- há 2 dias
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00:00V1, rotação
00:07Poucos segundos após a decolagem de Hades a Beba
00:10Trim de pouso
00:11Os pilotos do voo 302 da Etiópia Airlines enfrentam uma emergência
00:16Alerta de cuidado, antigelo
00:21Você literalmente luta para manter o controle do avião
00:24Desligar o compensador
00:26Sim, sim, faz isso
00:28Mas o procedimento que foi ensinado para o Boeing 737 MAX 8
00:34Não funcionou
00:36Sabiam como proceder e tentaram seguir em frente
00:38Os investigadores estavam atônitos
00:40Se os pilotos sabiam qual era o procedimento adequado, por que não deu certo?
00:45A Boeing não disse nada sobre a roda do compensador estar emperrada
00:51Os pilotos estariam mal informados sobre como salvar o avião?
00:55Eles tiraram do Boeing MAX o certificado de aero-navegabilidade
01:00Isso custou a vida da minha filha e de 157 pessoas
01:18Mayday, desastres aéreos
01:21Esta é uma história real
01:23Ela se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas
01:26Instrução mortal
01:30Começou o embarque de 149 passageiros
01:34Em voo curto de Addis Abeba, na Etiópia
01:37Até Nairobi, no Quênia
01:38Perfeito, obrigada
01:44Na realidade, era um voo fretado pela ONU
01:46Tinha uma conferência ambiental acontecendo em Nairobi
01:49Então, algumas dezenas de pessoas no avião estavam indo para uma conferência
01:56Então, o equipamento de apoio no solo foi retirado
01:58E a área do motor está liberada
02:00O capitão daquele voo era Yared Geta-2, de 29 anos
02:04O capitão era considerado um dos melhores pilotos da companhia aérea
02:09Ele tinha 8 mil horas de voo
02:10Algo inédito para alguém tão jovem
02:14Podemos concluir a checklist
02:15Solicite a liberação de pushback
02:18Solo, Etiópia 302 solicitando liberação de pushback
02:21Ahmed Nur Mohamed, de 25 anos, era o primeiro oficial
02:26Etiópia 302 liberado para seguir
02:30A Etiópia Airlines foi considerada a companhia aérea modelo da África
02:34Tinha a melhor escola de formação de pilotos
02:36E um sistema bem preparado para trazer novos pilotos para a empresa
02:41Eles estavam em um Boeing 737 MAX 8
02:45Um novo avião comercial
02:46Que já era alvo de uma grande investigação na Indonésia
02:5229 de outubro de 2018
02:56Cinco meses antes, um MAX 8 caiu no mar de Java
03:00Matando as 189 pessoas a bordo
03:06O acidente ainda estava sendo investigado
03:15Pouco antes das 8 e meia da manhã
03:17O voo 302 taxiava em direção à pista do Aeroporto Internacional de Bores
03:22Em Addis Ababa
03:24Etiópia 302 cruzando a pista 07 esquerda em Alfa
03:28Aguardar 07 à direita
03:30Cruzando 07 à esquerda em Alfa e aguardando
03:32Etiópia 302
03:35Checklist de pré-decolagem, por favor
03:38Luzes de pouso
03:42Ancesas
03:48Entre os passageiros do voo estava a canadense Daniel Moore
03:52De 24 anos
03:56Ela estava viajando para a cúpula da ONU
04:00Ela surpreendeu a todos quando disse que estava indo para a Assembleia das Nações Unidas para o Meio Ambiente em
04:07Nairobi
04:08E ela foi selecionada entre várias pessoas
04:11Nós achamos aquilo incrível
04:17O voo 302 chega à pista 7 direita
04:21A mais longa do aeroporto
04:23Etiópia 302 pronto para decolar
04:25302 liberado para a pista 7 direita
04:29Tenha um bom voo
04:35Pronto?
