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00:00Destroços de uma aeronave cobrem os alpes franceses.
00:03Este é um momento trágico para a Lufthansa e realmente é um dia trágico em nossa história.
00:10As pessoas querem respostas bem rápido.
00:13A rota fatal do voo 9525 da Germanwings parece inexplicável.
00:18Totalmente sob controle até o fim.
00:20Qual foi o motivo disso?
00:22Germanwings, aqui é uma série. Responda, por favor.
00:26O que está acontecendo?
00:29Dados da caixa preta apontam por uma possibilidade chocante.
00:33Como um investigador de segurança, você pensa como isso pode acontecer?
00:37Abra a maldita porta!
00:39Tão sinistra que é quase inconcebível.
00:55Acidentes Aéreos
00:59Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:08Assassinato nos céus
01:09É uma manhã ensolarada no aeroporto de Barcelona, na Espanha.
01:12Checklist após a partida.
01:1424 de março de 2015
01:16Antigelo desligado?
01:17Trim do leme?
01:19O trim do leme é zero.
01:20A tripulação do voo 9525 da Germanwings está se preparando para a partida.
01:28A maioria dos 144 passageiros é da Alemanha e Espanha, atraídos pelas baixas tarifas da companhia.
01:35A Germanwings foi fundada em 2002 e faz parte do grupo Lufthansa.
01:40Sempre foi uma operadora de baixo custo, que serve em rotas europeias.
01:47Um grupo de estudantes alemães que acaba de terminar um intercâmbio cultural está no voo para Düsseldorf.
01:53Na posição vertical, por favor.
01:55Mamã?
01:56Sim.
01:57A cantora de ópera, Maria Radner, está viajando com o marido e o filho.
02:01A estrela em ascensão acaba de fazer uma série de apresentações na Espanha.
02:09Eu estava muito orgulhoso da minha filha, Maria.
02:13Eu fiquei muito feliz porque ela tinha escolhido uma profissão que realmente amava, para levar alegria às pessoas.
02:25Tripulação, por favor, preparar para a decolagem.
02:28O comandante Patrick Sondheimer é um ex-copiloto da Lufthansa, que recentemente foi transferido para a Germanwings.
02:37Essa foi uma boa oportunidade para mudar de copiloto, ser promovido a comandante voar para a Germanwings na rota europeia.
02:46Você tem o controle?
02:48Tenho o controle.
02:50O copiloto Andreas Lubitz, que está na companhia há pouco mais de um ano, cuidará do voo.
02:56Como copiloto, você está aprendendo a cada hora, a cada dia e a cada voo.
03:05Liberados para decolar na 07 direita, Germanwings 9525.
03:23É uma decolagem de rotina, numa manhã de terça-feira.
03:2980 nós?
03:31Cross check.
03:35V1, rodar.
03:42Pouco depois das 10 da manhã, o voo 9525 da Germanwings está no ar.
03:49Dois, três minutos após a decolagem, devem ter passado as nuvens e saído para o sol.
03:55Ligar piloto automático.
03:57Ligar piloto automático.
04:02Eles estão indo para Nordeste, sobre o Golfo de Lyon, na direção dos Alpes franceses, e devem chegar em Düsseldorf
04:08em pouco mais de duas horas.
04:10Após 27 minutos de voo, o avião atinge a altitude de cruzeiro de 38 mil pés.
04:21Marsella, Germanwings 9525, nível de voo 380.
04:26O controle do tráfego aéreo de Marsella acompanha o avião enquanto ele cruza a França.
04:32Bom dia, Germanwings. Direto para Irmar.
04:35Direto para Irmar. Mercê, Germanwings 9525.
04:40Irmar é um ponto de rota bem conhecido nos Alpes franceses.
04:45Por onde você passa quando faz essa rota e então...
04:49Você não fala mais com o CTA até que eles digam para você começar a sua descida.
04:59Se precisa ir ao banheiro, essa é a sua chance.
05:104 minutos depois, o controlador de Marsella nota algo estranho.
05:16Germanwings, é Marsella. Confirme para qual altitude de cruzeiro está autorizado.
05:20O voo 9525 está descendo sem permissão.
05:25Bom, se o controlador de tráfego aéreo vê um avião sair de sua altitude designada...
05:30É claro que ele quer saber o porquê, porque ele não lhe deu autorização para descer.
05:36Então, naturalmente, ele quer perguntar, por que você está descendo?
05:41Germanwings, aqui é Marsella. Responda, por favor.
05:44Temos um problema aqui.
05:46Germanwings não responde e está descendo rapidamente.
05:49Deve ser uma grande surpresa ver este avião descer sem fazer qualquer comunicação.
