- há 19 horas
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00:013.001. Aqui mesmo. Não estamos recebendo oxigênio. O alarme disparou. Estamos enviando ajuda. Temos uma emergência.
00:13Mayday. Desastre aéreo. Esta é uma história real. A tripulação do voo, a Airbus e a Air Transat se recusaram
00:19a participar, baseado em fatos conhecidos sobre o voo.
00:23Na noite de 24 de agosto de 2001, um Airbus A330, totalmente carregado, com 306 pessoas a bordo, ficou sem
00:32combustível no meio do caminho sobre o Atlântico.
00:42Como um avião computadorizado de última geração, poderia sofrer uma falha tão catastrófica.
00:49Mayday. Perdemos os dois motores devido à falta de combustível. Estamos planando agora.
00:54Bem, agora estamos a 30.000 pés com uma taxa de descida de 2.000 pés por minuto.
00:59Temos que pousar na água.
01:01Por favor, coloque seus coletes salva-vidas.
01:04Este filme investiga o que aconteceu com o voo 236 da Air Transat.
01:09É isso mesmo. Acabou. Vamos morrer nos próximos 5 a 10 minutos.
01:14Minha velocidade está aumentando. 203 nós. Está muito rápido.
01:18Pessoal, eu preciso que vocês se preparem.
01:21Ai, meu Deus!
01:24Voando no vazio.
01:37Aeroporto Internacional Pearson, Toronto, 23 de agosto de 2001.
01:4123 de agosto de 2001.
01:44O Aeroporto Internacional de Toronto está movimentado.
01:48A Air Transat é uma empresa de fretamento que cresceu rapidamente
01:51e se tornou uma das maiores companhias aéreas do Canadá.
01:55O meio do verão traz menos viajantes a negócios e uma atmosfera de férias.
01:59O voo 236 da Air Transat tem como destino Lisboa.
02:03A maioria dos passageiros são canadenses visitando a Europa
02:06ou imigrantes portugueses voltando para casa.
02:121934
02:15O avião, um Airbus A330 com dois motores,
02:19está sendo pilotado por um jovem copiloto, Dirk Dieger,
02:22e o capitão experiente Robert Pichet.
02:26O capitão Robert Pichet é um tanto fora do comum.
02:31O capitão Pichet, desde o início da carreira,
02:35aprende a voar no norte da província de Quebec,
02:38onde as condições às vezes são bastante severas.
02:47A cabine de comando do A330 é ultramoderna.
02:51Bancos de computadores conectados a mais de 100 sensores a bordo
02:54monitoram constantemente a operação do avião.
02:58Este vídeo revela como podem surgir problemas sérios
03:02quando os pilotos começam a desconfiar dos computadores.
03:0520 horas.
03:07Antes da partida, os computadores não indicaram nenhum problema com o Airbus.
03:12A 320.
03:14Siga o Air Canadá para a esquerda, Romeu.
03:19Entendido, seguindo a 320.
03:21Air Canadá para a esquerda, Romeu.
03:24E à direita, até a 24.
03:28Com uma tripulação de sete pessoas,
03:30o voo 236 tem 336 pessoas a bordo.
03:35Éramos casados há quatro dias, não era?
03:37Há quatro dias.
03:38Há quatro dias.
03:39Isso.
03:40Então, planejamos ir a Portugal para a nossa lua de mel
03:43e reservamos este voo na Air Transat.
03:45E de forma bem rápida,
03:47porque não tínhamos realmente planejado muito bem o que íamos fazer.
03:50Então, este era o último voo restante.
04:02Então, embarcamos neste voo
04:04para fazer uma viagem de duas semanas e meia com um amigo meu.
04:08Obviamente, estava muito empolgado
04:10para passar duas semanas e meia na costa de Portugal.
04:14Muita empolgação.
04:26As 8 horas e 20 minutos,
04:28o Airbus A3S-30 parte com mais de 47 toneladas de combustível
04:33de Toronto para Lisboa.
04:47A previsão do tempo para a travessia do Atlântico é boa.
04:50Tudo correndo bem na cabine de comando,
04:52com exceção de um pequeno ajuste na rota.
04:55Para evitar congestionamentos,
04:58o controle de tráfego aéreo direciona o voo 97 quilômetros ao sul de sua rota original.
05:03É uma alteração pequena, mas que mais tarde desempenhará um papel crucial.
05:09Os passageiros se acomodam para a longa travessia.
05:18O motivo de nossa viagem a Portugal foi uma viagem em família.
05:22Estávamos indo para um casamento.
05:23Se não fosse isso, não teríamos ido este ano.
05:26Então, em vez de irmos apenas por quatro dias para um casamento,
05:30decidimos ficar por duas semanas
05:31e incluir o casamento como um tipo de programa familiar,
05:35um tipo de visita.
05:41Parecia tudo normal.
05:42Eu já tinha viajado com a Air Transat antes
05:44e não achei muito boa.
05:46Estava surpresa pela qualidade do voo em que estava.
05:49Eu estava dentro do horário, o avião era novo
05:51e, de modo geral, foi muito melhor do que esperávamos que seria.
05:57Estamos chegando ao nosso próximo ponto de controle.
05:59A cada 30 minutos de travessia do Atlântico,
06:02a tripulação verifica sua posição
06:04e o consumo de combustível em relação ao plano de voo.
06:08Verificando o combustível.
06:09Apesar dos sistemas computadorizados,
06:12alguns procedimentos, como a verificação do combustível a bordo,
06:15ainda precisam ser feitos manualmente.
06:20Ao comparar a quantidade de combustível nos tanques
06:22com a quantidade com a qual o voo começou,
06:24os pilotos podem ficar de olho no consumo de combustível.
