- há 1 dia
Categoria
📺
TVTranscrição
00:01Estamos girando
00:02Um Boeing 727 perde o controle sobre o estado de Michigan
00:06Você está vendo o mundo girar através da janela
00:10Eu só posso imaginar o tempo
00:12A velocidade do ar é 320, 350 a nós
00:16Vamos lá, vamos
00:17Não, não, não
00:20Os investigadores encontram destroços
00:23A Aerofólio auxilia 7
00:29Partido em dois
00:31E entrevistam pilotos
00:34Extraoficialmente
00:35Extraoficialmente
00:36Eles até arriscam a própria vida
00:39Certo, teste número 9
00:41Para descobrir o que causou o mergulho incontrolável do voo 841 da TWA
00:48Sentiu isso?
01:06Mayday
01:07Desastres aéreos
01:09Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas
01:15Terror sobre Michigan
01:17Que maluquice
01:19As minhas mãos ainda estão tremendo
01:22O comandante Harvey Hood Gibson, de 44 anos
01:25Acaba de retornar do voo mais angustiante de sua vida
01:29Me conte o que houve
01:33Um representante da administração federal de aviação toma seu depoimento
01:40Estávamos sobrevoando Michigan
01:51Que vento contrário forte
01:56O comandante Gibson é um piloto de acrobacias treinado
01:59Com um histórico impecável de 16 anos com a Transworld Airlines
02:03E a velocidade relativa ao solo?
02:08Vou ver, Hood
02:10O copiloto Scott Kennedy voa com a TWA há 13 anos
02:18Estamos prontos para subir quando quiser, Hood
02:20O engenheiro de voo Gary Banks é um veterano da Força Aérea que está na TWA há 10 anos
02:26A tripulação do voo 841 tinha a experiência ideal para uma tripulação 727
02:35Torre TWA 841 gostaríamos de subir para 39 mil pés
02:40Entendido, TWA 841 sub e mantenha 39 mil pés
02:50Havia ventos contrários de 100 nós no nariz
02:54Então ele procurava condições melhores, mas no alto
02:57Quanto mais alto, mais rápido você voa
03:01Por causa do ar mais rarefeito
03:03Isso poderá proporcionar uma melhor velocidade em relação ao solo
03:17Posso levar a sua bandeja?
03:20Mark Mositsky, de 27 anos, é o chefe dos comissários de bordo hoje
03:26Ele e três outros comissários cuidam dos 82 passageiros a bordo
03:33Foi um voo noturno, partiu do JFK
03:37Era a minha primeira vez com essa tripulação de cabine
03:40E tudo estava correndo muito bem
03:43Eles estão pilotando um Boeing 727 de fuselagem curta
03:48O 727 foi bem super construído
03:52Era um avião muito robusto
03:54Era como dirigir um carro esporte, um avião de combate
03:57Tinha controles muito leves
03:58Passava a sensação de que você poderia colocá-lo onde quisesse
04:05Após um atraso de 45 minutos em Nova York
04:08O voo para Minneapolis levará cerca de 3 horas e meia
04:17Eles programaram chegar a 39 mil pés e chegaram lá em cima
04:20E com certeza estavam ganhando velocidade
04:23Provavelmente reduziram o tempo de voo em 10 a 15 minutos
04:29Verificando velocidade
04:43Configurações ajustadas
04:44Tudo parece em ordem
04:46Após o serviço de refeição
04:48Mositsky para por um momento para comer também
04:51Eu me sentei no lugar do comissário
04:55Mas logo houve
04:57Um solavanco
05:00Muito abrupto
05:01Da aeronave
05:03Não era turbulência
05:06O que é isso?
05:07O comandante percebeu que havia algo estranho
05:10A asa começou a inclinar
05:11E o piloto automático estava compensando isso
05:16Eu tenho controle
05:18Desativar o piloto automático foi a coisa certa a fazer
05:20A primeira coisa que você pensa
05:22Tem algo errado com o piloto automático
05:24O que está havendo?
