas é tarde demais.
26:47eles ficaram
26:48sem tempo.
26:54Infelizmente
26:55a altitude
26:56era muito baixa
26:57e eles não conseguiram
26:58restabelecer
26:59a aeronave a tempo.
27:00Se tivessem
27:01mais algumas
27:01centenas de metros
27:02há uma boa
27:04possibilidade
27:05de que a tripulação
27:06teria conseguido
27:07restabelecer
27:07a aeronave
27:08com sucesso.
27:08É uma descoberta
27:10trágica.
27:12Mas antes de mais nada
27:13por que o voo
27:14676
27:15subiu tão bruscamente?
27:17Campbell analisa
27:18os dados
27:19do início do voo.
27:21Durante o processo
27:22investigativo
27:23tudo é analisado
27:24e tudo é revisto.
27:27Olha isso aqui.
27:30Que estranho.
27:32algo estranho
27:33aconteceu
27:34a bordo
27:34do voo
27:35676
27:35poucos segundos
27:36antes de parar.
27:42Mostra a inclinação
27:43e a elevação
27:44por favor.
27:49Podemos ver
27:50os pilotos
27:50fazendo entradas
27:51de controle
27:52aqui
27:52e aqui.
27:57mas durante
27:58esses 11
27:58segundos
28:00o avião
28:01está subindo.
28:02Os investigadores
28:04determinaram
28:05que assim que os pilotos
28:06iniciaram a arremetida
28:07nenhuma entrada
28:08da coluna
28:08de controle
28:09foi feita
28:10pois o avião
28:11continuou a subir
28:12perigosamente.
28:13A aeronave
28:14vai naturalmente
28:15querer subir
28:16conforme o empuxo
28:17do motor aumenta.
28:18Então eu esperaria
28:20que a tripulação
28:20neutralizasse
28:21essa subida
28:23empurrando
28:24o controle
28:25para baixo
28:26analisando
28:26os dados
28:27do gravador
28:28de voo
28:28e vendo
28:29que não havia
28:29controles
28:30de inclinação
28:31nem mudanças
28:32nesses controles
28:33isso
28:33me fez imaginar
28:35o que a tripulação
28:36pensava.
28:38Então ninguém
28:38estava pilotando
28:39o avião?
28:40É muito incomum
28:41não haver entradas
28:42de controle
28:43por parte dos pilotos
28:44durante esse período.
28:46Foi muito chocante.
28:4711 segundos
28:48nessa situação
28:49são quase
28:50uma eternidade.
28:51Na verdade
28:51simplesmente
28:52não fazer
28:53nada
28:54enquanto o avião
28:55está subindo
28:56perdendo velocidade
28:58e tendo problemas
29:00me irão inacreditável.
29:02Quer dizer
29:03que acha
29:03que os controles
29:03estavam bloqueados?
29:04Só por esses
29:0511 segundos?
29:07De jeito nenhum.
29:09Há três sistemas
29:10de controle
29:11de voo
29:11independentes
29:12para
29:13para inclinação
29:14rolamento
29:15e guinada.
29:16São
29:17os elevadores
29:18parte da asa
29:19e o leme.
29:21todos esses
29:22sistemas
29:22mostraram
29:24que não houve
29:24atividade
29:24naquele período
29:25de 11 segundos.
29:27Mas antes
29:27de arremeter
29:28durante a parte
29:29inicial do voo
29:30e durante a
29:31recuperação
29:32da parada
29:33houve entradas
29:34em todos
29:35esses sistemas
29:36e as respostas
29:37da aeronave
29:38foram como era
29:39de se esperar.
29:42Se os controles
29:43estavam funcionando
29:44por que
29:45a tripulação
29:46não fez
29:46nada?
29:48Foi uma
29:49descoberta
29:50impressionante
29:50para nós.
29:51Sempre que você
29:52se depara
29:52com evidências
29:53de ações
29:54impróprias
29:55de uma tripulação
29:56de voo
29:56precisa perguntar
29:57o porquê.
29:58Talvez eles
29:59estivessem
29:59embriagados?
30:00Será que
30:01talvez estavam
30:02incapacitados?
30:03Você precisa
30:04investigar isso
30:05na questão
30:05do fator humano.
30:11Temos que saber
30:12tudo sobre
30:13esses caras.