06:28Verificação concluída.
06:30Um nível está normal para a distância percorrida.
06:32Tudo certo.
06:34Nas primeiras cinco horas, tudo é rotina.
06:39A tripulação do voo, a Air Transat
06:42e os investigadores do acidente
06:44se recusaram a ser entrevistados
06:46sobre o que aconteceu em seguida.
06:49Este filme usa fatos conhecidos sobre o voo,
06:51procedimentos de emergência padrão
06:53e opinião de especialistas
06:54para reconstruir o que aconteceu no voo 236.
07:03Olha, a luz do óleo acendeu.
07:06Temperatura do óleo baixa e pressão do óleo alta no número 2.
07:11Esse aviso foi a primeira etapa da crise.
07:15A pressão do óleo está dentro dos limites normais no número 1.
07:19O número 2 está ligeiramente alto.
07:21A tela do computador revela que a temperatura do óleo está baixa no motor número 2,
07:26mas a pressão do óleo está alta.
07:29É uma leitura muito incomum.
07:31Os pilotos estão confusos.
07:34Não consigo ver nada aqui.
07:36Vou dar uma olhada no manual.
07:39Uma indicação de baixa temperatura do óleo é normalmente indicativo de leituras ruins,
07:45sensor ruim.
07:46Temperaturas de óleo não diminuem, normalmente elas aumentam.
07:49Uma temperatura de óleo baixa não seria motivo de preocupação.
07:53A alta pressão do óleo é uma indicação muito estranha.
07:57É muito raro.
07:59Na verdade, nunca ouvi falar de uma.
08:01É apenas um indicativo de contaminação, normalmente, do óleo com combustível.
08:07Isso não vem explicado nos manuais.
08:11Liga para a empresa.
08:13A tripulação entra em contato com o grupo de manutenção da Air Transat em Montreal.
08:17Transat 236 para Mirabel Operations.
08:21Mirabel, voo 236, diga.
08:24Estamos com um problema.
08:25Estamos recebendo um alerta de temperatura de óleo baixa e pressão de óleo alta no monitor do motor número 2.
08:31Não tem nada no manual rápido nem no de operação.
08:34A equipe em terra não tem uma solução imediata.
08:37Os pilotos precisam resolver isso sozinhos.
08:41Talvez tenham recebido algumas dicas de como resolver problemas,
08:46que talvez ajudasse, mas no final das contas, os pilotos estão lá em cima por conta própria.
08:51Eles podem ter recebido ajudas de alguém a 4 mil quilômetros de distância,
08:55mas isso não vai realmente resolver seus problemas.
08:58Sugiro que continuem monitorando seus níveis de óleo e vejam o que acontece.
09:02Mas como as leituras de óleo são muito incomuns,
09:04os pilotos acreditam que elas podem indicar um erro do computador.
09:07A tripulação continua monitorando os níveis de óleo.
09:12O Air Transat 236 segue o seu curso.
09:26Então, 20 minutos depois, um novo alerta?
09:32Alerta de desequilíbrio de combustível, eu nunca vi isso antes.
09:35Faça tudo o que pudermos fazer.
09:37Estou em contato com o controle de tráfego aéreo.
09:40No Airbus 330, a maior parte do combustível está em grandes tanques nas asas.
09:46O computador detectou que o nível de combustível do lado direito
09:49está significativamente mais baixo do que o do lado esquerdo.
09:53A tripulação consulta o manual de voo do Airbus,
09:55que recomenda a transferência de combustível
09:57por meio de uma válvula especial de alimentação cruzada.
10:00Assim, o combustível fluirá de um tanque para o outro.
10:06Mas antes de abrir a alimentação cruzada,
10:08os pilotos devem ter certeza de que o desequilíbrio
10:11não é causado por um problema mais sério,
10:13como um vazamento de combustível.
10:16A última verificação foi há apenas 15 minutos e estava tudo certo.
10:20Nenhuma indicação de vazamento de combustível.
10:23Continue.
10:25Ativar a alimentação cruzada das asas.
10:37Quando você inicia um procedimento de alimentação cruzada
10:41para corrigir um desequilíbrio de combustível,
10:43a ação restauradora costuma começar bem rápido.
10:46Em outras palavras, a situação não seguiria piorando,
10:49ela se estabilizaria imediatamente.
10:51E então começaria a se corrigir sozinha.
10:59Mas a situação não está se corrigindo sozinha.
11:01Sem que os pilotos saibam,
11:03há um grande vazamento de combustível
11:05no motor número 2 do lado direito do avião.
11:27O 236 está no meio do Atlântico,
11:29a quase 300 quilômetros da Terra mais próxima.
11:37A 39 mil pés de altitude sobre o Atlântico
11:40e a quase 300 quilômetros da costa,
11:43o voo 236 da Air Transat está em perigo.
11:46Sem que os pilotos soubessem,
11:48o motor direito está vazando combustível.
11:50O sistema de computador do avião
11:52emitiu uma série de avisos,
11:54mas os pilotos acreditam que são erros de computador.
11:57Você lembra de ter visto algo assim antes?
11:59Não.
12:02Nunca.
12:03Não faz nenhum sentido.
12:05Mesmo que tenha um vazamento,
12:06não explica os avisos no sistema de óleo.
12:09E estava tudo bem na última verificação
12:11de combustível a 30 West.
12:13Aposto que é problema de computador.
12:16A tarefa de descobrir se há um vazamento de combustível
12:19é dificultada pelo projeto dos sistemas do Airbus.