05:28Sem qualquer aviso
05:29O avião se inclina fortemente para a direita
05:33Velocidade do ar 240 nós
05:37Vamos lá
05:38Nivele
05:39Mas se o avião ainda não responde
05:42Você imagina que há algo errado com ele
05:46O avião continuou girando para a direita
05:48E começou a chacoalhar muito forte
05:52Eu acho que tentaria o lema
05:54E se isso não funcionasse
05:56Eu começaria a tentar a voar com os motores
05:59Mas num 727
06:00Os motores estão agrupados na parte de trás
06:03Isso não ajudaria muito
06:04Então eu só posso imaginar o terror
06:07Desacelerando
06:09O comandante tenta diminuir a velocidade
06:11Para recuperar o controle
06:13Mas a aeronave não está respondendo
06:27Acione!
06:28Acione!
06:29Desesperado para diminuir a velocidade do avião
06:32Gibson aciona os freios aerodinâmicos
06:35Os freios aerodinâmicos
06:37São superfícies de controle de voo
06:39Que aumentam o arrasto
06:40E melhoram o controle de rolamento
06:43Você tenta acioná-los
06:44Para conseguir diminuir a velocidade
06:46Porque coisas muito ruins
06:49Começarão a acontecer em breve
06:50Se você continuar acelerando
06:52Vamos lá!
06:53Vamos!
06:55Mas acionar os freios de velocidade
06:57Mostra-se inútil
07:00Eu me levantei do meu assento
07:02Para ver se o motor estava em chama
07:04E nem cheguei a ver
07:12Estamos girando!
07:20Bem acima de Sagnaw, Michigan
07:22O Boeing 727 cai
07:23Em um mergulho descontrolado
07:25E fica de cabeça para baixo
07:29Algo estava extremamente errado
07:31O avião parecia descontrolado
07:34As pessoas estavam absolutamente apavoradas
07:38Sinceramente eu não achava
07:40Que ainda tínhamos asas no avião
07:49TWA 841 aqui é a torre
07:54TWA 841 aqui é a torre
07:56TWA 841 aqui é a torre
08:00Meu Deus
08:04Tem alguma coisa errada
08:08O piloto estaria muito ocupado com o avião
08:11Estaria vendo o mundo girar pela janela
08:14E estaria sendo pressionado pelas forças G
08:16E o barulho deveria ser altíssimo
08:18Teria sido muito difícil tentar solucionar o problema
08:21TWA 841
08:22TWA 841, você está me ouvindo?
08:25Os controladores assistem impotentes
08:27Enquanto o TWA 841 despenca em direção ao solo
08:31Assim que o nariz de uma aeronave baixa
08:34O ideal é ganhar velocidade rápido
08:36Se está apontado na direção do solo
08:40Eu fiquei tensionando o maxilar
08:42E rangendo os dentes para manter sangue na minha cabeça
08:45As forças eram tão extremas que
08:47Eu senti que ia desmaiar
08:50O sangue está sendo drenado da sua cabeça
08:54E você primeiro perde a visão
08:57É o blackout visual de voo
08:59E então a próxima coisa é você desmaiar
09:01Que é quando você perde a consciência
09:03Porque o seu coração não consegue bombear o sangue
09:05Para o seu cérebro
09:07Contra toda aquela força da gravidade
09:10A velocidade do ar é de 320
09:13350 a nossa
09:19Não dá
09:21Não dá
09:24O TWA 841 está caindo em direção à terra
09:27A uma taxa de 165 metros por segundo
09:30A força de 6GS?
09:32Os únicos que experimentariam isso seriam os pilotos militares
09:35Você sente um peso incrível no corpo em cada parte de você
09:38E qualquer que seja a posição em que seu corpo esteja
09:40A sua cabeça, seus braços, eles vão ficar assim
09:43Porque você não conseguirá se mover
09:49Eu podia ver as luzes do solo
09:51E sabia que estávamos nos aproximando dele muito rápido
09:54Nessa hora você passa do terror absoluto a...