04:36Pronto
04:43Empuxo de decolagem configurado
04:50Ganhando velocidade
05:04O voo 302 partia no horário
05:12O voo de 1.167 quilômetros para Nairobi demoraria um pouco mais de duas horas
05:20O Max 8 foi projetado para rotas como esta
05:23Um avião de curto alcance
05:26Também era muito mais eficiente com o uso do combustível em comparação à versão anterior do Max
05:33V com
05:35Rotação
05:51Taxa positiva
05:53Trem de pouso
05:56Trem de pouso
05:58Menos de 10 segundos após a decolagem
06:01Os pilotos recebem um aviso do vibrador de manche
06:03Indicando que correm o risco de perder sustentação e podem parar
06:07Se você parar logo após a decolagem pode ser extremamente grave
06:12O capitão Getachou reduz o ângulo de arfagem do avião em um esforço para evitar que entre em stall
06:18Se você está decolando e recebe um aviso do vibrador de manche
06:22O piloto vai hesitar em empurrar o nariz
06:25Porque estão perto do solo
06:31Alerta de cuidado
06:32Não entigilo
06:34Ok
06:38Quando o alerta de cuidado aparece a primeira coisa é diagnosticar o que ocorreu
06:43E considerar quais são as consequências do voo
06:49O que está acontecendo?
06:51O capitão Getachou não entende o que está causando os diversos avisos
06:55Tem muita coisa acontecendo e quando o vibrador de manche é disparado
06:59Vira um ambiente cheio de distrações e barulho
07:03Por onde você começa a lidar com essa emergência complexa que surge?
07:11O voo 302 estava a apenas algumas centenas de metros do solo
07:16Enquanto os pilotos lutavam para entender o problema
07:21Em relação aos passageiros, era uma decolagem de rotina
07:31Entre em contato com o radar
07:32O capitão Getachou decidiu continuar subindo
07:36Se você tem um problema, o melhor a fazer é tirar o avião do chão
07:40Onde é possível resolver os problemas
07:44Radar, Etiópian 302
07:46Bom dia
07:47Atravessando a 2.600 metros e subindo a 320
07:51O primeiro oficial Mohamed reportava a altitude
07:55Eram 2.600 metros acima do nível do mar
07:59Que são 230 metros acima do solo
08:03Continue subindo até o nível de voo 340
08:06Subi para 340, Etiópian 302
08:10Recolher flaps
08:13Flaps recolhidos
08:16O recolhimento dos flaps deveria ajudar a aeronave a subir
08:19Mas o efeito é contrário
08:24A 460 metros do solo
08:28O avião com 157 pessoas a bordo começa a cair
08:32Estamos tendo problemas de controle de voo
08:34Não mergulhar
08:36Não mergulhar
08:38Ok
08:38Eles passaram de uma série de
08:41Não mergulhar
08:42Alertas de cuidado e falhas no sistema
08:45Para um problema de controle de voo
08:48Onde eles estavam literalmente lutando para manter o controle do avião
08:55Os passageiros sentiram que tinha algo errado
09:01O irmão de uma mulher estava no avião
09:03E ligou para ela logo após a decolagem
09:07Ele sabia que tinha alguma coisa errada
09:09O avião não estava subindo como os aviões normalmente sonham
09:14O nariz do 737 continuava abaixando
09:17Compensador
09:18Compensador de novo
09:20O capitão Getashow acionou o compensador para nivelar o avião
09:25Os controles do compensador controlam a posição do estrangeiro
09:28Estabilizador horizontal
09:29Mantendo o avião equilibrado durante o voo
09:32Ele pode ser usado para ajustar a arfagem do avião
09:36O capitão Getashow conseguiu elevar um pouco o nariz
09:41Mas não por muito tempo
09:45O avião mergulhou novamente
09:47Se aproximando do sol
09:48Muito baixo, sol
09:49Muito baixo, sol
09:51E os pilotos estavam com problemas
09:55Muito baixo, sol
09:56Naquele momento você começa a pensar como vai recuperar o controle
10:01E manter o nariz elevado
10:04Enquanto resolve o problema
10:05E é aí que o tempo acaba sendo essencial
10:12Elevore! Elevore!
10:15Menos de 3 minutos após a decolagem
10:18E apenas 550 quilômetros acima do solo
10:21Os pilotos do voo 302 da Ethiopian Airlines
10:25Tentavam desesperadamente fazer o avião subir
10:27Elevore!
10:29Ok
10:29Nós aconselhamos manter a 2 mil metros
10:32Temos um problema de controle de voo
10:35Eles estavam tentando alcançar uma altitude mínima segura
10:38Ao redor do aeroporto
10:42Etiópian 302
10:43Gostaríamos de manter 2 mil metros
10:45Temos um problema de controle de voo
10:49Repita
10:49Temos um problema de controle de voo
10:51E gostaríamos de manter 2 mil metros
10:54Aprovado
10:55Repórter a intenção
10:56Ligaremos para vocês
10:58Etiópian 302
11:00Em primeiro lugar
11:02Eles disseram que tinha um problema de controle de voo
11:04Isso significa afastar todos os outros aviões
11:07Era o mais adequado a ser feito
11:09Ajuste a 2 mil metros
11:132 mil metros
11:19Velocidade!
