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00:02Um dos aviões de guerra mais sofisticados do mundo acelera na pista de Guam.
00:082008, rodar.
00:10A missão deles naquele dia era voltar para casa.
00:14Mas a decolagem termina em desastre.
00:19Um bombardeiro stealth de 2 bilhões de dólares é consumido pelas chamas.
00:24Queríamos saber que droga tinha acontecido.
00:27Toda a frota é redida.
00:30Esse poderia ser o fim do programa de bombardeiro B-2.
00:34O avião sobe com o nariz na vertical.
00:37Os investigadores analisam o voo segundo a segundo.
00:40E que tal isto?
00:42E descobrem uma vulnerabilidade oculta na armadura eletrônica do B-2.
00:47Não há como um piloto entender o sistema bem o suficiente para perceber o que poderia acontecer.
00:53O que está acontecendo?
01:10Mayday, desastres aéreos.
01:19Acidente Trabalhoso
01:42Acidente Trabalhoso
01:43Muito bem, vamos para casa então.
01:45Entendido.
01:48A base Anderson da Força Aérea é um local de treinamento e uma base de lançamento para operações militares norte
01:54-americanas no Pacífico Ocidental.
02:04A lista de verificação pré-voo completa.
02:11A missão deles naquele dia era voltar para casa.
02:15Nosso tempo em Guam acabou e eles estavam iniciando um voo contínuo de 16 horas de volta para Nome Noster,
02:24Missouri, base aérea de Whiteman, que era a nossa base de operações.
02:28Eles são uma das duas tripulações que voltam para casa hoje em um avião de guerra único, o bombardeiro B
02:35-2.
02:37Era um projeto de asa voadora e uma maravilha da engenharia.
02:44A Força Aérea acabou gastando 44 bilhões de dólares para desenvolver e pôr em campo a frota de bombardeiros B
02:52-2.
02:56Desenvolvido na década de 1980, durante a Guerra Fria, o bombardeiro Stealth foi projetado para escapar dos radares soviéticos.
03:05Existem apenas 21 deles.
03:09Ele pode tentar furtivamente, com muito menos chance de ser detectado pelas defesas armístil da superfície inimiga ou por caças
03:19inimigos.
03:24Torre D-5, inicialização concluída. Pode ativar o nosso plano de voo.
03:30O reabastecimento número 1 será no ARCP Charlie em 0735 Zulu.
03:35Esperamos carregar 23 mil quilos.
03:38Ponto de controle Charlie, entendido.
03:42Hoje, a jornada de 11 mil quilômetros de volta para a casa de Guam exigirá que a tripulação reabasteça perto
03:49das ilhas havaianas e depois sobre a Califórnia, antes de chegar à base aérea White Man, no Missouri.
03:58O Major Link é um instrutor qualificado no B-2.
04:03O Capitão Griff é um piloto experiente, com mais de 2.500 horas de voo militar.
04:12Eles estão entre apenas 300 pilotos qualificados para voar o B-2.
04:18Os pilotos do B-2, naquela época, eram os melhores dos melhores.
04:22Eles eram escolhidos a dedo.
04:24Eles eram examinados extensivamente.
04:26Eles eram mesmo um grupo de elite de pilotos.
04:32Griff e Link estão em segundo na fila para decolar.
04:37O avião que eles pilotam se chama Spirit of Kansas.
04:43Cada bombardeiro B-2 tem o nome de um estado, exceto dois.
04:47Um se chama Spirit of America e o outro Spirit of Kid Hawk.
04:57Def6 mais um liberado para decolagem.
05:00Manter 1.500 metros.
05:04Aquecimento do Pitot ligado.
05:08Livre à direita.
05:10Podemos alinhar.
05:12Para não danificar a fuselagem do B-2,
05:16os pilotos devem manobrar cuidadosamente o enorme bombardeiro de 168 toneladas
05:20até a cabeceira da pista.
05:25Nós procuramos taxiar lentamente,
05:28porque é uma plataforma com pouca observabilidade.
05:30Então, obviamente,
05:32se você acabar raspando o avião,
05:34você degrada a capacidade de combate da máquina.
05:42Def5, vá para o canal 5.
05:45Def5, entendido. Canal 5.
05:49Def5, verifique líder.
05:55A aeronave líder no ar. Vamos em 60.
05:59Neste voo, o Capitão Griff é o comandante da missão.
06:03A diferença é que o Capitão, como você imaginaria,
06:07o comandante da aeronave, está sentado no assento direito.
06:10E nós o chamamos de comandante da missão.
06:12E o copiloto fica no assento esquerdo.
06:16Empuxo para a MCT.
06:23Respondendo.
06:29A primeira vez que eu pilotei um B-2,
06:31eu me senti como se fosse um pássaro.
06:33Porque foi muito suave.
06:36Você toca nos controles bem de leve
06:38e eles fazem o que você quer.
06:51Sem nós.
07:01O que foi isso?
07:04Alerta de FCS.
07:06Sim ou não?
07:07Sim.
07:08Alerta de acendido.
07:10No B-2, há dois tipos diferentes de luzes de advertência.
07:14Uma vermelha e uma amarela.
07:16Nesse caso, era amarelo, o que é apenas uma precaução.
07:19Com uma luz de advertência vermelha,
07:21você abortaria a decolagem.
07:23268, rodar.
07:25O Spirit of Kansas decola da pista em Guam.
07:31Quase imediatamente,
07:33o enorme bombardeiro se inclina dramaticamente.
07:37E de repente, eles estão subindo na vertical.
07:41O impulso dessa manobra para cima
07:43fez com que os pilotos experimentassem
07:45cerca de 1,6 Gs.
07:48A aeronave não está mais fazendo o que deveria.
07:53E puxa o total.
07:56O B-2 não está ganhando altitude.
08:00Ainda está a apenas 25 metros do solo
08:02e perdendo velocidade.
08:05Faça de conta que você está no seu automóvel agora.
08:08Você vira à esquerda,
08:09mas o carro vira à direita.