09:57Quase aceitação
09:59Não, não, não
10:02Vamos lá, vamos, suba
10:13Estávamos caindo tão rápido
10:14O comandante Gibson relata seu pesadelo recente
10:17Ao pilotar o voo 841 da TWA sobre Michigan
10:23A velocidade é 390 a nossa
10:25Mas Gibson não desiste
10:28Vamos lá, suba
10:30Ele tem uma ideia
10:32Baixe o trem de pouso
10:37Se nada mais ajuda a desacelerar
10:39O trem de pouso consegue
10:41E, com sorte, o avião não desmanchará
10:56É isso aí
10:57É isso aí
11:05O que o salvou foi baixar o trem de pouso
11:08Caso contrário, virariam uma grande cratera fumegante em questão de segundos
11:16Estamos subindo
11:17Estamos subindo
11:1730 graus
11:22E, de repente, estávamos subindo
11:24Foi como sair do fundo de uma montanha russa
11:28Você se sentiria esmagado
11:30Uma pessoa de estatura média
11:32Sentiria que seu peso era de 400 quilos
11:35Scott, me deu altitude
11:37Carry, ar, faja, velocidade no ar
11:405250 pés
11:41Deus, qual é o lado de cima?
11:48A lua
11:51Está escuro como o brilho e você está caindo rapidamente em direção à terra e provavelmente está desorientado.
12:00Ele viu a lua e aquele era o lado de cima.
12:02Você pode resolver o resto depois, mas tem que se afastar do sol.
12:07O TWA-841 chegou a ficar a segundos de um impacto e agora sobe de volta ao céu noturno.
12:17Velocidade no ar, 160 nós.
12:20Embora os pilotos estejam no controle de novo, não estão fora de perigo ainda.
12:25A subida acentuada é fisicamente exigente e a tripulação se esforça para manter o foco.
12:3410.500. 11.000 peças.
12:39É isso. É isso mesmo, Ruth.
12:42Nivelando em 11.000 peças.
12:47Aqui é seu comandante falando.
12:50Vocês notaram que tivemos um problema, mas tudo parece estar sob controle.
13:02Perdemos a hidráulica do sistema A.
13:05O nível de fluidos caiu. A pressão caiu.
13:08À medida que se recupera do incidente apavorante, a tripulação avalia os danos à aeronave.
13:14Temos um alerta para o amortecedor de guinada inferior.
13:19Um som ensurdecedor aumenta a tensão a bordo.
13:23Muito bem. Eu vou pilotar o avião.
13:26Olhem as listas de verificação de emergências.
13:29Ele foi um bom comandante. Pediu que eles diagnosticassem o problema, enquanto pilotava o avião, sabendo que não podia fazer
13:36os dois com eficácia.
13:37Tirem os interruptores de emergência da bomba para despressurizar e verificar a quantidade.
13:41Temos zero fluido. Foi todo embora.
13:45Com o sistema hidráulico danificado, a aeronave está gravemente prejudicada.
13:51Nós precisamos pousar. Detroit é a nossa melhor opção.
13:54Está bem.
13:58Estamos a quase 60 milhas de lá.
14:01Quando decidiram desviar, eles escolheram Detroit, com condições razoáveis e pistas longas.
14:07Era um aeroporto equipado, com tudo para acidentes.
14:09Torre 841
14:11Prossiga, TWA 841
14:13Muito bem. Escute.
14:15Tivemos um problema. Perdemos cerca de 20 mil pés.
14:19Mandem vetores para Detroit.
14:2045 milhas para Detroit agora.
14:23O senhor pode virar à esquerda, rumo 1, 6, 0.
14:27Vetores para Detroit.
14:28Entendi.
14:29Virar à esquerda em 1, 6, 0.
14:31TWA 841
14:39Removam óculos, brincos e qualquer outra coisa pontiaguda.
14:44Ponham qualquer coisa macia no colo para amortecer o impacto.
14:49A 30 milhas do aeroporto, os comissários de bordo preparam todos para um pouso de emergência.
14:55Os passageiros estavam incrivelmente silenciosos e olharam para nós em busca de orientação.
15:0014 milhas para Detroit agora.
15:03Bem devagar.
15:04Me dê flaps 15.
15:06Alheio à extensão dos danos, Gibson testa a controlabilidade da aeronave.
15:11Flaps 15
15:14Não, não, não.
15:16Retraia os flaps.
15:18Estender os flaps faz com que o avião role bruscamente para a esquerda.
15:22A situação é que ele vai pousar sem os flaps agora.