12:21Os sistemas monitoram centenas de sensores
12:27e eles podem ser afetados por coisas tão mundanas
12:30como uma pequena geada ou gelo em um sensor
12:34que pode fazer com que ele apresente dados ruins.
12:37Então, não é algo que ocorra em todos os voos,
12:40mas é algo em que estamos acostumados.
12:42Estamos bastante acostumados a lidar com isso.
12:47Não há nenhum aviso que mostre que o nível de combustível
12:49está caindo mais rapidamente do que os motores
12:52ou estão consumindo.
12:53Então, os pilotos não recebem nenhuma indicação imediata
12:56de que pode haver um vazamento de combustível.
12:58O volume de combustível não está aumentando na asa direita.
13:01Verifica a quantidade.
13:03Está muito baixa.
13:04Quando ele realiza os cálculos de combustível,
13:07dá para ver o que está acontecendo
13:08e descobre que algo está muito errado.
13:11Parece que temos um vazamento de combustível.
13:17Verifique de novo.
13:21O Jäger encontra uma diferença perturbadora.
13:25De acordo com todos os medidores,
13:26todos os tanques da asa direita estão muito abaixo do nível
13:29que deveriam estar de acordo com o plano de voo.
13:32E não tem quase nada nos outros.
13:34E o tanque de compensação?
13:35Nada também.
13:44Pois não.
13:44Pode ver a cabine de comando, por favor?
13:48Claro.
13:52Embora o Capitão Pichet
13:54acredite que esteja lidando com um problema no computador,
13:57ele decide pedir uma verificação visual.
13:59Por precaução,
14:01para ver se pode haver um vazamento de combustível.
14:04Capitão?
14:05Oi.
14:05Olá.
14:06Você e a Karen peguem lanternas e vão até as janelas.
14:10Olhem para trás, na direção das asas.
14:12Se houver algum vazamento,
14:13ele pode aparecer como uma névoa ou um jato.
14:15Avisem imediatamente.
14:17Certo.
14:21Ótimo.
14:22Eu quero que você faça outra verificação completa, por favor.
14:36A luz do dia, o combustível saindo da parte de trás da asa seria claramente visível.
14:41Mas na calada da noite, mesmo com uma lanterna,
14:44o combustível que vaza do motor é impossível de ser visto.
15:05A tripulação evidentemente percebeu que a situação não estava melhorando.
15:10E nesse momento, eles perceberam que as circunstâncias deles estavam se tornando mais sérias.
15:16Acho que provavelmente houve algumas discussões entre os dois pilotos
15:20sobre qual deveria ser o próximo curso de ação.
15:25Se o computador estiver correto, então, com a quantidade de combustível restante,
15:29o Airbus não conseguirá mais chegar à Lisboa.
15:32O capitão Pichet é forçado a tomar uma decisão crucial.
15:36Tive uma ideia.
15:38Entre em contato com o controle oceânico onde está o campo de pouso mais próximo.
15:43Transat 23000.
15:45Informe o aeroporto mais próximo.
15:47Temos um possível problema de combustível.
15:55A pista mais próxima fica a mais de 300 quilômetros de distância.
15:59Mas com o combustível restante, a base aérea militar de Lages,
16:03na pequena ilha de Terceira, nos Açores, ainda deve estar ao alcance.
16:07Controle aéreo de Santa Maria, Transat 236.
16:10Por seguir para nível de voo 30390 direto.
16:13506 quilômetros restantes.
16:14Está declarando uma emergência?
16:18Aguarde. Controle de Santa Maria.
16:23Ainda não. Deve ser o computador.
16:32O voo 236 continua voando para o sul pelos próximos 25 minutos.
16:38Tudo na cabine parece normal.
16:41Mas na cabine de comando, as leituras de combustível estão piorando.
16:45Deve ser o computador.
16:47Eu verifiquei.
16:48Não tem nada no tanque central nem no de compensação.
16:51De acordo com os medidores de combustível,
16:53o avião está consumindo combustível muito mais rápido do que o normal.
16:56Acreditando ou não nos medidores, o capitão não tem escolha.
16:59Ele deve avisar o controle de tráfego aéreo.
17:01Temos que declarar uma emergência de combustível.
17:07Transat 236. Controle de Santa Maria.
17:12Controle de Santa Maria. Transat 236 Heavy. Prossiga.
17:16Transat 236 declarando emergência de combustível.
17:30Eu realmente espero que seja um bug de computador.
17:34Porque se pousarmos nos Açores, vamos ter um avião cheio de combustível.
17:38E aí vão nos crucificar.
17:47Obrigado.
17:55Seis e treze.
17:57Mas às seis e treze, a menos de uma hora do primeiro alarme de combustível,
18:02o motor direito fica sem combustível e deslida-se.
18:10Estamos perdendo o motor número dois.
18:12Muito bem. Máxima potência no número um.
18:17O que houve?
18:21As luzes começaram a piscar, o que achei bastante estranho e esquisito.
18:27Com um motor, o Airbus não voará a 39 mil pés.
18:30Eles precisam descer rapidamente.
18:34Transfira combustível do tanque central para o de compensação.
18:37Transferindo. O combustível está chegando a zero.
18:41Não pode ser.
18:42Não vou deixar este avião ficar completamente sem combustível.
18:47Tudo bem.
18:48Tudo bem.
18:49Não podemos nos manter a 39 mil pés com apenas um motor.
18:53Vamos descer para 33 mil para controlar a velocidade.
18:56236 para a torre maior.
18:58Perdemos o motor.
18:59Falta de combustível.
19:00Roger, Transat 236.
19:02Entendido.
19:03Transat 236 no radar primário.
19:05Você está a 200 quilômetros do campo de lajes.