08:12O que está acontecendo?
08:14Não era assim que era para funcionar.
08:16Isso é o que os pilotos estavam passando.
08:19Os pilotos agora sentem seu avião trepidar violentamente.
08:24E percebem que estão à beira de entrar em stall.
08:27Nos meus 15 anos voando no B-2,
08:29a única vez que eu senti um B-2 chacoalhar
08:32foi no simulador.
08:33Esse é o único cenário que você sentirá ele chacoalhar.
08:36De outra forma, você nunca sente.
08:40A asa esquerda do avião desce.
08:44Griff sabe que o avião está indo na direção do solo.
08:48Só há uma coisa que ele pode fazer
08:50para salvar a própria vida
08:51e a do Major Link.
08:54Esses pilotos são treinados
08:55para ter aquele instinto
08:57de quando puxar a alavanca de ejeção.
09:00E não se esqueça,
09:01a Força Aérea quer que esses pilotos
09:03se ejetem e se salvem.
09:05Não há vergonha de ser ejetado
09:07nem mesmo de um bombardeiro
09:08de um bilhão de dólares.
09:11Griff não tem tempo
09:12para pensar sobre sua decisão.
09:15A asa esquerda do B-2
09:17agora está raspando no chão.
09:22Precisamos sair.
09:24Explosivos abrem um buraco
09:25na fuselagem acima da cabine de comando
09:27e foguetes
09:28ejetam os pilotos da aeronave.
09:32O bombardeiro Stealth
09:34atinge o solo
09:35e explode em chamas.
09:42Alerta 1, alerta 1
09:43Pista 6, Romeu
09:45Pista 6, Romeu
09:48Eu fiquei chocada.
09:50O B-2 foi usado por 19 anos
09:52e três guerras
09:53sem um só acidente.
09:55Isso é inédito.
09:56Um dos aviões de guerra
09:57mais avançados do mundo
09:59foi incinerado
10:00durante uma decolagem de rotina.
10:02O mundo todo se pergunta
10:04o que deu errado.
10:10Por dois dias consecutivos
10:12os bombeiros da base aérea
10:13Anderson em Guam
10:14lutam contra as chamas
10:16dos destroços
10:17do bombardeiro
10:17B-2 Spirit of Kansas.
10:20Com um custo
10:21de 2 bilhões de dólares
10:22este é o acidente
10:24de aviação
10:24mais caro
10:25de todos os tempos.
10:27O acidente em Guam
10:29nos abalou profundamente
10:31porque queríamos saber
10:32que droga
10:33estava acontecendo.
10:35As operações
10:36de toda a frota
10:37de B-2
10:37são suspensas
10:38antes mesmo
10:39de uma investigação
10:40ser iniciada.
10:42É ruim
10:43ter que interromper
10:44as operações
10:45do voo B-2
10:46e por outro lado
10:47eles não têm escolha.
10:49Eles não têm ideia
10:51do que deu errado
10:52dentro daquele B-2
10:53e precisam
10:54urgentemente descobrir
10:55antes de arriscar
10:57mais B-2 voando.
11:00A Força Aérea
11:01Norte-Americana
11:02indica o respeitado
11:03General Floyd Carpenter
11:05para liderar
11:05a investigação.
11:08Devido a natureza
11:09proeminente
11:10desse acidente
11:11acho que eles
11:12esperavam muito
11:12interesse da mídia.
11:14E então
11:14como um brigadeiro
11:15general sênior
11:16eu fui escolhido
11:16eu acho
11:17para pôr os aviões
11:18de volta em operação
11:19e autorizados
11:20a voar de novo.
11:22Não vai acreditar nisso.
11:24Os investigadores
11:26assistem ao desenrolar
11:27do acidente
11:28em um vídeo
11:28de segurança.
11:31Foi ótimo ter o vídeo
11:32e podemos colher
11:33muitas informações dele.
11:37O vídeo mostra
11:38que quando o avião
11:39decolou
11:39ele ergueu muito
11:41o nariz.
11:44A sua primeira reação
11:45quando vê aquele avião
11:46se inclinar
11:47é
11:47o que estão fazendo?
11:50O avião então
11:51deriva para a esquerda
11:52antes que a asa
11:53a esquerda
11:54raspe no chão.
11:55A asa esquerda
11:56desce
11:57e atinge o solo.
11:59E durante tudo isso
12:00você fica pensando
12:01onde está a tripulação?
12:04A primeira vez que vê
12:05talvez não perceba
12:06que a tripulação é jata.
12:08Pode ir.
12:09Voltar para mim
12:10por favor.
12:17Pare.
12:20São os pilotos.
12:21um e dois.
12:27O vídeo mostra
12:28os pilotos
12:28sendo ejetados
12:29assim que o avião
12:30atinge o solo.
12:32Ambos os pilotos
12:34foram levados
12:34ao hospital
12:35para ser avaliados.
12:38Justin Greve
12:39sofreu uma grave
12:40lesão nas costas
12:41devido às forças
12:42da ejeção.
12:45Foi um processo
12:46de espera
12:47reunir as outras
12:48informações
12:48enquanto esperávamos
12:49para falar com eles
12:50de ouvir a versão
12:51do que aconteceu.
12:55Os investigadores
12:56estudam os sistemas
12:57de mecânica
12:58e de informática
12:59que controlam o jato.
13:00Perfeito.
13:02Vamos ver o atuador.
13:05A maioria das peças
13:06estava disponível
13:07atuadores,
13:08motores,
13:09todas essas coisas
13:09é o que você procura
13:10nesse tipo de acidente.
13:12Eles rapidamente
13:13determinam
13:14que todas as superfícies
13:15de controle do avião
13:16estavam funcionando
13:17na decolagem.
13:20nós rapidamente
13:21descartamos isso.
13:22Os motores
13:22não eram um problema,
13:24o sistema hidráulico
13:24não era um problema,
13:25os controles de voo
13:26não eram um problema.
13:28Tiramos
13:28estas imagens
13:29do vídeo.