15:26O que significa que irá muito rápido.
15:29Muito mais rápido do que jamais pousaria esse avião.
15:33Entraremos rápido.
15:33É o único jeito.
15:50É a nossa única aproximação.
15:53Com o sistema hidráulico rompido e um avião comprometido,
15:56os pilotos do voo TWA-841 têm apenas uma chance de pousar no aeroporto de Detroit.
16:06Lista de verificação de pouso concluída, passando de 200 pés.
16:13Eu estava muito convencido de que provavelmente rasparíamos a pista com muitas vaíscas e chamas.
16:2315
16:2512
16:279
16:35Se segurem.
16:42400 km por hora, nesse caso.
16:44Foi uma taxa de velocidade insana para uma aterrissagem.
16:49Reverter e pulso.
16:51Vamos, vamos lá, pare.
17:17Tire os passageiros do avião.
17:22Ele acabou de pousar, este avião muito danificado.
17:26Cerca de 90 nós mais rápido do que a velocidade normal de pouso.
17:32Esse cara era bom.
17:34Ele era muito bom.
17:43Holt, é inacreditável.
17:47Mas o que deu de tão errado com aquele avião?
17:51Eu não faço a menor ideia.
17:59Investigadores da NTSB, a Agência Nacional de Segurança dos Transportes, chegam a Detroit
18:04para determinar o que deu errado com o voo 841 da TWA.
18:12Não parecem danificados.
18:14Vamos recuperar os dados.
18:16O gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine são removidos da aeronave e enviados para
18:22análise.
18:24Vamos ver aquilo.
18:34Está faltando o aerofólio auxiliar 7.
18:41Aerofólios auxiliares e flaps são superfícies de controle nos bordos de ataque e bordos de fuga das asas.
18:47Eles sempre são estendidos em conjunto.
18:51Ambos os dispositivos aumentam a sustentação em baixas velocidades durante a decolagem e a aterrissagem.
19:01Está bem danificado.
19:03Os investigadores se perguntam por que o aerofólio caiu.
19:10E as linhas hidráulicas também estão rompidas.
19:12Um resultado lógico para um aerofólio arrancado.
19:17Parece que o atuador do aerofólio está danificado.
19:24O atuador é a parte do mecanismo que empurra um pistão para destravar o aerofólio,
19:29permitindo que ele se estenda ou se retraia.
19:32Vamos tirar o atuador da asa para podermos olhar melhor.
19:40Um dos vestígios interessantes dessa inspeção foi o atuador do aerofólio auxiliar número 7.
19:52Veja só como está quebrado.
20:00E sem marcas de arranhões dentro.
20:03Os investigadores descobrem uma pista importante.
20:07O aerofólio se desprendeu na posição estendida.
20:13O aerofólio de número 7 quebrou.
20:17O pistão dentro dele havia sumido.
20:20E eles puderam reconhecer, olhando para a abertura,
20:24que o pistão estava na posição acionada.
20:30Um aerofólio jamais deve se estender em velocidade de cruzeiro.
20:36Talvez o aerofólio tenha se estendido por acidente.
20:39O único jeito de ter certeza é testando o sistema hidráulico.
20:44Para o aerofólio ter sido acionado sem um comando,
20:48foi necessária uma falha do sistema hidráulico e uma falha do mecanismo de travamento.
20:58Eu comecei com o Flaps 2.
21:11Flaps 15.
21:13Tudo bem, Flaps 15.
21:32Os investigadores examinam todas as configurações possíveis dos Flaps.
21:39Tudo bem, vamos encerrar.
21:41Tudo está funcionando bem.
21:43Os testes funcionais demonstraram que o sistema hidráulico funcionava.
21:47Ele não causou um acionamento acidental de aerofólio.
21:52Olha o que recebemos da Boeing.
21:55O mecanismo de travamento na asa do 727 falhou de alguma forma, liberando o aerofólio?
22:02Para que um aerofólio se destrave acidentalmente,
22:05o pino dentro do atuador deve ser submetido a mais de 70 GS de força.
22:1070 GS?
22:14Não tem como o mecanismo de travamento ter sofrido esse nível de estresse.
22:18Uma força de 70 GS em uma aeronave simplesmente não acontece.