19:08Estamos a 200 quilômetros do campo de lajes.
19:12Bem, tem uma série de coisas críticas acontecendo.
19:15Você acende todas as luzes externas para que as pessoas vejam que você está com problemas.
19:21Você precisa transmitir suas intenções em uma frequência de emergência
19:26para que as outras pessoas saibam que você não consegue manter a altitude.
19:30Você pode estar descendo a altitude de modo que todo mundo esteja atento a um avião em perigo.
19:38Durante os 10 minutos seguintes, o Airbus atingido continua com seu único motor restante.
19:43Os pilotos ainda acreditam que o computador pode estar parcialmente defeituoso
19:47e que eles podem chegar até Elijah com combustível de sobra.
19:50Chegamos ao fim.
19:51Eu vou ficar bem.
19:53O indicador de combustível está caindo rapidamente.
19:55Está quase zerando.
20:05Mais 13 minutos depois que o motor direito foi desligado
20:08e faltando 130 quilômetros para o final, o motor esquerdo começa a falhar.
20:20Estamos perdendo o número um.
20:26Mayday, perdemos os dois motores devido à falta de combustível.
20:30Estamos planando agora.
20:37Você está pilotando um dos aviões mais sofisticados da era moderna,
20:42transportando 306 passageiros e tripulantes.
20:45Agora nada mais é do que um planador gigante.
20:47A deriva em direção ao oceano.
21:08Você podia literalmente ouvir um alfinete cair.
21:11O exterior estava silencioso, não havia som nenhum no avião ou na cabine.
21:19Tinha um monte de gente orando e gritando por Deus.
21:24Minha esposa estava um pouco histérica e o meu o melhor amigo, em outro mundo.
21:29O avião estava em completo silêncio, exceto pelas pessoas que estavam.
21:32Gritando.
21:33Muito tristes.
21:34Lista de funções que perdemos.
21:36Não temos mais estabilizadores, nem ADR 2 e 3, nem antiderrapagem, nem reversores,
21:40trindoleme, rádio HF 1 e 2.
21:46Com a perda dos dois motores, não temos sistema elétrico.
21:50Se os motores não estão funcionando, os geradores também não funcionam.
21:53Então, não há energia no avião.
21:56Há um pequeno dispositivo chamado turbina de emergência.
21:59Ele será acionado por baixo da carenagem da asa.
22:02É uma pequena hélice que sai pela parte inferior da fuselagem e gira com o vento.
22:07E essa pequena hélice fornecerá sistemas elétricos e hidráulicos muito limitados para o funcionamento da aeronave.
22:14Em outras palavras, mesmo sendo um planador, pelo menos é um planador controlável.
22:22Calcule o quanto podemos ir com o nosso ângulo de planeio, por favor.
22:28Bem, agora estamos a 30 mil pés com uma taxa de descida de 2 mil pés por minuto.
22:34Podemos nos segurar por 14 ou 15 minutos.
22:37Não quero morrer na nossa saúde, meu.
22:41Eu só estava tentando acalmá-la, tranquilizá-la de que tudo ficaria bem.
22:46É muito difícil manter a calma quando você está considerando a sua própria morte.
22:54Sem energia, o avião perde mil pés de altura para cada 5 quilômetros que percorrem.
23:00Eles podem chegar aos Açores, mas se os pilotos fizerem os cálculos errados,
23:04eles podem ter que fazer um pouso forçado na água.
23:10Não tenho certeza se conseguiremos chegar à estação terrestre.
23:19O voo 236 da Air Transat está agora à deriva, sem combustível, sobre o Atlântico.
23:26Embora seus cálculos iniciais mostrem que o avião deve chegar a lajes,
23:30o capitão Pichet deve agora seguir o procedimento padrão de emergência
23:33para um jato de passageiros sobre a água.
23:36Prepare a cabine.
23:38Tá.
23:40A cabine está despressurizando lentamente.
23:42Precisamos colocar nossas máscaras de oxigênio.
23:45A perda de potência do motor significa que a cabine logo se despressurizará.
23:55Pessoal, por favor, precisa da sua atenção.
23:58Estamos nos preparando para evacuar o avião.
24:00Coloque seus coletes salva-vidas agora.
24:04Provavelmente, em dois minutos, eu acho que vi comissários de bordo
24:07com coletes salva-vidas na mão correndo pelos corredores.
24:10Claramente, era um sinal de medo.
24:12O que estava acontecendo?
24:13Foi a primeira pergunta que veio à minha mente.
24:22Por favor, senhor.
24:23Sabe, você realmente não sabe o que pensar,
24:26mas as pessoas começaram a entrar em pânico naquele momento
24:28quando foram instruídas a colocar os coletes salva-vidas.
24:31Isso não está dando certo.
24:35Fiquem calmos.
24:35Não funciona.
24:39Meu melhor amigo estava falando com o pai dele,
24:42que morreu há três anos.
24:43Mas ele estava falando com ele,
24:44porque tinha certeza de que iria se juntar a ele.
24:47E eu só continuei repetindo a mesma coisa.
24:49Tudo bem.
24:50Uma mão e uma perna, a outra mão na outra.
24:53Ambos com os braços apertados nos meus,
24:56olhando para os meus sogros.
24:57Fiquei dizendo que está tudo bem.
25:04Continuava pensando que, se o avião caísse na água,
25:07sobreviveríamos.
25:08Estava tão convencido de que sobreviveríamos,
25:10não importa o que acontecesse com o avião.
25:12Provavelmente, eu estava delirando.
25:23O medo subiu dos meus pés até a cabeça, de repente.