11:21Enquanto eles lutavam para subir a 2 mil metros
11:24A velocidade do avião aumentava perigosamente
11:31Eles tentavam elevar ainda mais o nariz do avião
11:34Para diminuir a velocidade
11:35Me ajuda a subir
11:41Mesmo com os dois pilotos puxando seus manches
11:43O avião se recusava a subir
11:46A força necessária para puxar o manche
11:49Só aumenta e aumenta muito rapidamente
12:04Com menos de 5 minutos de voo
12:06O capitão Getachou decidiu entrar ao aeroporto
12:09Solicita um vetor para retorno
12:11Radar
12:12Etiópian 302 solicitando o vetor para voltar ao aeroporto
12:15Muita coisa estava acontecendo naquele cockpit
12:17Os indicadores estavam mostrando uma diferença
12:20Na altitude e na velocidade real
12:22O vibrador de manche estava disparando
12:25Então o melhor era voltar para o aeroporto
12:26Confirmando, quer seguir ou quer voltar?
12:29Queremos voltar ao aeroporto
12:35Vire à direita para 260
12:47Os pilotos conseguiram levar o avião para 1.800 metros acima do solo
12:52Levanta comigo
12:53Senhor, fogem
12:55Senhor, fogem
12:57Mas ele começava a despencar
12:59Baixa de defesa
13:27O voo 302 bate no chão
13:30A apenas 48 quilômetros do aeroporto
13:36Foi o segundo Max 8 a cair
13:38Em menos de 5 meses
13:40No mundo de hoje
13:42Até mesmo o único acidente
13:44É uma raridade extrema
13:46Duas quedas em 5 meses
13:48É inconsistente
13:50Com o nível de segurança dos aviões modernos
13:57Todos queriam uma resposta
13:59Para a mesma pergunta
14:01Havia algo de errado
14:02Com o último modelo da Boeing?
14:05Começamos a noite
14:06Com o mistério em torno
14:07De um acidente de avião mortal no exterior
14:09O novo Boeing 737
14:11Caiu
14:12Poucos minutos após a decolagem
14:14Na Etiópia
14:15157 pessoas
14:16Estavam a bordo do voo
14:17E não houve nenhum sobrevivente
14:20A notícia do acidente
14:22Da Etiópia Airlines
14:23Rapidamente chegou
14:25As manchetes do mundo todo
14:26O telefone tocou
14:28A minha esposa atendeu
14:29E eu lembro de ouvi-la gritar
14:33Dizendo
14:34A Daniel morreu
14:40Ouvir ela
14:42Gritar
14:43E dizer aquelas palavras
14:47Foi
14:47A minha morte também
14:50Eu morri
14:53Essa é a última
14:54Coisa
14:56Que um pai
14:57Quer viver
15:14Uma equipe do departamento de investigação de acidentes da Etiópia
15:18Ficou encarregada de descobrir por que o voo 302 caiu
15:22Apenas 5 minutos após a decolagem
15:25Para fazer uma cratera igual a essa
15:27A velocidade tinha que estar absurda
15:32Os destroços estavam enterrados em uma cratera de mais de 9 metros de profundidade
15:37Era visível que foi um impacto de muita energia
15:40Só por ter feito uma cratera
15:43Deveria ter tido algum
15:46Ângulo na queda
15:50As duas caixas pretas do avião foram rapidamente encontradas
15:57O governo etíope decidiu enviá-las à agência de investigação da França
16:01Para que os dados fossem baixados
16:09Na Indonésia
16:11A investigação sobre outro acidente do MAX 8 ainda estava em andamento
16:15Enquanto os investigadores recebiam notícias sobre o acidente da Ethiopian Airlines
16:21A primeira vez que eu ouvi falar do acidente do voo 302 da Ethiopian
16:26Eu fiquei chocado
16:27Foi um choque saber que outro 737 MAX tinha caído
16:32O acidente indonésio envolvia o voo 610 da Lionware
16:36O MAX 8 que decolou de Jakarta com 189 pessoas a bordo 5 meses antes
16:43Meu medo era que o acidente tivesse sido causado por um problema semelhante ao do Lion 610
16:51Que nós estávamos investigando
16:55Os pilotos indonésios também recebiam avisos logo após a decolagem
17:00E também relataram ter tido problemas para controlar o voo
17:05Após uma série de flutuações de altitude
17:08Os pilotos tentaram voltar ao aeroporto
17:14O 737 mergulhou no mar de Java 11 minutos após a decolagem
17:20A investigação sobre o acidente se concentrou em um sistema eletrônico conhecido como MCAS
17:26O sistema de aumento de características de manobra
17:30É um software de controle de voo que direciona o estabilizador para empurrar o nariz do avião para baixo
17:39Os investigadores da indonésia descobriram que o MCAS foi instalado no MAX 8 para compensar um problema de modelo