30:14Antecedentes,
30:15treinamento,
30:15pratos favoritos,
30:16trabalhos.
30:28Obrigado.
30:31Os investigadores
30:33buscam explicar
30:34por que dois pilotos
30:35treinados
30:35permitiram
30:36que o voo
30:37676
30:37subisse
30:38tão abruptamente
30:39e perdesse
30:40sustentação
30:40e parasse.
30:43Quando se vê
30:44uma situação
30:45em que
30:45as ações
30:46do piloto
30:47não fazem
30:48nenhum sentido,
30:49perguntamos
30:50algo
30:50clinicamente
30:51errado
30:51com os pilotos?
30:52Seria álcool,
30:54drogas
30:54ou qualquer outra
30:55coisa envolvida?
30:56Eles revisam
30:57os testes
30:58toxicológicos
30:59pós-morte
30:59dos pilotos.
31:05nenhum sinal
31:06de que
31:06estavam
31:06incapacitados.
31:09Você tem
31:10que ser
31:10muito metódico.
31:11Não pode
31:12permitir
31:12que
31:14vieses
31:15ou opiniões
31:16atrapalhem
31:17a sua
31:18coleta
31:19de fatos
31:20porque a essa
31:20altura
31:21é a que se resume
31:22seu trabalho.
31:26e não
31:27há sinal
31:27de alerta
31:27nos registros
31:28de voo
31:28da tripulação.
31:34Nada
31:34se destacou
31:35a ponto
31:36de explicar
31:37o que aconteceu.
31:39Obrigado.
31:42Os
31:42investigadores
31:43depositam
31:44suas esperanças
31:45de encontrar
31:45respostas
31:46no gravador
31:46de voz
31:47da cabine.
31:50Ok.
31:51Vamos ouvir.
31:54o gravador
31:56de voz
31:56do cockpit
31:57dá informações
31:58que de outra
31:58forma
31:59seria impossível
32:00de ter.
32:01Devemos
32:01entender
32:02o momento
32:03da tripulação,
32:04como trabalhavam
32:05juntos,
32:06qual era
32:06o tom
32:07do cockpit.
32:08Estamos
32:09com 16 graus
32:10e nublado,
32:11não vamos
32:12precisar
32:12de cadeiras
32:13de roda,
32:13certo?
32:14A equipe
32:15inicia a gravação
32:1630 minutos
32:16antes do
32:17fim do voo.
32:23eles
32:26ouvem
32:27atentamente
32:28tudo
32:28o que
32:28os pilotos
32:30disseram.
32:32Sistema
32:33de tanque
32:33do compensador
32:34em voo.
32:35Há interrupção
32:36de transferência?
32:37Não é
32:38o nosso
32:38caso.
32:41Ok,
32:42liberado.
32:43Então
32:44é isso mesmo.
32:45Esse é o procedimento
32:46para esse tipo
32:46de falha.
32:48Esse capitão
32:49está perdendo
32:50muito tempo
32:50ajudando o
32:51primeiro oficial.
32:54Normalmente
32:55é uma divisão
32:55de trabalho,
32:56mas o capitão
32:57está fazendo
32:58quase todo
32:58o voo
32:59e monitorando
33:00ele mesmo.
33:01Ele não está
33:02fazendo o primeiro
33:02oficial
33:03o ajudar
33:04com tudo.
33:06Operações
33:07Dynasty
33:08676
33:12Desconsidere
33:13Dynasty
33:13676
33:14Quando o
33:15primeiro
33:15oficial
33:16usa o
33:16canal
33:17errado
33:17para chamar
33:18os operadores
33:18de acompanha
33:19aérea
33:19em terra
33:20é deste
33:21lado.
33:22O capitão
33:22intervém
33:23fazendo chamadas
33:24de rádio
33:24o que não
33:25está no
33:25procedimento.
33:26Acho
33:27que na
33:27cabeça do
33:28capitão
33:28aquele
33:29cara
33:30era incompetente
33:30e não
33:31dava para
33:31confiar nele
33:32com uma
33:32tarefa
33:33simples
33:33e aí
33:34o capitão
33:34começou a
33:35fazer mais
33:35por conta
33:36própria.
33:37Não
33:37anota
33:38isso
33:38estamos
33:38descendo.
33:40Ok.
33:40O capitão
33:41começa a
33:42criticar
33:42as ações
33:42do
33:43primeiro
33:43oficial.