05:55O avião está caindo continuamente.
05:59Em poucos minutos, já desceu 10 mil pés.
06:03Germanwings, responda. Está me ouvindo?
06:10Já estamos pousando?
06:13Isso é estranho.
06:15Não deveríamos estar.
06:25O centro de controle está agora em modo de emergência.
06:29Aproximando-se agora de 25 mil pés.
06:32Então, será que precisam de ajuda?
06:35É uma descida de emergência ou alguma coisa assim?
06:37Germanwings, aqui é Marsella. Responda, por favor.
06:40Mas, para ajudar a tripulação, eles precisam ter contato com ela.
06:45O Airbus está descendo na velocidade máxima de operação.
06:49Surpreendentes 350 nós.
06:53Germanwings, responda.
06:54Lima Eco X-Ray, retransmita de Marsella.
06:57Preciso que tente entrar em contato com o Germanwings 9525.
07:01Qual é a situação deles?
07:03E houve ainda outro avião que tentou retransmitir os pedidos do controle de tráfego aéreo.
07:119525 está me ouvindo.
07:14Mas não houve resposta.
07:16O avião está abaixo de 7 mil pés.
07:18As montanhas estão cada vez mais perto.
07:21Já se passaram 10 minutos sem contato por rádio.
07:25Para os controladores, uma eternidade.
07:28Ele está impotente.
07:29Não há nada que ele possa fazer a respeito.
07:31Ele só pode olhar.
07:33Deve ser absolutamente devastador.
07:44Nós perdemos contato.
07:46O avião agora está baixo demais para ser detectado pelo radar.
08:05O avião realmente bateu a uma velocidade muito alta.
08:11Era muito importante que as forças policiais tivessem acesso ao local do acidente imediatamente.
08:19O resgate corre para encontrar o local do acidente do voo 9525 da Germanwings.
08:25No mesmo momento, a atenção do mundo se volta para esses picos remotos nos Alpes franceses.
08:31A notícia sobre esse acidente de avião espalhou-se muito rapidamente nas mídias sociais.
08:36O Twitter pegou fogo.
08:38Nicola Clark é repórter do New York Times.
08:42Informações começaram a ser divulgadas.
08:44As pessoas faziam perguntas nas mídias sociais.
08:46Ah, quase ao mesmo tempo das notícias divulgadas.
09:02Os primeiros helicópteros que voaram sobre o local encontraram apenas uma aeronave destruída.
09:09Estava toda em pequenos pedaços.
09:11Então, eles concluíram imediatamente que, na verdade, não poderia haver sobreviventes em uma catástrofe dessa natureza.
09:19Entre os mortos, 16 jovens estudantes que nunca voltarão para casa e sua família, em Haltern, na Alemanha.
09:27A morte da cantora de ópera Maria Radner e sua jovem família é outra perda devastadora.
09:34Você fica tomado de pesar.
09:37Você não consegue pensar em mais nada, só na morte dos seus filhos.
09:43Maria era uma pessoa muito amorosa.
09:46Eu quero que seja lembrada como era.
09:49A gravidade do acidente rapidamente é percebida.
09:52É o pior desastre aéreo no solo francês em mais de três décadas.
09:57A comunidade da aviação precisa de uma explicação.
10:00Será que o piloto era incapacitado?
10:03Será que foi um problema técnico?
10:06Qual foi o motivo?
10:16As respostas perturbadoras virão mais rápido do que qualquer um imagina.
10:23O vilarejo medieval de Seine-les-Alpes tornou-se um centro de operações improvisado para a investigação do desastre da
10:30Germanwings.
10:32Arnaud Desjardins lidera a investigação da BEA, a agência francesa de investigação de acidentes.
10:40Mantenha os pertences pessoais separados dos outros detritos.
10:44Sabíamos que seria uma tarefa enorme e com isso quero dizer que teríamos que coordenar não só os acontecimentos do
10:52Airbus, mas teria uma grande questão política e uma grande investigação internacional.
10:58Se houver algum sinal das caixas pretas, me avise.
11:01Desjardins espera que sua equipe possa recuperar rapidamente os gravadores de voo do avião.
11:06Eles podem conter evidências cruciais, mas vasculhar os destroços é uma tarefa dolorosa.
11:13A coisa mais difícil que eu pessoalmente considero é encontrar brinquedos, bonecas ou ursinhos de pelúcia, porque você sabe que
11:23pertenciam a uma criança.
11:28Na sede da BEA, perto de Paris, Romain Béviar se junta à investigação.
11:34Preciso das cartas meteorológicas, agora.