17:47Para alcançar a eficiência do combustível que a Boeing queria
17:50Ela precisava colocar motores maiores no avião e em certas condições o nariz tinha uma tendência a subir
17:56Foi exatamente por isso que o MCAS foi instalado
18:00Se o sistema detectasse que o nariz do avião estava muito alto
18:04Ele ajustaria automaticamente o estabilizador do avião para abaixar o nariz
18:09Os investigadores indonésios determinaram que um sensor defeituoso no voo da Lion Air
18:14Levou o MCAS a concluir que o avião estava subindo mais do que realmente estava
18:19Fazendo com que ele fosse ativado repetidamente até o avião atingir a água
18:24Descobrimos que tinha algum problema no design do sistema
18:31São 387 MAX 8 voando pelo mundo
18:34E mais 5 mil haviam sido encomendados
18:37Ele se tornava rapidamente um dos aviões de maior sucesso da Boeing
18:42O MAX 8 foi a aeronave mais vendida na história da Boeing
18:46As companhias aéreas se interessaram pela eficiência do combustível
18:49Os investigadores estavam muito pressionados para determinar se uma falha no MCAS
18:54Também havia causado o acidente da Etiópia
18:57A investigação chamou a atenção do mundo inteiro
18:59A equipe toda estava sob muita pressão para encontrar respostas e descobrir o que aconteceu
19:12Os investigadores etíopes começaram pelas últimas pessoas
19:16Que conversaram com a tripulação do voo 302
19:19Os controladores de tráfego aéreo
19:21Obrigado por nos atender, pode me contar sobre o voo?
19:24Taxiamento e decolagem normais, nada de anormal
19:27Até 2 minutos e meio quando eles relataram o problema no controle de voo
19:34Etiópia 302, gostaríamos de manter 2 mil metros
19:37Temos um problema de controle de voo
19:40Eles pediram para manter a posição atual e permissão para continuar a 2 mil pés
19:44E você aprovou a solicitação?
19:47Aprovei sim senhor
19:50Tudo que os investigadores sabiam era que os pilotos tiveram problema de controle de voo
19:55Que se desenvolveu cedo e impediu a tripulação de seguir com o voo
19:59Eles sabiam que lidavam com o problema de controle de voo
20:03Teria ajudado muito se eles tivessem conseguido identificar qual superfície de controle estava apresentando problemas
20:15A equipe recorre ao radar do controle de voo 302 para entender a sequência de eventos
20:22Uma saída lenta e baixa
20:27Agora olha aqui
20:29Em vez de subir, eles perdem altitude, recuperam e depois perdem mais
20:33Em vez de continuarem a subir ou manter uma altitude
20:38Eles encararam grandes quedas de altitude
20:42Os dados do radar passavam uma imagem de uma tripulação lutando para manter seu avião subindo
20:48Não mergulhar, não mergulhar
20:53Eles estavam tentando chegar a 2 mil metros
20:57Mas nunca passaram de 1.900 metros
21:02Aqui eles estão começando a voltar para o aeroporto
21:06E aqui mergulhando, descendo 10 mil metros por minuto
21:11A aeronave estava a toda velocidade
21:14A intensidade dentro do avião deve ter sido aterrorizante
21:20Deixa eu ver o rastreio aéreo do Lion Air
21:32Uma subida lenta
21:33Uma série de flutuações de altitude
21:37Um retorno para o aeroporto
21:39E uma descida rápida
21:41São bem parecidos
21:49O fato do avião ter caído quase que imediatamente após a decolagem em circunstâncias já vistas
21:55Levantou muitas dúvidas para todo mundo
21:58Os investigadores recorreram a uma peça-chave dos destroços para confirmar que o MCAS teve grande influência no acidente
22:05Está em boas condições
22:06Tivemos sorte
22:07O macaco de rosca
22:09O dispositivo que controla a posição do estabilizador horizontal do avião
22:13Era recuperado
22:17Uma porca se move ao longo do parafuso
22:20Para ajudar a ajustar a arfagem do avião
22:2713 centímetros
22:32Máximo de nariz para baixo
22:35As evidências mostravam que o avião entrou no mergulho final
22:38Porque o estabilizador tinha levado o nariz para uma posição extrema para baixo
22:45O nariz na posição máxima para baixo não é algo que vemos em um voo normal de um 737
22:51Nesses meus 15 anos de voo, não sei se chegamos perto de ver um nariz nessa posição
23:00O voo da Lion Air foi idêntico