33:44Ok.
33:46O capitão
33:47sentiu
33:48que o
33:48primeiro
33:48oficial
33:49não
33:49estava
33:49desempenhando
33:50suas tarefas
33:50de acordo
33:51com seus
33:51padrões
33:52e que
33:52poderia
33:53ser
33:53mais fácil
33:54e mais
33:54rápido
33:55fazer
33:55tudo
33:55sozinho.
33:57O que
33:58está
33:58fazendo?
34:00Eu
34:00estou
34:00digitando
34:01os dados.
34:02Não
34:02perde
34:02tempo
34:03com isso.
34:03O que
34:04é
34:04QNH?
34:05É
34:05uma
34:06situação
34:06de
34:06risco.
34:07Isso
34:08vira
34:08um
34:08problema
34:09porque
34:09o
34:09primeiro
34:10oficial
34:10pode
34:11ter
34:12medo
34:12de
34:12agir
34:13sem a
34:13permissão
34:13do
34:14capitão.
34:15Os
34:15números
34:15mostram
34:16que
34:16mais
34:16de
34:1780%
34:17dos
34:17acidentes
34:18aéreos
34:18têm
34:19o
34:19desempenho
34:20humano
34:20como
34:20fator
34:21contribuinte.
34:22Por
34:23isso
34:23é
34:23muito
34:23importante
34:24trabalhar
34:25em
34:25equipe
34:26de
34:26forma
34:26eficaz,
34:27ter
34:27uma
34:28boa
34:28comunicação
34:29e
34:29tomar
34:30as
34:31melhores
34:31decisões
34:32possíveis
34:33mesmo
34:33em
34:34situações
34:34como
34:34esta.
34:38Você
34:39viu
34:39isso?
34:40Os
34:40raios
34:41estão
34:41bem
34:41fortes.
34:42A
34:42piora
34:42do
34:42tempo
34:42coloca
34:43ainda
34:43mais
34:43pressão
34:44no
34:44capitão
34:44ocupado.
34:46É,
34:46tão
34:46fortes
34:47mesmo.
34:48Trabalho
34:49em
34:49equipe
34:49ruim,
34:50sobrecarga
34:50de
34:50tarefas
34:51e
34:51agora
34:51o
34:52clima.
34:55O
34:56cockpit
34:56era um
34:57ambiente
34:57estressante.
34:58O
34:58capitão
34:59em
34:59particular
35:00estava
35:00preocupado
35:01com
35:01uma
35:01piora
35:02do
35:02clima
35:02em
35:03Taipei
35:03e se
35:05ele
35:05teria
35:05que
35:05desviar
35:06ou
35:06não.
35:10O
35:11que os
35:11investigadores
35:11ouvem na
35:12sequência
35:12dá
35:13a eles
35:13uma
35:13pista
35:14vital.
35:18Espera aí,
35:19tenho que
35:19ouvir de novo.
35:34É o
35:35piloto
35:35automático
35:36desligando.
35:38É emitido
35:39um som
35:40diferente
35:40ou um
35:41aviso
35:42sonoro
35:42quando o
35:43piloto
35:43automático
35:44é
35:44desativado
35:45chamado
35:45de
35:46avanço
35:46da
35:46cavalaria.
35:51Desligar
35:52o
35:52piloto
35:53automático
35:53é uma
35:53parte
35:54rotineira
35:54do
35:55voo.
35:55Luzes
35:55de
35:56pouso.
35:57Acesas.
36:00Mas
36:01nesta fase
36:01do voo
36:02foi
36:02incomum
36:03ouvir
36:03e
36:04muito
36:05incomum
36:05não
36:06ouvir
36:06comentários
36:07da
36:07tripulação.
36:08Os pilotos
36:10não discutem
36:10por que
36:11o piloto
36:11automático
36:12desligou.
36:14Vamos lá
36:14gente
36:15conversem
36:15um pouco.
36:18Você
36:18esperaria
36:19ouvir
36:19o
36:19capitão
36:19dizer
36:20estou
36:20assumindo
36:21estou
36:21no
36:21controle
36:22ou
36:22algum
36:23comentário
36:23dos
36:23tripulantes
36:24sobre
36:24o
36:24fato
36:25do
36:25piloto
36:25automático
36:26ter
36:26desligado
36:27mas
36:27não
36:27houve
36:28nenhum
36:28comentário.