13:34Para cima.
13:35Para cima.
13:37Para cima.
13:39É uma linda
13:39manhã de sol.
13:40Por que um bombardeiro
13:42ergue o nariz
13:42e cai em uma bola
13:43de fogo
13:44na pista de Guam?
13:45É um problema
13:46de peso e equilíbrio?
13:49Em qualquer missão
13:50como essa
13:50não é incomum
13:51carregar uma aeronave
13:52com peças sobressalentes
13:54ou outro equipamento
13:55que você pode levar
13:56para casa
13:56mas não pode esperar
13:57pelo envio.
13:59Tem um material
14:00confidencial
14:00voltando para o Whitman.
14:02Pertences pessoais?
14:04Equipamentos.
14:05O centro de gravidade
14:06se tornou uma grande
14:07questão para nós.
14:08Poderia ter sido isso?
14:12Não o suficiente
14:13para causar desequilíbrio.
14:16O B-2
14:17é capaz de transportar
14:1918.100 quilos
14:20de armamento.
14:21Mas o Spirit of Kansas
14:23não estava carregando
14:24nenhuma bomba
14:25ou outra carga pesada
14:26que pudesse ter se deslocado
14:28na decolagem.
14:30Descobrimos que
14:31não havia muito equipamento.
14:33Não havia munições
14:34sendo transportadas.
14:35Tudo estava equilibrado
14:37como deveria estar.
14:38Então o centro de gravidade
14:40foi descartado rapidamente.
14:43Os investigadores
14:44observam mais de perto
14:46as rolagens de decolagem
14:47de ambos os B-2
14:49no dia do acidente.
14:50Em busca de pistas
14:51sobre por que
14:52o Spirit of Kansas
14:53não conseguiu decolar
14:54como avião
14:55à sua frente.
14:55O Spirit of South Carolina.
14:59Certo.
15:00Pare.
15:01Bem.
15:02Aqui.
15:04Muito bem.
15:06O South Carolina
15:07decola logo depois
15:08da pista de
15:09taxiamento.
15:12mais ou menos
15:13aqui.
15:15Já que tínhamos vídeo
15:16podemos observar
15:18a velocidade
15:19de decolagem
15:20da aeronave líder
15:21em comparação
15:22com a segunda aeronave.
15:24E...
15:25pare.
15:28Certo.
15:29Nossos rapazes
15:30decolam logo após
15:31essa
15:32luz da pista
15:34que fica
15:35nesse ponto.
15:37Bem
15:37aqui.
15:39Veja só.
15:40descobrimos
15:41que o Spirit of Kansas
15:42decolou
15:43460 metros
15:44depois
15:44que a aeronave
15:45líder.
15:47O que está
15:48acontecendo?
15:49Mais uma vez
15:50o vídeo
15:51nos ajudou
15:51a entender
15:52que a rolagem
15:53foi mais curta
15:54mas não
15:54entendemos
15:55o porquê.
16:09os investigadores
16:10recorrem
16:10aos dados
16:11do gravador
16:12de voo
16:12do bombardeiro
16:13para obter
16:13respostas.
16:16O avião
16:17ainda está
16:17em solo
16:18166 metros
16:19acima do nível
16:20do mar
16:20e não
16:22208 metros
16:23portanto
16:24a altitude
16:25está
16:25deslocada
16:26em
16:2641 metros
16:28e não
16:29senhor
16:29não há como
16:30ele ter
16:30chegado
16:31a 145
16:32nós
16:32usando apenas
16:34esta distância
16:35de pista.
16:36Concordo.
16:37Algo aconteceu
16:38para fazer
16:39esse avião
16:39se inclinar
16:40então descartamos
16:41todas as coisas
16:41fáceis
16:42e começamos
16:43a examinar
16:43outras situações
16:44que poderiam
16:45ter feito
16:45uma
16:46aeronave
16:47fazer
16:47o que
16:47fez.
16:49E aqui
16:49senhor
16:50o nariz
16:51está se erguendo
16:52do solo
16:53mas o avião
16:54registra
16:55uma inclinação
16:55para baixo
16:56de menos
16:568 graus
16:57e obviamente
17:00este avião
17:01não está
17:01se inclinando
17:02para baixo
17:02mas o computador
17:04pensa que está
17:05é por isso
17:06que ele tentou
17:06levantar o nariz
17:07cada vez mais alto
17:09até entrar
17:09em stall
17:11assim que obtivemos
17:12os parâmetros
17:13de desempenho
17:13da aeronave
17:14podemos determinar
17:15que a aeronave
17:15pensava
17:16que estava
17:16em um ângulo
17:17de ataque
17:17negativo
17:18de 8 graus
17:19começamos
17:20a voltar
17:20a pergunta
17:21por que
17:21ela achou
17:22isso?