11:37A minha parte era reunir alguns fatos sobre o acidente em si, mas ao mesmo tempo coordenar com as autoridades
11:44judiciárias, com as nossas contrapartes da Alemanha e da Espanha.
11:49É um procedimento padrão para verificar se as condições climáticas podem ser um fator.
11:54Nos Alpes, o tempo pode mudar em um instante.
11:57Sul dos Alpes, 10h40 da manhã.
12:01Nesta etapa você só está tentando entender o que deu errado e o que houve.
12:06Mas nesta manhã, nesta parte das montanhas, as condições de voo eram quase perfeitas.
12:11Não é um problema meteorológico.
12:16A investigação apenas começou.
12:20Mas a maior companhia aérea da Alemanha já está sob intensa pressão.
12:25Este é um momento trágico para a Lufthansa.
12:27E realmente é um dia trágico em nossa história.
12:30A cidade de Haltern, na Alemanha, está de luto.
12:34O estado de choque aqui é geral.
12:39É praticamente a pior coisa que poderia acontecer.
12:44O acidente mortífero ocorre apenas dois meses depois de um ataque terrorista ter ceifado 17 vidas em Paris e seus
12:51arredores.
12:52Muitos agora temem que os terroristas tenham atacado novamente.
12:56Uma das razões pelas quais as pessoas especularam que esse poderia ter sido um ataque terrorista
13:03simplesmente foi a proximidade com os ataques ao jornal Charles Bidou,
13:07o que deixou a França completamente em choque, escarrecida.
13:20São os registros do controle de tráfego aéreo?
13:23Vamos ver agora mesmo.
13:24Os investigadores recorrem a dados de radar na esperança de descobrir se a explosão de uma bomba é uma causa
13:30possível.
13:31Vamos ver como o avião estava voando.
13:36Eles estudam a trajetória de voo, observando altitude, tempo e direção.
13:41O que eles encontram é uma rota direta e controlada para baixo.
13:47Totalmente sob controle até o fim.
13:51Parecia uma descida normal.
13:53É, só que não estava acontecendo, digamos, no momento certo.
13:59Os dados sugerem que não era uma bomba.
14:02Se tivéssemos uma bomba a bordo da aeronave,
14:05provavelmente teríamos visto evidências de explosão de dentro para fora e poderíamos tê-lo perdido no radar.
14:13Os destroços confirmam.
14:15Equipes estão encontrando milhares de peças pequenas em uma área bastante confinada.
14:20Eu acho que não.
14:21Se fosse uma bomba, haveria peças grandes espalhadas por um espaço muito maior.
14:26Não foi uma explosão de bomba.
14:27Os investigadores estão desesperados por uma pista.
14:30Eles se perguntam se os controladores de voo de Marsella têm alguma informação que pode ajudar a explicar a estranhamente
14:37estável rota do voo.
14:38Uma linha muito reta.
14:40O controlador do CTA não é uma testemunha ocular,
14:44mas ele pode ser a última pessoa que fala com a tripulação ou que pode notar algo...
14:49incomum.
14:51Germanwings é Marsella.
14:53Confirme a altitude de cruzeiro que foi liberado.
14:58Germanwings, aqui é Marsella.
14:59Responda, por favor.
15:00Eu nunca tinha visto isso antes.
15:03Depois que eles confirmaram o ponto de rota, você não recebeu mais nenhuma comunicação?
15:08Nenhuma palavra.
15:10Os controladores estão tão desorientados quanto os investigadores.
15:14Eles disseram que tentaram chamar a tripulação de voo da Germanwings 11 vezes.
15:19Germanwings, aqui é Marsella. Responda, por favor.
15:21E nunca obtiveram uma resposta.
15:23Germanwings, responda. Está me ouvindo?
15:24E o fato de que a tripulação não respondeu ao controle do CTA era intrigante e realmente incomum.
15:31Os investigadores lutam para entender a misteriosa descida do Germanwings nas montanhas.
15:39Já conseguiu falar com a manutenção?
15:42Eles se perguntam se uma falha mecânica pode ser a culpada.
15:49Algo que a tripulação não podia controlar.
15:53O A320 é um dos mais utilizados na aviação.
15:57Antigelo?
15:59Antigelo desligado?
16:00Os investigadores se preocupam que o Airbus possa ter uma falha oculta.
16:05O trem do Leme é zero.
16:06Se houver algum tipo de problema técnico, especialmente num avião como o A320,
16:12eles querem saber o mais rápido possível e resolver isso,
16:16a fim de eliminar esse risco para o resto da população que voa.
16:21Uma teoria se encaixa na estranha rota de voo.