36:29Checklist
36:30de
36:30aterrissagem
36:30concluída.
36:32Na
36:33minha
36:33opinião
36:33depois
36:34das
36:34críticas
36:35do
36:35capitão
36:35ao
36:36primeiro
36:36oficial
36:37ele
36:38só
36:39iria
36:39responder
36:40pedidos
36:40que
36:41fossem
36:41diretos
36:42do
36:42capitão.
36:46Subindo
36:46arremeter.
36:48Seis
36:49segundos
36:49depois
36:50dos
36:50investigadores
36:51ouvirem
36:51o
36:51piloto
36:51automático
36:52desligar
36:52o
36:53capitão
36:53inicia
36:54uma
36:54manobra.
36:55Sem
36:56o
36:56piloto
36:56automático
36:56o
36:57capitão
36:57precisa
36:57fazer
36:58entradas
36:58manualmente
36:59no
36:59manche
37:00para
37:00controlar
37:00a
37:01subida
37:01mas
37:02ele
37:02não
37:03faz.
37:04O
37:04piloto
37:05automático
37:05é
37:05crucial
37:06porque
37:06ele
37:07impede
37:07que
37:07o
37:07avião
37:08suba
37:08enquanto
37:09você
37:09estiver
37:10começando
37:10a
37:11arremeter.
37:15acho que
37:16o capitão
37:16não sabia
37:16que o
37:17piloto
37:17automático
37:17estava
37:17desligado.
37:19O que o
37:20capitão
37:20não
37:20pareceu
37:21perceber
37:22era que
37:22o
37:22piloto
37:23automático
37:23não
37:23estava
37:24mais
37:24pilotando
37:24o avião.
37:25mesmo
37:26mesmo
37:26sem
37:26o
37:26capitão
37:26perceber
37:27que
37:27o
37:27piloto
37:28automático
37:28estava
37:28desligado
37:29e
37:29sem
37:30o
37:30primeiro
37:30oficial
37:30chamar
37:31a sua
37:31atenção
37:31isso
37:32não
37:32explica
37:33porque
37:33nenhum
37:33dos
37:34pilotos
37:34percebeu
37:35que o
37:35avião
37:35estava
37:35inclinado
37:36para
37:36cima
37:36a ponto
37:37de
37:37parar.
37:38Observando
37:39os
37:39instrumentos
37:39se
37:40percebe
37:41quando
37:41as
37:42coisas
37:42estão
37:42dando
37:42errado
37:43e
37:43precisa
37:43fazer
37:44correções.
37:45esta
37:45parte
37:46da
37:46investigação
37:46é
37:47muito
37:47difícil
37:47de
37:47entender.
37:50Vai
37:50para o
37:50início
37:50da
37:51arremetida.
37:53Os
37:53investigadores
37:54se
37:54concentram
37:55nas
37:55ações
37:55dos
37:56pilotos
37:56durante
37:56os
37:5711
37:57segundos
37:57críticos
37:58que
37:58levaram
37:59a
37:59uma
37:59paralisação
38:00devastadora
38:01do
38:01voo
38:01676
38:02da
38:02China
38:02Airlines.
38:06Subindo
38:07arremeter.
38:11Mais
38:15potência.
38:15Eles
38:16descobrem
38:16que
38:16enquanto
38:17o avião
38:17está
38:17subindo
38:18os
38:18pilotos
38:19discutem
38:19sobre
38:20como
38:20configurar
38:21o avião
38:21para
38:21remeter.
38:23Mais
38:23potência.
38:25Aumentar
38:25potência
38:25primeiro?
38:26Ele
38:26devia pedir
38:27os
38:27flaps
38:27antes
38:28da
38:28potência.
38:29Vou
38:30selecionar
38:30mais
38:32mais
38:3310
38:34flaps.
38:36Isso
38:37os
38:37distrai
38:37dos
38:37instrumentos
38:38que indicam
38:39que o
38:39avião
38:39está
38:40em
38:40perigo
38:40de
38:40parar.
38:42Que
38:43bagunça.
38:46é
38:46durante
38:46a
38:47arremetida
38:47que
38:48você
38:48precisa
38:49se
38:49controlar.