17:25O coração
17:26do bombardeiro
17:26B2
17:27é seu sofisticado
17:28computador
17:29de bordo
17:29conhecido
17:30como
17:30sistema
17:31de controle
17:31de voo
17:32ou FCS
17:34sem ele
17:35seria impossível
17:36para os pilotos
17:36fazerem todos
17:37os cálculos
17:38necessários
17:38para manter
17:39a aeronave
17:40em comum
17:40no ar
17:43você não tem
17:44cauda
17:44pense só nisso
17:46você não tem
17:47nenhum tipo
17:47de empenagem
17:48vertical
17:49é só uma
17:50aça voadora
17:52dados precisos
17:54são cruciais
17:55em um B2
17:55os pilotos
17:56dizem ao computador
17:57o que querem
17:58que o avião
17:58faça
17:59e o computador
18:00determina
18:01como fazer isso
18:04os computadores
18:05de voo
18:06movem
18:06as superfícies
18:07desse avião
18:08de uma forma
18:10que não é intuitiva
18:11para nenhum
18:11piloto
18:12de qualquer
18:12outra
18:13aeronave
18:15simplificando
18:16seria quase
18:17impossível
18:18pilotar
18:19esse avião
18:20com segurança
18:21sem
18:22computadores
18:23de voo
18:24então
18:25a velocidade
18:27do ar
18:28o ângulo
18:29de subida
18:29e a altitude
18:30estão todos
18:31errados
18:34como isso
18:35pode acontecer
18:35neste avião
18:38os investigadores
18:39precisam
18:40determinar
18:41porque
18:41o bombardeiro
18:42stealth
18:42estava recebendo
18:43dados errôneos
18:45vamos ver
18:46o que os pilotos
18:47nos dizem
18:49nós não queríamos
18:51culpá-los
18:52ou apontar o dedo
18:53para eles
18:53mas havia
18:54perguntas
18:55difíceis a fazer
19:00três semanas
19:01após o acidente
19:02os pilotos
19:03do Spirit of Kansas
19:04concordam
19:05em ser entrevistados
19:06por investigadores
19:12muito bem
19:13capital
19:14que tal
19:15começarmos
19:16do início
19:20inicializamos
19:21às nove e quinze
19:22então
19:23uma jovem
19:23que viu
19:23a mensagem
19:24de calibração
19:24durante a inicialização
19:27os pilotos
19:28dizem
19:29aos investigadores
19:29que receberam
19:30uma mensagem
19:31de computador
19:32incomum
19:32logo após
19:33a inicialização
19:34eu nunca vi isso
19:36nem eu
19:39ei chefe
19:40estamos vendo
19:41uma mensagem
19:41Air Data Call
19:42o senhor pode
19:43enviar alguém
19:43aqui para esclarecer
19:44isso
19:46Air Data Call
19:47significa
19:48calibração de dados
19:49do ar
19:51em termos mais simples
19:52a calibração
19:53dos dados
19:54do ar
19:54dá a aeronave
19:55sua orientação
19:56em relação
19:57ao universo
20:00existem
20:0024 sensores
20:02embutidos
20:02perto do nariz
20:03do B2
20:04que medem
20:04constantemente
20:05a pressão
20:06do ar
20:07o computador
20:08do avião
20:08usa essas leituras
20:09para calcular
20:10a altitude
20:11a velocidade
20:11do ar
20:12e o ângulo
20:13de ataque
20:15todos os 24 sistemas
20:17têm memória
20:17embutida
20:18e eles estão
20:19se comparando
20:20a todos os outros
20:21e então
20:21se ficarem
20:22desequilibrados
20:22se a leitura
20:23de um
20:23for muito baixa
20:24ou muito alta
20:25é necessário
20:26uma calibração
20:26de dados
20:27do ar
20:27e os pilotos
20:28veem o aviso
20:29quando isso ocorre
20:30eles chamam
20:31a manutenção
20:34tá bom
20:36deixa eu ver
20:37o que eu posso fazer
20:38para esclarecer isso
20:42podem colocá-lo
20:42em modo de manutenção
20:43para mim
20:51perfeito
20:57já pode ir
20:58senhor
20:59obrigado
21:00então eles têm
21:01esses 24 sensores
21:02e eles veem
21:03se estão se comunicando
21:04corretamente
21:04e se estiverem
21:05eles o liberam
21:06para ir
21:10aquecimento
21:10do pitô
21:11ligado
21:12menos de uma hora
21:13depois
21:14livre à direita
21:15podemos alinhar
21:16os pilotos
21:17manobram
21:17um enorme bombardeiro
21:19até o início
21:19da pista
21:23muito bem
21:24continue
21:25tudo estava
21:26100% rotineiro
21:27até chegarmos
21:28a 100 nós
21:29então recebemos
21:30o alerta de FCS
21:31receberam um alerta
21:32geral
21:33enquanto ainda
21:33estavam no solo
21:35sim senhor
21:36foi muito rápido
21:42100 nós
21:51antes que eu pudesse
21:52apertar o botão
21:53ele rescindiu
21:54sozinho
21:55o que foi isso
21:57alerta de FCS
21:59depois de 100 nós
22:00até a velocidade
22:01de decisão
22:02nós abortamos
22:03a decolagem
22:04pela segurança
22:04dos itens de voo
22:05segurança de voo
22:06é quando não podemos
22:08controlar esse avião
22:09ou há algo na pista
22:10que você pode atingir
22:13sim ou não
22:14sim
22:15alerta rescindido
22:18nesse cenário
22:19se eu fosse o piloto
22:21do comando
22:21eu continuaria
22:22por quê?