16:24Perda de pressão na aeronave.
16:26Temos um problema aqui.
16:27Germanwings não responde. Está descendo rapidamente.
16:30Quando o avião despressuriza e os pilotos não recebem oxigênio suficiente,
16:35eles sofrem de hipóxia.
16:37Em outras palavras, eles vão perder a consciência em um tempo muito curto,
16:42dependendo da altitude do avião.
16:44No nível de voo 380, eles perderão a consciência entre 10 a 15 segundos.
16:51Germanwings, responda!
16:52Hipóxia explicaria o silêncio no rádio.
16:55Não seria a primeira vez que isso aconteceu.
16:58Em 2005, um Boeing 737 encontrou problemas na rota para Atenas.
17:04Helio 522, pode me ouvir.
17:08Todo o contato de rádio foi perdido depois que a tripulação ficou incapacitada por falta de oxigênio.
17:13Os pilotos nunca recuperaram a consciência e esse voo só caiu quando o avião ficou sem combustível.
17:25Agora, os investigadores querem saber se a mesma coisa aconteceu sobre os Alpes franceses.
17:30A hipóxia era uma possibilidade muito provável.
17:41Os investigadores descobrem que a Germanwings tratou de um problema mecânico com o avião no dia anterior ao acidente.
17:49Estariam os mecânicos preocupados com algo que poderia ter causado uma perda de pressão?
17:57Houve um problema.
17:59A porta dianteira esquerda do trem de pouso.
18:02Eles logo descobrem que a resposta é não.
18:06Isso não teria nada a ver com esse acidente.
18:08Um defeito na porta do trem de pouso não foi o problema neste caso, porque está bem fora da área
18:13pressurizada do avião.
18:18Vimos que a aeronave era mantida de acordo com um programa de manutenção adequado.
18:23Bom, rodar.
18:26Estávamos bastante confiantes de que o avião estava em boa condição estrutural quando decolou.
18:31Até agora, as evidências descartam condições climáticas severas e uma bomba explodindo a bordo.
18:36Não há sinais de alarme nos registros de manutenção.
18:39Os investigadores ainda estão no escuro.
18:42Não podemos excluir totalmente a hipóxia.
18:46Mas antes do término do primeiro dia de investigação, a equipe tem uma nova pista.
18:51O encontramos.
18:52Os pesquisadores encontraram o gravador de voz da cabine.
18:55Está em más condições.
18:57Mas se os dados puderem ser recuperados, ele poderia responder a muitas perguntas.
19:01Havia esperança de que a gravação revelasse alguma coisa sobre o que realmente aconteceu naquele voo.
19:11As equipes prosseguem com o árduo trabalho de recuperar corpos das montanhas perto de Seine-les-Alpes.
19:20O ginásio local é agora um centro de recepção para famílias enlutadas.
19:27Investigadores de acidentes aéreos, policiais militares e bombeiros trabalham no local do acidente.
19:33O seu objetivo é encontrar a segunda caixa preta, o gravador de dados do voo.
19:39Havia literalmente dezenas de pessoas procurando.
19:42Tivemos muita dificuldade para localizá-la, mas não deixaríamos o local do acidente sem recuperar o gravador de dados de
19:49voo.
19:50O promotor francês, Brice Robin, chega ao local para supervisionar uma investigação criminal separada.
19:58Na França é uma situação muito diferente.
20:02As autoridades francesas abrem duas investigações.
20:06Automaticamente, uma investigação técnica sobre as causas do acidente e uma investigação criminal,
20:12que em última instância busca determinar verdadeiramente responsabilidades.
20:18As duas equipes de investigação devem trabalhar lado a lado.
20:21Por enquanto, nenhuma das duas pode apontar para uma causa.
20:25Simplesmente não há provas suficientes.
20:27Não podemos entender como um avião que estava em perfeitas condições técnicas,
20:32com dois pilotos experientes e treinados da Lufthansa,
20:36pode estar envolvido em um acidente tão terrível.
20:43Estamos prontos?
20:45A gravação de voz na cabine poderá fornecer novas pistas?
20:48O comandante é o microfone 1.
20:50O copiloto é o microfone 2.
20:52Trabalhei durante seis anos como especialista em gravadores em voo.
20:55Podemos não ser capazes de entender por que tudo aconteceu,
20:58mas pelo menos temos um bom ponto de partida.
21:02Checklist após a partida.
21:04Antigelo?
21:06Antigelo desligado.
21:07Então o comandante está executando as checklists.
21:10Isso significa que o copiloto está pilotado.
21:12Trim do leme?
21:14O trim do leme é zero.
21:17As checklists e o táxi para a pista são todos impecáveis.