38:50Você
38:50está
38:50perto
38:51do
38:51chão,
38:51muitas
38:51coisas
38:52estão
38:52acontecendo
38:53e
38:53vocês
38:53precisam
38:54falar
38:54a
38:54mesma
38:55língua.
38:55Isso
38:55não
38:56aconteceu
38:56aqui.
38:57Os
38:58investigadores
38:58agora
38:59compreendem
38:59melhor o
39:00comportamento
39:00dos pilotos
39:01antes do
39:02avião
39:02parar.
39:03Mas
39:03isso
39:04não
39:04responde
39:04uma
39:04pergunta
39:05chave.
39:06Quem
39:06desligou
39:07o piloto
39:07automático
39:07e por
39:08quê?
39:09O
39:10capitão
39:10estava
39:11sob
39:11muito
39:11estresse
39:12e
39:12alta
39:12carga
39:12de
39:12trabalho.
39:13Nessas
39:14condições
39:14as
39:14pessoas
39:15podem
39:15cometer
39:16erros.
39:16Ele
39:17está
39:17no
39:17fim
39:17da
39:17sua
39:17aproximação
39:18e
39:18está
39:18em
39:18grande
39:19altitude.
39:19A
39:20equipe
39:20recorre
39:20ao
39:21gravador
39:21de
39:21dados
39:21de
39:22voo
39:22em
39:22busca
39:22de
39:23pistas.
39:23De
39:23alguma
39:23forma
39:24o
39:24piloto
39:24automático
39:25foi
39:25desligado.
39:27O
39:27vento
39:28de
39:28cauda
39:28é
39:28muito
39:29forte.
39:29Os
39:30dados
39:30revelam
39:31que
39:31o
39:31capitão
39:31fez
39:32algo
39:32incomum
39:32logo
39:33antes
39:33do
39:33piloto
39:34automático
39:34ser
39:35desligado.
39:37Aqui
39:38ele
39:38realmente
39:39está
39:39em
39:39um
39:39ponto
39:39crítico.
39:40Ele
39:40ainda
39:41está
39:41muito
39:41alto.
39:42Então
39:42ele
39:42dá
39:42um
39:42empurrão
39:42extra
39:43na
39:43coluna
39:43de
39:43controle.
39:45Os
39:46investigadores
39:47suspeitam
39:47que o
39:47capitão
39:48empurrou
39:48o nariz
39:49com
39:49força
39:49para
39:49tentar
39:50salvar
39:50a
39:50sua
39:50aproximação
39:51em
39:52grande
39:52altitude.
39:55Mas
39:56quando
39:56eles
39:56se
39:56aproximam
39:57do
39:57manual
39:57do
39:57Airbus
39:58300
39:58descobrem
39:59que
39:59as
39:59ações
40:00do
40:00capitão
40:00tiveram
40:01outra
40:01consequência
40:02trágica.
40:05Dá
40:06uma
40:06olhada
40:06nisso.
40:09O
40:09piloto
40:10automático
40:10foi
40:10projetado
40:11para ser
40:11desligado
40:12de várias
40:12maneiras.
40:13Existe
40:13a
40:13forma
40:14rotineira
40:14de
40:14desligá-lo
40:15normalmente.
40:16Mas
40:17nesta
40:17aeronave
40:18se
40:18você
40:19aplicar
40:2015
40:20quilos
40:21de
40:21força
40:21ele
40:21vai
40:22desligar
40:22automaticamente.
40:24Ele
40:24desligou
40:24o
40:24piloto
40:25automático
40:25acidentalmente.
40:28Acha
40:29que
40:29isso
40:29se
40:29deve
40:30a
40:30sobrecarga
40:30de
40:31tarefas
40:31que
40:31ele
40:31está
40:32enfrentando.
40:33Tinha
40:33muita
40:34coisa
40:34na
40:34cabeça
40:34dele
40:35muita
40:35coisa
40:35acontecendo
40:36no
40:36voo
40:36que
40:37ele
40:37não
40:37se
40:37deu
40:38conta
40:38que
40:38estava
40:38empurrando
40:39como
40:39um
40:39louco
40:40e
40:41que
40:41o
40:42piloto
40:42automático
40:43tinha
40:43desligado.
40:45Os
40:45investigadores
40:46agora
40:47entendem
40:47porque
40:48o
40:48voo
40:48676
40:49da
40:49China
40:50Airlines
40:50caiu.