22:25Os investigadores enfrentaram um desafio enorme.
22:29O que viria a seguir?
22:36Dá uma olhada.
22:39Os investigadores têm sorte quando destroços do voo 841 são recuperados a cerca de 7 milhas ao norte de Saginaw,
22:46no Michigan.
22:49Aerofólio auxilia 7.
22:54Partido em 2.
22:57Olha isso.
23:00O aerofólio número 7 é um parafuso em T.
23:05Os parafusos em T fazem parte dos conjuntos dos trilhos dos aerofólios.
23:10O parafuso em T do aerofólio número 7 ficava preso ao lado interno do aerofólio,
23:15que se abre e se retrai dentro da asa.
23:17Vamos mandar para o laboratório.
23:20Eles esperam que a análise metalúrgica ofereça algumas pistas,
23:24mas uma questão importante permanece.
23:26Por que o aerofólio se estendeu?
23:30Só existe uma outra maneira de estender um aerofólio.
23:35Por ação do piloto.
23:40É um comando que provavelmente foi executado na cabine.
23:46E foi angustiante para todos.
23:50Por que um piloto faria algo tão perigoso como estender aerofólios em velocidade de cruzeiro?
24:00Não encontro nada nas declarações do comandante sobre aerofólios e flaps.
24:05Os investigadores reexaminam as declarações da tripulação.
24:11Eles procuram qualquer menção de que os flaps e aerofólios foram acionados durante o voo.
24:18A tripulação não mencionou isso.
24:24Tive uma ideia.
24:33Obrigado por se encontrar comigo.
24:35A NTSB consulta pilotos para saber por que poderiam estender um flap ou aerofólio em voo.
24:43Extraoficialmente?
24:44Extraoficialmente.
24:46Flaps, sim.
24:48Aerofólios, não.
24:50Flaps?
24:52Os investigadores descobrem um procedimento não autorizado, usado por alguns pilotos, que pode economizar combustível e potencialmente tempo.
25:01Eu achei que não fosse possível.
25:04Mas é se puxar o disjuntor.
25:11O procedimento envolve o acionamento dos flaps de bordo de fuga em 2 graus.
25:17Ao puxar o disjuntor dos aerofólios, os flaps podem ser estendidos, mas evitando que os aerofólios abram automaticamente ao mesmo
25:24tempo.
25:27É uma daquelas coisas que todo mundo sabe.
25:31Mas eu nunca vi ninguém admitir isso.
25:38Pronto?
25:41Os investigadores recorrem ao gravador de voz da cabine para obter evidências de que os pilotos do TWA-841 usaram
25:49o procedimento não autorizado.
25:52Tirem os passageiros do avião.
25:55Espera aí.
25:57Colocou a fita no começo?
26:01Sim.
26:03Ela está rebobinada.
26:05Vamos ouvir de novo.
26:06Só para ter certeza.
26:19Tirem os passageiros do avião.
26:26O avião já está em solo.
26:29Isso só pode indicar uma coisa.
26:33Os pilotos apagaram a fita.
26:43O gravador de voz não continha nenhuma informação.
26:47O que foi lamentável, para dizer o mínimo.
26:59Temos que conversar com o Gibson.
27:03A equipe voa para a Califórnia para questionar o comandante Gibson pessoalmente.
27:13A comissão de segurança realiza audiências públicas.
27:17Eles questionam a tripulação de voo.
27:21Eu disse a ele que eu achava que...
27:23Que eu achava que o avião ia girar.
27:28E aí...
27:32O comandante admite que rotineiramente apaga o gravador de voz da cabine após cada voo.
27:38Embora isso não seja uma etapa em nenhuma lista de verificação.
27:43O senhor costuma apagar a...
27:46Gravação?
27:46Eu costumo apagar.
27:48Sim.
27:59Simplesmente não é crível.
28:01Que depois que a tripulação passou pelo que passou...
28:05Quando estiveram a segundos de morrer...
28:07O comandante apagaria o gravador de voz por uma questão de hábito ou rotina.
28:15Tem alguma coisa errada aqui.
28:18A explicação vaga do comandante Gibson não agradou os investigadores.
28:23Dado o que aconteceu...