23:02Um movimento do compensador em um grau e meio resultando em uma descida bruta
23:08Os pilotos não fariam isso
23:10O macaco de rosca confirmou que o voo 302 da Ethiopian Airlines e o voo 610 da Lion Air caíram
23:17pelo mesmo motivo
23:19Mal funcionamento do sistema eletrônico MCAS do avião
23:23Essa foi literalmente a revelação que indicou definitivamente o que tinha acontecido com o avião
23:31Eles tinham evidências suficientes para convencer as autoridades de aviação do mundo todo
23:36De que o MAX 8 representava um risco para os passageiros
23:39Vamos emitir uma ordem de proibição de emergência para inviabilizar todos os voos 737 MAX 8
23:49A questão que os investigadores etíopos estavam enfrentando era
23:53Como era possível ter acontecido novamente?
24:00Esses documentos saíram há 4 meses
24:03Após o acidente na Indonésia
24:05Tanto a Boeing quanto a FAA emitiram boletins aconselhando os pilotos sobre as medidas a serem tomadas
24:11Se o MCAS começasse a forçar o nariz para baixo
24:15Os documentos aconselhavam os pilotos a seguirem o procedimento existente em caso de mau funcionamento no sistema do compensador
24:22Desligar o piloto automático
24:25Ajustar os interruptores do compensador para desligarem
24:30E usar os compensadores manuais para neutralizar o movimento automático de descida do estabilizador
24:37A Boeing e a FAA acreditaram que a instrução de aeronavegabilidade era tudo o que os pilotos precisavam para se
24:43recuperar do que acreditavam ser um evento raro
24:53Os pilotos sabiam desse procedimento?
24:56Seria o óbvio
24:59A companhia aérea é obrigada a treinar os pilotos para garantir que eles compreendam o que as informações passadas a
25:09eles representam
25:10Para que hajam adequadamente
25:13Incorporamos o boletim da Boeing ao nosso manual de voo
25:23Seus pilotos foram avisados da revisão?
25:25Todos os pilotos foram informados, é claro
25:36Os pilotos do voo 302 conheciam o procedimento para desativar o MCAS
25:41A questão é, eles seguiram?
25:51Está aqui comigo
25:52Vamos checar
25:54O gravador de voz do cockpit do voo 302 da Ethiopian Airlines tinha sido baixado com sucesso por técnicos na
26:01França
26:02Ok, vamos ouvir
26:16Os investigadores ouviam as gravações em busca de pistas que pudessem explicar como o MCAS derrubou o avião
26:29O sistema MCAS é projetado para ser ativado apenas quando detectar três condições
26:35Nariz para cima
26:37Flaps totalmente recolhidos
26:39E piloto automático desligado
26:45É o piloto automático sendo desligado
26:47Ah, então eles se encaixaram nas três condições para ativação do MCAS
26:54Os investigadores continuaram ouvindo em busca de evidências de que o MCAS tivesse sido ativado empurrando o avião para baixo
27:01Estamos tendo problemas de controle de voo
27:03Na sequência
27:07Não mergulhar
27:08Não mergulhar
27:10Está perdendo altitude
27:12Não mergulhar
27:13Não mergulhar
27:15O MCAS está empurrando o nariz para baixo
27:19Compensador
27:20Eleva comigo
27:21Puxa o compensador
27:23Puxa o compensador
27:24Puxa
27:24Vamos lá
27:25Puxa o compensador
27:26Os investigadores ouviam os pilotos lutando para estabilizar o nariz do avião
27:32Aquilo virou um cabo de guerra
27:34Entre o piloto tentando compensar o nariz para cima
27:38E o MCAS empurrando o nariz para baixo
27:40Mas o MCAS é implacável
27:42Não desliga
27:42Compensador
27:43Puxa o compensador
27:47Então a equipe ouviu uma troca de mensagens que transformou a investigação
27:55Desligar o compensador
27:56Desligar o compensador
27:58Sim, sim, faz isso
28:00Compensador desligado
28:02Pode pausar um segundo
28:04Eles desligaram
28:10Acionaram os interruptores do compensador para desligar como a Boeing os aconselhou a fazer
28:14Acho que essa é a surpresa
28:17A tripulação até que tentou fazer esse procedimento e não teve sucesso
28:23O piloto automático foi desligado, ouvimos o alarme
28:27Acionaram os interruptores do compensador para desligar
28:31Aí tiveram que compensar manualmente para elevar o nariz
28:35Vamos ouvir
28:38Para cima, para cima, para cima, junto comigo
28:43No compensador, tá ligado?