22:23porque não é
22:23segurança de voo
22:25268
22:26rodar
22:28quando atingimos
22:29268
22:30eu falei rodar
22:31para o Major Link
22:33e aí
22:34rapidamente
22:34virou um inferno
22:37eles decolam
22:38o computador
22:39de controle de voo
22:40detectam um problema
22:41e é por isso
22:41que inclina para cima
22:44os pilotos
22:45tentam baixar
22:46o nariz
22:47empuxo total
22:48eles usam
22:49a potência máxima
22:50mas o avião
22:50está tentando
22:50entrar em stall
22:52o Major Link
22:53estava tentando
22:54empurrá-lo
22:54de volta para baixo
22:55não estava tendo
22:56nenhum efeito
22:57no avião
22:57nós não podíamos
22:58fazer absolutamente
22:59nada
23:03a raça esquerda
23:04se inclinou
23:04para baixo
23:05e eu soube
23:06que acabou
23:07precisamos sair
23:08então puxei
23:10as alças
23:18se o avião
23:19não tinha desempenho
23:20anunciado
23:21era hora
23:21deles descerem
23:22e devolverem
23:23o avião
23:24aos contribuintes
23:26obrigado
23:27por seu tempo
23:28hoje capitão
23:29obrigado senhor
23:31eles foram
23:32extremamente honestos
23:33em seu testemunho
23:34eles sobreviveram
23:36mas também
23:37não tinham entendido
23:38o que aconteceu
23:43os investigadores
23:44precisam saber mais
23:45sobre a calibração
23:46que Griff
23:46relatou
23:47em seu depoimento
23:49não faz parte
23:50do procedimento
23:51regular
23:52de inicialização
23:52do avião
23:55se um sensor
23:56fornece uma leitura
23:57que difere
23:57significativamente
23:58das outras
23:59é feita uma
24:00recalibração
24:00que diz aos sensores
24:02descalibrados
24:03o quanto eles estão
24:04errados
24:04para que eles voltem
24:05a estar de acordo
24:06com os outros
24:08esses três
24:09não estavam
24:09só um pouco
24:10errados
24:11estavam muito
24:12errados
24:13e eles precisam
24:14de um ajuste
24:15muito grande
24:16para alinhá-los
24:17com o restante
24:18e não temos
24:19certeza do porquê
24:20senhor
24:24sem nós
24:25um alerta geral
24:27que piscou
24:28por alguns segundos
24:28antes da decolagem
24:30se torna
24:30uma peça-chave
24:32do quebra-cabeça
24:34naquela época
24:35não sabíamos
24:36qual era a relação
24:37mas imaginamos
24:38que poderia ser isso
24:38havia muita
24:39coincidência
24:40começando a acontecer
24:40que apontava
24:41para essas coisas
24:42o que foi isso
24:44alerta de fcs
24:48os sensores
24:49recalibrados
24:50começaram a fornecer
24:51dados erróneos
24:52de novo
24:53seis segundos
24:54depois
24:54sim ou não
24:55sim
24:56o computador
24:58de voo
24:58resolveu a discrepância
24:59entre os sensores
25:00e cancelou
25:01o alerta
25:03o que está acontecendo
25:04com os sensores
25:05deste avião
25:07ter uma falha
25:08misteriosa
25:09no B2
25:10deixe o
25:11quingentésimo
25:12nono grupamento
25:13e a força aérea
25:14sob muita pressão
25:15eles têm que descobrir
25:17exatamente
25:17o que deu errado
25:19nos controles
25:20de voo
25:20para que a frota
25:22volte a ter
25:23uma operação
25:23segura
25:24porque o mundo
25:26estará de olho
25:27neles
25:32muito bem
25:33então
25:34vamos começar
25:35do início
25:37para começar
25:38porque a necessidade
25:39de recalibrar
25:41era um procedimento
25:42que muitos pilotos
25:43nunca tinham visto
25:44e que os técnicos
25:45não faziam com frequência
25:49os investigadores
25:50procuram
25:50qualquer anomalia
25:51na missão
25:52que possa ter afetado
25:53os sensores
25:54do B2
25:58então
25:59eles atrasaram
26:01um dia
26:03o que aconteceu
26:04foi que a base aérea
26:05Whiteman
26:06no Missouri
26:06teve uma tempestade
26:07de neve
26:08estava nevando
26:09muito forte
26:10a visibilidade
26:11era quase zero
26:12então
26:12o que fizemos
26:13foi atrasar
26:15a missão
26:15para voltar
26:16para casa
26:16em 24 horas
26:19o Spirit of Kansas
26:20foi deixado
26:21na pista
26:22enquanto os pilotos
26:23esperavam
26:23para retomar
26:24sua missão
26:28certo
26:30então
26:30o jato
26:31ficou
26:3124 horas
26:32do lado de fora
26:33por causa
26:34do atraso
26:36e daí?
26:37veja a meteorologia
26:38na penúltima página
26:45minha nossa
26:47isso com certeza
26:49é muita chuva
26:53os relatórios
26:54da meteorologia
26:54mostram que uma tempestade
26:56tropical
26:56caiu sobre a base aérea
26:58na noite anterior
26:59ao acidente
27:02me diga
27:03que uma tempestade
27:04de chuva
27:04não derrubou
27:05um avião
27:06de 2 bilhões de dólares
27:09decisões foram tomadas
27:11e esses
27:13esses B2
27:13foram deixados
27:14do lado de fora
27:15nessa tempestade
27:17particularmente
27:18forte
27:22muito bem
27:23vamos inundar
27:24esses dois
27:27os investigadores
27:29realizam testes
27:30nos sensores
27:30do B2
27:31para determinar
27:32o efeito
27:32que a chuva
27:33pode ter exercido
27:34sobre eles
27:38e pare
27:42só pode ser brincadeira
27:44testes confirmam
27:46que os sensores
27:46expostos
27:47a chuvas
27:47mais fortes
27:48ficaram saturados
27:50e precisaram
27:50ser recalibrados
27:54mesmo antes disso
27:55quando estava
27:56em teste
27:57e desenvolvimento
27:57nunca tivemos