28:25Eles suspeitam que a tripulação tentou realizar o procedimento não sancionado.
28:29E em seguida tentou encobrir suas ações.
28:33A única razão pela qual ele apagaria o gravador de voz...
28:37Seria para esconder informações.
28:39Porque ele sabia que haveria uma investigação.
28:44Os investigadores acreditavam que ele tinha algo a esconder.
28:54Talvez o gravador de dados tenha mais informação.
28:58A equipe estuda os dados de voo do TWA-841...
29:02Para descobrir qualquer prova...
29:03De que a tripulação tentou uma extensão dos flaps durante o voo.
29:13Uau! Com certeza ganha velocidade.
29:16Em 44 segundos o avião vai de 229 nós para mais de 400 nós.
29:25Isso é incrível.
29:30Olha isso.
29:32Uma inspeção cuidadosa dos dados...
29:34Dá à equipe uma pista importante.
29:37Que estranho.
29:38Isso são oscilações?
29:39Sim, na aceleração vertical.
29:41A aceleração vertical...
29:43Mostra o nível das forças G...
29:45Exercidas no avião durante o voo.
29:48Vamos ampliar essa parte aqui.
29:49A aceleração vertical mostrou...
29:52Que as forças G no avião...
29:54Estavam aumentando e diminuindo...
29:56Seguindo um padrão rítmico.
29:58Muito, muito incomum.
30:01As oscilações começam a 39 mil pés.
30:06Pouco antes do acidente.
30:11Elas aparecem um, dois, três...
30:13Treze segundos antes do início do rolamento.
30:17Parece que o avião estava vibrando muito.
30:24O que é isso?
30:26Os dados dizem aos investigadores...
30:28Que o avião se moveu de forma irregular...
30:30Por treze segundos antes do primeiro rolamento.
30:34Eu pensei uma coisa.
30:38E se houver uma configuração de flaps e aerofólios...
30:42Que cause vibração?
30:45Vamos descobrir.
30:53Chegamos a 39 mil pés.
30:56Os investigadores da NTSB...
30:58Assumem um risco sem precedentes...
31:00Na tentativa de replicar as oscilações...
31:03Registradas na aceleração vertical do TWA-841.
31:08Muito bem.
31:09Temos uma dúzia de configurações e manobras.
31:12Eles executam um voo de teste...
31:15Para determinar se essas anomalias...
31:17Resultaram de uma extensão de aerofólio no meio do voo.
31:19Um teste de voo permitiria que eles realizassem manobras...
31:24Que poderiam ser comparadas...
31:26Ao que o gravador de dados do voo 841 registrou.
31:30229 nós.
31:32Certo. Teste número 1.
31:34Vamos começar com o disjuntor.
31:39Os aerofólios estão retraídos.
31:43Pronto?
31:45Flaps 2.
31:47Flaps 2.
31:49Os investigadores tentam comparar...
31:51As oscilações incomuns...
31:53Testando diferentes configurações de flap e aerofólio.
31:59Teste número 2.
32:01Flaps 5.
32:03Os aerofólios permanecem retraídos.
32:06Os investigadores da NTSB...
32:08Farão de tudo.
32:09Eles adoram essas coisas.
32:10Mas eu teria morrido de medo.
32:18Muito bem.
32:19Teste número 9.
32:20Flaps 2.
32:21Aerofólios 2.
32:223.
32:236.
32:23E 7.
32:25Flaps 2.
32:26Pronto?
32:34Sentiu isso?
32:35O teste de voo dá aos investigadores...
32:38Uma nova pista.
32:42Os investigadores são muito cuidadosos com testes de voo.
32:46Eles usam a mesma aeronave para gravar os parâmetros cuidadosamente.
32:50Tudo deve ser levado em consideração em um teste de voo...
32:53Para ser útil para a investigação.
33:03Aqui estão os dados dos testes.
33:05O caso número 9 deve corresponder.
33:09Para confirmar seus resultados...
33:11Os investigadores comparam os dados com a aceleração vertical do gravador de dados.
33:18Combina perfeitamente.
33:20O teste de voo mostrou que estender os flaps e aerofólios...
33:24Criaria no avião as oscilações encontradas no voo 8-4.