25:27Começaram a nos orientar e a dar instruções
25:30sobre o que fazer durante esse procedimento.
25:33Tirar os sapatos foi uma delas.
25:36Não inflar o colete salva-vida.
25:38Até tocarmos na água, ficar naquela posição.
25:41Ao mergulharmos na água, seria tudo real.
25:44Não havia espaço para si ou talvez.
25:46Era inevitável e muito concreto que isso ia acontecer.
25:52Fazer um pouso de emergência de um grande jato de passageiros na água
25:56apresenta perigos severos.
25:57Se o Airbus 330 tiver que realizar um pouso forçado,
26:01as chances de sobrevivência são mínimas.
26:04Na minha opinião pessoal,
26:06acho que esses aviões não seriam bons barcos.
26:09Normalmente, um avião com uma cauda baixa como essa,
26:11quando entra na água,
26:13uma das primeiras coisas que atingirá a água
26:15será a cauda, que provavelmente será arrancada,
26:19e a fuselagem provavelmente se abrirá logo em seguida.
26:24Em 1996, um Boeing 767 ficou sem combustível
26:29na costa da África Oriental.
26:30Seus últimos momentos foram capturados em um vídeo amador
26:34e revelam o que acontece quando um avião
26:36tenta fazer um pouso controlado na água.
26:53Você pode ver os últimos momentos das 175 pessoas
26:56que estavam no jato da Ethiopian Airways.
26:58Apenas 50 sobreviveram.
27:05Você não tem muitas chances de sobreviver,
27:08de se afundar e flutuar por muito tempo.
27:11Se o voo 236 da Air Transat tiver que realizar
27:15uma manobra semelhante,
27:16enfrentará um resultado igualmente grave.
27:216h27.
27:22Com mais de 100 quilômetros antes de chegar aos Açores,
27:26os pilotos enfrentam uma manobra longa e difícil.
27:29Eles precisam manter o avião planando
27:32por mais de 50 minutos para chegar aos Açores.
27:37Há muito pouco tempo para qualquer emoção.
27:40Você está tão concentrado na missão que tem em mãos.
27:44É uma situação de vida ou morte,
27:46mas você está concentrado.
27:49Sua intenção é levá-lo até lá.
27:51Você não está pensando nas alternativas,
27:53mas está totalmente concentrado
27:56em levar o avião ao seu destino.
28:00Aeroporto de Lages, Açores.
28:04Transat 236, heavy Lages Tower.
28:06Transat 236 para torre Lages.
28:09Lages, recebendo Transat 236.
28:12Vocês nos têm no radar Transat 236?
28:15Temos você no radar primário.
28:17Confirme que está a 128 quilômetros de distância.
28:22Transat 236.
28:23Estamos tentando chegar à pista.
28:25Por favor, descreva a direção e o comprimento da pista.
28:28Torre Lages para 236.
28:30Usem a pista 33, que tem 3 quilômetros.
28:32O aeroporto está diretamente à frente na sua rota atual.
28:35Por favor, informe quando tiver à vista.
28:42Transat 236, não podemos ver o aeroporto,
28:45mas avisaremos quando pudermos.
28:496h37.
28:52À medida que os minutos passam,
28:54a longa espera dos que estão à bordo é angustiante.
29:00É isso, acabou.
29:02Vamos morrer nos próximos 5 a 10 minutos.
29:08Eu tinha ponderado a ideia de que morreríamos com certeza.
29:11E meio que naquele momento,
29:13você consegue aceitar isso mais do que imagina que aceitaria.
29:18Eu nunca pensei que fosse morrer.
29:20Eu estava em um estado de angústia.
29:22Fiz o possível para não demonstrar,
29:24para tentar me manter são,
29:26mas houve certos momentos em que
29:28eu não tinha certeza se conseguiríamos.
29:32É torturante o fato de que você vai morrer
29:34e eu realmente achava que isso ia acontecer.
29:37Para mim, é pior do que morrer.
29:38Se eu vou morrer, me mate agora.
29:40Pegue uma arma e atire em mim
29:41ou deixe o avião cair e mergulhar no oceano
29:44que aí morremos de uma vez.
29:49No solo, os serviços de emergência
29:51se preparam para o pouso forçado
29:53de um avião totalmente carregado.
30:19Com 20 quilômetros de distância,
30:21a tripulação agora se prepara
30:23para a parte mais perigosa da operação,
30:25colocar o avião inteiro na pista.
30:28236, para Torrelages.
30:30Você tem nossa distância do ponto de referência agora?
30:32Roger, Transit 236.
30:34Entendido, 236.
30:35Você está a 12 quilômetros de distância
30:37de acordo com o radar primário,
30:39velocidade do ar de 280 a nós.
30:41Segundo nossas leituras,
30:42o aeroporto deve estar à vista.
30:44Negativo, Torrelages.
30:45Até agora não conseguimos ver a pista.
30:53Não há espaço para erros.
30:55Sem energia,
30:56os pilotos têm apenas uma chance de aterrissar.
30:59Se eles errarem
31:00ou ultrapassarem a pista,
31:02os resultados poderão ser catastróficos.
31:13Estou vendo.
31:14À direita.
31:22A velocidade mínima é de 140 nós.
31:24A velocidade máxima para a extensão
31:26do trem de pouso por gravidade
31:27é de 200 nós.
31:29Não vou baixar o trem de pouso
31:30até o último minuto, ok?
31:35A tripulação se esforçou
31:36para perder altura e velocidade
31:38para o pouso.
31:41Entendido, Lages.
31:43Nove quilômetros.
31:48Vamos abrir os flaps.
31:50Vai nos desacelerar um pouco.
31:52Flaps abertos e travados.