21:2280 nós.
21:24Crosscheck.
21:42O que você pode ouvir são cliques e claques de interruptores sendo operados.
21:53Vou deixá-lo entrar.
21:56Você pode ouvir a porta da cabine abrindo e fechando.
21:59Então você tem vários sons que podem ser interpretados.
22:03Quanto vamos atrasar?
22:05Alguns passageiros estão perguntando.
22:0630 minutos.
22:07Podemos compensar um pouco disso no ar, mas não muito.
22:10Tudo bem.
22:10Algum de vocês quer alguma coisa?
22:12Eu estou ficando com fome.
22:14Poderia me trazer o almoço?
22:16Tudo bem.
22:17Eu volto já.
22:18Houve uma conversa genérica sobre o voo.
22:20Dava para dizer pelo tom de suas vozes que estavam dando continuidade ao voo.
22:25Se precisa ir ao banheiro, agora é sua chance.
22:28Boa ideia.
22:29Acho que voo mesmo.
22:36Você pode ouvir ruídos de uma pessoa saindo da cabine.
22:43E a partir deste ponto, a cabine fica muito quente.
22:48O comandante deixou a cabine.
22:50O primeiro oficial está sozinho lá dentro.
22:54É o momento exato em que o avião começa a descer.
23:01Nenhuma voz pode ser ouvida na cabine por dois minutos.
23:05Depois três.
23:06E então quatro.
23:08O comandante ainda está no banheiro.
23:11O copiloto está claramente sozinho.
23:16O microfone da cabine capta o som do copiloto respirando.
23:21Evidência de que o avião não sofreu uma despressurização total.
23:30German Wings, aqui é a Marcélia.
23:32Confirme a altitude de cruzeiro para a qual está liberado.
23:37German Wings, aqui é a Marcélia.
23:39Responda, por favor.
23:41Ele não está sem o oxigênio.
23:43Não houve perda de pressão na cabine.
23:44Por que ele não está respondendo ao CTA?
23:48O estranho silêncio na cabine confunde os investigadores.
23:52A busca por uma explicação os levará por um caminho muito preocupante.
24:06Os investigadores ouvem o comandante tentando retornar ao interior da cabine do voo 9525.
24:13O piloto poderia voltar a entrar apertando uma campainha.
24:17E em seguida, o outro piloto pode ver pela câmera se pode permitir que ele retorne à cabine.
24:23Só o que ele tem que fazer é acionar o interruptor para destrancar a porta.
24:32Mas não há resposta de Lubitz.
24:34German Wings, aqui é a Marcélia.
24:36Responda, por favor.
24:37German Wings, você está me ouvindo? Responda.
24:40Por que ele não está destrancando a porta?
24:45Lubitz.
24:46Podíamos ouvir uma respiração.
24:48Mas é claro que você pode respirar e estar inconsciente.
24:52Então, sim, incapacidade física era uma possibilidade real.
25:07O interfone está funcionando. Podemos ouvir claramente.
25:14A campainha ou o chamado é obviamente audível e distingue-se a qualquer outro som na cabine.
25:20Então, você sabe que alguém quer falar com você ou quer entrar na cabine.
25:27E não há nenhuma dúvida.
25:31O avião já desceu muito e está acelerando em direção aos Alpes.
25:39Por que ele não está abrindo a porta? Ele está inconsciente.
25:42O som dos golpes fica cada vez mais alto.
26:08No final da gravação, nós ainda estávamos tentando entender o que tinha acontecido.
26:16Parece não haver evidência de uma falha mecânica.
26:20Nenhum grupo terrorista reivindicou a responsabilidade.
26:24Só o que os investigadores sabem com certeza é que o copiloto estava sozinho na cabine quando o avião atingiu
26:30as montanhas.
26:31Fez isso de propósito?
26:34Havia realmente uma entre duas possibilidades.
26:37Ou o piloto estava incapacitado, ou isso era algum tipo de ato suicida.
26:45Eles são forçados a considerar o impensável.
26:48Que o copiloto Andreas Lubitz trancou o comandante para fora da cabine e deliberadamente derrubou o avião.
26:56Levante tudo o que temos sobre Lubitz.
27:00Apenas três dias após o início da investigação, o promotor francês faz algo sem precedentes.
27:07Ele especula publicamente sobre a causa do acidente.
27:10O mais razoável, a explicação mais provável para nós, é que o copiloto voluntariamente se recusou a abrir a porta
27:20da cabine.
27:22Nós ainda não encontramos explicação lógica para este fato.
27:26Embora todos os fatos ainda não fossem conhecidos, a declaração do promotor pinta um quadro arrepiante.