28:46Não, melhor tentar manualmente
28:52O 737 tem um backup manual sobre como mover o compensador usando os cabos
28:58A roda, na realidade, tem uma alavanca para você compensar manualmente
29:11Mas os pilotos não conseguiram ajustar a arfagem manualmente
29:15Eles não tinham força física suficiente para mover o estabilizador horizontal usando a roda do compensador manual
29:24Eles estavam tentando fazer isso
29:26Mas parece que não tá funcionando
29:31Eles então pensaram em uma solução que sacramentou seus destinos
29:35Puxa agora
29:37Não
29:38Ah não
29:39Não
29:41Incapazes de elevar o avião manualmente
29:44Os pilotos tomaram uma última atitude de desespero
29:47Eles reativaram o compensador automático para ajudar a mover o estabilizador
29:57Infelizmente, aquilo despertou a fera
29:59O que ele fez acabou compensando para baixo novamente
30:02E, no final, funcionou contra eles
30:04Cuidado
30:07Elevare
30:07Elevare
30:08Elevare
30:09Não havia como controlar o avião
30:12O compensador ia continuar empurrando o nariz para baixo
30:16Cuidado
30:16Solo
30:17Solo
30:18Elevare
30:20Elevare
30:21Me derri, me derri, me derri
30:23Me derri, me derri
30:29Eles sabiam o que fazer
30:31E tentaram executar
30:34Só que por alguma razão
30:37Não deu certo
30:40Os etíopos tinham feito uma descoberta impressionante
30:44Que rapidamente compartilharam com o mundo
30:46A tripulação realizou todos os procedimentos
30:51Repetidamente
30:52Fornecidos pelo fabricante
30:54Mas
30:55Não conseguiu controlar a aeronave
31:03Desligar o compensador
31:04Desligar o compensador
31:06Sim, sim, faz isso
31:07Os investigadores ficaram com uma pergunta difícil
31:10Compensador desligado
31:12Se os pilotos fizeram o que a Boeing aconselhou
31:16Por que não conseguiram evitar o mergulho em que o MQS os colocou?
31:20Elevare
31:28Os investigadores recorreram ao gravador de dados do voo 302 da Ethiopian Airlines
31:33Para entender melhor por que o MQS foi ativado
31:37Levando a queda do avião
31:39Bem aqui
31:4110 segundos após a decolagem
31:43As leituras do ângulo de ataque
31:45A velocidade real e a altitude começam a divergir
31:49O MQS só deveria ser ativado
31:51Quando o MAX 8 atingisse o ângulo de ataque extremo
31:54Ou alto ângulo de arfagem
31:58Um sensor em cada lado do avião
32:00Calcula o ângulo de ataque
32:02Medindo o ângulo da asa do avião
32:04E do fluxo de ar
32:10Parece um problema de sensor
32:12O lado do capitão não pode estar certo
32:14Sem dúvidas
32:16Os dados mostram um aumento acentuado na leitura do ângulo de ataque do capitão
32:24Isso explica o vibrador de mancha
32:26Sim, alarme falso
32:29O avião nunca correu o risco de parar
32:32O aviso foi disparado por uma falha nos dados de arfagem
32:36Por conta de mau funcionamento de um sensor de ângulo de ataque
32:39O lado do capitão mostra uma arfagem de 74 graus
32:43O lado do primeiro oficial está correto
32:45Uma arfagem constante de 15 graus
32:49Os investigadores descobriram que o mau funcionamento foi só do lado do capitão
32:53Então, até este ponto, o voo estava indo bem
32:58No avião da Etiópia aconteceu algo
33:01Com o sensor logo após a decolagem
33:06Então, um sensor com defeito derrubou o avião
33:11Uma única falha não deveria ser catastrófica
33:14Existe um backup e existe um reforço
33:16Porque caso aconteça alguma coisa com o sistema
33:20A tripulação precisa ser capaz de reverter isso
33:26Os dados do FDR mostram quando o MQS foi ativado
33:31A equipe estudou como o MQS se comportou no voo 302
33:37Aqui
33:38Aqui
33:40E aqui
33:41O avião acaba descendo
33:44Mesmo com os pilotos puxando seus manches para cima
33:48O sensor defeituoso
33:50Levou a quatro ativações separadas do sistema MQS
33:53Empurrando o nariz do avião para baixo
33:55Enquanto os pilotos tentavam levantar
33:59A quarta ativação do MQS empurrou o nariz para baixo
34:02Quando o avião estava a 1.800 metros acima do solo
34:06E colocou o avião em uma descida íngreme e rápida
34:09Elevou! Elevou!