31:54À medida que se aproximam da pista,
31:56sua velocidade aumenta perigosamente.
31:59Se for rápido demais,
32:00eles podem rolar para fora da pista.
32:03Baixe o trem de pouso.
32:04Aguenta firme.
32:07Velocidade está em torno de 200.
32:10Certo.
32:11Estabilizei a velocidade.
32:14Você pode me dar uma velocidade de pouso,
32:16por favor?
32:17Sem motor nem flaps.
32:19A velocidade ideal de aproximação
32:20é de 170 nós.
32:21Estamos muito rápidos.
32:24Sim.
32:25A pista é muito longa.
32:31O capitão Pichet agora
32:33faz uma série de manobras difíceis
32:35para reduzir a velocidade do avião para o pouso.
32:50O avião estava quase em um ângulo de 45 graus.
32:53Pensei que iria, tipo, virar e simplesmente cair direto para baixo.
32:58O avião estava circulando para desacelerar.
33:02Então, vimos terra e depois vimos água.
33:05E quando vi água novamente,
33:06me bateu que talvez nossa chance de sobrevivência já era.
33:13Basilages.
33:15A pista de pouso é longa.
33:16Sim, é, mas no final há um penhasco de 120 metros.
33:20Se não pararmos a tempo, estamos fritos.
33:27A tripulação alinha o Airbus gigante para a aproximação final.
33:33A linha é a grenagem para baixo.
33:35Temos três verdes.
33:38Sem flaps, apenas com os freios de emergência,
33:40sem spoilers, sem impulso revés.
33:424.000 pés, 195 nós.
33:503.000 pés, 197 nós.
33:592.000 pés, 200 nós.
34:03Entendi como controlar.
34:07Tripulação de cabine, um minuto para o pouso.
34:16Aguenta firme.
34:23Mantém a velocidade vertical a 3.000 pés por minuto.
34:26Estamos indo rápido demais.
34:28Está aumentando, 203 nós agora.
34:30Está muito rápido.
34:311.000 pés, 201 nós.
34:35Estou tentando levantar uma vez.
34:38Vamos pousar rápido.
34:40Mas mesmo que a tripulação consiga colocar o Airbus na pista,
34:43eles enfrentam um problema adicional.
34:45Sem motores, os procedimentos normais de frenagem
34:48são severamente restritos.
34:50Para o voo 236, o perigo está longe de acabar.
34:586.46.
35:02Os pilotos precisam pousar o avião sem potência
35:05e, de alguma forma, fazer com que ele pare.
35:15Pessoal, preciso que se segurem.
35:26O Airbus bate com força em alta velocidade.
35:30Os pneus estouraram.
35:31O capitão Pichet tenta segurar o nariz do avião.
35:56Depois de estourar oito pneus,
35:58o avião finalmente para no meio da pista.
36:19Não disse que ia dar certo?
36:29Eu só queria sair daquele avião logo.
36:32Eu pulei e bati no chão com força.
36:34Não acho que meu traseiro sequer tocou no escorregador.
36:39Não deslizei pelo escorregador.
36:41Eu corri nele.
36:42E a equipe estava, vamos, acontece tudo muito rápido.
36:45O que foi que acabou de acontecer?
36:47Eu caí no chão, literalmente, e comecei a chorar.
36:52Depois que você sai do avião e é evacuado, quer saber o que aconteceu.
36:59Pichet e De Jäger haviam pilotado o seu Airbus sem energia mais longe do que qualquer outro jato de passageiros
37:06na história.
37:07Conforme as notícias de suas notáveis conquistas se espalhavam pelo mundo, eles se viram como heróis relutantes.
37:14Você realmente não tem tempo para pensar em mais nada, só em cuidar da segurança dos seus passageiros.
37:19Esse é seu objetivo principal e como não tínhamos nenhum motor, o outro objetivo era realizar o pouso com segurança.
37:26Naquele momento, acho que a experiência entrou em ação, sabe, com a ajuda do meu colega.
37:30Por isso conseguimos pousar com sucesso.
37:34Você se prepara para o pior, mas nunca sabe como vai lidar com situações como essa.
37:39Olhando em retrospecto, acredito que a gente lidou com isso da maneira mais profissional possível.
37:48Você se sente grato por ver que todos os passageiros estão bem.
37:52Quando algo assim acontece, a gente nunca sabe o que realmente vai acontecer.
37:56Você não começa a acreditar nisso.
37:58Não faz sentido que um jato grande com dois motores não tenha mais energia com 300 pessoas a bordo.
38:05No entanto, embora a história pública tenha sido um sucesso, ainda restavam perguntas incômodas.
38:10Por que um avião altamente sofisticado ficou sem combustível?
38:15O que exatamente aconteceu com o voo 236?
38:19Longe das câmeras, uma investigação do acidente foi iniciada imediatamente pelas autoridades de transporte portuguesas, canadenses e francesas.
38:27As verificações iniciais confirmaram que todos os tanques de combustível do Airbus estavam de fato vazios.
38:33Mas perder mais de 17 toneladas de combustível em um espaço de tempo tão curto significava que havia um grande
38:39vazamento.
38:40A questão era, onde?
38:41Os engenheiros examinaram o sistema de combustível, procurando por falhas nos tanques e nas linhas de combustível.
38:48Não demorou muito para que eles encontrassem o que estavam procurando, apenas no motor direito.
38:55Neste caso específico, você tinha um tubo hidráulico relativamente pequeno em comparação com um tubo de combustível maior.
39:02E o tubo hidráulico devia ter sido devido a possíveis pulsos no sistema hidráulico que estavam desgastando contra o tubo
39:07maior.