27:32Foi algo que não foi apenas um choque para o público em geral, mas eu acho particularmente que foi um
27:38choque para a comunidade da aviação e para a comunidade dos pilotos.
27:43Horas depois, várias companhias aéreas europeias prometem fazer mudanças, exigindo a presença de dois tripulantes na cabine em todos os
27:51momentos.
27:51Olá, estou ligando do Centro de Investigação de Acidentes.
27:54Gostaria de saber se tem alguns momentos para falar sobre o seu colega, o Sr. Andreas Lubitz.
27:59O trabalho da B.A. agora é descobrir por que um piloto de 27 anos, com um futuro brilhante à
28:05sua frente, pode querer derrubar um avião de passageiros propositadamente.
28:09Como investigador de segurança, você pensa, como isso pode acontecer?
28:14Está bem, muito obrigado. Só preciso de cinco minutos do seu tempo.
28:17Oi, como vai? Aqui é Arnoldo Jardin.
28:19Está bem, eu entendo.
28:21Nenhum dos amigos ou da família Lubitz falará com eles.
28:25E você teve sucesso?
28:27Não.
28:29Ninguém vai falar.
28:32Há uma cultura muito forte de privacidade na Alemanha.
28:37E membros da família tendem a ser bem reservados.
28:41Repórteres visitam o seu aeroclube local.
28:44Lá as pessoas se lembram de Lubitz como um rapaz modesto que amava voar.
28:48Ele era um homem muito calmo e também era muito responsável.
28:54Isso é inconcebível.
28:55Não dá para aceitar de maneira alguma.
28:59Em um bairro de Tussseldorf, a busca por evidências se intensifica.
29:03A polícia alemã foi até o apartamento de Andreas Lubitz e começou a procurar por toda e qualquer evidência sobre
29:10o que poderia tê-lo motivado.
29:12Evidências reais sobre o que realmente estava acontecendo com ele e qual o seu estado mental.
29:17Um exame da vida pessoal de Lubitz poderia responder a pergunta agora feita em todo o mundo.
29:25Havia um alter ego obscuro e perigoso, escondido atrás de um exterior calmo.
29:31A medida que o perigoso trabalho de recuperação continua nos Alpes franceses, o mesmo acontece com a busca do gravador
29:38de dados do voo.
29:39Uma das evidências essenciais que poderia revelar se o avião foi deliberadamente arremessado contra o solo.
29:48Em Paris, os investigadores aeronáuticos vasculham todo o passado de Andreas Lubitz, seu treinamento e fichas médicas.
29:56Muito bem, vamos ver o que temos.
29:59Eles voltam ao treinamento básico de Lubitz na Academia de Voo da Lufthansa em setembro de 2008.
30:06Depois de apenas dois meses de treino, ele parou e não voltou por nove meses.
30:12Foi por razões médicas.
30:14Depressão.
30:18Os registros mostram que Lubitz sofreu uma depressão grave e foi hospitalizado.
30:25Os tratamentos incluíram drogas antidepressivas, psicoterapia...
30:30E também ficamos sabendo que ele tinha pensamentos suicidas.
30:40Mais tarde, ele se apresentou para retomar o seu treinamento, mas precisava de um novo atestado médico.
30:46Ele ainda tomava antidepressivos no início de 2009.
30:50Ele teve que apresentar um atestado médico.
30:54Lubitz recebeu a autorização de seu psiquiatra.
30:58Ele tinha um atestado do médico que o tratava, dizendo que ele estava totalmente recuperado.
31:04Ele se mudou para os Estados Unidos e completou o seu treinamento de piloto lá.
31:08E depois do final de seu treinamento, ele acabou trabalhando para German Wings.
31:17Vou deixá-lo entrar.
31:22O quanto vamos atrasar? Alguns passageiros estão perguntando.
31:25Lubitz era submetido a exames regulares pelos médicos da empresa.
31:30O seu check-up mais recente havia sido sete meses antes do acidente.
31:34Os médicos que o examinavam achavam que ele estava apto a voar.
31:38E, de fato, ele voou com segurança por vários e vários anos.
31:42Trinta minutos.
31:43Mesmo no dia do acidente, Lubitz parecia perfeitamente saudável.
31:46Algum de vocês quer alguma coisa?
31:48Eu estou ficando com fome.
31:50Poderia me trazer ao almoço?
31:52Tudo bem. Eu volto já.
31:54Um problema de saúde mental não necessariamente pode levar a mudanças significativas sobre o comportamento.
32:01O professor Robert Bohr é especialista em psicologia da aviação.