40:52Começou
40:52com um
40:53péssimo
40:53trabalho
40:53em
40:54equipe.
40:55Parece
40:56que
40:56não
40:57precisamos
40:57fazer
40:57nada.
41:00Precisamos
41:01sim.
41:01olhe a falha
41:02do sistema
41:03do tanque.
41:05Corte no
41:05sistema
41:06do tanque.
41:07Na aviação
41:07com certeza
41:08não é uma boa
41:09ideia fazer
41:10tudo sozinho.
41:11Em um cockpit
41:12de duas pessoas
41:13precisa existir
41:14uma divisão
41:14adequada
41:15do trabalho.
41:16Se não houver
41:16o piloto
41:17que está fazendo
41:18tudo
41:19fica sobrecarregado
41:20com tarefas
41:21e acaba ficando
41:22incapacitado
41:23de lidar
41:24com possíveis
41:24desafios.
41:25Esse vento de cauda
41:26é muito forte.
41:27O capitão
41:28sobrecarregado
41:28estava fazendo
41:29uma aproximação
41:30em grande
41:31altitude
41:31quando ele
41:32tenta descer
41:33mais rápido.
41:34Acaba
41:34desligando
41:35o piloto
41:35automático
41:35sem querer.
41:37Luzes
41:37de pouso
41:39acesas.
41:40Nenhum
41:41dos pilotos
41:41comenta
41:42sobre o
41:42piloto
41:42automático.
41:43Check list
41:44de aterrissagem
41:44concluída.
41:46Quando
41:46eles ainda
41:47estão
41:47numa aproximação
41:48em grande
41:49altitude
41:49subindo
41:50arremeter
41:52o capitão
41:53Kang
41:53pede
41:54uma
41:54arremetida
41:57sem
41:58perceber
41:58que o
41:59piloto
41:59automático
42:00está
42:00desligado.
42:01Ele
42:01pressupõe
42:02que ele
42:02controlará
42:03o avião
42:03mas não.
42:08O Airbus
42:09fica tão
42:10inclinado
42:10que começa
42:11a parar.
42:15Quando
42:16o capitão
42:16percebe
42:18já é
42:20tarde
42:20demais.
42:27Que infelicidade.
42:29Era totalmente
42:30evitável.
42:32A aeronave
42:33estava em
42:34funcionamento
42:34perfeito
42:35e se a
42:35tripulação
42:36tivesse agido
42:37de forma
42:38diferente
42:38o resultado
42:39também
42:40teria sido
42:41diferente.
42:43No relatório
42:44final
42:44os investigadores
42:45recomendam
42:46mais treinamento
42:47incluindo
42:48melhorias
42:49na comunicação
42:49no cockpit
42:50para todos
42:51os pilotos
42:51da China Airlines.
42:53Em resposta
42:54a China Airlines
42:55começa a
42:55recrutar
42:56pilotos
42:56com histórico
42:57comprovado
42:58enquanto
42:59aprimora
42:59seu programa
43:00de treinamento
43:00de pilotos.
43:02Após a
43:03tragédia
43:03foi preciso
43:04treinamento
43:05de gerenciamento
43:05da tripulação
43:06para melhorar
43:08as habilidades
43:08de comunicação
43:09e trabalho
43:10em equipe
43:10entre os pilotos.
43:12Taiwan
43:12também
43:13revisa
43:13seu conselho
43:14de segurança
43:15nos transportes.
43:17agora
43:18eles têm
43:18uma reputação
43:19internacional
43:20por sua
43:20experiência
43:21nos aspectos
43:22técnicos
43:23da investigação
43:24incluindo
43:25gravadores
43:25e também
43:26na publicação
43:27de relatórios
43:28de alta qualidade
43:28então isso
43:29foi algo
43:30bem positivo
43:30depois do
43:31acidente
43:31também.
43:34De todos
43:35os acidentes
43:36tiramos
43:36o máximo
43:37de proveito
43:38possível
43:38para prevenir
43:39o próximo.
43:40Então
43:41com essa
43:42tragédia
43:42aprendemos
43:43e ajustamos
43:44o sistema
43:45e gostaríamos
43:47de nunca
43:47mais
43:48ver um
43:49acidente
43:49como esse.
43:50o próximo.
44:02O próximo.
44:05Tchau, tchau.