33:29Então esse foi o teste em que o avião estava vibrando mais?
33:32É ele mesmo.
33:36Flaps 2.
33:39Aerofólios 2.
33:403.
33:416 e 7.
33:42São acionados.
33:44E retraídos 13 segundos depois.
33:47Eles agora têm provas de que a tripulação do TWA-841...
33:51Executou o procedimento não autorizado...
33:53De puxar um disjuntor dos aerofólios...
33:56E em seguida acionar os flaps de forma independente.
33:59Mas se foi isso que a tripulação fez...
34:02Por que os aerofólios foram acionados e quase derrubaram o avião?
34:10O que é isso?
34:14Os aerofólios vão vibrar porque você está indo mais rápido do que...
34:18A velocidade no ar, que é limitante e é evidente que seria muito barulhento e vibrasse muito.
34:27O voo de teste indica que o disjuntor dos aerofólios foi puxado...
34:31O que fez com que os aerofólios fossem acionados.
34:34Então agora sabemos que os pilotos puxaram o disjuntor para executar o procedimento.
34:39Mas por que encaixariam de novo?
34:44E por que a tripulação demorou 13 segundos para perceber o problema e só aí retrair os aerofólios?
34:53Os investigadores procuram respostas em todas as declarações da tripulação.
35:00O chefe dos comissários lembrou que o engenheiro de voo estava fora da cabine antes do início das vibrações.
35:07Deixa eu ver isso.
35:11Eu vou fazer um intervalo agora, me livrar dessas bandejas.
35:22Notei a porta da cabine aberta e vi o engenheiro de voo saindo com as bandejas de comida.
35:27Eu não queria que ele pensasse que eu estava fugindo das minhas responsabilidades e então fui até ele.
35:33Oh, deixe que eu pego isso.
35:36Obrigado.
35:37Fiquei meio surpreso.
35:38Eu nunca tive um membro da cabine de comando trazendo bandejas de volta para mim.
35:43Costumavam esperar que nós as recolhêssemos.
35:48Bom, é isso.
35:50O engenheiro de voo estava fora da cabine.
35:53E alheio a tudo.
35:55Os investigadores agora têm uma teoria sobre o que aconteceu na cabine na noite de 4 de abril.
36:03O engenheiro de voo sai da cabine para devolver as bandejas.
36:09E com o Banks fora da cabine, o Gibson iniciou o procedimento não autorizado.
36:14Os pilotos acionaram os flaps.
36:20E se chegarmos a Minneapolis um pouco mais rápido?
36:23Ótimo.
36:25Como vamos fazer isso?
36:26Dá uma olhada.
36:50Flaps 2.
36:53É um truque extravagante.
36:55Já ouvi falar, mas nunca atendei.
36:58Funciona sempre.
37:00Pude ouvir o membro da tripulação dizendo.
37:03Ele é o chefe.
37:04Vamos fazer.
37:05Se ele diz que tudo bem, tudo bem.
37:07Hoje isso seria impensável.
37:13O engenheiro de voo retorna e percebe que um disjuntor foi puxado.
37:17O que qualquer bom engenheiro de voo faria?
37:20Ele empurra de volta.
37:24O engenheiro de voo retorna e nota que o disjuntor dos aerofólios foi puxado.
37:30Ele retorna o disjuntor à posição normal, sem saber que o comandante o puxou deliberadamente para evitar que os aerofólios
37:38se estendessem junto com os flaps.
37:41Exatamente.
37:42As operações normais são retomadas.
37:45Com os flaps definidos para dois, os aerofólios automaticamente se estendem.
37:49E a cabine começa a vibrar.
37:54O que é isso?
37:56O que você fez?
37:58Como assim?
38:00Agora há pouco. O que você fez?
38:04O disjuntor estava puxado. Empurrei de volta para o lugar.
38:07Meu Deus.
38:07Recolher flaps. Recolher flaps.
38:10Flaps recolhidos.
38:15Estamos girando.
38:18E perderam o controle.
38:22Os investigadores descobriram como a tripulação do TWA 841 pode ter perdido o controle de um Boeing 727.
38:30Mas ainda falta uma peça-chave do quebra-cabeça.