32:07Em alguns casos, as pessoas dão sinais de que estão se sentindo cada vez mais frágeis e desorientadas
32:14ao ponto de estarem pensando em suicídio.
32:24Mas sempre haverá aquelas pessoas que estão planejando e tramando a sua própria morte, o suicídio.
32:30Mas elas não o comunicarão a mais ninguém.
32:34Cavando mais fundo nos registros de Lubitz, eles descobrem que nos meses que antecederam o acidente, ele piorou.
32:42Ele estava convencido de que talvez estivesse perdendo a visão.
32:46E, no entanto, não foi encontrado nada de anormal em sua visão.
32:50E também parece que ele estava ficando cada vez mais assustado ao ponto de desespero de que sua carreira seria
32:58abalada.
33:01Ele consultou cerca de 41 médicos reclamando dos mesmos sintomas e das mesmas questões.
33:12E também não ficou claro se os médicos sabiam que ele era piloto de uma companhia aérea.
33:26Entre os itens encontrados no apartamento de Lubitz, os investigadores fazem uma descoberta notável.
33:32E o que temos aqui?
33:38Uma nota recente do médico aconselhando o piloto perturbado a não voar.
33:42Isso foi emitido poucos dias antes do acidente.
33:48Alguns dos médicos que o tratavam recomendaram que ele parasse de voar e que talvez devesse se internar num hospital
33:54psiquiátrico.
33:56Os investigadores se perguntam se a Lufthansa sabia da gravidade dos problemas mentais de Lubitz.
34:05Representantes de companhias aéreas revelam que eles não faziam ideia.
34:09E você nunca viu isso?
34:11Lubitz consultou dezenas de médicos.
34:14Muitos assinaram pedidos de licença por doença, mas nenhum médico jamais contatou a companhia aérea diretamente para alertar sobre o
34:21estado mental alarmante do piloto.
34:24E eles presumiram que quando forneceram esses pedidos de licença por doença,
34:29o próprio copiloto levaria esses pedidos às autoridades ou ao seu empregador e, portanto, ele não estaria voando.
34:39E então, após uma busca de dez dias, mais uma evidência vital é recuperada nas montanhas.
34:48Foi quase por acaso que nós o encontramos.
34:50Enquanto vasculhava os escombros, em algum momento, alguém encontrou os gravadores de dados de voo.
34:57A esperança agora é que o gravador possa pintar um quadro mais claro do que o copiloto estava fazendo nos
35:03momentos finais do voo.
35:06Se precisa ir ao banheiro, agora é a sua chance.
35:09Boa ideia.
35:10Acho que vou mesmo.
35:25Trancada.
35:29Olhem aqui.
35:30Sem pés.
35:32Logo depois que o capitão saiu, ele baixou a altitude para sem pés.
35:35Os dados confirmam que Lubitz estava totalmente consciente ao longo da descida.
35:41Sozinho na cabine, ele baixou a altitude para seu ajuste mais baixo
35:45e girou o controle de velocidade várias vezes até atingir a velocidade máxima de operação.
35:54Ele estava consciente até o final.
35:57Ele estava ativamente controlando o avião.
36:05Abra a porta.
36:10Está trancada.
36:11Alguma coisa está errada.
36:15Abra a porta.
36:16Lubitz.
36:17O que está fazendo?
36:18Me deixe entrar.
36:29Abra a porta.
36:31Lubitz.
36:33Lubitz.
36:34Abra essa maldita porta.
36:39Traga o machado de emergência.
36:41Abra essa porta.
36:43Sempre há um pé de cabra ou um machado de emergência no avião para ter acesso a um incêndio
36:50se o fogo estiver atrás dos painéis.
36:54Vamos.
36:56Abra a maldita porta.
36:58Vamos.
37:00Lubitz.
37:07Lubitz.
37:08Me escute.
37:10O comandante estava realmente desesperado para entrar na cabine.
37:16E ele sabia que o avião continuara a descer.
37:21Abra.
37:23Vamos.
37:24Abra.
37:25Droga.
37:27Abra essa maldita porta.
37:29Na aeronave, a tripulação estava observando.
37:32Deve ter sido horrível saber que iam morrer.
37:40A água está em cima.
37:41Você ama a rainha.
37:43Você ama a água.
37:46German Wing, responda.
37:48Está me ouvindo?
37:53Eu te amo, meu amor.
37:55Toda noite, quando eu vou dormir, eu vejo uma imagem na frente dos meus olhos.
38:02Os três estão batendo em uma montanha.
38:08Essa imagem, ela nunca vai embora.
38:37A aterrorizante causa para a perda de 150 vidas foi confirmada.