27:59tanta chuva
28:00no sistema
28:00então
28:01ninguém sabia
28:02realmente
28:03como isso
28:04afetaria
28:04adversamente
28:05as operações
28:06do B2
28:08o motivo
28:09pelo qual
28:10ninguém percebeu
28:11como a chuva
28:11forte
28:12afeta
28:12o B2
28:13é que ele
28:13quase sempre
28:14fica dentro
28:15de um hangar
28:15na base aérea
28:16White Man
28:17durante a noite
28:20mesmo depois
28:20de realizar
28:21uma missão
28:21sobre o Afeganistão
28:23ou a Líbia
28:23ele retorna
28:25ao Missouri
28:29o deslocamento
28:30ocasional
28:31do B2
28:31para Guam
28:32apresentou
28:33condições climáticas
28:34diferentes
28:35a chuva
28:36forte
28:37poderia ser
28:38a explicação
28:38simples
28:39para este acidente
28:40isso não teria
28:41acontecido
28:42em um ambiente
28:43desértico
28:44isso não teria
28:45acontecido
28:45em Waitman
28:46mas Guam
28:47é muito singular
28:48eles deixaram
28:49o B2
28:49estacionado
28:50a noite toda
28:50na chuva
28:51e a umidade
28:52entrou lá dentro
28:55o problema
28:56é que alguma coisa
28:57ainda não bate
29:00eles fizeram
29:01a recalibração
29:02já pode ir senhor
29:05mas ainda assim
29:06ficaram com os dados
29:07errôneos
29:08que quase os matou
29:09sim
29:12impulso total
29:14um jato militar
29:15de última geração
29:16se colocou
29:17em stall
29:17porque estava
29:18recebendo dados
29:19defeituosos
29:20sobre o ângulo
29:21de subida
29:21os investigadores
29:23ainda não sabem
29:24por que
29:25o B2
29:27sempre operou
29:28sob muita pressão
29:30e também
29:31escrotínio
29:32se eles não
29:33conseguissem
29:34descobrir
29:35o que deu errado
29:36naquela manhã
29:37em Guam
29:37honestamente
29:38poderia ser o fim
29:39do programa
29:40de bombardeiros
29:40B2
29:43muito bem
29:44então
29:45eles recalibram
29:47em
29:500934
29:53quase uma hora
29:54depois
29:56o alerta geral
29:57acende
29:58por causa
29:58de um problema
29:59de dados do ar
30:00então
30:01o que acontece
30:02nesses 56 minutos
30:05os investigadores
30:07revisam
30:07o que os pilotos
30:08contaram
30:08sobre o voo
30:10táxi de rotina
30:12eles ligam
30:13o aquecedor
30:14do pitot
30:14esperam
30:15o cronômetro
30:16e lá vão eles
30:18então
30:22e isso aqui
30:28existem pequenos
30:29aquecedores
30:29conectados
30:30a cada um
30:31dos sensores
30:31do avião
30:32pouco antes
30:32da decolagem
30:33os pilotos
30:34ativam os aquecedores
30:35para que os sensores
30:36não congelem
30:37quando o avião
30:37atingir temperaturas
30:38mais baixas
30:39em altitudes
30:40mais elevadas
30:41nós não podemos
30:43decolar
30:43acelerar
30:44e descer
30:44a pista
30:45até ligarmos
30:46o aquecedor
30:47do pitot
30:47aquecedor
30:48do pitot
30:49ligado
30:49é essencial
30:50que esses sensores
30:51já estejam
30:52aquecidos
30:55os investigadores
30:56se perguntam
30:57se o calor
30:58do pitot
30:58pode ter afetado
30:59os sensores
31:00recalibrados
31:01livre à direita
31:02podemos alinhar
31:03não sabemos
31:05o suficiente
31:06para juntar
31:06as duas coisas
31:07então tivemos
31:08que buscar
31:08um melhor
31:08entendimento
31:09do sistema
31:10e fizemos isso
31:11por meio
31:11dos engenheiros
31:12que criaram
31:13o sistema
31:15quando um deles
31:16viu a frequência
31:17de nossas calibrações
31:18ficou surpreso
31:18e preocupado
31:21e então
31:22ligam o aquecedor
31:23do pitot
31:23quando chegam
31:24à pista
31:24e aí
31:25ele ficou
31:26muito preocupado
31:27quando viu
31:28e entendeu
31:29como só ele poderia
31:30que a umidade
31:31no sistema
31:31e os dados
31:32que estávamos
31:33inserindo nele
31:35para consertar isso
31:36poderiam causar
31:37esse problema
31:39no dia
31:40do acidente
31:41ligar o aquecimento
31:42do pitot
31:43teve uma consequência
31:44que ninguém esperava
31:48a recalibração
31:49dos sensores
31:50deixou os três
31:51molhados
31:52alinhados
31:53com os outros
31:53mas ligar
31:54o aquecedor
31:55do pitot
31:55fez a umidade
31:56evaporar
31:57levando os sensores
31:58a se desalinharem
31:59de novo
32:00temperatura cruzada
32:03então os dados
32:04que foram inseridos
32:04na calibração
32:05agora são inválidos
32:06novamente
32:06os computadores
32:07de voo
32:07tentam resolver
32:08o problema
32:09com esses sensores
32:12mas a descoberta
32:13não explica
32:13outro evento
32:14importante
32:15durante o curto voo
32:20o que foi isso?
32:22alerta de FCS
32:25porque o alerta
32:26de dados de ar
32:27erroneos
32:27desapareceu
32:28seis segundos
32:29depois de ter sido
32:30ativado
32:32sim ou não?
32:33sim
32:34alerta rescindido
32:43está a segundos
32:44da decolagem
32:45os investigadores
32:46da força aérea
32:47norte-americana
32:48tentam entender
32:48a lógica
32:49que orienta
32:50o computador
32:50de voo
32:51do B2
32:51então ele precisa
32:53fazer uma escolha
32:54esse computador
32:55de dados de voo
32:56precisa de uma solução
32:57e o que queremos
32:58dizer com isso
32:59é que ele não pode
33:00gastar nenhum segundo
33:01ou milissegundo
33:02imaginando onde está
33:04e o que precisa ser feito