39:11E, eventualmente, o tubo maior teve um vazamento.
39:13E o vazamento, ou não o próprio vazamento, mas o buraco eventualmente pode ter levado a uma fratura no tubo,
39:19permitindo esse fluxo massivo de combustível para fora do motor.
39:29Os investigadores começaram a verificar os registros de manutenção da Air Transat.
39:34Descobriram que no dia 17 de agosto, cinco dias antes do voo, a Air Transat havia retirado o motor direito
39:41para manutenção
39:42e instalado uma unidade de substituição enviada pela Rolls-Royce.
39:47Mas, ao analisar os registros de reparo do motor, descobriram um erro chocante.
39:52Não se tratava de um caso de projeto defeituoso, mas de manutenção defeituosa.
39:57A Rolls-Royce havia fornecido o motor sem um conjunto de bomba hidráulica.
40:02Para resolver esse problema, a Transat Mechanics usou as peças de um motor mais antigo.
40:08Mas elas não se encaixaram corretamente, e os tubos ficaram esfregando uns nos outros por cinco dias.
40:13Até que, no meio do caminho sobre o Atlântico, um deles finalmente quebrou.
40:18O motor foi entregue sem esses dois tubos e um suporte.
40:26O propósito desse suporte era manter uma folga adequada.
40:29Então, se eles tiraram o suporte do motor velho e colocaram no motor novo,
40:34os tubos poderiam ficar juntos e poderiam, possivelmente, se desgastar.
40:39Então, os mecânicos, agora não posso culpá-los.
40:42Mas eles não receberam instruções específicas para verificar a folga de 3 milímetros.
40:51Quando os investigadores questionaram os mecânicos da Air Transat,
40:55encontraram evidências mais perturbadoras de negligência.
40:59O mecânico-chefe testemunhou que havia se preocupado com a substituição de outro conjunto hidráulico.
41:04Cinco dias antes do acidente, ele manifestou sua preocupação ao seu superior.
41:12Disseram-lhe que seria muito caro deixar a aeronave esperando pelas peças que faltavam
41:17e que deveria prosseguir com a substituição.
41:23As peças de reposição diferiam das corretas em apenas alguns milímetros.
41:27Mas foi uma diferença que quase custou 306 vidas.
41:44Poucos dias após o acidente, a Air Transat aceitou publicamente a responsabilidade pela manutenção defeituosa.
41:52Temos que entender que houve um pequeno erro em termos de troca da bomba.
41:57Nós a instalamos, mas depois alguns canos, por assim dizer, precisaram ser conectados à bomba e houve uma incompatibilidade.
42:09As consequências imediatas para a Air Transat foram o pagamento de uma multa de um quarto de milhão de dólares,
42:16que foi a maior já aplicada no Canadá, por um erro que poderia ter sido evitado.
42:26Como que alguém que deveria ser qualificado em seu trabalho pôde colocar no lugar errado uma peça em um motor
42:32e arriscar 300 vidas, a vida das pessoas.
42:36É inexplicável para mim.
42:42O incidente é um lembrete muito forte de que regulamentação é fundamental, segurança é essencial e vidas serão perdidas na
42:49falta dessas medidas.
42:50E são vidas reais, não é apenas, sabe, essa figura imaginária na sua cabeça de 300 pessoas.
42:56São pessoas de verdade.
42:57Se não fôssemos nós a sofrer, teriam sido as nossas famílias.
43:01Gabinete de investigação de acidentes com aeronaves.
43:13O que aconteceu na cabine de comando?
43:37A investigação do voo 236 da Air Transat descobriu que erros básicos de manutenção haviam causado o vazamento de combustível.
43:45A Air Transat aceitou a responsabilidade e recebeu uma multa pesada.
43:50Mas o foco agora se voltava para a cabine de comando e o desempenho da tripulação.
43:55Qual foi o papel deles na perda de combustível?
43:58A alimentação cruzada da asa? Obrigado.
44:02Quando a tripulação abriu a válvula de alimentação cruzada, eles perderam 17 toneladas de combustível em menos de 30 minutos.
44:10Mas não cogitaram fechar a válvula de alimentação cruzada para evitar mais perdas.
44:16Perdemos os dois motores devido à falta de combustível. Estamos planando agora.
44:21Nos dias que se seguiram ao incidente, o capitão Robert Pichet e Dirk D'Egger foram convocados para o inquérito
44:28e questionados detalhadamente sobre suas ações.
44:34Mais de dois anos depois, essas conclusões ainda não foram publicadas.
44:40Você encontrará possíveis explicações para o curso dos acontecimentos naquela noite, com base em fatos conhecidos e na opinião de
44:47especialistas.
44:49Temperatura de óleo baixa e pressão de óleo alta no número 2.
44:53Os avisos de alta pressão e baixa temperatura do óleo do motor da asa direita não teriam levado os pilotos
44:58a suspeitar que já havia um grande vazamento de combustível.
45:07As indicações que estavam sendo apresentadas com relação ao sistema de óleo provavelmente não dariam nenhuma indicação à tripulação.
45:15Eles podem ter questionado o que estava causando o vazamento de óleo.
45:18Eles podem ter recebido indicações errôneas ou estranhas, mas não há nada na minha mente ou no treinamento deles que
45:26os levasse a suspeitar que um sistema de combustível poderia estar envolvido.
45:33Aposto que há um problema no computador.
45:35Mas embora os pilotos pensassem que tinham um erro no computador, os avisos de óleo estavam corretos e foram a
45:41primeira indicação de um problema muito mais sério.
45:48Aviso de desequilíbrio de combustível. Eu nunca vi isso antes.