38:42Mas os investigadores estão prestes a descobrir que a tragédia do voo 9525 da German Wing tem mais um capítulo
38:49obscuro.
38:53Vamos voltar ao comércio.
38:56O voo 9525 de Barcelona para Dusseldorf foi o segundo voo do dia para Lubitz.
39:02O seu primeiro foi na direção oposta, de Dusseldorf para Barcelona.
39:08Nesse voo, o comandante também saiu da cabine.
39:12De Dusseldorf a Barcelona, percebemos que em algum momento o copiloto permaneceu sozinho na cabine.
39:19E durante esse tempo, ele fez algumas seleções de altitude.
39:23Depois que o comandante saiu, Lubitz brevemente ajustou a altitude para 100 pés.
39:29Essas seleções de altitude voltaram ao normal antes que o comandante voltasse.
39:33Foi um exercício prático.
39:36Foi um ensaio rápido para uma tragédia que logo se desenrolaria.
39:40Está tudo bem?
39:41Sim, está tudo ótimo.
39:48Essa não foi uma decisão impulsiva.
39:51Foi um assassinato e suicídio cuidadosamente planejado.
39:55Ele queria fazer isso de propósito.
39:57E ele tinha planejado isso.
39:59Ele tinha planejado não só matar a si mesmo,
40:02mas também as outras 149 pessoas com ele.
40:11Preciso dizer que isso foi tão ruim quanto saber sobre a morte da minha filha.
40:18Isso me atingiu muito profundamente.
40:23Até hoje, isso para mim é impossível de imaginar.
40:26Podemos nunca saber exatamente o que estava acontecendo na mente de Lubitz.
40:31Nenhum dos médicos que o trataram falou com os investigadores.
40:35Mas especialistas em campo concordam.
40:38Lubitz provavelmente estava sofrendo um episódio psicótico depressivo.
40:43Essa pessoa já não está totalmente no controle de todas as suas funções cognitivas.
40:48Lubitz! Lubitz!
40:51Essa pessoa perde o senso de realidade.
40:53Ela fica muito distraída e é nesse nível que as coisas são mais preocupantes.
40:59Especialmente em aviação.
41:01Um piloto psicótico, de algum modo, acabou sozinho na cabine de um avião de passageiros.
41:06Uma das perguntas que ainda persiste é
41:08O acidente poderia ter sido evitado?
41:11É possível determinar o momento em que Andréa Lubitz poderia ter sido impedido?
41:18Em que momento esse desastre poderia ter sido evitado?
41:21Como e quem poderia ter feito isso?
41:25Mais de 40 médicos conheciam a situação médica desse assassino.
41:32E nenhum, e nenhum deles tomou medida alguma para, para tentar impedir essa terrível tragédia.
41:45Eu te amo.
41:46Eu acho que essa é a parte mais triste.
41:49Havia informação disponível que poderia realmente ter evitado este acidente.
41:53Os investigadores concluem que a importância da privacidade pessoal na sociedade alemã
41:58provavelmente teve um papel no desastre.
42:01Na Alemanha, os médicos têm uma razão muito boa para não compartilhar qualquer informação sobre os seus pacientes.
42:06No sistema alemão, os médicos podem potencialmente ser processados se violarem a confidencialidade médica de seus pacientes.
42:14Eles estavam confiando nele para parar de voar.
42:18O fato de que ele não fez isso é tanto um fracasso do piloto em si, como também uma falha
42:26do sistema médico.
42:28Na minha opinião, foi dada demasiada importância à confidencialidade médica e não à segurança.
42:35E eu acho que precisamos dar um passo na direção certa para ter segurança em primeiro lugar e confidencialidade depois.
42:46Em seu relatório final, a PEA pede regras claras para os prestadores da área da saúde.
42:52Regras que poderiam impedir a ação de um próximo Andreas Lubitz.
42:56Recomendamos ajustar a linha entre a segurança pública e a proteção de informações pessoais.
43:04Eles também recomendam avaliações mais rigorosas de saúde mental para pilotos de linhas aéreas.
43:12Elaboramos um conjunto de recomendações de segurança que tornam menos provável que tal evento aconteça novamente no futuro.
43:26As lições aprendidas poderão impedir uma repetição do acidente da Germanwings.
43:31Mas para Klaus Radner, o importante agora é manter viva a memória de seus entes queridos.
43:37Maria era uma pessoa muito amorosa e eu quero que seja lembrada como era.
43:50Ela amigável, honesta e feliz.
43:58Agora manda a dizer, deixa eu fazer de novo.
44:02E aí
44:06Um...
44:07Um...
44:12Um...
44:13Um...