34:11Da qual os pilotos não conseguiram se recuperar
34:14Elevou!
34:21Mas por que os pilotos não conseguiram desativar o MQS
34:25Mesmo seguindo o procedimento recomendado?
34:28Os investigadores analisam a velocidade do voo 302
34:31Que levou a tentativa da tripulação de desconsiderar o MQS
34:35Eles decolam a 260 por hora
34:37Totalmente perfeito
34:39Mas à medida que sobem
34:41A velocidade aumenta
34:42Eles alcançam 630 por hora
34:45Na hora que usam o compensador manual
34:48O aviso de excesso de velocidade dispara aqui
34:51E continua durante o resto do voo
34:56Normalmente você estaria na faixa de 400, 460 km por hora
35:01Eles estavam muito mais rápido que isso
35:04Não tinha como mover a roda do compensador
35:09A velocidade aumentou a carga de ar no estabilizador
35:13Impossibilitando que os pilotos girassem manualmente a roda do compensador
35:20Não está funcionando
35:25Quando você alcança uma alta velocidade
35:27Um humano não tem força suficiente para mover a roda
35:33Por que uma velocidade tão alta?
35:35Dá uma olhada no acelerador automático
35:37Eles decolam com o acelerador no modo de decolagem
35:41Por aqui o acelerador devia estar passando do empuxo de decolagem
35:46Para empuxo de subida
35:48Mas isso não acontece
35:49Fica no empuxo máximo de decolagem
35:53Mesmo sensor eu imagino
35:55Aham
35:56O acelerador automático também estava conectado ao sensor esquerdo do ângulo de ataque
36:01Quando o sensor falhou
36:03O sistema de aceleração automática foi desativado
36:05Então a potência não teve alteração
36:11Estamos tendo problemas de controle de voo
36:13Enquanto lidavam com a piora da crise
36:15Os pilotos não notaram que suas alavancas de impulso permaneciam na potência máxima de decolagem
36:21Os 737 são aviões muito potentes
36:24E continuam acelerando rapidamente se você não reduzir a potência
36:32A Boeing não disse nada sobre a roda do compensador estar enterrada
36:37E nem sobre a velocidade real
36:42Os investigadores etíopes voltavam a atenção para os conselhos que a Boeing deu aos pilotos
36:47Após o acidente da Lion Air
36:50O voo da Lion Air exigiu essa instrução de aeronavegabilidade
36:54Então a pergunta era
36:55Isso foi o bastante?
36:58Não citaram o MCAS
36:59Não citaram a força que seria necessária para compensar manualmente
37:03Também não citaram a velocidade real
37:06É muita coisa para deixar de fora
37:09A investigação descobriu falhas na orientação fornecida pela Boeing
37:13Após o acidente da Lion Air
37:19Na Indonésia, investigadores descobriram que um erro de manutenção
37:23Levou a falha crucial do sensor de ângulo de ataque do acidente aéreo da Lion
37:29O que causou a falha no voo da Etiópia?