33:07o computador de voo
33:09do B2
33:09está constantemente
33:10recebendo
33:11quatro fluxos
33:12de dados
33:12separados
33:13de todos os 24 sensores
33:15se houver uma discrepância
33:17nos valores
33:17desses canais
33:18o computador
33:19é programado
33:19para selecionar
33:20quaisquer
33:21dois canais
33:22para prosseguir
33:26ele só escolheu
33:27o errado
33:29é
33:30temos que consertar
33:31agora ele está votando
33:33descartando dados
33:34ruins
33:34o que ele acha
33:35que são dados
33:36ruins
33:36mantendo os dados
33:36bons
33:37e ele resolve
33:38o problema
33:38a luz se apaga
33:40os computadores
33:40de voo
33:41agora
33:41estão prontos
33:42e então
33:43os pilotos
33:43pensam
33:44certo
33:44deve ter sido
33:45só uma falha
33:46vamos continuar
33:47sim ou não
33:48sim
33:50alerta
33:50recendido
33:51o computador
33:53de voo
33:53escolheu
33:54os dois canais
33:55que incluíam
33:55os dados
33:56do sensor
33:57defeituoso
33:58268
33:59rodar
34:0212 segundos
34:03depois
34:04o avião
34:05se inclinou
34:05de maneira
34:06anormal
34:06por causa
34:07das leituras
34:07errôneas
34:08dos dados
34:09do ar
34:10uma vez
34:11que aceleraram
34:12a aeronave
34:12como pensaram
34:13que sim
34:14e deixaram
34:15o solo
34:15não havia
34:16nada
34:17que pudessem
34:17fazer
34:19mas
34:19se recalibrar
34:20os sensores
34:21do avião
34:21antes de ligar
34:22o aquecimento
34:23do pitô
34:24pode ser
34:24catastrófico
34:25por que
34:26esse era
34:27o procedimento
34:27oficial
34:31então
34:32praticamente
34:32nenhuma
34:33é isso
34:33os investigadores
34:35descobrem
34:36que as
34:36recalibrações
34:37raramente
34:38são feitas
34:38enquanto
34:39o B2
34:39está em sua
34:40base
34:40no Missouri
34:43mas durante
34:44uma missão
34:44em Guam
34:45em 2006
34:46a equipe
34:47de manutenção
34:48estava realizando
34:49recalibrações
34:50frequentes
34:52entendido
34:52estou a caminho
34:54eles sabiam
34:55que havia
34:56um problema
34:56mas não
34:56sabiam
34:57o que era
34:57e especularam
34:58que por causa
35:00do tempo
35:01em Guam
35:01já que chovia
35:02muito mais
35:03do que em casa
35:04poderia ser
35:05um problema
35:05de umidade
35:08técnicos
35:09em Guam
35:09conversaram
35:10com um engenheiro
35:10nos Estados Unidos
35:11que sugeriu
35:12um procedimento
35:13para evitar
35:13as calibrações
35:14frequentes
35:15de dados
35:15do ar
35:17sim
35:18entendido
35:19temos que fazer
35:19uma recalibração
35:20a bordo
35:22e eles
35:23conseguiram
35:24falar
35:24com um engenheiro
35:25que disse
35:25antes de fazer
35:26uma calibração
35:27de dados
35:27tente ligar
35:28o aquecimento
35:29do pitô
35:29e secar
35:30a água
35:31do sistema
35:31e ver se
35:33isso resolve
35:33eu ainda
35:34não tentei
35:35isso
35:35mas é uma
35:36boa ideia
35:38o técnico
35:39repassou
35:40a sugestão
35:41aos pilotos
35:41do B2
35:42em Guam
35:43em vez disso
35:44tente ligar
35:45o aquecimento
35:45do pitô
35:46por 40 segundos
35:47entendi
35:49parece que isso
35:50resolve
35:56eu sei
35:57mas
35:58os técnicos
35:59não fizeram isso
36:01você consegue
36:02pensar no porquê
36:03os investigadores
36:05descobriram
36:05com os técnicos
36:06da base aérea
36:07Whiteman
36:07que o procedimento
36:08para ativar
36:09o aquecedor
36:09do pitô
36:10em resposta
36:11a uma mensagem
36:11de calibração
36:12de dados
36:12do ar
36:13não foi
36:13oficialmente
36:14adotado
36:16é sério
36:19e por que
36:19é que não foi
36:21algumas tripulações
36:22sabiam disso
36:23outras não
36:25pilotos
36:26de Whiteman
36:26que não estavam
36:27lá
36:27nunca ouviram
36:28falar disso
36:28e os técnicos
36:29nunca ouviram
36:29falar disso
36:34obrigado
36:39não tem nada
36:41não tem nada
36:42sobre o uso
36:43de calor pitô
36:44quando uma mensagem
36:45de calibração
36:45aparece
36:52já pode ir
36:53senhor
36:53obrigado
36:54nem Ryan Link
36:55Justin Griff
36:57nem o técnico
36:58designado
36:59para o seu avião
36:59foram informados
37:00sobre o problema
37:01de umidade
37:02ou sobre o procedimento
37:03informal
37:03para retificá-lo
37:04melhor
37:05sim
37:07parece bom
37:09os técnicos
37:11daquela manhã
37:11estavam seguindo
37:12as ordens técnicas
37:13que diziam a eles
37:14exatamente o que fazer
37:16no pré-voo
37:17mas por algum motivo
37:18essa nova solução
37:19alternativa
37:20para compensar
37:21a umidade
37:22apenas
37:23simplesmente
37:23não havia entrado
37:24no manual
37:25e isso é um pouco
37:26trágico
37:27então
37:28esses três
37:29estão errados
37:31e se usassem
37:32o calor do pitô
37:33em vez de recalibrar
37:36teria secado
37:37o excesso
37:38de umidade
37:39e resolveria
37:40o problema
37:41sem dados
37:42de ar erróneos
37:44sem acidente
37:46se as informações
37:47da missão anterior
37:48tivessem sido
37:48compartilhadas
37:49de 2006
37:50a 2008
37:51esse acidente
37:52poderia ter sido
37:53evitado
37:55Ei chefe
37:55estamos vendo
37:56uma mensagem
37:56em Air Data Call
37:57o senhor pode enviar
37:58alguém aqui
37:58para esclarecer isso?