45:52Quando o aviso de desequilíbrio de combustível surgiu 20 minutos depois, mostrando menos combustível na asa direita do que na
45:58esquerda,
45:59ele parecia não ter relação com os alarmes de óleo.
46:02Isso poderia ter reforçado a ideia de que se tratava de erros de computador.
46:06Não aplique o procedimento se for combustível.
46:09Apesar de suas dúvidas, o comandante Pichet foi obrigado a seguir o procedimento da Airbus para corrigir o desequilíbrio.
46:15Ele abriu a válvula de alimentação cruzada.
46:17A alimentação cruzada das asas ligada.
46:21Alimentação cruzada.
46:23Mas será que seguir a lista de verificação foi suficiente?
46:28Você não pode simplesmente apertar os interruptores em resposta aos comandos dos computadores e esperar que, no final, tudo esteja
46:36bem.
46:37Quando a lista de verificação for concluída, você poderá ficar sentado, gordo, burro e feliz.
46:43Esse não é o caso. Você tem de ficar duvidando.
46:46Será que isso está certo? Fizemos a lista de verificação correta? Deu tudo certo?
46:51Quando os pilotos calcularam a alta taxa de perda de combustível, deveriam ter suspeitado de um grande vazamento.
46:57Transat 236 declarando emergência de combustível.
47:01Quando confirmaram o vazamento, suas opções estavam muito limitadas.
47:06Eles estavam praticamente voando a cegas.
47:10Não tinha um checklist disponível para consultar.
47:14Eles presumiram que, após realizar o procedimento, a situação se resolveria, mas isso não aconteceu.
47:24Agora, eles tinham uma escolha.
47:26Eu fecho um motor ruim e vejo o que acontece?
47:29Ou abasteço os dois motores como o checklist de desequilíbrio de combustível indicou?
47:35E talvez a situação se corrija sozinha?
47:37A tripulação não tinha muita certeza.
47:41Não era uma eventualidade.
47:42Não era uma situação comum.
47:44Eles estavam em um terreno novo, realmente sem nenhuma orientação para ajudá-los.
47:50Se deixaram a válvula de interligação aberta ou se a fecharam,
47:55eu estaria apenas especulando sobre quais mudanças poderiam ter resultado no desfecho deste evento.
48:05O capitão Pichet acreditou por muito tempo que estava enfrentando um erro de computador.
48:09Foi somente quando os motores finalmente pararam que ele teve de aceitar que o vazamento de combustível era verdadeiro.
48:16A complexidade tecnológica das aeronaves modernas pode ajudar a torná-las mais seguras e confiáveis,
48:22mas também pode levar aos problemas que quase levaram a Air Transat 236 à catástrofe.
48:27As discrepâncias nas peças de reposição levaram a um vazamento de combustível.
48:32A desconfiança em relação aos computadores levou a tripulação a interpretar mal a situação.
48:36Esses erros combinados tiveram implicações enormes.
48:39Somente porque o controle de tráfego inicialmente enviou o avião 96 quilômetros ao sul para evitar congestionamento,
48:45o voo 236 estava perto o suficiente dos Açores no momento da crise.
48:50Caso contrário, ele teria que cair no oceano.
48:54A investigação ainda não foi publicada.
48:57A Airbus culpou os pilotos por terem lhe dado mal com o vazamento de combustível.
49:01Robert Pichet e Dirk Deijer continuam a voar com a Air Transat.
49:06Em agosto de 2002, eles receberam as mais altas honras da Associação de Pilotos de Linhas Aéreas,
49:12pelo planeio mais longo já realizado em uma companhia aérea de passageiros.
49:17Após o acidente, a Airbus modificou sua lista de verificação para o caso de desequilíbrio de combustível.
49:22De agora em diante, o computador verifica todos os níveis de combustível a bordo em relação ao plano de voo.
49:28Agora, ele emite um aviso claro se estiver sendo perdido mais combustível do que os motores podem consumir.
49:35A Rolls-Royce reeditou um boletim de serviço,
49:37alertando todos os seus clientes sobre a incompatibilidade de duas peças quase semelhantes.
49:45Para os passageiros presos no voo 236, o Traumos deixou com sentimentos contraditórios.
49:53Muito bem, vamos estabilizar a velocidade.
49:59Esse acidente não foi causado por uma simples omissão de um único indivíduo,
50:05como é típico na maioria dos acidentes aéreos.
50:08Há toda uma cadeia de eventos, toda uma série de eventos que levam ao incidente ou ao acidente,
50:15e esse acidente não foi diferente.
50:29Seja qual for o caso, a pressão que ele estava enfrentando era enorme.
50:33Ele conseguiu fazer o pouso do avião em segurança.
50:36Só estourou oito dos doze pneus e salvou 300 pessoas.
50:39Ele salvou a vida de 300 pessoas.
50:47O Capitão Pichet salvou nossas vidas, independentemente dele ter cometido um erro,
50:54ou se houve falha de um computador, e isso realmente não importa, porque estamos vivos.
51:05Você acha que ele é um herói?
51:07Não.
51:07Você acha que ele é um ótimo piloto?
51:09Sim.
51:10Graças a Deus que as Ilhas dos Açores estavam lá.
51:13E basicamente salvou nossas vidas.
51:15Mas se aquela bomba de combustível tivesse quebrado dois ou cinco minutos antes,
51:19nós teríamos caído na água, e provavelmente eu não estaria aqui para contar a história.
51:23Vamos lá para contar a história.
51:24Vamos lá para contar a história.
51:54Tchau.
51:56Tchau.
51:56Tchau.
51:58A CIDADE NO BRASIL