37:35Os investigadores examinaram os registros de manutenção em busca de qualquer sinal de problema
37:41Os investigadores etíopes analisaram a manutenção do sensor
37:45Não houve uma
37:46Ainda era a instalação original do avião
37:50Mas eles descobriram vários outros problemas de manutenção com a aeronave de apenas 4 meses
38:01São muitas falhas elétricas para um avião novinho
38:04A equipe Etiópia suspeitou que o sensor do ângulo de ataque do voo 302 falhou devido a uma falha elétrica
38:10subjacente
38:11A falha do sensor também estava sendo examinada pela NTSB
38:16Também analisamos como o ângulo de ataque poderia falhar e como seria essa falha
38:23Aquela análise levava a uma conclusão muito diferente sobre as origens da falha
38:3444 segundos depois que começam a taxiar, isso acontece
38:38O ângulo de ataque, a velocidade real e os valores de altitude do capitão divergiam
38:43A NTSB viajou para a Collins Aerospace
38:46A fabricante do sensor de ângulo de ataque
38:49E pediu que seus engenheiros analisassem os dados de falha do voo 302
38:546 segundos depois
38:55O aquecedor do sensor desliga
39:01Alerta de cuidado
39:02Antigelo
39:04Ok
39:07Todas aquelas falhas simultâneas apontavam para uma coisa
39:10O sensor quebrou, é a única explicação
39:15Para determinar o que poderia ter causado a quebra do sensor
39:20Dêem uma olhada nisso
39:22Eles compararam os dados do FDR com os dados de um ataque de pássaros
39:27Eles são quase idênticos
39:31O lado da investigação nos Estados Unidos concluiu que os dados indicavam um impacto durante o voo no sensor de
39:42ângulo de ataque
39:45O perigo representado por águias e outras aves de grande porte é bem conhecido do aeroporto de Addis Abeba
39:52O aeroporto de Addis Abeba teve problemas com ataques de pássaros
39:56O aeroporto tinha várias estratégias de mitigação em vigor por causa disso
40:05A Collins Aerospace concluiu que quando o voo 302 decolou do solo
40:10Um pássaro atingiu o sensor
40:12Danificando o sistema
40:16Trem de pouso
40:21Estamos tendo problemas de controle de voo
40:23Se o sensor falhou devido a uma falha elétrica ou um ataque de pássaro
40:28Os investigadores sabiam por que o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu logo após a decolagem
40:36Esta é a cadeia de eventos
40:39O sensor com falha acionou uma série de avisos e alarmes
40:46Trem de pouso
40:48A informação errada do ângulo de ataque fez com que o MCAS fosse ativado
41:00Empurrando o nariz para baixo
41:02Não mergulhado
41:03Não mergulhado
41:05Não mergulhado
41:10Eles desligam os interruptores do compensador como recomendado
41:13Desligar o compensador?
41:16Desligar o compensador?
41:17Sim, sim, faz isso
41:20Compensador desligado
41:21Mas
41:22Não conseguem compensar manualmente
41:25A roda é quase impossível de mover
41:28Eles nunca se recuperaram
41:36Senhor, fogem
41:38Senhor, fogem
41:39Era muito óbvio para eles que não tinham mais o controle do avião
41:44E que não podiam sair daquilo
41:46Uma recuperação era impossível
41:50Ele vai
41:50Ele vai
41:51Ele vai
41:52Ele vai
41:52Ele vai
41:53Me dei, me dei, me dei
42:14Para a MTSB
42:15Os acidentes da MAX 8 forneceram uma lição valiosa sobre as suposições feitas pelos fabricantes de aeronaves
42:22Sobre como os pilotos respondem às emergências
42:26Acho que esses dois acidentes serão os divisores de águas sobre nossa perspectiva em relação aos fatores humanos para design
42:32e certificação
42:34Como resultado dos dois acidentes
42:37A Boeing revisa os sistemas MCAS do MAX 8
42:41O sistema MCAS agora depende de informações de dois sensores
42:45Eles são ativados apenas uma vez
42:48E não substituirão a capacidade dos pilotos de controlar o avião com o manche
42:53A Boeing também oferece aos pilotos treinamento avançado para o sistema MCAS
43:02Muitos acham que as mudanças que a Boeing fez no MAX 8 chegaram tarde demais
43:10O Ethiopian 302 deveria ter sido evitado
43:13A Boeing deveria ter checado as raízes dos problemas no voo da Lion Air
43:17Mas isso não aconteceu
43:19Para a família devastada de Daniel Moore
43:22O maior fracasso da Boeing foi não aconselhar os pilotos sobre os perigos do MCAS
43:28O boletim da Boeing não foi bom o suficiente para evitar um acidente
43:33O avião ainda não era seguro
43:38E isso custou a vida da minha filha
43:40E de 157 pessoas
43:49Em novembro de 2020, após 20 meses parados
43:53Os MAX 8 foram liberados para voar
44:13E de 157 pessoas