38:34Por que o aerofólio número 7 nunca retraiu junto com o resto dos aerofólios?
38:45O relatório da metalúrgica chegou.
38:49Os investigadores se voltam para os resultados de uma análise metalúrgica do parafuso T do aerofólio número 7 no voo
38:56da TWA.
39:13A equipe descobre uma fissura no parafuso em T que teria feito o aerofólio ceder por dentro quando estendido.
39:22O aerofólio auxiliar fica dentro da parte dianteira da asa que recebe todas as forças do ar à medida que
39:30o avião avança.
39:32Em oito vezes a velocidade do som haverá uma enorme pressão, uma enorme pressão do ar.
39:37Então, toda aquela pressão do ar torce o aerofólio que já está cedendo.
39:43O aerofólio auxiliar número 7 não pode mais retrair.
39:49E sob as cargas extremas de ar de um avião em mergulho, ele é finalmente arrancado.
39:57Os investigadores finalmente entendem como o TWA-841 deu um mergulho apavorante sobre Sagnor, Michigan, na noite de 4 de
40:05abril de 1979.
40:08Eu vou fazer um intervalo agora, me livrar dessas bandejas.
40:17Sem saber que o comandante estava realizando um procedimento não sancionado, puxar o disjuntor dos aerofórios para abrir apenas os
40:24flaps, o engenheiro de voo empurra o disjuntor de volta.
40:46Segundos preciosos se passam, enquanto o comandante tenta descobrir o que aconteceu.
40:51Enquanto isso, a aeronave voa em alta velocidade, com seus flaps e aerofórios perigosamente estendidos.
40:58O comandante, os passageiros e os comissários de bordo contaram sobre como sentir as vibrações do avião causadas pela extensão
41:05dos aerofórios e flaps a 39 mil pés.
41:08Recolhe os flaps! Recolhe os flaps!
41:09Flaps recolhidos!
41:12Eu tenho controle!
41:15Os flaps aerofórios retraem, exceto o aerofólio número 7 tanificado na asa direita.
41:21O aerofólio número 7 se estendido causará mais arrasto na asa direita do que na asa esquerda e isso fará
41:29com que essa asa desça e isso fará o avião virar à direita, que é exatamente o que houve.
41:34Vamos lá, levele!
41:39Mas é tarde demais. Mal sabe a tripulação que o aerofólio número 7 ainda está estendido, mantendo o avião em
41:46enrolamento.
41:47Estamos girando!
41:49A tripulação de voo do TWA 841 não conseguiu recuperar o controle da aeronave.
41:57Então em um incrível golpe de sorte, o aerofólio número 7 é arrancado a aproximadamente 8 mil pés do solo.
42:06A ausência desse aerofólio permitiu a recuperação do controle da aeronave.
42:13Com a simetria da asa parcialmente restaurada e o trem de pouso baixado, o avião desacelera e isso permite que
42:20a tripulação recupere o controle.
42:24E por fim, pouso e o 727 planificado em Detroit.
42:31Reverter impulso!
42:40A NTSB recomenda dar alertas adicionais às tripulações de voo sobre os perigos do acionamento de aerofólios e flaps em
42:48alta velocidade.
42:50Nenhuma ação punitiva é tomada contra a tripulação.
42:54As conclusões da NTSB não visam criminalizar, não visam culpar.
43:00Só querem prevenir o próximo acidente ao apresentar uma causa provável que precisa ser corrigida.
43:12Os pilotos insistiram em sua inocência, alegando que não estenderam deliberadamente os flaps durante o voo.
43:19O comandante Gibson levou o caso para o túmulo com ele em 2015.
43:24Os outros dois homens se calaram.
43:29Após esse incidente, aviões mais novos agora vêm equipados com computadores de voo
43:34que impedem o acionamento de flaps e aerofólios acima de determinadas altitudes.
43:41Houve especulação sobre a manipulação de controles e todo tipo de coisa.
43:46Eu pensei muito nisso nos últimos 41 anos.
43:50E cheguei à conclusão de que eu nunca vou saber o que houve.
43:53um cidadão...
43:56um...
43:57um...
44:00um...
44:05um...
44:06um...
44:09um...