38:00os técnicos
38:00que trabalharam
38:01na aeronave
38:02naquele dia
38:02no dia do acidente
38:04fizeram tudo
38:05exatamente certo
38:06fizeram o que
38:07lhes foi ensinado
38:11parece que ninguém
38:12entendeu
38:13o que essas
38:15recalibrações
38:15poderiam causar
38:18a investigação
38:19revelou
38:19uma lacuna
38:20catastrófica
38:21na compreensão
38:22da tripulação
38:22do B-2
38:23sobre o vínculo
38:24entre calibração
38:25de sensores
38:26e controles
38:27de voo
38:292008
38:29rodar
38:30não há como
38:31um piloto
38:32ou técnico
38:33entender o sistema
38:34bem o suficiente
38:35para perceber
38:36o que poderia
38:37ter acontecido
38:38quando fizeram
38:39a calibração
38:39de dados
38:41essa falta
38:42de compreensão
38:42deixou a tripulação
38:43do Spirit of Kansas
38:44vulnerável
38:45aos efeitos
38:46dos dados
38:47errôneos
38:49os investigadores
38:50agora se perguntam
38:51se havia algo
38:52que os pilotos
38:53poderiam ter feito
38:54para salvar
38:54seu avião
39:0218 segundos
39:04para recuperar
39:05o controle
39:05do avião
39:08isso era uma possibilidade
39:10os investigadores
39:12reexaminam
39:12a sequência
39:13do acidente
39:13para ver se os pilotos
39:14do bombardeiro
39:15do B2
39:16Spirit of Kansas
39:18poderiam ter evitado
39:19a queda
39:19de sua aeronave
39:20em Guam
39:222008
39:23rodar
39:26claro que
39:27nenhum
39:28piloto
39:29de B2
39:30queria ser o primeiro
39:31a ejetar
39:32de um B2
39:35o nariz
39:36do avião
39:36se inclina
39:37completamente
39:38ele empurra
39:40os controles
39:41para empuxo total
39:47o avião
39:48começa
39:48a guinar
39:49e virar
39:50para a esquerda
39:51ele aciona
39:52o controle direito
39:54ele está lutando
39:56os investigadores
39:57determinaram
39:58que o Major Link
39:59realizou a ação
40:00correta
40:01para salvar
40:01o bombardeiro
40:02B2
40:04mas por causa
40:05de sua baixa altitude
40:06e baixa velocidade
40:07o desastre
40:08foi inevitável
40:10no fim das contas
40:11essa era uma situação
40:12sem saída
40:13para a tripulação
40:14e
40:15conforme determinamos
40:16depois de centenas
40:18e centenas
40:18de simulações
40:19que
40:19ninguém
40:20poderia ter tirado
40:21essa aeronave
40:22daquela situação
40:27os dados
40:28também mostram
40:29o quanto os pilotos
40:30chegaram perto
40:31de perder a vida
40:34estão a segundos
40:36de distância
40:37do impacto
40:37e
40:39ainda não haviam
40:40puxado a alavanca
40:41se eles tivessem
40:42esperado
40:43mesmo uma fração
40:43de segundo a mais
40:44para ejetar
40:45eles
40:46muito
40:47provavelmente
40:48não teriam sobrevivido
40:51o vídeo do acidente
40:52mostra que a asa
40:54esquerda do avião
40:54já estava raspando
40:55o solo
40:56quando os pilotos
40:57foram ejetados
41:00precisamos sair
41:12esses caras
41:13são heróis
41:13no sentido de que
41:14esses caras
41:15esperaram
41:15até o último
41:16segundo possível
41:17não conheço
41:18muitas outras pessoas
41:19que podem dizer
41:20que esperaram
41:21até a ponta
41:21da asa
41:22atingir o solo
41:22antes de sejetar
41:24consegue imaginar isso?
41:27todos os pilotos
41:28da força aérea
41:29são bons
41:29ou talvez até ótimos
41:30mas esses caras
41:32foram realmente
41:33excepcionais
41:34e eles estavam
41:36muito
41:36muito perto
41:37apesar de tudo
41:38de salvar
41:39aquela aeronave
41:43um dos aviões
41:44de guerra
41:44mais sofisticados
41:45da terra
41:46foi derrubado
41:47por uma combinação
41:48de mau tempo
41:49quem poderia imaginar
41:50que um pouco
41:51de umidade
41:51causaria tudo isso
41:53e má comunicação
41:55o que deixou
41:56Griff e Link
41:57sem uma compreensão
41:58de como recalibrar
41:59seus sensores
42:00poderia levar
42:01a um sério
42:01problema
42:02de controle
42:03de voo
42:05sem nós
42:08esse acidente
42:09não aconteceu
42:10por causa
42:11de dados
42:11ruins
42:11não por causa
42:13de software
42:13ruim
42:13não por causa
42:14do mau tempo
42:15não por causa
42:16de má tomada
42:16de decisão
42:172008 rodar
42:18aconteceu devido
42:20a má comunicação
42:22no fim das contas
42:23segurança
42:24é tudo
42:24não importa
42:26se é um avião
42:26comercial
42:27um caça jato
42:29um avião espacial
42:30ou um bombardeiro
42:31stealth
42:31impulso total
42:32a segurança
42:33é essencial
42:34e segurança
42:35depende de comunicação
42:39a investigação
42:40da força aérea
42:41ressalta a necessidade
42:42de os pilotos
42:43serem mantidos
42:44informados
42:44sobre a tecnologia
42:46que controla
42:47os seus aviões
42:48você realmente
42:50realmente
42:50quer deixar
42:52a defesa
42:53da sua família
42:53dos seus filhos
42:54dos seus netos
42:55para um computador
42:57ou você quer deixar
42:59para o nosso
42:59maior patrimônio
43:01que é
43:02o
43:03cérebro humano
43:07apesar de estarem
43:08envolvidos
43:09no desastre
43:10de aviação
43:10mais caro
43:11da história
43:12o major
43:13Ryan Link
43:14e o capitão
43:15Justin Greve
43:15tiveram carreiras
43:17militares
43:17de sucesso
43:19os B2
43:20estavam de volta
43:21ao ar
43:21dois meses
43:22após o acidente
43:23o computador
43:24de voo
43:24foi reprojetado
43:25para evitar falhas
43:26nos dados
43:26do ar
43:29o procedimento
43:31para usar
43:31o aquecedor
43:32do pitot
43:32em vez de
43:33recalibrar
43:34os sensores
43:34está documentado
43:36nos manuais
43:37e documentos
43:37técnicos
43:38da força aérea
43:40não houve
43:41problemas
43:41com dados
43:42do ar
43:42defeituosos
43:43desde então
43:45a Northrop
43:46produziu
43:46uma aeronave
43:47incrível
43:47e eu os elogio
43:49por isso
43:49assim como os técnicos
43:50e os aviadores
43:51que continuam
43:52a fazer do B2
43:54a grande inveja
43:55do mundo